CN101417615B - 加速踏板用垫结构体 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种加速踏板用垫结构体，其能够以简便且轻型的结构确保必要的功能、强度以及耐久性，并且有助于提高外观性和目视确认性，在批量生产适合性方面优异。在加速踏板用垫结构体中，铰接部件使用第一树脂材料来成型并具有：连接在车身侧的基部、铰接部件侧连接部、以及转动自如地连接基部和铰接部件侧连接部的铰接部；垫部件使用与第一树脂材料相比成型后的树脂硬度不同的第二树脂材料来成型并具有：作为进行踩踏操作的部分的垫部、和垫部件侧连接部。铰接部件侧连接部和垫部件侧连接部中的一方从外侧覆盖另一方的具有多个突起部或者多个凹部的部分并将其收纳在内部进行熔接固定，一边形成机械卡定部一边形成熔接固定部来相互熔接固定。

Description

加速踏板用垫结构体

技术领域

本发明涉及加速踏板用垫结构体，特别是涉及具有供驾驶者进行踩踏操作的垫部件和将垫部件转动自如地连接在车身侧的铰接部件的加速踏板用垫结构体。

背景技术

近年来，对于汽车等车辆的加速踏板用垫结构体，提出了应用轻型且对大量生产的适合性高的工程树脂等树脂材料的方案。

在上述结构中，由于加速踏板用垫结构体是供车辆的驾驶者进行踩踏操作的部件，因此不仅需要确保通常操作时优选的人机接口性，而且需要确保能够承受紧急操作时的充分的静态强度、和车辆的使用寿命内的反复操作的耐久性。另一方面，由于汽车等车辆是大量生产的产品，极力削减生产线中的组装工时也是重要的观点，因此需要预先使加速踏板用垫结构体尽可能地组件化、一体化(参照专利文献1)。

具体而言，在专利文献1中，提出了以下的结构：利用一种树脂材料一体成型加速踏板的垫部中的垫、铰接部以及止挡件嵌合部，确保必要的强度和耐久性，并且提高了批量生产率。

【专利文献1】日本特开2006-335352号公报

但是，在专利文献1中提出的结构中，虽然通过利用一种树脂材料一体成型加速踏板的垫部中的垫、铰接部以及止挡件嵌合部，实现了优异的功能性和批量生产率，但是在近年来的多种多样化的车辆设计环境下，有时需要更高的设计自由度。

具体而言，根据本发明人的研究，加速踏板用垫结构体中的垫部件是供车辆的驾驶者直接进行踩踏操作的部件，因此存在如下的基本要求：在通常操作时能够确保充分的踩踏刚性，并且如果考虑紧急操作时还需要确保充分的静态强度。并且，近年来，对于这种垫部件，有时还存在如下的情况：要求提高外观的表现、提高与光源组合的目视确认性，并且从降低振动的立场出发要求提高垫部件与车身之间的防振性。

另一方面，由于加速踏板用垫结构体中的铰接部件是将所述垫部件转动自如地连接在车身侧的部件，因此由弹性材料构成，但是在确保耐冲击性的同时要求在反复的转动动作中也能够确保充分的耐久性，同时在朝车身侧的组装性方面要求充分地简便且可靠。进一步，所述铰接部件是向车身侧组装的部件，因此如果对多种车辆和规格能够通用化加以应用，则在批量生产上更为优选，因此也要求所述的应用自由度。进而，由于如果是所述的将垫部件和铰接部件一体化了的结构，则能够削减在生产线上的组装工时，因此也要求加速踏板用垫结构体能够一体成型。

发明内容

本发明就是鉴于所述情况而完成的，其目的在于提供一种下述的加速踏板用垫结构体：能够以简便且轻型的结构确保必要的功能、强度以及耐久性，并且有助于提高外观性和目视确认性、以及防振性，在批量生产适合性方面优异。

为了达成上述目的，在第一方面中，本发明提供一种加速踏板用垫结构体，所述加速踏板用垫结构体具有供驾驶者进行踩踏操作的垫部件、和将所述垫部件转动自如地连接在车身侧的铰接部件，其中，所述铰接部件使用第一树脂材料来成型，该铰接部件具有：连接在所述车身侧的基部；铰接部件侧连接部；以及转动自如地连接所述基部和所述铰接部件侧连接部的铰接部，所述垫部件使用与所述第一树脂材料相比成型后的树脂硬度不同的第二树脂材料来成型，该垫部件具有：作为进行所述踩踏操作的部分的垫部；和垫部件侧连接部，所述铰接部件侧连接部和所述垫部件侧连接部中的一方包括具有突出设置的多个凸起部或者凹陷设置的多个凹部的部分，另一方埋设所述多个凸起部或者所述多个凹部并以从外侧覆盖具有所述多个突起部或者所述多个凹部的所述部分的方式将所述部分收纳在内部进行熔接固定，通过一边形成机械卡定部一边形成熔接固定部来相互熔接固定。

并且，本发明第二方面在于，在所述第一方面的基础上，所述铰接部件侧连接部是具有所述多个凸起或者所述多个凹部的立起部，

所述垫部件侧连接部是将所述垫部固定在所述立起部上的所述熔接固定部，所述熔接固定部以一边埋设所述铰接部件中的所述立起部的所述多个凸起或者所述多个凹部一边从外侧覆盖所述立起部的方式相对于所述立起部进行熔接。

并且，本发明的第三方面在于，在所述第二方面的基础上，所述垫部件在所述铰接部件成型之后成型，成型后的所述垫部件的所述第二树脂材料的树脂硬度比成型后的所述铰接部件的所述第一树脂材料的树脂硬度高。

并且，本发明的第四方面在于，在所述第二或者第三方面的基础上，所述铰接部件中的所述立起部的所述多个凸起的端面可用作所述铰接部件相对于成型所述垫部件用的成型模具的位置基准。

并且，本发明的第五方面在于，在所述第二至第四方面中的任一方面的基础上，在所述铰接部件的所述立起部侧的末端，所述垫部件的所述熔接固定部具有相对于所述立起部实质上直立的壁部。

并且，本发明的第六方面在于，在所述第五方面的基础上，具有壁部的罩部件在所述垫部件上装配自如，所述罩部件的所述壁部从外侧自如地抵接在所述垫部件中的所述熔接固定部的所述壁部上。

并且，本发明的第七方面在于，在所述第六方面的基础上，在所述垫部件的所述垫部上形成有凸部，所述凸部源于导入所述第二树脂材料的闸口而形成，并可卡定所述罩部件。

并且，本发明的第八方面在于，在所述第一方面的基础上，所述垫部件侧连接部是具有所述多个凸起或者所述多个凹部的前端部，所述垫部件侧连接部是所述熔接固定部，所述熔接固定部以一边埋设所述垫部件中的所述前端部的所述多个凸起或者所述多个凹部一边从外侧覆盖所述前端部的方式相对于所述前端部进行熔接。

并且，本发明的第九方面在于，在所述的第一至第八方面中的任一方面的基础上，通过调整使所述垫部件成型时使用的所述第二树脂材料的构成，来调节成型后的所述垫部件的所述第二树脂材料部分的透光性。

