CN101427054B - 用于链条驱动的棘齿张紧器 - Google Patents

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Abstract

一种棘齿张紧器装置，用于内燃机的闭环链条驱动的动力传递系统，该棘齿张紧器装置包括基础张紧器臂(12)和调整张紧器臂(14)，它们各自接触链条的不同段。可任选的是，每个臂可以具有用于接触链条的链条引导件(70)。这两个张紧器臂通过链板(16)连接，该链板被枢转地安装到与该链板的第一边缘(24)邻近的基础张紧器臂上。位于该链板的第二边缘(25)附近的沟道(52)允许销或套筒螺栓被牢固地附加到该调整张紧器臂上、以响应于链条逐渐增加的松弛而沿该沟道的长度横向移动以推动这两个张紧器臂朝向彼此靠近。

Description

用于链条驱动的棘齿张紧器
发明背景 
发明领域
本发明涉及用于内燃机上链条驱动的动力传输系统的棘齿张紧装置(ratched tensioning devices)的领域。更具体地说，本发明涉及一种棘齿机构，该棘齿机构被设计为用来补偿链条驱动系统的多个部件上的长期磨损的影响。
相关技术的说明
当一条闭环动力传输链条在连接到内燃机的不同运转轴上的多个链轮之间行进时，张紧装置(例如液压张紧器)被用作该链条的控制装置。在此系统中，链条将动力从主动轴传输到至少一个从动轴上，这样在任何时间点上，部分链条是松驰的而部分链条是绷紧的。该一个或多个从动轴可以或者是一个或多个凸轮轴或者平衡轴。重要的是在链条上给予并维持一定程度的张力以防止噪音、滑移、或在有齿的链条的情况下防止齿的脱啮合。在内燃机中链条驱动的凸轮轴的情况下，防止此类滑移尤为重要，因为跳齿将失去凸轮正时，有可能对发动机造成严重的损害或致使它完全不能运转。
然而，在内燃机的严酷环境中，众多的因素造成链条任何特定部分的张力波动。例如，极端的温度波动以及发动机的不同部件之间的热膨胀系数比率中的差异可以引起链条张力在过高或者很低的水平之间变化。随着时间的推移，链条驱动系统的这些部件将磨损，这导致链条张力的一种稳定的下降。另外，凸轮轴以及曲轴所引发的扭转振动在链条张力中引起相当大的变化，当这些不同的部件随着时间而磨损时，这些变化被放大。另外，随着磨损的增加，在发动机停止的过程中或者在启动发动机的尝试失败时出现的发动机的反向旋转将导致链条张力日益严重的波动。由于这些原因，希望有一种机构来处理驱动系统这些部件的渐进性的磨损，以确保链条和动力传输系统的其他部件不遭受链条的过度松驰或者过度张紧。
液压张紧器是控制链条张力的一种普遍手段。一般而言，这些机构使用杠杆臂，该杠杆臂在链条驱动系统的松驰侧推靠在链条上。当链条松驰时，杠杆臂推向链条而使链条张紧。然而，当链条绷紧时它同样必须提供抵抗力。
为了应对这些顾虑，普遍地使用了液压张紧器。它们典型地包括杆或作为活塞的汽缸，它在链条方向上受到张紧器弹簧的偏置力。该活塞包含在圆柱形壳体内，该壳体具有在面向链条的一端开放而在另外一端关闭的内部空间。该壳体的内部空间定义了压力室，该压力室通过多个通道或管道连接到储液器或者增压的液压流体的外部源上。该压力室典型地形成于壳体与活塞之间，并且当活塞在壳体内轴向地横向移动时，该压力室扩张或者收缩。
