KR20210127256A

KR20210127256A - 하이브리드 드라이브 모듈의 체인 텐셔닝

Info

Publication number: KR20210127256A
Application number: KR1020217030570A
Authority: KR
Inventors: 마틴 게를라흐
Original assignee: 보그워너 스웨덴 아베
Priority date: 2019-02-25
Filing date: 2020-02-25
Publication date: 2021-10-21
Also published as: US20220154806A1; CN113454365A; JP2022522107A; WO2020173962A1; EP3931467A1

Abstract

카세트(200)에 의해 수용되도록 구성된 센터링 부재(440)를 구비하는 베이스 부재(410)로서, 상기 카세트(200)는 체인 드라이브(120)의 제1 스프로킷(122)을 지지하고, 상기 제2 스프로킷(124)은 상기 카세트(200)에 대해 적어도 반경방향으로 이동가능한, 상기 베이스 부재(410); 및 상기 카세트(200) 내의 상기 체인 드라이브(120)의 제2 스프로킷(124)과 동심인 리세스(512) 내에 수용되도록 구성되는 텐셔닝 핀(450)을 포함하는, 체인 텐셔닝 장치(400).

Description

하이브리드 드라이브 모듈의 체인 텐셔닝

본 발명은 하이브리드 구동 모듈에 관한 것으로, 특히 이러한 하이브리드 구동 모듈의 카세트용 체인 텐셔닝 장치뿐만 아니라, 체인의 텐셔닝 방법에 관한 것이다.

승용차용 하이브리드 파워트레인은 흥미를 얻고 있고, 이러한 적용을 위한 다양한 해결책이 최근 수년동안 제안되어 왔다. 특히, 기존의 파워트레인에 추가되는 별도의 모듈로서 하이브리드 기능성을 제공하는 것이 제안되어 있다. 기존의 하이브리드 구동 모듈의 일 예는 이중 질량 플라이휠과 직렬로 배치된 분리 클러치를 통해 간접적으로 내연 기관의 크랭크 축에 연결되도록 의도된 제1 스프로킷, 및 제2 스프로킷에 구동가능하게 연결된 전기 모터, 바람직하게는 48V 전기 모터를 구비한다. 스프로킷은 벨트에 의해 연결되어, 순수한 전기 구동, 복열(recuperation), 견인 모드, 및 부스트와 같은 다양한 구동 모드를 허용하기 위해 벨트 드라이브를 형성한다. 이러한 종래기술의 시스템에서, 전기 모터, 플라이휠, 클러치 및 벨트 드라이브는 기존의 파워트레인에 부가될 수 있는 독립형 모듈로서 형성된다.

다른 종래 기술의 모듈은 벨트 구동 대신에 체인 드라이브를 사용하여 구현된다.

이러한 독립형 모듈을 파워트레인에 조립하는 동안, 체인은 시간 소모적인 공정인 규정된 사전-부하(pre-load)로 설정되어야 한다. 따라서, 하이브리드 구동 모듈을 파워트레인에 장착할 때 요구되는 작업을 감소시키는 체인을 텐셔닝하기 위한 개선된 체인 텐셔닝 장치 및 방법을 제공하는 것이 바람직할 것이다.

이에 따라, 본 명세서의 교시들의 목적은 종래 기술의 해결책의 단점을 극복하는 개선된 체인 텐셔닝 장치뿐만 아니라 개선된 조립 방법을 제공하는 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은 제조 동안에 하이브리드 구동 모듈의 카세트에 고정될 수 있고, 기존의 파워트레인에 장착 후에만 제거되는 체인 텐셔닝 장치를 제공하는 것이다.

제1 관점에 따르면, 체인 텐셔닝 장치가 제공된다. 상기 체인 텐셔닝 장치는 체인 드라이브의 제1 스프로킷을 지지하고, 또한 체인 드라이브의 제2 스프로킷을 수용하는 카세트와 함께 사용되도록 구성된다. 상기 체인 텐셔닝 장치는 관련 카세트에 의해 수용되도록 구성된 센터링 부재를 구비하는 베이스 부재를 포함한다. 상기 장치는 상기 카세트에서 상기 체인 드라이브의 상기 제2 스프로킷과 동심인 리세스 내에 수용되도록 구성되고, 상기 제2 스프로킷은 상기 카세트에 대해 적어도 반경방향으로 이동가능한 텐셔닝 핀을 더 포함한다. 상기 체인 텐셔닝 장치는 상기 체인 드라이브의 체인의 사전-로딩 상태와 아이들 상태 사이에서 상기 센터링 부재에 대해 상기 텐셔닝 핀의 위치를 선택적으로 조작하도록 구성된 변위 메커니즘을 더 포함한다. 이에 따라, 상기 카세트, 바람직하게 하이브리드 구동 모듈의 체인 드라이브는 엔진에 장착되지 않고서 텐셔닝될 수 있다. 또한, 체인 텐셔닝 장치는 이송 동안, 즉 이송 고정 장치로서 체인에 원하는 장력을 유지하는 것을 용이하게 한다. 이는 카세트/하이브리드 구동 모듈의 제조 및 엔진과 함께 카세트의 조립이 지리적으로 분리되는 장소에서 발생할 수 있을 때 유리하며, 이는 카세트 및/또는 엔진이 이송될 것을 요구한다. 이러한 상황에서, 상기 체인 텐셔닝 장치는 카세트가 이송될 필요가 있는 거리에 관계없이, 카세트가 안전하게 취급/이송될 수 있어, 체인의 장력 레벨이 의도적으로 변경되지 않도록 위험성을 감소시키는 것을 용이하게 한다.