根据本发明的第一方面，铰接部件使用第一树脂材料来成型并具有：连接在车身侧的基部；铰接部件侧连接部；以及转动自如地连接基部和铰接部件连接部的铰接部，垫部件使用与第一树脂材料相比成型后的树脂硬度不同的第二树脂材料来成型并具有：作为进行踩踏操作的部分的垫部；和垫部件侧连接部，铰接部件侧连接部和垫部件侧连接部中的一方从外侧覆盖另一方的至少一部分并将其收纳在内部，通过一边形成机械卡定部一边形成熔接固定部来相互熔接固定，通过这种结构，在垫部件中，不仅能够确保基本刚性和基本强度，而且能够装配更具有刚性且外观性优异的罩部件，从而形成具有透光性并提高了目视确认性的结构。进一步，在铰接部件中，能够确保耐冲击性和相对于反复转动动作的耐久性，同时能够使朝向车身侧的组装性简便且可靠，进一步，能够形成对于多种车型和规格能够通用化的结构。进而，对于所述垫部件和铰接部件，在分别应用最佳材料的基础上，能够一边机械地卡定一边可靠地熔接固定，这样能够得到一体成型的加速踏板用垫结构体。

根据本发明的第二方面，铰接部件侧连接部是具有突出形成的多个凸起或者凹陷形成的多个凹部的立起部，垫部件侧连接部是将垫部固定在立起部上的熔接固定部，所述熔接固定部以一边埋设铰接部件中的立起部的多个凸起或者多个凹部一边从外侧覆盖立起部的方式相对于立起部进行熔接，通过这种结构，垫部件和铰接部件机械地被卡定，并能够可靠地熔接固定，同时能够利用垫部件的熔接固定部保护铰接部件的立起部。并且，所述铰接部件相对于多种车型和规格能够通用化加以应用。

根据本发明的第三方面，在成型后的垫部件的第二树脂材料的树脂硬度比成型后的铰接部件的第一树脂材料的树脂硬度高的条件下，垫部件在铰接部件成型之后成型，通过这种结构，能够在铰接部件的物理性能可靠地稳定化之后，将垫部件可靠地熔接在铰接部件上进行成型，同时能够利用硬质垫部件的熔接固定部来可靠地保护软质铰接部件的立起部。并且，通过以软质铰接部件的立起部被夹持在硬质的垫部件的熔接固定部的内部的方式将其收纳在内部，能够抑制垫部件和车身之间的振动传递，从而能够提高防振性。

根据本发明的第四方面，铰接部件中的立起部的多个凸起的端面可用作铰接部件相对于成型垫部件用的成型模具的位置基准，通过这种结构，能够将预先成型的铰接部件中的立起部的多个凸起的端面用于相对于成型模具的定位，能够高精度地将形状精度和特性精度高的垫部件熔接在铰接部件上。

根据本发明的第五方面，在铰接部件的立起部侧的末端，垫部件的熔接固定部具有相对于立起部实质上直立的壁部，通过这种结构，能够将成型模具的冷却流路配置在垫部件的熔接固定部和铰接部件的立起部之间的边界部，能够可靠地对成型时欲从所述边界部浸出的垫部件用树脂材料进行冷却从而抑制该浸出，从而能够得到形状精度高的垫部件。并且，通过垫部件的熔接固定部的壁部不是锥面状而是实质上直立，从而在成型垫部件时，能够增加对朝向铰接部件射出垫部件成型用的处于熔融状态的树脂材料时的粘接剪切力的抵抗力，能够更可靠地对垫部件和铰接部件进行熔接固定。

根据本发明的第六方面，装配在垫部件上的罩部件的壁部，从外侧抵接在垫部件中的熔接固定部的壁部上，通过这种结构，罩部件一边利用其壁部定位在垫部件中的熔接固定部的壁部上一边进行装配，能够简便且可靠地对罩部件进行定位、装配。

根据本发明的第七方面，在垫部件的垫部上设有凸部，所述凸部源于导入第二树脂材料的闸口而形成，通过这种结构，能够利用凸部卡定罩部件，从而能够简便且可靠地装配罩部件。

根据本发明的第八方面，垫部件侧连接部是具有多个凸起或者多个凹部的前端部，垫部件侧连接部是熔接固定部，所述熔接固定部以一边埋设垫部件中的前端部的多个凸起或者多个凹部一边从外侧覆盖前端部的方式相对于前端部进行熔接，通过这种结构，能够一边使垫部件和铰接部件机械地卡定一边可靠地熔接固定。

根据本发明的第九方面，成型后的垫部件的第二树脂材料的透光性典型地在0％以上90％以下的范围内自由调整，通过这种结构，如果在垫部件本身的背面或垫部件背后的车厢空间配置发光二极管等光源，则其射出光能够经由垫部件射入驾驶者的眼中，驾驶者能够更可靠地目视确认垫部件的存在。并且，根据需要，也能够将垫部件的透光性设定为0％、即不透光。进一步，即使这样将垫部件设定为不透光，也能够将垫部件和铰接部件着色成不同的适当颜色，从而能够提高目视确认性。