许多张紧器还使用一种压力释放机构，当室中的压力太高时它允许流体离开压力室，这样就允许活塞响应于逐渐增加的链条张力以受控的速率缩回。在某些张紧器中，压力释放机构是弹簧偏置的止回阀。当压力超出特定的压力点时该止回阀打开。某些张紧器可以使用阀门，它既执行输入止回功能也执行压力释放功能。
还已知控制链条或皮带张力的弹簧叶片张紧器，在该链条或皮带中负载波动不是严重地以至于过度地压迫该一个或多个弹簧。可以将带有防后退机构的棘齿加装到这类张紧器上以限制张紧装置的向后 的行程。
传统的叶片张紧器包括具有弯曲的链条滑动面的叶片底托以及至少一个叶片弹簧。弹簧材料优选为金属合金，该金属合金经处理以给予该叶片弹簧一种弹簧似的张力。可以将多个叶片弹簧多层安排于该链条滑动面之下以将该叶片底托强制偏置在链条上。每个叶片弹簧的这些末端被固定在叶片底托内以抵抗该叶片底托响应于链条张力的增加的无限的缩回。为将叶片张紧器安装到发动机上而提供托架。可以允许该托架响应于链条张力的改变而相对于该链条枢转。
图1示出了一种张紧器，它在链条驱动的动力传输系统中使用了棘齿装置。该动力传输系统包括主动轴302，它具有链轮303，该链轮使用连续的回路链条306以驱动从动轴(例如凸轮轴304)的链轮305。该棘齿张紧器301包括张紧器壳体307，该壳体具有用于接受柱塞308的孔312，以及棘爪317，该棘爪围绕销316被枢转地安装到张紧器壳体307上并且受到棘齿弹簧318的偏置力。该柱塞308在其外周的一侧上具有多个齿以便啮合棘爪317。通过将增压流体引入到中空的室313并且通过柱塞弹簧314的力，柱塞308从孔312被向外偏置朝向张紧器杠杆310。该张紧器杠杆310在支撑轴309上枢转并且具有滑动面311，该滑动面接触并且将张力施加到正时链条306的松驰侧上。柱塞308退入孔312的向后运动受到棘爪317与柱塞的这些齿的单向啮合的限制。
图2中示出了可能被用来补偿部件磨损的一种类型的张紧器组件。主动链轮102通过皮带或链条100将能量从发动机的曲柄轴(未示出)传输到至少一个从动链轮104(104’)上。链条驱动是最普遍的。从动链轮104和104’各自驱动内燃机的凸轮轴，它们两个进而控制发动机正时。从主动链轮延伸到至少一个从动链轮或者反之从动链轮到主动链轮的这些链条段响应于不同的发动机状况在张力上变化。在发动 机运转过程中，一段基本上比另一段(相比之下它被认为是松驰的)更紧。在链条啮合多个有齿的链轮的系统中，使用了张紧装置100来防止链条响应于链条张力波动而从这些链轮齿中跳出。
张紧装置100由两个张紧器托架112和112’构成。每个张紧器托架在单一的枢转点106，106’，106a，或106a’处被枢转地安装到发动机上，具体的位置由用于具体的发动机的不同设计参数决定。例如，张紧器托架112可以在枢转点106的第一端107或者沿其长度大致在中间点106a处固定，而张紧器托架112’可能在枢转点106’处的其第一端107’或者沿其长度大致在中间点106a’固定到发动机上。被分别表示为109和109’的张紧器托架112和112’的第二端通过臂130可调整地相互连接。臂130包括棘齿机构155，在此实例中该棘齿机构被设计为响应于链条过度松驰或者动力传输系统的这些部件随着时间的磨损用来绷紧的有齿的装置。棘齿155的这些齿只在一个方向中对位，因此提供无返回的功能。当链条驱动系统的这些部件随着时间磨损时，链条张力突然和严重的尖峰或者增加可以导致至少一个齿的不希望的对位。因为棘齿不能返回到其先前位置，当恢复了正常运转状况时这将导致链条不希望的过度张紧。
