CN101417598A - 车辆冷发动机锁定(celo)方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种在冬季启动车辆时，当发动机冷却水还没有足够热时执行的CELO方法。CELO根据车辆忽视等级按不同模式来执行，其中忽视等级根据内部和外部空气温度分成全部忽视等级、部分忽视等级和关注等级。只对全部或部分忽视等级而不对关注等级执行CELO。对于全部/部分忽视等级，根据不同时间运行CELO。除了车辆忽视等级之外，还能根据车辆速度来调节CELO运行时间。因此能根据车辆状况和乘客需求适当地执行CELO而无需冷却水温度传感器。

Description

车辆冷发动机锁定(CELO)方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2007年10月23日提交的韩国专利申请KR10-2007-0106673的优先权，其公开文本通过引用包含在本文中。
技术领域
本发明涉及一种车辆冷发动机锁定(CELO)方法，更具体地，涉及一种使用外部空气温度、内部空气温度和车辆速度作为输入的车辆CELO方法。
背景技术
CELO是一种技术，在冬季启动车辆时，当发动机冷却水还没有足够热时，限制空气流出空调系统或控制气流方向以便冷风不吹向驾驶员和/或乘客(在下文中共同称为“乘客”)。
在设定成自动空调模式的特定CELO条件下执行CELO。按照惯例，如图1中所示，使用供暖、通风和空调(HVAC)水温传感器来测量流入加热器中心的冷却水温度，以便确定CELO是否适合运行。
例如，在特定条件下可以执行CELO，如外部空气温度为15℃或更低和冷却水温度为45℃或更低。然后，鼓风机运行在低模式下，并且执行除霜模式以便防止冷风吹向乘客脚部。作为CELO的实例，可以参考韩国专利申请KR 2005-0111016(2005年11月24日)。
然而，上述传统CELO技术需要增加冷却水温度传感器，这会增加成本。而且，当传感器有缺陷或损坏时不能执行CELO。
本发明背景技术部分中公开的信息只用于加强对本发明背景的理解，而不应该作为确认或任何形式的暗示，对于本领域普通技术人员来说，这个信息形成已经公知的现有技术。
发明内容
已经提出本发明来解决现有技术中存在的上述问题，因此，本发明提供一种车辆CELO方法，能根据车辆状况和乘客需求正确地执行而无需冷却水温度传感器。
根据本发明的一个方面，CELO方法根据车辆的忽视等级按不同模式执行CELO，其中忽视等级根据内部和外部空气温度分成全部忽视等级、部分忽视等级和关注等级，其中只对全部或部分忽视等级而不对关注等级执行CELO。
在CELO方法中，当外部空气温度较低时，CELO可以执行更长时间，当外部和内部空气温度相同时，对于部分忽视(negligence)等级和对于全部忽视等级相比，CELO可以执行更长的时间，对于行驶快于参考速度的车辆和对于行驶慢于参考速度的车辆相比，CELO可以执行更短的时间。这是因为当车辆在比参考速度高的特定速度下行驶时冷却水温度可能升高。
在CELO方法中，通过比较实际测量的外部和内部空气温度与参考数据，可以确定忽视等级，前面根据内部和外部空气温度之间的相关性将忽视等级分成全部忽视等级、部分忽视等级和关注等级。参考数据可以绘制在曲线图上，曲线图的水平轴线表示外部空气温度，而垂直轴线表示内部空气温度，忽视/关注边界线和部分/全部忽视边界线是曲线图上具有正斜度的线，由水平轴线和垂直轴线来定义，其中部分/全部忽视边界线的斜度比忽视/关注边界线的斜度更陡，忽视/关注边界线和部分/全部忽视边界线在最大温度处(例如外部温度为15℃)彼此相交。
当测量的内部空气温度除以测量的外部空气温度的值位于曲线图上的忽视/关注边界线之上时，执行CELO。当相除后的值位于忽视/关注边界线和部分/全部忽视边界线之间时，部分执行CELO。当相除值位于部分/全部忽视边界线之下时，全部执行CELO。参考速度可以在30-50km的范围内，优选约为40km。