附图说明

图1是本发明的实施方式的加速踏板用垫结构体的主视图。

图2是沿图1的X箭头方向观察的图。

图3是沿图2的Y箭头方向观察的局部放大图。

图4是沿图1的A-A线的局部剖视放大图。

图5是本实施方式的加速踏板用垫结构体的铰接部件的主视图，利用与图3相同的位置关系进行表示。

图6是沿图5的B-B线的剖视图。

图7是在本实施方式的加速踏板用垫结构体的垫部件上装配了罩部件之后的状态的侧视图，利用与图2相同的位置关系进行表示。

图8是在本实施方式的加速踏板用垫结构体的垫部件上装配了罩部件之后的状态的局部剖视放大图，利用与图4相同的位置关系进行表示。

图9是示出本实施方式的加速踏板用垫结构体的成型工序的局部剖视放大图，利用与图4相同的位置关系进行表示。

图10是本发明的实施方式的加速踏板用垫结构体的变形例的局部剖视放大图，利用与图4相同的位置关系进行表示。

图11是示出本发明的实施方式的加速踏板用垫结构体的变形例的成型工序的局部剖视放大图，利用与图9相同的位置关系进行表示。

图12是本发明的实施方式的加速踏板用垫结构体的其他的变形例的局部剖视放大图，利用与图4相同的位置关系进行表示。

图13是本发明的实施方式的加速踏板用垫结构体的其他的变形例的局部剖视放大图，利用与图4相同的位置关系进行表示。

标号说明

1：加速踏板用垫结构体；

10：垫部件；

12：垫部；

12a：凸部；

14：熔接固定部；

14s：外表面；

16：壁部；

20：铰接部件；

22：基部；

22a：嵌合安装部；

24：立起部；

24a：凸起；

24s：端面；

26：铰接部；

i：边界部；

30：加速踏板用垫结构体；

40：罩部件；

42：壁部；

50：成型模具；

52：成型模具的一方；

52a：冷却流路；

54：成型模具的另一方；

54a：冷却流路；

56：铰接部件用中空孔；

58：垫部件用中空孔；

58a：壁部形成部；

58b：壁部形成部；

60：加速踏板用垫结构体；

70：垫部件；

74：熔接固定部；

74a：孔；

76：壁部；

80：铰接部件；

82：基部；

82a：嵌合安装部；

84：立起部；

84a：凹部；

86：铰接部；

90：成型模具；

92：成型模具的一方；

92a：冷却流路；

92b：凸部；

94：成型模具的另一方；

94a：冷却流路；

94b：凸部；

96：铰接部件用中空孔；

98：垫部件用中空孔；

98a：壁部形成部；

98b：壁部形成部；

100：加速踏板用垫结构体；

110：垫部件；

114：前端部；

114a：凹部；

120：铰接部件；

122：基部；

122a：嵌合安装部；

124：熔接固定部；

126：铰接部；

130：加速踏板用垫结构体；

140：垫部件；

144：前端部；

144a：凸起；

150：铰接部件；

152：基部；

152a：嵌合安装部；

154：熔接固定部；

156：铰接部；

具体实施方式

以下，适当参照附图对本发明的实施方式中的加速踏板用垫结构体进行详细说明。另外，在图中，x轴、y轴以及z轴形成三轴正交坐标系。

首先，参照图1～图6对本实施方式的加速踏板用垫结构体进行详细说明。

图1是本实施方式的加速踏板用垫结构体的主视图，图2是沿图1的X箭头方向观察的图，图3是沿图2的Y箭头方向观察的局部放大图，图4是沿图1的A-A线的局部剖视放大图。并且，图5是本实施方式的加速踏板用垫结构体的铰接部件的主视图，利用与图3相同的位置关系进行表示。并且，图6是沿图5的B-B线的剖视图。

如图1和图2所示，本实施方式中的加速踏板用垫结构体1搭载在汽车等车辆中的车身的车厢内，具有供驾驶者进行踩踏操作的树脂制的垫部件10和将垫部12转动自如地连接在车身侧的树脂制的铰接部件20。

垫部件10具有作为供操作者进行踩踏操作的部分的垫部12、和形成于垫部12的下方(z轴负方向)的熔接固定部14。此处，垫部12具有与x-z平面平行并在y轴方向具有厚度的大致平板状的形状，在其侧面上形成有能够与后述的罩部件进行卡定的凸部12a。所述熔接固定部14是垫部件侧连接部。并且，虽然省略了图示，但设在车身侧的臂部件连接在垫部12上，所述臂部件对垫部件10赋予适度的踩踏反力，并将施加在垫部12上的踏力传递至车辆侧。另一方面，熔接固定部14连续地形成于所述垫部12的下方，铰接部件20组装在车身侧，该熔接固定部14熔接固定在该铰接部件20上并连接成一体。另外，将施加在垫部12上的踩踏冲程等踏力信息传递至车辆侧的结构，并不限于臂部件根据垫部件10的转动而移动来将踏力信息传递至车辆侧的机械结构，还可以是用省略图示的传感器检测垫部件10的转动角，并借助于该输出信号将踏力信息传递至车辆侧的电气结构。

铰接部件20是在垫部件10之前作为单件成型的部件，更具体地说，如图3至图6所示，铰接部件20具有：基部22，其形成有嵌合安装在固定部件上的嵌合安装部22a，所述固定部件设置于在车身的车厢下方形成的底板部件上并省略图示；立起部24，其突出形成有多个凸起24a而成；以及铰接部26，其转动自如地连接基部22和立起部24。此处，立起部24形成为与x-z平面平行且在y轴方向具有厚度的大致平板状，设在立起部24上的多个凸起24a在图4和图6所示的截面形状中形成从立起部24的外表面向y轴的正方向和负方向两个方向突出的大致圆柱状的形状，并且如图3和图5所示，所述多个凸起24a形成为在z轴方向上位置相互偏移且沿x轴方向排列的配设图案。另外，突出形成有所述多个凸起24a的立起部24是铰接部件侧连接部。

垫部件10的熔接固定部14熔接固定在铰接部件20的突出形成有所述多个凸起24a的立起部24上。具体而言，在垫部件10的熔接固定部14一边以从外侧覆盖铰接部件20的立起部24的方式将立起部24收纳在内部一边相对于铰接部件20进行成型的过程中，垫部件10的树脂材料在高温高压下被射出至具有凸起24a的立起部24的周围，由此熔接固定部14紧贴地熔接固定在立起部24的平板状的外表面和从该外表面突出形成的凸起24a的周围。此处，在所述的注射成型中，立起部24的凸起24a被埋设在熔接固定部14中，但是凸起24a的端面24s的位置被用作相对于确定垫部件10的熔接固定部14的外表面14s的成型形状的成型模具的位置基准，立起部24的凸起24a的端面24s和垫部件10的熔接固定部14的外表面14s在垫部12成型后共面。另外，对于凸起24a的端面24s的位置，只要是凸起24a的端面24s本身能够用作铰接部件20相对于垫部件10的成型模具的位置基准即可，并不一定必须与垫部件10的熔接固定部14的外表面14s共面，例如，如果在成型模具的与所述凸起24a的位置对应的表面上另外形成有凸部，则可以与其匹配地使凸起24a的端面24s的位置从熔接固定部14的外表面14s凹陷设置；相反如果在与凸起24a的位置对应的成型模具的内表面上另外形成有凹部，则可以与其匹配地使凸起24a的端面24s的位置从熔接固定部14的外表面14s突出设置。

并且，在所述铰接部件20的立起部24侧的末端，垫部件10的熔接固定部14具有围绕立起部24外周且相对于立起部24实质上直立的壁部16，立起部24在垫部件10的熔接固定部14中的壁部16的下方(z轴的负方向)从熔接固定部14露出，并连接在铰接部26上。即，所述铰接部件20的立起部24中的露出部分以及垫部件10的熔接固定部14中的壁部16(包含其附近)，成为位于铰接部件20的立起部24和垫部件10的熔接固定部14之间的边界部i。另外，所谓垫部件10的熔接固定部14中的壁部16实质上直立，指的是相对于与x-z平面平行的铰接部件20的立起部24的外表面以60°以上90°以下的角度θ立起设置。

这样被熔接起来的垫部件10的熔接固定部14和铰接部件20的立起部24，即使受到相互剥离的外力，但由于相互熔接而相对于剥离具有充分的耐力，而且由于立起部24的凸起24a除去其端面24s之外都埋设在熔接固定部14中，因此增大了熔接面积，从而进一步增强了相对于剥离的耐力。进一步，立起部24的凸起24a埋设在熔接固定部14中，从而特别是在z轴方向上，即使受到使垫部件10的熔接固定部14和铰接部件20的立起部24分离的外力，由于凸起24a的剪切强度充分大，因此凸起24a作为机械卡定部发挥功能，增强了相对于分离的耐力。