本发明的一个目的是提供一种用于链条张紧器的棘齿机构，该棘齿机构在低张力状况下以有限的行程起作用。通过这种方式，张紧器补偿链条驱动系统的不同部件随着时间的磨损同时在正常运转状况下响应于链条张力的宽范围波动而将链条张紧。该张紧器必须能够在内燃机内存在的不同链条驱动系统中有效地起作用，例如像主动轴/凸轮轴系统或者平衡轴系统。
本发明的另一个目的是为常规的棘齿液压张紧器提供一种不太昂贵并且较安静的替代物。本发明通过提供一种装置来满足这个目的，该装置比传统的棘齿液压张紧器更加紧凑，因此在大多数内燃机 的在空间上高度受制约的链条驱动室中占用较少的空间。
发明概述
本发明是一种用于内燃机的闭环链条驱动的动力传输系统的棘齿张紧器。该棘齿张紧器包括与在主动链轮与至少一个从动链轮之间横向移动的两个链条段中的每一段接触张紧器臂。这些张紧器臂的每一个被固定到发动机壳体上。这些张紧器臂可以被枢转安装，或者其中一个张紧器臂可以在固定的位置而另一个张紧器臂进行枢转。每个张紧器臂可以通过狭长的链条滑动面接触链条或者任选地这些张紧器臂中的一个或两个均可以包括顺性链条引导件作为与它所接合的链条段的主要接触表面。这两个张紧器臂由链板连接，该链板被枢转地安装到这两个张紧器臂中的一个上(它被被称作基础张紧器臂)，以推动链板在一个方向中围绕该枢转安装座枢转。
该链板的第二端通过棘齿装置被连接到另一个张紧器臂上(它被称作调整张紧器臂)，该棘齿装置包括位于该链板的第二端附近的通道。销或者套筒螺栓被牢固地安装到该调整张紧器臂上并且穿过通道横向移动。该通道与假想线的垂线成大约5至大约15度，该假想线从该枢转安装座延伸至该通道的中心线。该通道的外部的或者远端侧可以具有一种波形边的构形，该构形沿其全部或部分的长度延伸以便可调整地接合被附装到该调整张紧器臂上的销。
在一个替代实施方案中，被称作棘齿销的销被牢固地安装到链板上、毗邻链板的第二端并且在调整张紧器臂的方向上延伸。该调整张紧器臂的外缘是有波形边的以便只在一个方向中可调整地接合该棘齿销。
当链条驱动的动力传输系统的不同部件随着时间而磨损时，该枢转板围绕基础张紧器臂中的枢转销枢转，这样该棘齿销以微小的增量 在通道中横向下移以调整该系统的这些部件随时间的磨损所造成的逐渐增加的松驰。
附图简要说明
图1示出了一种现有技术单段链条张紧器，它使用一种液压棘齿装置将力提供给枢转张紧臂。
图2示出一种现有技术张紧器，它具有两个枢转张紧臂，这些枢转张紧臂通过具有棘齿装置的臂在它们的浮动端彼此连接。
图3示出本发明的棘齿张紧器的正视图，该棘齿张紧器在闭环链条驱动的动力传输系统上运转。
图4A示出了基础张紧器臂，它具有螺旋弹簧来为本发明的棘齿张紧器的运转提供扭矩。
图4B示出替代的基础张紧器臂，它具有扭力弹簧以提供所需要的扭矩。
图5A示出本发明的第一以及第二实施方案的调整张紧器臂。
图5B示出本发明的第三实施方案的调整张紧器臂。
图6A示出与本发明的第一实施方案一同使用的枢转板的正视图。
图6B示出与本发明的第二实施方案一起使用的枢转板的正视图。
图6C示出与本发明的第三实施方案一起使用的枢转板的正视图。
图7示出枢转板沿图6C的线7-7的透视图。
图8示出枢转板沿图6C的线8-8的截面。
图9A示出具有螺旋弹簧的基础张紧器臂，它带有顺性链条引导件。
图9B示出具有扭力弹簧的基础张紧器臂，它带有顺性链条引导件。
图10A示出第一和第二实施方案的调整张紧器臂，它们带有顺性链条引导件。
