CN104723836A - 抽气机车载传感器模块、其安装结构和有安装结构的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种抽气机车载传感器模块、其安装结构和有安装结构的车辆。一种用于车辆的抽气机车载传感器模块可以包括抽吸开口以及排放开口，其中，所述抽吸开口安装在车辆的加热、通风和空气调节(HVAC)模块中空气速度为最高的位置处；所述排放开口从HVAC模块引出，以便待被插入所述HVAC模块。

Description

抽气机车载传感器模块、其安装结构和有安装结构的车辆
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年12月18日提交的韩国专利申请第10-2013-0158647号的优先权，该申请的全部内容结合于此，用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的抽气机车载传感器模块，车载传感器模块的安装结构以及具有安装结构的车辆，用于车辆的抽气机车载传感器模块是用于车辆的车内温度传感器之一，更具体地，涉及一种用于车辆的抽气机车载传感器模块，车载传感器模块的安装结构以及具有安装结构的车辆，其中用于车辆的抽气机车载传感器模块能够通过将车载传感器模块(或抽气机)的抽吸单元放置在车辆的HVAC(加热、通风和空气调节)模块中的空气流动速率为最高的地方处(例如，横截面积最小的地方处)来提高空气速度，能够通过将抽气机车载传感器模块(或抽气机)的排放开口插入HVAC模块中而精确地测量车内温度，并且能够防止由于将冷空气排放至内部而造成乘客不悦。
背景技术
通常地，车辆设置有作为车内产品的空气调节设备，其配置成舒适地保持车辆的内部而不考虑外部环境，并且配置成由于在下雨天或冬季的情况下在外部温度较低时通过去除在包括挡风玻璃的车辆窗户上覆盖的霜而有助于安全驾驶。
由于空气调节设备通常设置有加热系统和冷却系统两者，空气调节设备配置成通过选择性地引入外部空气或内部空气，加热或冷却空气，并且将空气供应到车辆的内部而加热或冷却车辆的内部。
图1为用于描述用于车辆的空气调节设备的运行关系和示意性构造的视图。如图1所示，用于车辆的空气调节设备10包括鼓风机单元18、蒸发器以及加热器芯体22，其中，鼓风机单元18具有鼓风机风扇12、鼓风机电动机14和风扇箱16，以便引入需要用于冷却和加热的内部空气和外部空气；蒸发器利用经由压缩机、冷凝器、接收器驱动器和膨胀阀(均未示出)供应的制冷剂通过热交换而将从鼓风机单元18输送的空气改变为冷空气；加热器芯体22利用高温冷却剂通过热交换而将周围空气改变为温暖空气。
温度调节门24设置在蒸发器20和加热器芯体22之间，温度调节门24通过适当地将冷空气与温暖空气进行混合来调节空气的流量比。
此外，形成除霜口26、面部口28、足部口30，以便将冷空气与温暖空气吹向车辆内的预先确定的位置，并且设置门32、34和36以便调节口26、28和30的空气流量比。
因此，具有这样的结构的用于车辆的空气调节设备，根据驾驶员对空气鼓风模式开关的操纵通过选择性地引入内部空气和外部空气而将内部空气和外部空气经由口26、28和30以经调节的温度和空气流量比引入车辆的内部，所述空气鼓风模式开关设置在仪表面板的预先确定的位置处。
然而，为了通过营造更方便并且舒适的驾驶环境而确保安全驾驶，近来对于所有车辆的系统的自动化并数字化存在正在增长的趋势。
因此，自动车辆空气调节设备的分布得以根据手动车辆空气调节设备进行了扩展。当驾驶员设定在自动空气调节设备内的期望温度时，由于适合于设定温度的温度的空气被引入车辆的内部，因此驾驶员在车辆的驾驶期间不会注意除了驾驶的其他东西，从而驾驶员能够安全地进行驾驶。
自动空气调节设备被分成半自动类型和全自动类型，并且下面将描述全自动空气调节设备的示意性运行关系。
全自动空气调节设备配置成基于控制逻辑通过适当地驱动各种驱动单元(鼓风机电动机、空气混合门、调节门和开关)来使舒适度最大化并且配置成通过使控制面板的各种开关的操纵最少化而允许驾驶员集中在驾驶上，所述控制逻辑先前被设定为通过允许微型计算机接收来自各传感器(车载、阳光、水、湿度传感器)的持续变化的输入值并且周期性地读取接收的输入值而实施由驾驶员和乘客期望的优化状态。