상기 센터링 부재는 상기 체인의 텐셔닝으로부터 카세트로의 부하를 분산 및 공유하는 복수의 센터링 핀을 더 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 체인 텐셔닝 장치는 십자 형상으로 분포된 4개의 센터링 핀을 포함한다.

또한, 상기 변위 메커니즘은 텐셔닝 핀에 작용하는 나사를 포함할 수 있다. 나사는 바람직하게 자체-로킹(self-locking)이며, 원하는 레벨로 체인 장력의 조정을 용이하게 한다. 자체-로킹인 경우, 상기 텐셔닝 장치는, 예를 들어 카세트의 운반 동안에 원하는 장력을 유지할 것이다.

일 실시예에서, 상기 체인 텐셔닝 장치는 카세트 내의 구멍에 수용될 수 있는 적어도 하나의 로킹 핀을 더 포함하며, 상기 로킹 핀은 조작시에 체인의 텐셔닝을 용이하게 하도록 카세트에 대해 소정 위치에 체인 텐셔닝 장치를 로킹하도록 구성된다.

또한, 상기 텐셔닝 핀은 베이스 부재에 의해 슬라이딩가능하게 지지되어 상기 텐셔닝 핀이 제1 스프로킷을 향하는 방향 또는 제1 스프로킷으로부터 멀어지는 방향으로 베이스 부재에 대해서만 이동할 수 있다.

제2 관점에서, 체인 드라이브의 제1 스프로킷 및 상기 체인 드라이브의 제2 스프로킷을 지지하는 카세트를 포함하는 하이브리드 구동 모듈이 제공된다. 상기 하이브리드 구동 모듈은 제1 관점에 따른 체인 텐셔닝 장치를 더 포함하며, 상기 체인 텐셔닝 장치는 상기 제2 스프로킷과 동심인 리세스에 상기 텐셔닝 핀을 삽입함으로써 상기 제2 스프로킷에 부착되고, 상기 카세트 내의 적어도 하나의 구멍에 상기 센터링 부재를 삽입함으로써 상기 카세트에 부착된다. 이에 따라, 상기 하이브리드 구동 모듈은 원하는 레벨로 텐셔닝된 체인으로 이송될 수 있어, 하이브리드 구동 모듈 및 엔진의 조립을 용이하게 할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 체인 텐셔닝 장치의 센터링 부재가 삽입될 수 있는 구멍은 크랭크샤프트 접근 구멍이다.

다른 실시예에서, 상기 체인 텐셔닝 장치의 센터링 부재가 삽입될 수 있는 구멍은 크랭크샤프트 접근 구멍으로부터 분리된다.

제3 관점에서, 내연기관, 및 그에 장착된 제2 관점에 따른 하이브리드 구동 모듈을 포함하는 엔진 조립체가 제공된다.

제4 관점에서, 제1 관점의 체인 텐셔닝 장치를 사용하여 체인 드라이브의 체인을 텐셔닝하는 방법이 제공된다. 상기 체인은 카세트에 의해 지지되는 제1 스프로킷 및 상기 카세트의 제2 스프로킷을 연결하며, 상기 방법은 상기 카세트의 적어도 하나의 구멍에 상기 체인 텐셔닝 장치의 센터링 부재를 배치하는 단계, 상기 체인 텐셔닝 장치의 변위가능한 텐셔닝 핀을 상기 제2 스프로킷과 동심인 리세스 내에 배치하는 단계, 및 체인이 사전결정된 레벨로 사전-로딩되도록 센터링 핀과 텐셔닝 핀 사이의 거리를 조작하는 단계를 포함한다. 이에 따라, 상기 체인 텐셔닝 장치는 카세트와 제2 스프로킷과의 상호작용에 의해 소정 위치에 유지되어, 체인이 텐셔닝되게 하고, 예를 들어 카세트의 이송 동안 정확한 장력으로 유지되게 한다. 상기 카세트는 언급된 바와 같이, 바람직하게 하이브리드 구동 모듈의 카세트이다.