图10B示出第三实施方案的调整张紧器臂，它带有顺性链条引导件。
图11示出了该顺性链条引导件的等距视图。
发明详细说明
参见图3，本发明包括用于内燃机的闭环链条驱动的动力传输系统的棘齿张紧器10。该棘齿张紧器包括基础张紧器臂12，它沿着基础张紧器臂的内缘的链条滑动表面34(图4A和4B)与链条11的一段处于运行性接合。基础张紧器臂12通过保持孔17(图4A和4B)由第一安装装置13固定到发动机壳体上。第一安装装置13可以包括螺栓、铆钉或者销，它允许基础张紧器臂围绕该第一安装装置枢转。调整张紧器臂14沿着该调整张紧器臂的内缘的链条滑动表面35(图5A和5B)与链条11的另一段处于运行性接合并且通过保持孔22(图5A和5B)由第二安装装置15安装到发动机壳体上。该第二安装装置15包括螺 栓、铆钉、销或者套筒螺栓，以便使该调整张紧器臂14能够刚性地或者枢转地安装到该发动机壳体上(如具体的设计参数所要求)。这两个张紧器臂通过链板16运行性地连接，该链板具有第一边缘24以及第二边缘25。该枢转板16的第一边缘24通过保持孔19(图6A，6B和6C)由扭转枢轴安装座28安装到基础张紧器臂12上。由螺旋弹簧30(图4A)将扭力施加到基础张紧器臂12的扭转枢轴安装座28上，该螺旋弹簧位于同链板16的第一边缘24一体化的垂直翻转的片40(图7)与基础张紧器臂12的外缘33上的保留凹座32之间。可任选地，与该扭转枢轴安装座28运行性接合的扭力弹簧31(图4B)同样可以提供所需要的扭矩，而不是螺旋弹簧30。这个扭力推动链板在一个方向中围绕扭转枢轴安装座28枢转。
链板16的第二边缘25通过棘齿装置50(图3)连接到调整张紧器臂14上。棘齿装置50的第一实施方案包括位于该链板16(图6A)的第二边缘25附近的通道52。销或套筒螺栓(以下被称作棘齿销18(图3))被牢固地附装到调整张紧器臂14上并且在棘齿张紧器10的运转过程中穿过该通道52横向移动。如图6A和6B二者所示，通道52与假想线53的垂线成大致5至大致15度的角，该假想线从扭转枢轴安装座28延伸至一个点，该点与通道52的两个侧壁和两个末端为等距离。在本发明第一实施方案中，如图6A所部分展示的，通道52的内部或近端侧壁54是平滑的，而该通道的外部或者远端侧壁56具有一种有波形的或者类似形状的构形，该构形沿其全部或部分的长度延伸以便可调整地接合棘齿销18。
图6B中示出本发明的第二实施方案。通道52的两个侧壁54和58都是平滑的并且棘齿销18增量地接合通道52的近端侧壁54，在这里当链板16围绕该扭转枢轴安装座28枢转时，通过棘齿销与平滑的远端侧壁58之间的摩擦力适当地保持该棘齿销18。
图6C中示出本发明的第三实施方案。销60被牢固地安装到链板16上、邻近该链板的第二端25并且在该调整张紧器臂14的方向中凸出。图8是沿图6C的线8-8的截面并且示出了销60，该销通过螺母或者类似的保持装置铆接或者固定到该链板上。参见图5B，该调整张紧器臂14的外缘62是波形边的以允许销60响应于链板16的枢转运动沿外缘62的长度可调整地对位。
任选地，每个张紧器臂12和14在其内缘上可以包括顺性链条引导件70以接合链条11的一段，通过该段每个对应的张紧器臂被运行地接合。参见图9，每个链条引导件70具有链条滑动表面72，该滑动表面提供链条11在其上滑动的表面。在该顺性链条引导件70的链条滑动表面72的相反侧是内表面74。多个导轨76从链条滑动表面72的纵向边缘大致垂直地翻转，使链条11在该链条滑动表面72上保持适当定位。每个顺性链条引导件70具有钩形的第一端77和钩形的第二端78，二者均向后朝着该顺性链条引导件70的中间部分弯曲。