并且，铰接部件20的铰接部26是位于基部22和立起部24之间的薄壁的中间变细部，使得基部22和立起部24绕x轴转动自如。此处，由于垫部件10的熔接固定部14和铰接部件20的立起部24被熔接固定，因此当驾驶者对垫部件10的垫部12进行踩踏操作时，由于所述铰接部26，垫部件10相对于铰接部件20绕x轴转动自如，即垫部件10相对于铰接部件20经由形成于其基部22上的嵌合安装部22a被安装的车身的底板部件绕x轴转动自如。

接下来，对在如上构成的加速踏板用垫结构体1的垫部件10和铰接部件20中所使用的树脂材料进行详细说明。

首先，作为在加速踏板用垫结构体1的铰接部件20中所使用的树脂材料，从持久地确保转动自如地连接基部22和立起部24的铰接部26的反复转动性，并且实现嵌合安装部22a嵌合安装在固定部件上(设于车身的底板部件上)的简便且可靠的装配性的观点出发，优选使用作为弹性软质树脂材料的聚酯弹性体(以下称为TPC)。TPC是注射成型性优良的树脂材料，由于其为同时具有结晶性的硬部分(硬段(hard segment))、和非晶性的柔软部分(软段(soft segment))的准结晶分子结构，因此为了使所述分子结构稳定化，在成型后需要经过在大气中在常温下保持约24小时的稳定化工序。实施了所述稳定化工序后的TPC成型品、即铰接部件20不仅强度耐久特性稳定化，而且在随后的使用不同种类的树脂材料对铰接部件20进行注射成型的过程中，能够实现与所述不同种类树脂材料之间的良好的熔接性。

并且，作为在垫部件10中使用的树脂材料，从能够确保作为垫部件10在功能上所要求的刚性和强度，并且自如地进行可确保与由弹性软质树脂材料成型的铰接部件20之间熔接性的注射成型的观点出发，优选使用聚对苯二甲酸丁二醇酯(以下称为PBT(Polybutylene Terephthalate))或聚碳酸酯(以下称为PC(Polycarbonate))。这样在垫部件10中所使用的被称为PBT或PC的树脂材料是机械强度高的材料，因此其成型后的硬度比在铰接部件20中所使用的被称为TPC的树脂材料成型后的硬度高。此处，树脂材料的硬度用JIS肖氏硬度A确定。

此处，在作为垫部件10的树脂材料使用PBT的情况下，从增强成型后的垫部件10的刚性等观点出发，更优选在成型前将玻璃纤维成分以30±5重量％的比例混合在PBT中。并且，为了提高与铰接部件20的树脂材料之间的熔接性，更优选作为亲和材料而含有预定量的铰接部件20的树脂材料。进一步，PBT在成型后呈不透光性(相对于可见光的透光性为0％)，但是通过在成型前预先混入含有适当色素的着色材料，能够将其着色为期望的颜色，能够自如地将相对于可见光的反射特性进行适当调节。另一方面，在使用PC作为垫部件10的树脂材料的情况下，成型后相对于可见光呈最大90％的透光性，通过进一步在成型前预先混入含有适当色素的着色材料，能够将其着色为期望的颜色，从所述观点出发能够自如地将相对于可见光的透光性进行适当调节。但是，由于这样PC在成型后呈使可见光透射的透光性，因此从确保透光性的观点出发，不适于混合不透光性的玻璃纤维成分或亲和材料，但是在不需要透光性的情况下，可以分散地混合这些材料，当然也可以混合呈透光性的玻璃纤维成分或亲和材料。即，通过使所述构成适当最佳化，能够在相对于可见光的透光性在0％以上90％以下的范围内自如地将垫部件10的材料成分进行适当调整。

因此，根据以上的结构，铰接部件使用第一树脂材料来成型并具有：连接在车身侧的基部、铰接部件侧连接部、以及转动自如地连接基部和铰接部件侧连接部的铰接部，垫部件使用与第一树脂材料相比成型后的树脂硬度不同的第二树脂材料来成型，并具有：作为踩踏操作部分的垫部、和垫部件侧连接部，垫部件侧连接部从外侧覆盖铰接部件侧连接部的至少一部分并将其收纳在内部，通过一边形成机械卡定部一边形成熔接固定部来相互熔接固定。通过该结构，在垫部件中，不仅能够确保基本刚性和基本强度，而且能够装配更具有刚性且外观性优异的罩部件，从而形成具有透光性并提高了目视确认性的结构。进一步，在铰接部件中，能够确保耐冲击性和相对于反复转动动作的耐久性，同时能够使朝向车身侧的组装性简便且可靠，进一步，形成了对于多种车型和规格能够通用化的结构。进而，对于所述垫部件和铰接部件，在分别应用最佳材料的基础上，能够一边机械地卡定一边可靠地熔接固定，这样能够得到一体成型的加速踏板用垫结构体。

具体而言，铰接部件侧连接部是具有突出形成的多个凸起的立起部，垫部件侧连接部是将垫部固定在立起部上的熔接固定部，所述熔接固定部以一边埋设铰接部件中的立起部的多个凸起一边从外侧覆盖立起部的方式相对于立起部进行熔接，通过这种结构，垫部件和铰接部件被机械地卡定并能够可靠地熔接固定，同时能够利用垫部件的熔接固定部保护铰接部件的立起部。并且，所述铰接部件相对于多种车型和规格能够通用化加以应用。

并且，通过调整使所述垫部件成型时使用的所述第二树脂材料的构成，在0％以上90％以下的范围内对成型后的所述垫部件的所述第二树脂材料部分的透光性进行调节，通过这种结构，如果在垫部件本身的背面或垫部件背后的车厢空间内配置发光二极管等光源，则其射出光能够经由垫部件射入驾驶者的眼中，驾驶者能够更可靠地目视确认垫部件的存在。并且，根据需要，也能够将垫部件的透光性设定为0％、即不透光。进一步，即使这样将垫部件设定为不透光，也能够将垫部件和铰接部件着色成不同的适当颜色，从而能够提高目视确认性。

于是，可对以上结构的加速踏板用垫结构体装配罩部件，该罩部件能够进一步增强垫部的刚性和强度，并且能够进一步提高外观的表现，因此进一步参照图7和图8对装配有所述罩部件的加速踏板用垫结构体进行详细说明。

图7是在本实施方式的加速踏板用垫结构体的垫部件上装配有罩部件的状态的侧视图，利用与图2相同的位置关系进行表示。并且，图8是同样在加速踏板用垫结构体的垫部件上装配有罩部件的状态的局部剖视放大图，利用与图4相同的位置关系进行表示。

如图7和图8所示，在所述结构的加速踏板用垫结构体30中装配有铝材料等金属制的罩部件40，并且该罩部件40以与垫部件10的垫部12在y轴的正方向对置的方式覆盖该垫部12。具体而言，罩部件40是具有与垫部件10的垫部12的y轴负方向侧的外表面形状匹配的基本形状的部件，还具有形状与垫部件10的熔接固定部14中的壁部16匹配的壁部42。在将所述罩部件40装配至垫部件10的垫部12上时，首先使罩部件40的壁部42与垫部件10的熔接固定部14中的壁部16相对并抵接，在这样将对应的壁部16、42彼此面对地进行定位之后，将罩部件40包覆在垫部12上进行装配。并且，此时，由于在垫部件10的垫部12的侧面上形成有凸部12a，因此罩部件40的侧部和凸部12a卡定。