상기 방법은, 상기 체인 텐셔닝 장치를 갖는 상기 카세트를 엔진에 장착하는 단계, 상기 카세트를 상기 엔진에 부착하는 적어도 하나의 나사를 조인 후에 상기 체인 텐셔닝 장치를 제거하는 단계, 및 상기 체인 텐셔닝 장치의 존재로 인해 이전에 접근가능하지 않은 상기 나사를 조이는 단계를 더 포함할 수 있다. 이에 따라, 바람직하게 하이브리드 구동 모듈의 상기 카세트는 상기 체인 텐셔닝 장치가 여전히 부착된 엔진에 장착될 수 있다. 적어도 하나의 나사, 바람직하게 적어도 하나의 카세트 및 적어도 하나의 제2 스프로킷을 부착함으로써, 상기 카세트는 엔진에 정확한 체인 장력으로 고정될 것이다.

본 명세서의 교시들의 실시예들은 실시예들이 실시으로 어떻게 감소될 수 있는지에 대한 비-제한적인 예들을 예시하는 첨부 도면들을 참조하여 이하 더 상세하게 설명될 것이다.
도 1은 일 실시예에 따른 하이브리드 구동 모듈의 개략적인 윤곽을 도시한다.
도 2는 내연 기관에 장착된 하이브리드 구동 모듈의 실시예의 등각도이다.
도 3은 일 실시예에 따른 하이브리드 구동 모듈의 일부의 정면도이다.
도 4는 체인에 가해지는 장력이 없는 실시예에 따른 하이브리드 구동 모듈의 정면도이다.
도 5a는 일 실시예에 따른 체인 텐셔닝 장치의 단면도로서, 아이들 상태로 배치된 도면이다.
도 5b는 도 5a의 체인 텐셔닝 장치의 평면 등각도이다.
도 5c는 도 5a의 체인 텐셔닝 장치의 단면도로서, 사전-로킹 상태로 배치된 도면이다.
도 5d는 도 6c의 체인 텐셔닝 장치의 평면 등각도이다.
도 6은 하이브리드 구동 모듈에 장착되기 전의 도 6a-d의 체인 텐셔닝 장치의 단면도이다.
도 7은 하이브리드 구동 모듈에 장착될 때의 도 6a-d의 체인 텐셔닝 장치의 단면도이다.
도 8은 아이들 상태로 배치된 체인 텐셔닝 장치가 장착된 경우의 하이브리드 구동 모듈의 정면도이다.
도 9는 하이브리드 구동 모듈에 장착되고 사전-로킹된 상태로 배치될 때의 도 6a-d의 체인 텐셔닝 장치의 단면도이다.
도 10은 사전-로딩 상태로 배치된 체인 텐셔닝 장치를 갖는 하이브리드 구동 모듈의 정면도이다.
도 11은 하이브리드 구동 모듈의 체인을 텐셔닝하기 위한 방법의 흐름도이다.
도 12a-12b는 일 실시예에 따른 체인 텐셔닝 장치의 단면도이다.

도 1에서 시작하면, 차량의 엔진 조립체(10)의 개략적인 레이아웃이 도시되어 있다. 차량은 전형적으로 승용차이고, 엔진 조립체(10)는 내연 기관(20) 및 하이브리드 구동 모듈(100)을 포함한다. 하이브리드 구동 모듈(100)은 하이브리드 구동 모듈(100)과 직렬로 배치된 트랜스미션(160)에 추가적인 구동 토크를 제공하기 위해 내연기관(20)의 크랭크샤프트(22)에 기계적으로 연결된다. 따라서, 트랜스미션은 도 1로부터 명백한 바와 같이 크랭크샤프트(22)에도 연결된다.

하이브리드 구동 모듈(100)은 전기 모터(110) 및 전기 모터(110)를 크랭크샤프트(22)와 연결하는 연속 부재 드라이브(120)(여기서, 체인 드라이브(120)의 형태임)를 포함한다. 전기 모터(110)는 체인 드라이브(120)의 제1 스프로킷(122)을 구동하기 위한 것이며, 이에 의해 전기 모터(110)의 동작시에, 제1 스프로킷(122)의 회전 운동이 체인(126)을 통해 체인 드라이브(120)의 제2 스프로킷(124)으로 전달된다.

제2 스프로킷(124)은 하나 이상의 커플링을 통해 크랭크샤프트(22)에 구동가능하게 연결된다. 도 1에 도시된 실시예에서, 제2 스프로킷(124)은 이중 질량 플라이휠(140)로부터 구동 토크를 수용하는 분리 클러치(130)의 출력에 연결된다. 병렬 2-클러치 시스템, 통상적으로 하이브리드 P2 시스템을 위해, 분리 클러치(130)는 종종 C0 클러치로 지칭된다. 다른 비틀림 댐핑/흡수 장치에 의해 대체될 수 있는 이중 질량 플라이휠(140)은 크랭크샤프트(22)로부터 입력 토크를 직접 수용한다. 그러나, 본 실시예의 목적을 위해, 분리 클러치(130) 및/또는 이중 질량 플라이휠(140)(또는 그 대체물)은 생략될 수 있거나 또는 다른 적절한 커플링으로 대체될 수 있다.

