CN101412389B - 司机安全气囊装置结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种司机安全气囊装置结构，其包括：一点燃一起爆器来产生气体的气体发生器；一被所述气体发生器产生的气体引致向司机膨胀的安全气囊；一覆盖所述气体发生器的罩体；一紧固片，其容纳所述气体发生器、所述安全气囊及所述罩体，并固定在一把手的一覆盖件上；一安装在所述紧固片和一方向盘之间的喇叭片；其特征在于：所述紧固片的外表面有多于一个紧固夹；及所述覆盖件有多于一个与所述紧固夹配对的配对孔；其特征在于：所述喇叭片有一凸片，其顶端形成一角度并有一紧固孔；所述方向盘有一凹槽，其形成一凹陷的角度并与所述喇叭片的所述凸片配对。因此，一紧固片的紧固夹推向设于一覆盖件的配对孔上的弹性件，令所述紧固片和所述覆盖件可容易配对。另外，由于所述紧固夹紧密插入下横向孔内，可减少所述紧固夹的移动。再者，所述紧固夹不会在安全气囊展开时与所述配对孔分离。
Description
本申请为原始申请(申请日：2006年10月20日；申请号：200610140224.8；
发明名称：司机安全气囊装置结构)的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种司机安全气囊装置结构，特别是一种容许装置在方向盘上、简易组合的司机安全气囊装置结构。
背景技术
一般来说，用于汽车的气囊构造是一种用来减低因撞击引起的受伤的安全装置，受撞击后，置于一方向盘、或一在司机与所述方向盘之间的一凹槽、或一乘客与所述凹槽间的气囊便随即充气。所述气囊构造与安全带独立运作。
供司机及乘客使用的所述气囊构造设一点燃一起爆器来产生气体的气体发生器。所述由气体发生器产生的气体膨胀令所述气囊向所述位于驾驶座上的司机开展。
此外，所述气囊构造包括一通过一螺栓等螺固在所述方向盘上一覆盖件的紧固片，一设有一喇叭片等固在所述紧固片的气囊装置，一用来探测撞击带来的碰撞信号的撞击传感器，及一用来点燃所述气体发生器的所述起爆器以反应所述碰撞信号的电子控制装置。
所述司机的气囊装置中的所述气囊充气时，所述气囊被所述覆盖件覆盖着并脱离所述方向盘。所述司机的气囊装置中的所述气体发生器包括一生产气体的气体发生剂，将点燃所述起爆器产生的气体膨胀并供入所述气囊。
不过，当前的发明中，因所述紧固片及所述覆盖件通过所述螺栓螺接，所述组合过程相当复杂，亦增加了部件的数目，因而增加生产成本及重量。
图1A为一安全气囊装置结构的立体组装图。
如图1A所示，所述气囊装置包括一由位于一气囊装置盖20a一后表面的肋条22a支撑的覆盖件30a，一连接所述覆盖件30a的一紧固片40a，位于所述紧固片40a上的扣件50a，及位于所述覆盖件30a上的支撑扣件60a。
每个所述扣件50a包括一位于所述覆盖件30a的扣孔52a，及一由所述紧固片40a一侧表面伸展出的扣块54a，其穿过所述扣孔52a，其顶端弯离所述扣孔52a。
此外，每个所述支撑扣件60a包括一位于所述覆盖件30a的配对孔62a，及一由所述紧固片40a所述侧表面伸展出的支撑扣块64a，其钩在所述扣孔上62a。所述支撑扣件60a位于所述扣件50a的毗邻。
另，所述配对孔62a设一扣孔径(图中未示)供所述支撑扣块64a穿过，及一位于一预定距离、垂直贯穿所述扣孔径的支撑阀(图中未示)。所述配对孔62a还包括一位于所述支撑阀下的支撑孔径，其接通所述扣孔径。
图1B是与图1A不同的另一安全气囊装置结构的立体组装图。
如图1B所示，所述安全气囊装置结构包括一设有多于一个配对凸件22b的紧固片20b，及一设有多于一个配对孔32b的覆盖件30b，所述配对凸件22b与所述配对孔32b紧接在一起。
每个所述配对凸件22b包括一从所述紧固片20b一侧表面延伸的扣块(图中未示)，其厚度一致，其顶端与接合处反方向弯曲，及一阔度较所述扣块的阔度小的支撑块(图中未示)，其由所述扣块的上表面延伸至所述紧固片的外表面。