因此，这样装配在垫部件上的罩部件的壁部，从外侧与垫部件中的熔接固定部的壁部抵接，通过这种结构，罩部件一边利用其壁部被定位在罩部件中的熔接固定部的壁部上一边被装配，从而能够简便且可靠地定位罩部件并进行装配。

并且，通过在垫部件的垫部上设有凸部这种结构，能够利用所述凸部卡定罩部件，从而能够简便且可靠地装配罩部件。

接下来，以未装配罩部件40状态下的加速踏板用垫结构体1为例，进一步参照图9对用于制造上述结构的加速踏板用垫结构体的成型方法进行详细说明。

图9是示出本实施方式中的加速踏板用垫结构体的成型工序的局部剖视放大图，利用与图4相同的位置关系进行表示。

如图9所示，在加速踏板用垫结构体1的成型工序中所使用的注射成型机的注射成型模具50具有由一方52和另一方54构成的两件式基本结构。在成型模具50的一方52内，在与图9的纸面垂直的方向上形成有冷却流路52a；在成型模具50的另一方54内，在与图9的纸面垂直的方向上形成有冷却流路54a，水等冷却介质在所述一对冷却流路52a、54a内流通自如。并且，当成型模具的一方52和成型模具的另一方54被组装在图9所示的注射成型位置时，在它们内侧共同形成有与加速踏板用垫结构体的铰接部件20的形状相匹配的铰接部件用中空孔56、和与垫部件10的形状相匹配的垫部件用中空孔58。此处，在垫部件用中空孔58上形成有与垫部件10的熔接固定部14中的壁部16的形状相匹配的壁部形成部58a、58b。

在使用上述结构的注射成型模具50来成型加速踏板用垫结构体1时，首先，需要使用其他的注射成型模具进行注射成型以形成铰接部件20。此处，由于铰接部件20是使用使用代表性地具有准结晶分子结构的TPC作为弹性软质树脂材料进行成型，因此为了使其分子结构稳定化，在成型后需要实施在大气中于常温下保持约24小时的稳定化工序。

接着，在这样对铰接部件20实施了稳定化工序之后，将铰接部件20设置在成型模具的一方52和成型模具的另一方54共同形成的铰接部件用中空孔56内。此时，铰接部件20中的立起部24的一部和凸起24a被配置在成型模具的一方52和成型模具的另一方54内共同形成的垫部件用中空孔58内，但是凸起24a的端面24s与垫部件用中空孔58的表面抵接，铰接部件20中的立起部24侧相对于垫部件用中空孔58也被高精度地定位。

接下来，在这样将铰接部件20设置在成型模具的一方52和成型模具的另一方54内的铰接部件用中空孔56和垫部件用中空孔58内之后对其进行组装，并使冷却介质在一对冷却流路52a、54a内流通。进而，在该状态下，代表性地将被称为PBT或PC的垫部件10成型用硬质树脂在熔融状态下以高压射出至注射成型模具50的垫部件用中空孔58内。

此处，由于利用弹性软质树脂材料来成型的铰接部件20的树脂硬度相对较低，因此在该成型工序中，以高压的熔融状态射出至垫部件用中空孔58内的成型垫部件10用的硬质树脂材料，对配置在成型模具的一方52和另一方54内的垫部件用中空孔58内的铰接部件20的立起部24进行按压。此处，在所述成型工序中，成型垫部件10用的熔融状态的树脂材料经过保压工序，该保压工序是使射出压力在P1、P2以及P3三阶段进行变化。具体而言，首先的第一阶段的保压工序中的射出压力P1为5MPa左右的相对低压，接下来的第二阶段的射出压力P2为比第一阶段的压力P1大10倍以上的60MPa左右的相对高压，最后的第三阶段的射出压力P3为比第一阶段的压力P1大1倍以上且在第二阶段的压力P2的一半以下的20MPa左右的相对中间压力。通过这样经过低压的第一阶段、高压的第二阶段、以及中间压的第三阶段的保压工序，不会利用熔融状态的树脂材料过度地按压铰接部件20而使其变形，并且能够将熔融状态的树脂材料不多不少地填充在垫部件用中空孔58内。另外，所述三阶段的保压工序的各保压时间均等地设定即可。

并且，此时，在与位于铰接部件20的立起部24和垫部件10的熔接固定部14之间的边界部i对应地形成于垫部件用中空孔58中的壁部形成部58a、58b中，以高压的熔融状态射出至垫部件用中空孔58内的成型垫部件10用的树脂材料，欲推开铰接部件20的立起部24浸出至垫部件用中空孔58的外部。但是，在本实施方式中，由于冷却介质在配置于所述边界部i附近的一对冷却流路52a、54a内流通，因此边界部i中的注射成型模具50的温度被维持为较低，当成型垫部件10用的树脂材料到达垫部件用中空孔58内的边界部i附近时，热迅速被夺走从而其温度降低，迅速地开始固化。即，如果从垫部件10的熔接固定部14中的壁部16的观点进行说明，则可以说所述壁部16具有下述的结构：为了体现这种冷却作用，能够将一对冷却流路52a、54a配置在边界部i附近，并且使罩部件40的壁部42与壁部16抵接以对罩部件40进行定位。

并且，总之，将成型垫部件10用的树脂材料以熔融状态射出至垫部件用中空孔58内的闸口G设在沿z轴的正方向从形成于垫部件用中空孔58上的壁部形成部58a、58b离开的位置。此处，从将成型垫部件10用的树脂材料均等地填充至垫部件用中空孔58内的观点出发，在成型后的垫部件10中，优选闸口G设在熔接固定部14中的从壁部16沿z轴的正方向离开有成型后的垫部件10全长(z轴方向的长度)1/2的位置(包含其附近)。这样，通过将闸口G的位置设在沿z轴的正方向离开的位置，能够一边将成型垫部件10用的树脂材料均等地填充至垫部件用中空孔58内，一边使其温度朝向形成于垫部件用中空孔58上的壁部形成部58a、58b(朝向边界部I)下降。该情况对一对冷却流路52a、54a的冷却作用进行补充，使成型垫部件10用的树脂材料的温度随着接近垫部件用中空孔58中的边界部i迅速降低，有助于使其可靠地固化。另外，在成型垫部件10用的树脂材料的射出压力为高压、且朝向垫部件用中空孔58的填充性良好的情况下，从使其温度进一步下降的观点出发，也可以将闸口G设在比成型后的垫部件10全长1/2的附近位置沿z轴的正方向进一步离开的位置。

进而，这样，成型垫部件10用的硬质树脂材料一边在垫部件用中空孔58中的边界部i附近迅速固化，一边被射出至铰接部件20的具有凸起24a的立起部24的周围，由此一边将立起部24收纳在内部，一边在立起部24的平板状的外表面以及从其外表面突出形成的凸起24a的周围密接地熔接并固定。此时，在垫部件10的熔接固定部14中，在铰接部件20中的立起部24的凸起24a的周围形成被机械地卡定的卡定部，同时在铰接部件20中的立起部24的平板状的外表面以及凸起24a的周围形成熔接固定部。并且，同时，立起部24的凸起24a的端面24s和垫部件10的熔接固定部14的外表面14s在成型垫部件10后共面。