또한, 도 1에는 또 다른 선택적인 클러치(150), 여기서 론치 클러치(launch clutch)가 도시되어 있다. P2 시스템을 다시 참조하면, 론치 클러치(150)는 종종 Cl 클러치로 지칭된다. 론치 클러치(150)는 하류, 즉 트랜스미션(160)의 상류에 있는 하이브리드 구동 모듈(100)의 출력측에 배치된다. 론치 클러치(150)는 토크 컨버터 또는 이와 유사한 것으로 대체될 수 있다.

전기 모터(110)는 차량의 기존의 파워트레인에 하이브리드 기능성을 제공하는데 사용될 수 있는 바람직하게 48V 모터/알터네이터이다. 이러한 적용위 범위 내에서 가능한 다른 실시예에 대해, 고전압 하이브리드 전기 모터가 이용될 수 있다. 보다 구체적으로, 체인 드라이브(120)의 제공하면, 벨트 드라이브가 사용될 때와 비교하여 고전압 하이브리드 전기 모터와의 모듈성을 허용한다. 벨트 드라이브는 보다 강력한 고전압 하이브리드 전기 모터에 의해 제공되는 훨씬 더 높은 부하를 결코 수용할 수 없다.

크랭크샤프트(22)는 이중 질량 플라이휠(140)의 1차 관성 질량체(142)에 입력 토크를 제공한다. 결국, 이중 질량 플라이휠(140)의 2차 관성 질량체(144)는 분리 클러치(130)의 입력 샤프트, 여기서 제한된 슬립 커플링의 형태로 연결된다. 분리 클러치(130)의 출력축은 체인(126)을 지지하는 제2 스프로킷(124)에 연결된다. 바람직하게, 하나 이상의 스프링이 내부 질량체(142, 144)를 서로에 연결하여 제2 관성 질량체(144)가 제1 관성 질량체(142)에 대해 회전할 수 있어, 그에 의해 스프링이 변형하여 내연기관(20)으로부터 전달되는 비틀림 진동의 감소를 야기할 수 있다.

이중 질량 플라이휠(140) 및 분리 클러치(130)는 바람직하게 크랭크샤프트(22) 주위에 동심으로 배치되어, 하이브리드 구동 모듈(100)의 축방향 길이를 감소시킨다.

도 1에 추가로 도시된 바와 같이, 전기 모터(110) 및 클러치(130)는 제어 유닛(170)에 의해 제어된다. 전기 모터(110)의 작동뿐만 아니라 클러치(130)의 작동 및 제어는 하나 이상의 제어 신호를 전송하는 제어 유닛(170)에 의해 달성된다. 또한, 카세트(200)의 윤곽은 하이브리드 구동 모듈(100)의 일부를 둘러싸는 것으로 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 전기 모터(110)는 카세트(200)에 연결될 수 있다.

도 2 및 3에서, 엔진 조립체(10)는 엔진(20) 및 그에 장착된 하이브리드 구동 모듈(100)을 포함하는 것으로 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 카세트(200)를 포함하는 하이브리드 구동 모듈(100)은 외부 커버(180a) 및 후방 커버(180b)를 가질 수 있다. 카세트(200)는 하이브리드 구동 모듈(100)의 체인 드라이브(120)가 배치되는 커버 또는 하우징을 형성한다. 카세트(200)는 내연 기관(20)의 엔진 블록(26)의 단부 섹션(24)에 부착가능하고, 단부 섹션(24)에 부착되어 엔진 블록(26)으로부터 외측으로 연장되는 이어 구조체(ear structure)(190)에 부착가능하다. 이어 구조체(190)는 전기 모터(110)의 부착을 위해 제공된다.

도 3을 참조하면, 엔진 조립체는 외부 커버(180)가 제거된 상태로 도시되어 있다.

카세트(200)는 체인 드라이브(120)의 제1 스프로킷(122)을 지지하고, 제1 스프로킷(122)은 카세트(200)의 내부에 회전가능하게 고정된다.

외부 커버(180)는 카세트(200)에 대한 폐쇄를 형성하고, 바람직하게 카세트(200)가 엔진(20)에 장착된 후에 제거가능하다. 결국, 카세트(200)의 목적은, 언급한 바와 같이, 하이브리드 구동 모듈(100)을 위한 밀봉된 폐쇄를 제공하고, 유닛으로서 카세트(200)와 관련된 구성요소를 엔진(20)에 장착하게 한다.