参见图9A和9B，顺性链条引导件70的第一端77非永久性地钩绕着基础张紧器臂12上的第一凸起80，而顺性链条引导件70的第二端78非永久性地钩绕着基础张紧器臂12上的第二凸起81。类似地，参见图10A和10B，顺性链条引导件70的第一端77非永久性地钩绕着调整张紧器臂14的第一凸起82而该顺性链条引导件70的第二端78非永久性地钩绕着调整张紧器臂14的第二凸起。
顺性链条引导件70是由一种半柔韧顺性材料制成，它给引导件提供了结构性记忆力。它可以包括处理的金属合金或一种尼龙、丙烯酸或树脂填充的塑料复合材料。它被制造并任选地处理为：在其自由状态下第一端77和第二端78要朝向彼此弯曲。因为该顺性链条引导件70在张力作用下，它对抗它所滑动接合的该段链条施加一种偏置力。在正常的发动机运转过程中，链条11的张力在松驰与绷紧状况之间 波动。在其相应的基础张紧器臂12和/或调整张紧器臂14上的该顺性链条引导件70将通过抵抗偏置力向链条11卷曲以努力稳定链条张力的这些波动。当顺性链条引导件70的内表面74完全邻接其对应的张紧器臂内缘时，每个顺性链条引导件70的可利用的潜在行程量(该行程量使顺性链条引导件能够对链条的松驰进行响应)部分地由在顺性链条引导件70的第一端77与基础张紧器臂上对应的第一凸起80或者调整张紧器臂上对应的第一凸起82之间以及在顺性链条引导件70的第二端78与第二基础张紧器臂上的第二凸起81或者调整张紧器臂上的第二凸起83之间的整个组合的间隙来确定。
有些设计规定可能需要更大的力来对抗链条张力的波动。在这类情况中，在顺性链条引导件70的内表面74与其对应的张紧器臂的内缘之间可以插入至少一个叶片弹簧85。叶片弹簧85具有狭长的矩形的形状并且可以由类似弹簧的材料制成，例如弹簧钢，它被制造并且处理为：在其自由状态下，其末端要向内朝向彼此弯曲。将叶片弹簧85在张力下安装在顺性链条引导件70的内表面74与对应的张紧器臂的内缘之间，以增大顺性链条引导件70的偏置力。在每个顺性链条引导件70与其对应的张紧器臂之间可以只安装一个叶片弹簧或多于一个。多个叶片弹簧85可以沿顺性链条引导件70的内表面74的长度“串联”配置或者它们可以彼此叠放在单一点处与内表面74接触。当由每台发动机或动力传输系统的这些设计之间的差别所要求时，可能必须对链条11的不同段给予不同的张力。在这类情况下，可以改变任何具体的链条驱动系统中所使用的单独弹簧的力势能和叶片弹簧的数量。例如，基础张紧器臂12可以使用一个或多个叶片弹簧，而调整张紧器臂14可能不使用任何叶片弹簧。可替代地，基础张紧器臂12可以只使用一个叶片弹簧而调整张紧器臂14可以结合多个叶片弹簧。本发明可以使用的叶片弹簧的数量、位置和力势能无意受到以上实例的限制。
当不同的部件，例如链条驱动的动力传输系统的链条11或主动链轮20和/或从动链轮21的这些齿随时间而磨损时，在扭转枢轴安装座28处的链板16上维持的扭力允许链板16相对于基础张紧器臂12而枢转，这样销60以最小的增量逐渐地在通道52上横向移动以推动两个张紧臂12和14更加靠近，以便补偿链条驱动系统中逐渐增加的松驰部分。