接着，在这样将垫部件10的熔接固定部14贴紧地熔接固定在铰接部件20的立起部24的平板状外表面以及从该外表面突出形成的凸起24a周围并一体成型之后，停止冷却流路52a、54a内的冷却介质流通，打开成型模具的一方52和成型模具另一方54，取出加速踏板用垫结构体1。此时，用钳子(nipper)等切断工具将闸口G的固化在加速踏板用垫结构体1侧的部分切断，从而形成垫部件10中的垫部12的突部12a。并且，也可以根据需要将罩部件40装配在所述的加速踏板用垫结构体上。

因此，这样，在利用第二树脂材料成型后的垫部件的树脂硬度比利用第一树脂材料成型后的铰接部件的树脂硬度高的条件下，通过在成型铰接部件之后成型垫部件的结构，能够在铰接部件的物理特性可靠地稳定化之后，将垫部件可靠地熔接在铰接部件上进行成型，同时能够利用硬质的垫部件的熔接固定部可靠地保护软质的铰接部件的立起部。并且，通过以软质的铰接部件的立起部被夹持在硬质的垫部件的熔接固定部的内部的方式将其收纳在内部，从而能够抑制垫部件和车身之间的振动传递并能够提高防振性。

并且，通过铰接部件中的立起部的多个凸起的端面用作铰接部件相对于成型垫部件用的成型模具的位置基准的结构，能够将预先成型的铰接部件中的立起部的多个凸起的端面用于相对于成型模具的定位，能够将形状精度和特性精度高的垫部件可靠地熔接在铰接部件上。

并且，在铰接部件的立起部侧的末端，垫部件的熔接固定部具有相对于立起部实质上直立的壁部，通过这种结构，能够将成型模具的冷却流路配置在垫部件的熔接固定部和铰接部件的立起部之间的边界部，能够可靠地对成型时欲从所述边界部浸出的垫部件用树脂材料进行冷却从而抑制该浸出，从而能够得到形状精度高的垫部件。进一步，通过垫部件的熔接固定部的壁部不是锥面状而是实质上直立，从而在垫部件的成型时，能够增加对朝向铰接部件射出垫部件成型用的处于熔融状态的树脂材料时的粘接剪切力的抵抗力，能够更可靠地对垫部件和铰接部件进行熔接固定。

并且，通过在垫部件的垫部上形成有源于导入第二树脂材料的闸口的凸部的结构，能够利用所述突部卡定罩部件，从而能够简便且可靠地装配罩部件。

接下来，进一步参照图10对本实施方式中的加速踏板用垫结构体的变形例进行详细说明。

图10是本变形例中的加速踏板用垫结构体的局部剖视放大图，利用与图4相同的位置关系进行表示。

如图10所示，在本变形例中的加速踏板用垫结构体60中，相对于前述的加速踏板用垫结构体1主要不同点在于：使用具有凹陷形成多个凹部84a的立起部84的铰接部件80来代替具有突出形成多个凸起24a的立起部24的铰接部件20，同时在垫部件70的熔接固定部74上形成有孔74a，其余结构在原理上都相同。以下，着眼于所述不同点进行说明。

具体而言，铰接部件80具有：基部82，其形成有嵌合安装部82a，该嵌合安装部82a嵌合安装于在底板部件上设置的省略图示的固定部件上；凹陷形成有多个凹部84a的立起部84；以及转动自如地连接基部82和立起部84的铰接部86。所述多个凹部84a的配设图案等配设结构被设定为与前述的多个凸起24a的配设图案相同。另外，立起部84的凹部84a意味着包含所有的从立起部84的表面凹陷的形状，例如也可以形成为相对的凹部84a彼此连通的贯通孔。

垫部件70的熔接固定部74熔接固定在形成有所述多个凹部84a的铰接部件80的立起部84上。具体而言，在垫部件70的熔接固定部74一边将铰接部件80的立起部84收纳在内部一边以从其外侧覆盖的方式相对于铰接部件80进行成型的过程中，垫部件10的树脂材料在高温高压下射出至具有凹部84a的立起部84的周围，从而熔接固定部74紧贴地熔接固定在立起部84的平板状的外表面以及形成于该外表面上的凹部84a的周围。此处，在所述注射成型中，在形成于垫部件70的熔接固定部74上的孔74a中露出的立起部84的外表面被用作相对于成型模具的位置基准。

并且，在所述铰接部件80的立起部84侧的末端，垫部件70的熔接固定部74具有围绕立起部84的外周并相对于立起部84实质上直立的壁部76，所述壁部76(包含其附近)以及从该处露出的铰接部件80的立起部84成为边界部i。

这样熔接起来的垫部件70的熔接固定部74和铰接部件80的立起部84，即使受到相互剥离的外力，但由于相互熔接而相对于剥离具有充分的耐力，而且由于立起部84的凹部84a埋没在熔接固定部74中，因此熔接面积增大，相对于剥离的耐力增强。进一步，通过铰接部件80的立起部84的凹部84a埋没在垫部件70的熔接固定部74中，从而立起部84的凹部84a以及树脂材料绕入凹部84a的熔接固定部74作为机械卡定部发挥功能，相对于分离的耐力也增强。

因此，根据上述的结构，具体而言，铰接部件侧连接部是具有凹陷形成的多个凹部的立起部，垫部件侧连接部是将垫部固定在立起部上的熔接固定部，所述熔接固定部以一边埋设铰接部件中的立起部的多个凹部一边从外侧覆盖立起部的方式熔接在立起部上，通过这种结构，垫部件和铰接部件能够一边被机械地卡定一边可靠地熔接固定，同时，能够利用垫部件的熔接固定部来保护铰接部件的立起部。并且，所述铰接部件相对于多种车型和规格能够通用化加以应用。

接下来，进一步参照图11对用于制造上述的本变形例的加速踏板用垫结构体的成型方法进行详细说明。

图11是示出本变形例的成型工序的局部剖视放大图，利用与图9相同的位置关系进行表示。

如图11所示，在本变形例中使用的注射成型机的注射成型模具90的一方92内形成有冷却流路92a，在注射成型模具90的另一方94内形成有冷却流路94a，当成型模具的一方92和成型模具的另一方94被组装在图11所示的注射成型位置时，在它们内侧共同地形成有与加速踏板用垫结构体的铰接部件80的形状相匹配的铰接部件用中空孔96、和与垫部件70的形状相匹配的垫部件用中空孔98。此处，在垫部件用中空孔98中形成有：从成型模具的一方92突出的突部92b、从成型模具的另一方94突出的突部94b、以及与垫部件70的熔接固定部74中的壁部76的形状相匹配的壁部形成部98a、98b。