이제 도 4를 참조하면, 카세트(200) 내의 체인 드라이브(120)의 주요 구성이 도시되어 있으며, 여기서는 설명을 목적으로 투명하게 제공된다. 카세트(200)는 바람직하게 하이브리드 구동 모듈(100)의 일부이며, 본 명세서의 설명은 이러한 카세트(200)에 초점이 맞춰질 것이다. 그러나, 본 명세서의 교시들은 다른 적용에서 체인 드라이브를 위해 사용될 수 있다.

제1 스프로킷(122)은 카세트(200), 선택적으로 반경방향 베어링(123)에 의해 회전가능하게 지지되어, 카세트(200)와 관련하여 회전하지만 병진하지 않을 수 있다. 체인(126)은 (제1 스프로킷(122)을 구동하는) 전기 모터(110)로부터 (제2 스프로킷(124)을 구동하는) 내연기관(22)의 크랭크샤프트로의 토크 전달을 위해 제1 스프로킷(122)을 따를 뿐만 아니라 제2 스프로킷(124) 주위로 이동한다. 명백한 바와 같이, 토크는 반대방향으로 전달될 수도 있다. 제2 스프로킷(124)은 카세트(200) 내에 배치되고, 하이브리드 구동 모듈(100)이 연결될 때 엔진(20)의 크랭크축(22)에 연결되도록 구성된다. 그러나, 제2 스프로킷(124)은 카세트(200)가 엔진(20)에 장착되지 않을 때 카세트(200)에 대해 반경방향으로 이동가능하도록 구성되어, 체인(126)의 텐셔닝을 허용한다.

또한, 도 4에는 크랭크샤프트 볼트 접근을 위한 카세트(200)의 복수의 구멍510), 및 엔진 블록(26)의 단부 섹션(24) 및 제2 스프로킷(124)과 동심인 센터 리세스(512)에 카세트(200)를 가변 위치 장착을 위한 볼트 구멍(511)이 도시되어 있다. 도 4에서 명백한 바와 같이, 체인(126)은 사전-부하 또는 텐셔닝을 받지 않는다. 전술한 바와 같이, 하이브리드 구동 모듈(100)이 엔진 블록(22)에 장착될 때 시간 및 번거로운 작업을 절약하는데 용이하게 할 수 것이므로, 하이브리드 구동 모듈(100)의 카세트(200)를 사전-로딩된 체인(126)과 조립하는 것이 바람직할 것이다.

이제 도 5a-5d를 참조하면, 체인 텐셔닝 장치(400)의 일 실시예가 설명될 것이다.

체인 텐셔닝 장치(400)는 베이스 부재(410), 및 바람직하게 사용 중에 베이스 부재(410)의 원위면(430)으로부터 내측 방향, 즉 하이브리드 구동 모듈(100)을 향해 연장되는 복수의 센터링 핀(440)의 형상을 갖는 센터링 부재(440)를 포함한다. 체인 텐셔닝 장치(410)는 바람직하게 2개 이상의 센터링 핀(440), 더욱 더 바람직하게 서로 간격을 두고 배치된 4개의 센터링 핀(440)을 포함한다. 도 5b에 도시된 바와 같이, 센터링 핀(440)은 십자형 구성으로 배열될 수 있다.

체인 텐셔닝 장치(400)는 그 리세스(411)에서 베이스 부재(410)를 통해 연장되도록 구성되고, 하이브리드 구동 모듈(100)의 카세트(200)의 센터 리세스(512)에 의해 수용될 수 있도록 구성된 텐셔닝 핀(450)을 더 포함한다. 이에 더불어, 체인 텐셔닝 장치(400)는 리세스(411) 내의 텐셔닝 핀(450)의 위치를 조작하기 위해 베이스 부재(410)에 대해 텐셔닝 핀(450)을 변위시킬 수 있는 힘 부가 나사형 부재와 같은 변위 메커니즘(413)을 포함한다. 예컨대 도 6에 도시된 바와 같이, 센터 리세스(512)는 바람직하게 제2 스프로킷(124) 내에 형성된다.

도 5a-5d의 실시예에서, 텐셔닝 핀(450)은 베이스 부재(420)의 슬롯(412) 내에 슬라이딩가능하게 수용되도록 배치된 직사각형 헤드부(452)를 갖는다. 결과적으로, 텐셔닝 핀(450)의 이동은 체인(126)의 원하는 텐셔닝 방향과 정렬되는 방향으로 제한된다. 슬롯(412)은 장치(400)가 하이브리드 구동 모듈(100)에 부착되거나 또는 카세트(200)에 부착될 때, 핀(450)이 제1 스프로킷(122)을 향하거나 또는 제1 스프로킷(122)으로부터 멀어지게 이동할 수 있게만 허용하도록 슬롯(412)이 배열되어야 한다.