根据如上所述的本发明，车辆的忽视等级基本上是根据外部和内部空气温度来确定，并且根据确定的忽视等级按不同模式来执行CELO。车辆的忽视等级表示车辆已经暴露给外部环境的程度，包括三个等级，例如全部忽视等级、部分忽视等级和关注等级，通过比较实际测量的外部和内部空气温度的组合与参考数据来进行确定。
用来确定车辆忽视等级的参考数据能通过基于外部空气温度和内部空气温度之间的相关性的多次实验和验证来获取。外部空气温度和内部空气温度之间的相关性可以根据外部空气温度、内部空气温度以及外部和内部空气温度之差来确定。确定外部空气温度和内部空气温度之间的相关性的因素，是加热冷却液直到按外部和内部空气温度的各种不同组合在舒适温度下为乘客吹出空气所花费的时间。
根据本发明的车辆CELO方法，CELO能根据车辆状况和乘客需求正确地执行而无需冷却水温度传感器。
附图说明
现在将参考附图中图示的本发明某些实施例来详细描述本发明的上述和其他特征，这些附图将在下文中给出作为例证，而不是对本发明的限定，其中：
图1是例示传统CELO电路的示意图；
图2是解释根据本发明的CELO运行条件的曲线图；
图3是例示根据本发明实施例的CELO方法的曲线图。
应该理解，这些附图不需要按比例来画，只要呈现出说明本发明的基本原理的各种优选特征的稍微简化表示即可。如本文中所公开的本发明的具体设计特征，包括例如具体尺寸、方向、位置和形状，将部分由特定预期应用和使用环境来确定。
在这些附图中，整个附图的几幅图中的附图标记是指本发明的相同或等效部件。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的优选实施例，它的实例图示在附图中，并在下面进行描述。尽管将结合实施例描述本发明，但应该理解成，这个描述不是要把本发明限定到本实施例。相反，本发明不但要覆盖本实施例，而且要覆盖可能包含在由附属权利要求所定义的本发明的精神和范围内的各种替代、修改、等效和其他实施例。
图2表示通过实验获取的参考数据，为了便于理解而表示成曲线图。在图2的曲线图中，水平轴线指示外部空气温度，而垂直轴线指示内部空气温度。
参考图2，关注/忽视边界线(即关注等级和部分忽视等级之间的边界线)是具有正斜度的线，其确定车辆是否在环境大气中被忽视。另外，将部分忽视等级与全部忽视等级分开的部分/全部忽视边界线也是具有正斜度的线。部分/全部忽视边界线的斜度比忽视/关注边界线的斜度更陡，这两个边界线在最大CELO温度(即外部温度为15℃)处彼此相交。
具体地，部分/全部忽视边界线基本上为直线，它的最低点相当于外部空气温度为-20℃和内部空气温度为-2℃的状况，而它的最高点相当于外部空气温度为15℃和内部空气温度为18.5℃的状况。忽视/关注边界线基本上为直线，其中最低点的状况是外部空气温度为-20℃和内部空气温度为13℃，而最高点的状况是外部空气温度为15℃和内部空气温度为18.5℃。然而，在外部空气温度为10-20℃的范围内，忽视/关注边界线基本上是水平的(即斜度＝0°)。
更详细地研究图2中所示的曲线图，特定外部空气温度的内部空气温度变成确定车辆忽视等级的因素。当内部空气温度约为0℃或更低时，通常确定为全部忽视。车辆内部温度在晚上或清晨时可能是0℃或更低。在这种情况下，由于车辆被全部忽视，并且冷却水很可能未被加热，因此全部启动CELO。
在部分/全部忽视边界线上，典型的外部/内部空气温度是-20℃/-2℃、-15℃/1℃、-10℃/4℃、-5℃/7℃、0℃/10℃、5℃/13℃、10℃/16℃和15℃/18.5℃。在部分忽视部分中，内部空气温度总是高于外部空气温度。当然，在全部忽视部分中，内部空气温度高于外部空气温度(即：外部空气温度不可能高于内部空气温度)，因为阳光使内部空气变热。阳光能使内部空气温度自然上升，同时外部空气温度保持相同。因此，当设定部分/全部忽视边界线时，应该考虑内部空气温度的自然上升程度。还应该考虑其他因素，例如乘客对按特定外部空气温度从管道引入的空气的敏感度。