设置了在自动空气调节设备的传感器之间的车载传感器(或者车辆车内温度传感器)，并且该车载传感器52测量车辆中的空气温度。车载传感器被分成设置有小电动机的主动车载传感器和抽气机车载传感器。
主动车载传感器配置成通过小电动机的驱动抽吸内部空气，并且通过温度传感器测量温度，并且抽气机车载传感器配置成通过由流动速度引起的压力差来抽吸内部空气，并且通过温度传感器测量温度。由于抽气机车载传感器具有较低噪声和较低成本，抽气机车载传感器得以广泛用于车辆中。
如图2所示，抽气机车载传感器位于仪表板(未分配附图标记)上，在车辆中的空气调节操作面板40附接至仪表板上，并且车载传感器52通常安装在穿透管道54中，抽吸孔56形成在穿透管道54中，如图3所示。
例如，穿透管道54连接到抽气机70，抽气机70通过抽气机软管60设置在蒸发器20和加热器芯22之间的一侧处，车载传感器52安装在穿透管道54处。
抽气机70配置成通过使用蒸发器20内的爆压通过产生依据文丘里(venturi)原理的负压来允许内部空气持续地在车载传感器52附近流动。
更具体地，穿透管74得以插入空气入口72的后表面，并且已经通过蒸发器20的空气得以经由空气入口72快速地引入穿透管74中。以这种方式，负压得以产生，以便在抽吸孔56附近生成负压，并且内部空气得以通过抽吸孔56进行抽吸，从而车载传感器52测量内部空气的温度。
也即，抽气机车载传感器模块具有通过压力差抽吸内部空气的结构，并且当鼓风机的流入速率由于结构而较小时，由于更少地抽吸内部空气，因此难以精确地测量内部空气的温度。
而且，如图1所示，当抽气机70安装在蒸发器20的后部时，由于冷却空气可以被排放至内部，因此乘客可能感觉不舒服。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的抽气机车载传感器模块，车载传感器模块的安装结构和具有安装结构的车辆，其具有这样的优点，即，在车辆的HVAC(加热、通风和空气调节)模块中空气速度为最高的地方处(例如，横截面积最小)通过放置车载传感器模块的抽吸单元(或抽气机)来增加空气速度，通过将抽气机的排放开口插入HVAC模块内来精确地测量车内温度，并且防止由于冷空气排放至内部而导致乘客的不快。
在本发明的一个方面中，用于车辆的抽气机车载传感器模块可以包括抽吸开口以及排放开口，其中，所述抽吸开口安装在车辆的加热、通风和空气调节(HVAC)模块中空气速度为最高的位置处；所述排放开口从HVAC模块引出，以便待被插入所述HVAC模块。
所述抽吸开口和所述排放开口形成到安装至所述HVAC模块的抽气机软管的端部。
在本发明的另一个方面中，在用于车辆的抽气机车载传感器模块的安装结构中，车载传感器模块的抽吸开口安装在车辆的加热、通风和空气调节(HVAC)模块中空气速度为最高的位置处；并且所述车载传感器模块的排放开口从所述HVAC模块的外部插入所述HVAC模块。
所述抽吸开口和所述排放开口形成到安装至所述HVAC模块的抽气机软管的端部。
在所述HVAC模块中空气速度为最高的位置为所述HVAC模块的横截面积最小的地方。
所述HVAC模块的横截面积最小的地方位于靠近安装在所述HVAC模块的内部的鼓风机扇的侧面部分处。
在本发明的另一个方面中，在设置有抽气机车载传感器模块的车辆中，车载传感器模块的抽吸开口安装在车辆的HVAC(加热、通风和空气调节)模块中空气速度为最高的位置处，并且所述车载传感器模块的排放开口从所述HVAC模块的外部插入所述HVAC模块。
所述抽吸开口和所述排放开口形成到安装至所述HVAC模块的抽气机软管的端部。
在所述HVAC模块中空气速度为最高的位置为所述HVAC模块的横截面积最小的地方。
所述HVAC模块的横截面积最小的地方为安装在所述HVAC模块的内部的鼓风机扇的侧面部分。