다른 실시예에서, 센터링 부재(440)(또는 센터링 핀(440))에 대한 대안은 카세트(200)에 대한 체인 텐셔닝 장치(400)의 센터링을 용이하게 하기 위해 카세트(200)내의 대응하는 슬롯 내에 수용될 수 있는 원형 트랙(도시되지 않음) 등일 수 있다.

도 5b에서, 베이스 부재(410)의 예시적인 형상이 도시되어 있다. 베이스 부재(410)는 임의의 적절한 형상을 가질 수 있지만, 유리한 형상은 표면적이 작게 제공되되기 때문에 원형 중심을 갖는 단면 형상을 포함할 수 있고, 그에 따라 카세트의 더 작은 표면을 차지하므로, 크랭크샤프트 볼트 접근을 위해 카세트(200) 내의 예컨대 구멍(510)에 대한 접근을 허용한다.

도 5c-5d에서 체인 텐셔닝 장치(400)는 사전-로딩 상태(480)로 도시되어 있다. 텐셔닝 핀(450)의 위치가 텐셔닝 부재(413)에 의해 조작되어 있고, 그에 따라 텐셔닝 핀(450)의 중심축(451)과 센터링 핀(440)의 중심축(441) 사이의 거리(d)가 변경된다는 것이 도면으로부터 용이하게 도출될 수 있다. 도시된 예에서, 텐셔닝 핀(450)의 위치의 조작은 센터링 핀(450)의 중심축(451)으로부터 상기 센터링 핀(450) 주위에 배치된 하나 이상의 센터링 핀(440)의 각각의 중심축(441)으로 거리(d')의 증가를 야기하여, 체인(126)의 텐셔닝을 허용한다.

이제 도 6을 참조하면, 체인(126)의 텐셔닝이 더 설명될 것이다. 텐셔닝은 체인 텐셔닝 장치(400)를 아이들 상태로 구성하는 단계, 및 사전-로딩 장치(400)의 하나 이상의 센터링 핀(440)을 카세트(200) 내의 대응하는 구멍(510) 중 하나 이상과 정렬시키는 단계를 구비할 수 있다. 또한, 텐셔닝은 텐셔닝 핀(450)을 센터 리세스(512)와 정렬시키는 단계를 포함할 수 있다. 카세트(200), 및 센터 리세스(512) 내에 수용되도록 센터링 핀(440) 및 텐셔닝 핀(450)을 정렬하는 것으로부터의 결과적인 배열은 텐셔닝 장치(400)가 아이들 상태, 즉 체인(126)을 텐셔닝시키지 않고서 카세트(200)에 대해 배치되는 도 7에 도시된다.

도 8에서, 체인 텐셔닝 장치(400)는 하이브리드 구동 모듈(100)을 엔진(20)에 장착하기 전에, 하이브리드 구동 모듈(100), 특히 카세트(200) 및 그의 제2 스프로킷(124)에 장착되어 있다.

이러한 단계에서, 체인(126)의 텐셔닝이 가능하다. 도 9를 참조하면, 체인(126)의 텐셔닝은 변위 메커니즘(413)에 접근함으로써 달성된다. 예를 들어, 변위 메커니즘(413)은 회전 시에 변위되어 텐셔닝 핀(450)의 헤드부(452)가 슬롯(412) 내에서 슬라이딩하고, 결과적으로 텐셔닝 핀(450)의 위치를 베이스 부재(410)에 대해 조작하는 나사 체결 부재(413)를 포함할 수 있다. 이에 따라, 도 9는 체인(126)이 원하는 사젼결정된 레벨로 텐셔닝되는 사전-로딩 상태로 체인 텐셔닝 장치(400)를 도시한다.

도 10에서, 텐셔닝 핀(450)이 센터링 핀(440)에 대해 이동되어, 제1 스프로킷(122)이 카세트(200)에 대한 제2 스프로킷(124)의 이동에 의해 제2 스프로킷(124)으로부터 멀리 이동하하는 것이 도시되어 있다.

도 11은 하이브리드 구동 모듈(100)의 카세트(200) 내의 체인을 텐셔닝하기 위한 방법(1000)의 개략적인 흐름도를 도시한다. 방법(1000)은 센터링 부재(440), 즉 체인 텐셔닝 장치(400)의 센터링 핀(440) 중 하나 이상을 하이브리드 구동 모듈(10)의 카세트(200) 내의 대응하는 구멍(510, 514)내에 배치하는 단계를 포함한다. 체인 텐셔닝 장치(400)의 변위가능한 텐셔닝 핀(450)은 센터 리세스(512) 내에 배치된다(1002). 리세스(512)는 제2 스프로킷(124)과 동심이다. 이로써, 체인 텐셔닝 장치(400)는 체인(126)을 텐셔닝하기 위해 준비되고, 이에 의해 센터링 핀(440)과 텐셔닝 핀(450) 사이의 거리는 체인(126)이 사전결정된 레벨로 사전-로딩되도록 조작된다(1003). 그 거리는 전술한 바와 같이 변위 메커니즘(413)을 사용함으로써 조작된다(1003).