在使用所述注射成型模具90来成型加速踏板用垫结构体60时，将实施了在大气中于常温下保持约24小时的稳定化工序的铰接部件80设置在由成型模具的一方92和成型模具的另一方94共同形成的铰接部件用中空孔96内。此时，铰接部件80中的立起部84的一部分被配置在由成型模具的一方92和成型模具的另一方94内共同形成的垫部件用中空孔98内，但是从成型模具的一方92突出的突部92b和从成型模具的另一方94突出的突部94b都与铰接部件80的立起部84的外表面抵接，从而铰接部件80中的立起部84侧相对于垫部件用中空孔98也被高精度地定位。

进而，在这样将铰接部件80设置在成型模具的一方92和成型模具的另一方94内的铰接部件用中空孔96和垫部件用中空孔98内之后对其进行组装，并一边使冷却介质在一对冷却流路92a、94a内流通，一边使成型垫部件70用的硬质树脂材料以熔融状态在与前述的加速踏板用垫结构体1的情况相同的三阶段保压工序下从注射成型模具90的闸口射出至垫部件用中空孔98内，从而得到本变形例的加速踏板用垫结构体60。此处，在垫部件70的熔接固定部74中，一边将铰接部件80中的立起部84收纳在内部，一边在凹部84a的周围形成机械地卡定的卡定部，并且在铰接部件80中的立起部84的平板状的外表面和凹部84a的周围形成熔接固定部。并且，同时，由于从成型模具的一方92突出的凸部92b和从成型模具的另一方94突出的凸部94b都与铰接部件80的立起部84的外表面抵接，因此在垫部件70的熔接固定部74上形成有孔74a，在这里铰接部件80的立起部84的外表面露出。

因此，这样能够将预先成型的铰接部件中的立起部的外表面用于相对于成型模具的定位，能够将形状精度和特性精度高的垫部件可靠地熔接在铰接部件上。

接下来，进一步参照图12对本实施方式中的加速踏板用垫结构体的其他的变形例进行详细说明。

图12是本变形例中的加速踏板用垫结构体的局部剖视放大图，利用与图4同样的位置关系进行表示。

如图12所示，在本变形例中的加速踏板用垫结构体100中，相对于前述的加速踏板用垫结构体1主要的不同点在于：铰接部件120的熔接固定部124将垫部件110的前端部114收纳在内部并以从其外侧覆盖的方式熔接固定，来代替垫部件10的熔接固定部14将铰接部件20的立起部24收纳在内部并以从其外侧覆盖的方式熔接固定，其余结构在原理上相同。以下，着眼于所述不同点进行说明。

具体而言，垫部件110是在铰接部件120之前作为单件成型的部件，多个凹部114a以与前述的多个凸起24a相同的配设图案等配设结构，凹陷形成在垫部件110的前端部114上。另外，前端部114的凹部114a意味着包含所有的从前端部114的表面凹陷的形状，例如也可以形成为相对的凹部114a彼此连通的贯通孔。

并且，铰接部件120具有：基部122，其形成有嵌合安装在固定部件上的嵌合安装部122a，所述固定部件设置于底板部件上并省略图示；熔接固定在垫部件110中的前端部114上的熔接固定部124；以及转动自如地连接基部122和熔接固定部124的铰接部126。

即，铰接部件120的熔接固定部124熔接固定在凹陷形成有所述多个凹部114a的垫部件110的前端部114上。具体而言，在铰接部件120的熔接固定部124将垫部件110的前端部114收纳在内部并以从其外侧覆盖的方式相对于垫部件110进行成型的过程中，铰接部件120的软质树脂以高温高压下的熔融状态射出至具有凹部114a的前端部114的周围，从而该熔接固定部124紧贴地熔接固定在前端部114的平板状的外表面以及形成于该外表面上的凹部114a的周围。此处，在所述注射成型时，连接在垫部件110的前端部114上的垫部的外表面被用作相对于成型模具的位置基准。

这样熔接起来的铰接部件120的熔接固定部124和垫部件110的前端部114，即使受到相互剥离的外力，但由于相互熔接而相对于剥离具有成分的耐力，而且由于前端部114的凹部114a埋没在熔接固定部124中，从而前端部114的凹部114a以及树脂绕入凹部114a的熔接固定部124作为机械卡定部发挥功能，相对于分离的耐力也增强。

另外，在本变形例中，由于形成为由硬质树脂材料形成的垫部件110在铰接部件120之前作为单件成型、并使用软质树脂材料相对于垫部件110熔接固定铰接部件120的结构，因此能够降低如下方面的必要性：在垫部件110和铰接部件120之间形成明确的边界部并设置对所述边界部进行冷却的结构；设置成型时的多阶段保压工序。但是当然也能够应用同样的结构和工序。并且，关于射出铰接部件120的成型用软质树脂材料的闸口的位置，由于铰接部件120的尺寸本身相对较小，因此铰接部件120从垫部件110侧端部离开的自由度少，但是根据需要也可以设置延伸的树脂注入路，降低铰接部件120的成型用树脂材料的温度。

并且，在本变形例中，在注射成型时，与垫部件110的前端部114相连的垫部的外表面被用作相对于成型模具的位置基准，但是，也可以代替所述结构，而采用在前端部114上形成有凸起或者在成型模具上形成凸部等结构，并将与所述凸起或成型模具的凸部相对应的前端部114的外表面用作位置基准。

因此，根据上述的结构，铰接部件使用第一树脂材料来成型并具有：与车身侧连接的基部；铰接部件侧连接部；以及转动自如地连接基部和铰接部件侧连接部的铰接部，垫部件使用与第一树脂材料相比成型后的树脂硬度不同的第二树脂材料成型，并具有作为踩踏操作的部分的垫部；和垫部件侧连接部，铰接部件侧连接部从外侧覆盖垫部件侧连接部的至少一部分并将其收纳在内部，通过一边形成机械卡定部一边形成熔接固定部相互熔接固定，通过这种结构，在垫部件中，不仅能够确保基本刚性和基本强度，而且能够装配更具有刚性且外观性优异的罩部件，从而形成具有透光性并提高了目视确认性的结构。进一步，在铰接部件中，能够确保耐冲击性和相对于反复的转动动作的耐久性，同时能够使朝向车身侧的组装性简便且可靠，进一步，形成对于多种车型和规格能够通用化的结构。进而，对于所述垫部件和铰接部件，在分别应用最佳材料的基础上，能够一边机械地卡定一边可靠地熔接固定，这样能够得到一体成型的加速踏板用垫结构体。

具体而言，垫部件侧连接部是具有多个凹部的前端部，铰接部件侧连接部是埋设有垫部件中的前端部的多个凹部并以从外侧覆盖前端部的方式相对于前端部进行熔接的熔接固定部，通过这种结构，垫部件和铰接部件被机械地卡定，并能够可靠地熔接固定。

最后，进一步参照图13对本实施方式中的加速踏板用垫结构体的其他的变形例进行详细说明。

图13是本变形例中的加速踏板用垫结构体的局部剖视放大图，利用与图4相同的位置关系进行表示。

如图13所示，在本变形例中的加速踏板用垫结构体130中，与上述的其他的变形例的加速踏板用垫结构体100相同，相对于前述的加速踏板用垫结构体1主要的不同点在于，铰接部件150的熔接固定部154将垫部件140的前端部144收纳在内部并以从其外侧覆盖的方式熔接固定，来代替垫部件10的熔接固定部14将铰接部件20的立起部24收纳在内部并以从其外侧覆盖的方式熔接固定，其余结构在原理上相同。以下，着眼于所述不同点进行说明。