根据本发明的示例性实施方案，可以通过将车载传感器模块的抽吸单元放置在车辆的HVAC(加热、通风和空气调节)模块中的空气流动速率为最高的地方处(例如，横截面积最小的地方处)来提高空气速度，可以通过将抽气机的排放开口插入所述HVAC模块中而精确地测量车内温度，并且可以防止由于将冷空气排放至内部而造成乘客不悦。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为示出用于车辆的常规空气调节设备的示意性构造图。
图2为示出安装了用于车辆的常规车载传感器模块的状态的立体图。
图3为用于车辆的常规抽气机车载传感器模块的立体图。
图4为示出根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的抽气机传感器模块以及车载传感器模块的安装结构的图。
图5为示出根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的抽气机传感器模块以及抽气机传感器模块的安装结构的部件的立体图。
应当了解，所附附图并不一定是按比例绘制的，其显示了说明本发明基本原理的各种特征的略微简化的表示。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
下文将参考所附附图对本发明进行更为全面的描述，在这些附图中显示了本发明的示例性实施方案。然而，本发明并不限于本文中已描述的示例性实施方案，并且可以以其他方式来体现。
在整个说明书中，除非明确描述为相反，一个元件包括其他元件将被理解为暗示包括其它元件但不排除任何其它元件。
贯穿说明书，相同的附图标记将用于指示相同的组成元件。在附图中，组成零件的尺寸和/或厚度被放大，以便使一些组成零件清楚。
图2为示出将根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的抽气机车载传感器模块的安装结构所应用至的车辆的实例的概念图。
如图2所示，根据本发明的示例性实施方案的抽气机车载传感器模块100的安装结构所应用至的车辆包括在车辆中的空气调节操作面板40所附接至的仪表板，并且根据本发明的示例性实施方案的车载传感器52(参见图3)可以设置在仪表板或其他地方处。
图4为示出根据本发明的示例性实施方案的抽气机车载传感器模块的安装结构的图，并且图5为示出根据本发明的示例性实施方案的抽气机车载传感器模块的安装结构的部件的立体图。
根据本发明的示例性实施方案的抽气机车载传感器模块的安装结构为这样的安装结构，其能够通过在HVAC模块中空气速度为最高的地方处安装抽气机车载传感器模块100，即使驾驶员选择了较低水平的空气流动速率/空气速度，也能够精确测量车内温度。
根据本发明的示例性实施方案的抽气机车载传感器模块100的安装结构为这样的结构，即，其中车载传感器模块100或抽气机70的抽吸开口172设置在车辆的HVAC(加热、通风和空气调节)模块内的空气速度为最高的位置处，例如，HVAC的横截面积为最小的位置，并且车载传感器模块100的排放开口174从HVAC模块外部插入HVAC模块。
在HVAC模块中的空气速度为最高的位置为HVAC模块的横截面积为最小的地方，并且为鼓风机扇12的侧面部分，也即，靠近鼓风机扇12的位置，如图4和图5所示。
在其处安装根据本发明的示例性实施方案的抽气机车载传感器模块100的车辆可以为如图2所示的车辆。
在下文中，将参照所附附图详细描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的抽气机车载传感器模块、车载传感器模块的安装结构以及具有安装结构的车辆的操作。
图4为示出根据本发明的示例性实施方案的抽气机车载传感器模块的安装结构的图，并且图5为示出根据本发明的示例性实施方案的抽气机车载传感器模块的安装结构的部件的立体图。
如图4和图5所示，根据本发明的示例性实施方案，为了使抽气机型车载传感器(用于车辆的内部温度传感器)的性能最大化，可以通过在HVAC模块中空气速度为最高的位置(例如，HVAC模块的横截面积较小的位置)处安装车载传感器模块100的抽吸开口172来充分地确保用于测量车辆的车内温度的空气速度，即使驾驶员(或使用者)选择了其中空气速度较低的空气流动模式。因此，根据本发明的安装结构，可以精确地测量车辆的车内温度。