이러한 단계에서, 체인은 사전-로딩되거나 텐셔닝되고, 이로써 하이브리드 구동 모듈(100)은 내연기관(20)의 엔진 블록에 장착될 준비가 된다(1004). 이에 따라, 하이브리드 구동 모듈(100)의 체인 드라이브(120)는 제2 지리적 위치와 상이한 제1 지리적 위치에 사전-로딩될 수 있으며, 여기서 하이브리드 구동 모듈(100)은 내연기관(20)의 엔진 블록에 부착된다..

하이브리드 구동 모듈(100)의 장착(1004)은 바람직하게 카세트(200)의 구멍(510)을 통해 접근가능한 사전 장착된 나사(414)(도 6 참조)에 의해 하이브리드 구동 모듈(100)을 크랭크샤프트(22)에 나사 체결하고, 구멍(511)(도 4 참조)에 삽입된 나사를 통해 카세트(200)를 엔진 블록에 나사 체결함으로써 수행된다. 그 후, 체인 텐셔닝 장치(400)가 제거되고, 체인 텐셔닝 장치(400)의 존재로 인해 이전에 접근 불가능한 나사(414)를 체결함으로써 최종적인 장착이 달성된다.

이제 도 12a 내지 12c를 참조하면, 체인 텐셔닝 장치(400)의 다른 실시예가 도시되어 있다. 여기서, 장치(400)는 다른 실시예에 관해 설멍된 방식으로 센터링 부재(440)의 형상으로 센터링 부재(440)에 의해 카세트(200) 내의 구멍(514)에 부착가능하다. 그러나, 구멍(514)은 크랭크샤프트 나사(414)로의 접근을 허용하는 구멍(510)으로부터 분리되어 있고, 바람직하게 크랭크샤프트 접근 구멍(5101)으로부터 반경방향으로 그리고 각을 이루어 오프셋된다.

결과적으로, 장치(400)는 접근을 방해하지 않고, 또는 적어도 상기 방해를 크랭크축 나사에 대해 적어도 감소시키지 않고 카세트(200)에 부착될 수 있어, 하이브리드 구동 모듈(100)을 엔진(20)에 장착하는 것을 더욱 용이하게 할 수 있다. 도시된 바와 같이, 장치(400)는 적어도 하나의 로킹 핀(460)을 더 포함할 수 있다. 로킹 핀(460)은 체인(126)의 텐셔닝 동안 그리고 텐셔닝 장치(400)가 부착된 모듈(100)의 이송 동안에 장치(400)를 안전하게 소정 위치에 유지하도록 작용한다.

장치(400)는 도 12b에 도시된 위치로 카세트(200) 상에 배치되고, 여기서 로킹 핀(460)은 언로킹 상태로 구멍(514) 내에 배치된다. 그 다음, 핀(460)은 도 12c에 도시된 로킹 위치로 이동된다. 로킹 위치에서, 핀(460)의 래치(461)는 구멍(514)을 통한 핀(460)의 후퇴가 방지되도록 배열가능할 수 있다. 이에 따라, 래치(461)와 구멍(514)을 둘러싸는 표면 사이의 상호작용은 텐셔닝 장치(400)를 소정 위치에 고정시킨다. 이에 따라, 핀(460)은 몇 가지의 이유로 장치(400)가 카세트(200)로부터 이탈되지 않고서 조작될 수 있도록 장치(400)를 소정 위치에 고정시킬 수 있다. 단지 하나의 로킹 핀(460)이 도시되어 있지만, 복수의 핀(460)이 제공될 수 있도록 구현된다.

개선된 개념은 본 명세서에 기술된 실시예들에 제한되지 않으며, 첨부된 청구항의 범위를 벗어나지 않고서 일부의 변형이 실현가능할 수 있다는 것이 언급되어야 한다.