当任选的顺性链条引导件70被加到基础张紧器臂12和调整张紧器臂14之一或二者上时，链条张力的正常运行性波动被每个顺性链条引导件70的力所提供的抵抗力来处理(可有或者没有可任选的叶片弹簧85的补充偏置力)。由顺性链条引导件70和这些叶片弹簧85所提供的全部偏置力必须大于作用在链板16上的扭力，这样，每个张紧器臂的顺性链条部件70维持与其相邻的链条段的不间断的张紧接触。由于这种力的差别，本发明的棘齿张紧器10只吸收这些部件随着时间的磨损所造成的动力传输系统中的松驰部分。因为施加到链板16上的扭力小于叶片弹簧85(如果存在的话)与两个张紧器臂的顺性链条引导件70的组合力，本发明的棘齿张紧器10将仅响应于由于链条驱动系统的这些部件的过度磨损所造成的松驰而不响应于链条张力的正常的运行性波动。
因此，应该理解，在此所说明的本发明的这些实施方案仅仅展示了本发明原理的应用。在此对这些实施方案的细节引用并非旨在限制权利要求的范围，这些权利要求本身列举了被认为对于本发明必要的那些特征。

Claims (15)

1.一种棘齿张紧器，用于内燃发动机的闭环链条驱动的动力传递系统，该棘齿张紧器包括：
a)枢转地安装到该发动机上的基础张紧器臂(12)，它有内缘以及外缘，该内缘带有链条滑动表面(34)以运行性地接合链条(11)的一段，
b)安装到该发动机上的调整张紧器臂(14)，它有内缘以及外缘，该内缘带有链条滑动表面(35)以运行性地接合该链条的第二段，
c)具有第一边缘(24)和第二边缘(25)的链板(16)，该链板(16)在该第一边缘(24)的附近处通过扭转枢轴安装座(28)枢转地固定到该基础张紧器臂(12)上；
d)棘齿装置(50)，该棘齿装置位于该链板(16)的第二边缘(25)附近并包括纵向成形的通道(52)，该通道具有中心线、内侧壁(54)以及外侧壁(56，58)，其中，该通道(52)的中心线定位成与在该扭转枢轴安装座(28)的轴线与该通道(52)的中心线之间的假想线的垂直线近似成5至15度；以及
e)固定到该调整张紧器臂(14)上的棘齿销(18)，当该链板(16)响应于由该扭转枢轴安装座(28)施加的扭力而枢转时，该棘齿销仅在一个方向上沿该通道(52)的长度而横向移动，
其中，当由于该闭环链条驱动的动力传递系统的元件随着时间的磨损而导致链条的松弛逐渐增加时，该棘齿销(18)穿过该通道(52)横向移动，这样，该棘齿销(18)经过该通道(52)的运动就促使该基础张紧臂(12)与该调整张紧臂(14)逐渐彼此相向移动。
2.如权利要求1所述的棘齿张紧器，其中，施加到该扭转枢轴安装座(28)上的扭力是由螺旋弹簧(30)提供的，该螺旋弹簧处于压缩状态并且是位于在从该链板(16)的第一边缘(24)向下突出的垂直倒转的片(40)与该基础张紧器臂(12)的外缘(33)之间。
3.如权利要求1所述的棘齿张紧器，其中，施加到该扭转枢轴安装座(28)上的扭力是由扭力弹簧(31)提供的，该扭力弹簧与该扭转枢轴安装座(28)运行性地接合。
4.如权利要求1所述的棘齿张紧器，其中，该通道(52)的内侧壁(54)是平滑的。
5.如权利要求1所述的棘齿张紧器，其中，该外侧壁(56)包括波形边的构形。
6.如权利要求1所述的棘齿张紧器，其中，该调整张紧器臂(14)围绕其发动机安装座枢转。
7.如权利要求1所述的棘齿张紧器，其中，该调整张紧器臂(14)被非枢转地固定到该发动机上。