此外，每个所述配对孔32b设一扣孔径(图中未示)，其供所述扣块的顶端穿过以插入，一引导孔径(图中未示)垂直插入所述扣孔径至一预定的距离，以限制所述支撑块的垂直活动，及一因形成所述扣孔径及所述引导孔径而自然而成的支撑阀(图中未示)。
所述配对孔32b还包括一从所述扣孔径垂直相邻的位置平行延伸出来的支撑孔径，其供所述引导孔径穿过。
图1C是与图1A及1B不同的另一安全气囊装置结构的立体组装图。
如图1C所示，所述安全气囊装置结构包括一紧固片40c，一设于一气囊装置盖20c一后表面的覆盖件30c，多于一个互相配对的配对凸件42c及配对孔32c。
每个所述配对凸件42c包括一由所述紧固片40c一外表面延伸出的本体，其上阔度较其下阔度大，及其顶端朝所述本体反方向弯曲。
此外，所述配对孔32c包括一位于所述覆盖件30c的扣孔径，其供所述本体的上部穿入。
可是，上述所有当前发明均需要强大的外加力以配对所述覆盖件及所述紧固片，组装过程便更费时，从而减低了生产力。
再者，图1D示出了一传统司机安全气囊装置结构。
如图1D所示，所述司机的传统气囊装置结构包括一以一平板制成的衬垫2及一可拆卸设于所述衬垫2的基板25。所述衬垫2设衬套28，其从所述衬垫2向上延伸，及多于一个弹性复原设于所述衬套28的锁簧。
此外，所述基板25设有多于一个从其底表面延伸出的销锁26，其与所述衬套28对应，并在其中心固定一起爆器21。所述销锁26设多个扣糟26a供所述销簧29可拆卸装置其中。
在所述传统气囊装置结构中，所述底板25的所述销锁26被套插在所述衬垫2的所述衬套28中，所述锁簧29钩在所述扣糟26a中，藉此坚固在所述底板25。
因所述传统气囊装置结构由所述衬套、所述锁簧、及所述销锁固定，因此可减少固定所述气囊装置的部件数量，藉以改进组合表现及减低生产成本。不过，由于所述基板应须被大力推压及插进所述衬垫，其组合过程仍然复杂。
发明内容
针对上述的问题，本发明的目的是提供了一种司机安全气囊装置结构，其设有一改良的一紧固片及一覆盖件的组合结构，简化了组合过程及减低生产成本。
本发明的另一目的是提供一种司机安全气囊装置结构，其设有改良喇叭片结构，防止所述喇叭片与一方向盘接合时转动，及提供一种无缝的结构。
本发明的另一目的是提供一种司机安全气囊装置结构，其可輕易安装及防止一钩子在安全气囊展开时分离。
本发明的一方面提供的一种司机安全气囊装置结构，其包括一点燃一起爆器来产生气体的气体发生器；一被所述气体发生器产生的气体引致向司机膨胀的安全气囊；一覆盖所述气体发生器的罩体；一紧固片，其容纳所述气体发生器、所述安全气囊及所述罩体，并固定在一把手的一覆盖件上；一安装在所述紧固片和一方向盘之间的喇叭片；其特征在于：所述紧固片的外表面有多于一个紧固夹；及所述覆盖件有多于一个与所述紧固夹配对的配对孔；所述喇叭片有一凸片，其顶端形成一角度并有一扣孔；所述方向盘有一凹槽，其形成一凹陷的角度并与所述喇叭片的所述凸片配对。
附图说明
配合以下附图作详细说明，本发明的以上及其它目的、特点及优点将会更清晰：
图1A是一传统安全气囊装置结构的立体组装图。
图1B是一传统安全气囊装置结构的立体组装图。
图1C是一传统安全气囊装置结构的立体组装图。
图1D是一传统安全气囊装置结构的剖视图。
图2是本发明配合第一个实施例的一司机安全气囊装置结构的立体图。
图3是图2的立体组装图。
图4是本发明配合第二个实施例的一司机安全气囊装置结构的立体图。
图5是图4所述的司机安全气囊装置结构的立体组装图。
图6是本发明配合第三个实施例的一配对孔的正视图。
图7是本发明配合第四个实施例的一配对孔的立体图。
图8是本发明配合第五个实施例的一配对孔的立体图。
图9是本发明配合第六个实施例的一配对孔的立体图。
图10是本发明配合第七个实施例的一配对孔的立体图。
图11A及11B是本发明配合第七个实施例的一喇叭片及一方向盘的结构图。
图12是本发明配合第八个实施例的一安全气囊装置结构的立体图。