具体而言，在本变形例中，垫部件140是在铰接部件150之前作为单件成型的部件，分别具有大致圆柱状形状的多个凸起144a，以与前述的多个凸起24a相同的配设图案等配设结构，形成在垫部件140的前端部144上。并且，垫部件150具有：基部152，其形成有嵌合安装在固定部件上的嵌合安装部152a，所述固定部件设在底板部件上并省略图示；熔接固定在垫部件140中的前端部144上的熔接固定部154；以及转动自如地连接基部152和熔接固定部154的铰接部156。

即，铰接部件150的熔接固定部154熔接固定在形成有所述多个凸起144a的垫部件140的前端部144上。具体而言，在铰接部件150的熔接固定部154将垫部件140的前端部144收纳在内部并以从其外侧覆盖的方式相对于垫部件140进行成型的过程中，铰接部件150的软质树脂以高温高压下的熔融状态射出至具有凸起144a的前端部144的周围，从而该熔接固定部154紧贴熔接固定在前端部144的平板状的外边面以及形成于该外表面上的凸起144a的周围。

这样熔接起来的铰接部件150的熔接固定部154和垫部件140的前端部144，即使受到相互剥离的外力，但由于相互熔接而相对于剥离具有充分的耐力，而且由于前端部144的凸起144a埋设在熔接固定部154中，因此熔接面积增大，相对于剥离的耐力增强。进一步，通过这样将垫部件140的前端部144的凸起144a埋设在铰接部件150的熔接固定部154中，从而前端部144的凸起144a作为机械卡定部发挥功能，相对于分离的耐力增强。

另外，在本变形例中，能够降低如下方面的必要性：在垫部件140和铰接部件150之间设有明确的边界部并设置对所述边界部进行冷却的结构；和设置成型时的多阶段保压工序。但是当然也能够应用同样的结构和工序。并且，根据需要也可以设置延伸的铰接部件150成型用的树脂注入路、降低铰接部件150的成型用树脂材料的温度。

并且，在本变形例中，在注射成型时，与垫部件140的前端部144相连的垫部的外表面被用作相对于成型模具的位置基准，但是，也可以代替所述结构，而采用在前端部144上形成凸起或者在成型模具上形成凸部等结构，并将与所述凸起或成型模具的凸部相对应的前端部144的外表面用作位置基准。

因此，根据上述的结构，具体而言，垫部件侧连接部是具有多个凸起的前端部，铰接部件侧连接部是埋设有垫部件中的前端部的多个凸起并以从外侧覆盖前端部的方式相对于前端部进行熔接的熔接固定部，通过这种结构，垫部件和铰接部件被机械地卡定，并能够可靠地熔接固定。

并且，在包含上述的各种变形例的本实施方式中，对将凸起和凹部中的一方设置在铰接部件和垫部件上的结构进行了说明，但是，当然也能够采用将凸起和凹部双方同时设置在铰接部件和垫部件上的结构。

进一步，在本发明中，部件的种类、配置、个数等并不限于前述的实施方式，能够将该结构要素适当置换为起相同的作用效果的结构要素等，在不脱离发明的主旨的范围内能够适当变更。

产业上的可利用性

如上所述，在本发明中，提供了一种下述的加速踏板用垫结构体：能够以简便且轻型的结构确保必要的功能、强度以及耐久性，并且有助于提高外观性和目视确认性，在批量生产适合性方面优异，由于其通用普遍的特性，期待能够在车辆等中广泛地应用。

Claims (9)

1.一种加速踏板用垫结构体，所述加速踏板用垫结构体具有供驾驶者进行踩踏操作的垫部件、和将所述垫部件转动自如地连接在车身侧的铰接部件，其特征在于，

所述铰接部件使用第一树脂材料来成型，该铰接部件具有：连接在所述车身侧的基部；铰接部件侧连接部；以及转动自如地连接所述基部和所述铰接部件侧连接部的铰接部，

所述垫部件使用与所述第一树脂材料相比成型后的树脂硬度不同的第二树脂材料来成型，该垫部件具有：作为进行所述踩踏操作的部分的垫部；和垫部件侧连接部，

所述铰接部件侧连接部和所述垫部件侧连接部中的一方包括具有突出设置的多个凸起部或者凹陷设置的多个凹部的部分，另一方埋设所述多个凸起部或者所述多个凹部并以从外侧覆盖具有所述多个突起部或者所述多个凹部的所述部分的方式将所述部分收纳在内部进行熔接固定，通过一边形成机械卡定部一边形成熔接固定部来相互熔接固定。

2.根据权利要求1所述的加速踏板用垫结构体，其特征在于，

所述铰接部件侧连接部是具有所述多个凸起或者所述多个凹部的立起部，

所述垫部件侧连接部是将所述垫部固定在所述立起部上的所述熔接固定部，所述熔接固定部以一边埋设所述铰接部件中的所述立起部的所述多个凸起或者所述多个凹部一边从外侧覆盖所述立起部的方式相对于所述立起部进行熔接。

3.根据权利要求2所述的加速踏板用垫结构体，其特征在于，

所述垫部件在所述铰接部件成型之后成型，成型后的所述垫部件的所述第二树脂材料的树脂硬度比成型后的所述铰接部件的所述第一树脂材料的树脂硬度高。

4.根据权利要求2所述的加速踏板用垫结构体，其特征在于，

所述铰接部件中的所述立起部的所述多个凸起的端面可用作所述铰接部件相对于成型所述垫部件用的成型模具的位置基准。

5.根据权利要求2所述的加速踏板用垫结构体，其特征在于，

在所述铰接部件的所述立起部侧的末端，所述垫部件的所述熔接固定部具有相对于所述立起部实质上直立的壁部。

6.根据权利要求5所述的加速踏板用垫结构体，其特征在于，

具有壁部的罩部件在所述垫部件上装配自如，所述罩部件的所述壁部从外侧自如地抵接在所述垫部件中的所述熔接固定部的所述壁部上。

7.根据权利要求6所述的加速踏板用垫结构体，其特征在于，

在所述垫部件的所述垫部上形成有凸部，所述凸部源于导入所述第二树脂材料的闸口而形成，并可卡定所述罩部件。

8.根据权利要求1所述的加速踏板用垫结构体，其特征在于，

所述垫部件侧连接部是具有所述多个凸起或者所述多个凹部的前端部，所述垫部件侧连接部是所述熔接固定部，所述熔接固定部以一边埋设所述垫部件中的所述前端部的所述多个凸起或者所述多个凹部一边从外侧覆盖所述前端部的方式相对于所述前端部进行熔接。

9.根据权利要求1～8中的任一项所述的加速踏板用垫结构体，其特征在于，

通过调整使所述垫部件成型时使用的所述第二树脂材料的构成，来调节成型后的所述垫部件的所述第二树脂材料部分的透光性。

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