8.如权利要求1所述的棘齿张紧器，其中，该基础张紧器臂(12)的内缘在一端具有第一凸起(80)并且在其另一端具有第二凸起(81)，该基础张紧器臂的内缘进一步包括顺性链条引导件(70)，该引导件具有第一钩形端(77)以及第二钩形端(78)，其中，该第一钩形端(77)非永久性地钩绕该第一凸起(80)并且该第二钩形端(78)非永久地钩绕该第二凸起(81)。
9.如权利要求1所述的棘齿张紧器，其中，该调整张紧器臂(14)的内缘在一端具有第一凸起(82)并且在其另一端具有第二凸起(83)，该调整张紧器臂的内缘进一步包括顺性链条引导件(70)，该引导件具有第一钩形端(77)以及第二钩形端(78)，其中，该第一钩形端(77)非永久性地钩绕该第一凸起(82)并且该第二钩形端(78)非永久性地钩绕该第二凸起(83)。
10.如权利要求1所述的棘齿张紧器，其中，该基础张紧器臂(12)进一步包括在其内缘上的顺性链条引导件(70)，并且该调整张紧器臂(14)进一步包括在其内缘上的顺性链条引导件(70)。
11.一种棘齿张紧器，用于内燃发动机的闭环链条驱动的动力传递系统，该棘齿张紧器包括：
a)枢转地安装到该发动机上的基础张紧器臂(12)，它具有内缘以及外缘，该内缘带有链条滑动表面(34)以运行性地接合链条的一段，
b)安装到该发动机上的调整张紧器臂(14)，它具有内缘以及外缘，该内缘带有链条滑动表面(35)以运行性地接合该链条的第二段，
c)具有第一边缘(24)和第二边缘(25)的链板(16)，该链板(16)在其第一边缘(24)的附近处由扭转枢轴安装座(28)枢转地固定到该基础张紧器臂(12)上；以及
d)销(60)，该销位于该链板(16)的第二边缘(25)附近并朝向该调整张紧器臂(14)突出以滑动地接合该调整张紧器臂(14)的外缘；
其中，当由于该闭环链条驱动的动力传递系统的元件随着时间的磨损而引起链条张力的松弛逐渐增加时，该销(60)能够逐渐地沿该调整张紧器臂(14)的外缘横向移动，从而导致该链板(16)枢转并且促使该基础张紧臂(12)和该调整张紧臂(14)朝向彼此移动。
12.如权利要求11所述的棘齿张紧器，其中，施加到该扭转枢轴安装座(28)上的扭力是由螺旋弹簧(30)提供的，该螺旋弹簧处于压缩状态并且是位于在从该链板(16)的第一边缘(24)向下突出的垂直倒转的片(40)与该基础张紧器臂(12)的外缘(33)之间。
13.如权利要求11所述的棘齿张紧器，其中，施加到该扭转枢轴安装座(28)上的扭力是由扭力弹簧(31)提供的，该扭转弹簧与该扭转枢轴安装座(28)运行性地接合。
14.如权利要求11所述的棘齿张紧器，其中，该基础张紧器臂(12)的内缘在一端具有第一凸起(80)并且在其另一端具有第二凸起(81)，该基础张紧器臂的内缘进一步包括顺性链条引导件(70)，该引导件具有第一钩形端(77)以及第二钩形端(78)，其中，该第一钩形端(77)非永久性地钩绕该第一凸起(80)并且该第二钩形端(78)非永久性地钩绕该第二凸起(81)。
15.如权利要求11所述的棘齿张紧器，其中，该调整张紧器臂(14)的内缘在一端具有第一凸起(82)并且在其另一端具有第二凸起(83)，该调整张紧器臂的内缘进一步包括顺性链条引导件(70)，该引导件具有第一钩形端(77)以及第二钩形端(78)，其中，该第一钩形端(77)非永久性地钩绕该第一凸起(82)并且该第二钩形端(78)非永久性地钩绕该第二凸起(83)。
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