由于部分/全部忽视边界线的斜度大于忽视/关注边界线的斜度，部分忽视部分随着外部空气温度上升而逐渐变窄。这等同于事实上需要CELO随着外部空气温度上升而逐渐减少。
参考下面表1，将列出根据上述不同类型忽视的各种方式下的CELO运行。
表1
Figure A200710305884D00071
如上述表1中所示，在CELO中，按顺序执行除霜和混合模式(将在后面详细描述)。当然，外部空气越冷，CELO启动就越长。如果外部空气温度或内部空气温度保持相同，则与部分忽视车辆相比，对于全部忽视车辆CELO需要更长的运行时间。如上所述的CELO运行时间设定程序是根据时间来确定，即加热冷却液直到按外部和内部空气温度的各种不同组合在舒适温度下为乘客吹出空气所花费的时间。
在CELO运行时间设定程序中，除了车辆忽视等级之外，还应该考虑车辆速度。也就是，设定参考速度要考虑把冷却水加热到特定温度所花费的预加热时间。当车辆实际行驶快于参考速度时，CELO运行时间(即：除霜模式和混合模式之一的运行时间)设定成比行驶慢于参考速度的情况更短。例如，上面表1中所示的CELO运行时间能应用于行驶速度慢于参考速度的车辆。对于行驶快于参考速度的车辆，CELO运行时间可以设定成慢速行驶车辆的一半时间。参考速度可以设定在30-50km的范围内，优选为40km。
现在将参考图3描述CELO方法的运行。
如图3中所示，CELO方法以除霜模式启动，接着是混合模式，然后转换成自动模式。在除霜模式中，鼓风机的速度保持恒定(在这个模式下，把从管道流入车辆内部的空气量控制到最小)。在混合运行模式中，鼓风机的速度逐渐上升。
当在除霜模式中冷却水还没有被足够加热时，在转换成自动模式期间冷风可能突然进入穿过通风孔。为了克服这个问题，CELO方法包括混合运行模式。在混合运行模式中，乘客能使他自己/她自己慢慢适应从通风孔流入的空气温度，并且将鼓风机速度控制成逐渐加快。
典型地，用负温度系数热敏电阻(NTC)来实现外部空气温度传感器，安装在散热器的前方中部上以便检测周围空气温度。用NTC(或NTC电阻器)来实现内部空气温度，其安装在驾驶员右侧的中央仪表板的侧部上以便检测车辆内部空气温度，该空气通过传感器吸孔吸入内部空气温度传感器。本发明能按照实际来采用这些温度传感器。
尽管已经参考具体示意性实施例和附图描述了本发明，但本发明并不局限于此，而是将由附属权利要求来进行定义。还可以理解的是，本领域技术人员可以按照不同形式来替换、改变或修改这些实施例而不脱离本发明的范围和精神。

Claims (3)

1、一种冷发动机锁定方法，其根据车辆的忽视等级按不同模式执行冷发动机锁定，
其中忽视等级根据内部和外部空气温度分成全部忽视等级、部分忽视等级和关注等级，
其中只对全部或部分忽视等级而不对关注等级执行冷发动机锁定，
其中当外部空气温度较低时，冷发动机锁定执行更长时间，
其中当外部和内部空气温度相同时，和全部忽视等级相比，对于部分忽视等级冷发动机锁定执行更长的时间，以及
其中和行驶慢于参考速度的车辆相比，对于实际行驶快于参考速度的车辆，冷发动机锁定执行更短的时间。
2、根据权利要求1所述的冷发动机锁定方法，其中通过比较实际测量的外部和内部空气温度与参考数据来确定忽视等级，前面根据内部和外部空气温度之间的相关性将忽视等级分成全部忽视等级、部分忽视等级和关注等级，
其中参考数据绘制在曲线图上，曲线图的水平轴线表示外部空气温度，而垂直轴线表示内部空气温度，忽视/关注边界线和部分/全部忽视边界线是曲线图上具有正斜度的线，由水平轴线和垂直轴线来定义，
其中部分/全部忽视边界线的斜度比忽视/关注边界线的斜度更陡，忽视/关注边界线和部分/全部忽视边界线在最大温度处彼此相交。
3、根据权利要求2所述的冷发动机锁定方法，其中参考速度在30-50km的范围内。
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