Claims

체인 텐셔닝 장치(400)에 있어서,
카세트(200)에 의해 수용되도록 구성된 센터링 부재(440)를 구비하는 베이스 부재(410)로서, 상기 카세트(200)는 체인 드라이브(120)의 제1 스프로킷(122)을 지지하는, 상기 베이스 부재(410); 및
상기 카세트(200) 내의 상기 체인 드라이브(120)의 제2 스프로킷(124)과 동심인 리세스(512) 내에 수용되도록 구성되는 텐셔닝 핀(450)으로서, 상기 제2 스프로킷(124)은 상기 카세트(200)에 대해 적어도 반경방향으로 이동가능한, 상기 텐셔닝 핀(450)
을 포함하고,
상기 체인 텐셔닝 장치(400)는 상기 체인 드라이브(120)의 체인(126)의 사전-로딩 상태와 아이들 상태 사이에서 상기 센터링 부재(440)에 대해 상기 텐셔닝 핀(450)의 위치를 선택적으로 조작하도록 구성된 변위 메커니즘(413)을 더 포함하는,
체인 텐셔닝 장치.
제1항에 있어서,
상기 센터링 부재(440)는 복수의 센터링 핀(440)을 포함하는,
체인 텐셔닝 장치.
제2항에 있어서,
4개의 센터링 핀(440)이 십자 형상으로 분포되는,
체인 텐셔닝 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 변위 메커니즘(413)은 상기 텐셔닝 핀(450) 상에 작용하는 나사를 포함하는,
체인 텐셔닝 장치.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 카세트(200)내의 구멍(514) 내에 수용가능한 적어도 하나의 로킹 핀(460)을 더 포함하며,
상기 로킹 핀(460)은 조작시에 상기 체인 텐셔닝 장치(400)를 상기 카세트(200)에 대해 소정 위치에 고정하여 상기 체인의 텐셔닝을 용이하게 하도록 구성되는,
체인 텐셔닝 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 텐셔닝 핀(450)은 상기 텐셔닝 핀(450)이 상기 제1 스프로킷(122)을 향하는 방향 또는 상기 제1 스프로킷(122)으로부터 멀어지는 방향으로 상기 베이스 부재(410)에 대해 이동할 수 있도록 상기 베이스 부재(410)에 의해 슬라이딩가능하게 지지되는,
체인 텐셔닝 장치.
하이브리드 구동 모듈(100)에 있어서,
체인 드라이브(120)의 제1 스프로킷(122)과 상기 체인 드라이브(120)의 제2 스프로킷(124)을 지지하는 카세트(200), 및
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 체인 텐셔닝 장치(400)로서, 상기 체인 텐셔닝 장치(400)는 상기 제2 스프로킷(124)과 동심인 리세스(512)에 상기 텐셔닝 핀(450)을 삽입함으로써 상기 제2 스프로킷(124)에 부착되고, 상기 카세트(200) 내의 적어도 하나의 구멍(510, 514)에 상기 센터링 부재(440)를 삽입함으로써 상기 카세트(200)에 부착되는, 상기 체인 텐셔닝 장치(400)
를 포함하는,
하이브리드 드라이브 모듈.
제7항에 있어서,
상기 체인 텐셔닝 장치(400)의 센터링 부재(440)가 삽입될 수 있는 상기 구멍(510)은 크랭크샤프트 접근 구멍(510)인,
하이브리드 구동 모듈.
제7항에 있어서,
상기 체인 텐셔닝 장치(400)의 센터링 부재(440)가 삽입될 수 있는 상기 구멍(514)은 크랭크샤프트 접근 구멍(510)으로부터 분리되는,
하이브리드 구동 모듈.
엔진 조립체(10)에 있어서,
내연기관(20), 및 그에 장착된 제7항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 하이브리드 구동 모듈(100)을 포함하는,
엔진 조립체.
제1항에 따른 체인 텐셔닝 장치(400)를 사용하여 체인 드라이브(120)의 체인(126)을 텐셔닝하는 방법에 있어서,
상기 체인(126)은 카세트(200)에 의해 지지되는 제1 스프로킷(122) 및 상기 카세트(200) 내의 제2 스프로킷(124)을 연결하고,
상기 방법은,
상기 카세트(200)의 적어도 하나의 구멍(510, 514) 내에 상기 체인 텐셔닝 장치(400)의 센터링 부재(440)를 배치하는 단계(1001);
상기 제2 스프로킷(124)과 동심인 리세스(512) 내에 체인 텐셔닝 장치(400)의 변위가능한 텐셔닝 핀(450)을 배치하는 단계(1002); 및
상기 체인(126)이 사전결정된 레벨로 사전-로딩되도록 상기 센터링 부재(440)와 상기 텐셔닝 핀(450) 사이의 거리를 조작하는 단계(1003)
를 포함하는,
방법.
제11항에 있어서,
상기 방법은,
상기 체인 텐셔닝 장치(400)를 갖는 상기 카세트(200)를 엔진(20)에 장착하는 단계(1004);
상기 카세트(200)를 상기 엔진(20)에 부착하는 적어도 하나의 나사(414, 511)를 조인 후에 상기 체인 텐셔닝 장치(400)를 제거하는 단계; 및
상기 체인 텐셔닝 장치(400)의 존재로 인해 이전에 접근가능하지 않은 상기 나사(414)를 조이는 단계
를 더 포함하는,
방법.