而且，根据本发明的示例性实施方案，为了防止来自车载传感器模块100的外部冷空气被排放至汽车中，抽气机车载传感器模块100的排放开口174得以插入HVAC模块，如图4和图5所示。
根据这样的安装结构，可以保证比现有安装结构(例如，图1)高大约三倍的抽吸性能，并且特别地，由于车内温度能够以由驾驶员或乘客频繁使用的较低空气速度水平而得以更精确地检测，因此可以改进空气调节设备的控制性能。
应用于这样的安装结构的抽气机车载传感器模块100能够比主动车载传感器模块更精确地测量车内温度的同时，减少作为主动车载传感器的缺陷的噪声和成本的负担。
也即，根据根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的抽气机车载传感器模块和车载传感器模块的安装结构-(当使用现有技术时，由于横截面积较大甚至具有相同的空气流动速率，通过空气速度产生的压力较慢，并且因此传感器单元的空气速度相对较慢)-由于横截面积较小，空气速度变快，并且因此传感器单元的空气速度也变快大约三倍。因此，根据本发明的示例性实施方案的抽气机车载传感器模块能够以比主动车载传感器更高的性能精确地测量车内温度，并且由于空气并不排放至内部，因此可以解决由于冷空气的排放而导致的客户的不方便性。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的抽气机车载传感器模块，包括：
抽吸开口，所述抽吸开口安装在车辆的加热、通风和空气调节模块中空气速度为最高的位置处；以及
排放开口，所述排放开口从所述加热、通风和空气调节模块引出，以便待被插入所述加热、通风和空气调节模块。
2.根据权利要求2所述的用于车辆的抽气机车载传感器模块，其中所述抽吸开口和所述排放开口形成到安装至所述加热、通风和空气调节模块的抽气机软管的端部。
3.一种用于车辆的抽气机车载传感器模块的安装结构，
其中车载传感器模块的抽吸开口安装在车辆的加热、通风和空气调节模块中空气速度为最高的位置处；以及
其中所述车载传感器模块的排放开口从所述加热、通风和空气调节模块的外部插入所述加热、通风和空气调节模块。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的抽气机车载传感器模块的安装结构，其中所述抽吸开口和所述排放开口形成到安装至所述加热、通风和空气调节模块的抽气机软管的端部。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的抽气机车载传感器模块的安装结构，其中在所述加热、通风和空气调节模块中空气速度为最高的位置为所述加热、通风和空气调节模块的横截面积最小的地方。
6.根据权利要求4所述的用于车辆的抽气机车载传感器模块的安装结构，其中所述加热、通风和空气调节模块的横截面积最小的地方位于靠近安装在所述加热、通风和空气调节模块的内部的鼓风机扇的侧面部分处。
7.一种设置有抽气机车载传感器模块的车辆，
其中车载传感器模块的抽吸开口安装在车辆的加热、通风和空气调节模块中空气速度为最高的位置处；以及
其中所述车载传感器模块的排放开口从所述加热、通风和空气调节模块的外部插入所述加热、通风和空气调节模块。
8.根据权利要求7所述的设置有抽气机车载传感器模块的车辆，其中所述抽吸开口和所述排放开口形成到安装至所述加热、通风和空气调节模块的抽气机软管的端部。
9.根据权利要求7所述的设置有抽气机车载传感器模块的车辆，其中在所述加热、通风和空气调节模块中空气速度为最高的位置为所述加热、通风和空气调节模块的横截面积最小的地方。
10.根据权利要求9所述的设置有抽气机车载传感器模块的车辆，其中所述加热、通风和空气调节模块的横截面积最小的地方为安装在所述加热、通风和空气调节模块的内部的鼓风机扇的侧面部分。
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