图13是本发明配合第八个实施例的一安全气囊装置结构的组装图。
图14是本发明配合第八个实施例的所述安全气囊装置结构的剖视图。
图15是本发明配合第九个实施例的一安全气囊装置结构的立体图。
图16是本发明配合第九个实施例的所述安全气囊装置结构的立体组装图。
具体实施方式
实施例一
以下结合图2及图3描述本发明的第一实施例。
如图2及图3所示，本发明的一司机安全气囊装置A包括：一点燃一起爆器来产生气体的气体发生器4；一被所述气体发生器4产生的气体引致向司机膨胀展开的安全气囊5；一覆盖所述气体发生器4的罩体3；一紧固片6，其容纳所述气体发生器4、所述安全气囊5及所述罩体3，并固定在一把手的一覆盖件2上；一安装在所述紧固片6上并与一方向盘100配合的喇叭片7。
所述喇叭片7和所述紧固片6以一紧固螺栓72分隔固定在一起，一喇叭弹簧76在所述紧固螺栓72的外表面插入，以弹性支撑所述喇叭片7。
另外，所述紧固片6的外表面有多于一个紧固夹62，所述覆盖件2有多于一个与所述紧固夹配对的配对孔22。
再者，所述紧固夹62大约为“T”形。所述紧固夹62包括一金属件的直向部621，其一下端固定在所述紧固片6上，并向两边分叉以提供弹力。
一横向肋条622与所述紧固夹62的一上端一体成形。另外，所述肋条622有一预设凸件623，以防止所述肋条622插入所述配对孔22时与所述覆盖件2分离。
再者，所述覆盖件2有一“T”形配对孔22，其包括与所述紧固夹62配对的一直向孔221和一横向孔222。所述横向孔222的两端向下延伸，以分别在所述直向孔221的两上端形成凸缘223。
另外，所述覆盖件2以塑料物料形成，以为所述凸缘223提供微弱弹力，所述紧固片6的所述紧固夹62插入所述配对孔22的所述横向孔222。这时，所述凸缘223向外弯曲，然后回复原位，再而插入所述肋条622的尾端并被所述凸件623钩着，从而紧密固定所述紧固夹62。
再者，所述喇叭片7包括相向设置的预设凸片74，其以螺栓固定在所述方向盘100上。
另外，所述方向盘100有凹槽102，分别让所述凸片74插入。
所述凸片74的尖端742为“∧”形，其一边有预设的紧固孔740以让螺栓(图中未示)插入紧固。
另外，所述方向盘100有所述凹槽102，所述凹槽102有“∧”形凸件104，与所述喇叭片7的所述凸片74配对。
因此，所述凸片74插入所述凹槽102时，由于所述尖端742与所述凸件104紧密连接，可防止所述喇叭片7在固定螺栓时转动，从而准确的固定所述喇叭片7的位置。
再者，所述罩体3有一从所述罩体3一边切割并向上弯曲以直接配对一喇叭连接件(图中未示)的末端凸件32，由于不需另一连接件，结构得以简化。
以下详述本发明的构造和使用。
本发明第一实施例的安全气囊装置结构中，一紧固片6中有一罩体3和一气体发生器4。然后，所述紧固片6插入一覆盖件2，并紧固夹62与配对孔22配对。另外，一喇叭片7与所述紧固片6配对，以完成一司机安全气囊装置A的组装。
即是，所述紧固片6的所述紧固夹62插入所述覆盖件2的所述配对孔22时，所述覆盖件2的弹性凸缘223弯曲以让所述紧固夹62的所述肋条622插入所述配对孔22的横向孔222内，同时，所述凸缘223回到所述肋条622后的原位，从而紧密固定所述紧固夹62在所述配对孔22内。
另外，所述喇叭片7的凸片74插入一方向盘100的凹槽102，并以螺栓紧固，以固定所述司机安全气囊装置A在所述方向盘100上。所述凸片74的尖端742与所述凹槽102的所述凸件104紧密连接，以防止所述喇叭片7在固定螺栓时转动，从而紧密固定所述凸片74。因此，本发明可解决因所述喇叭片7移动而发出噪音的问题。
实施例二至七
以下结合图4至图11描述本发明的第二至七个实施例。
如图4至图11所示，本发明一司机安全气囊装置A的第二至七个实施例A1至A6包括：一点燃一起爆器来产生气体的气体发生器4；一被所述气体发生器4产生的气体引致向司机膨胀展开的安全气囊5；一覆盖所述气体发生器4的罩体3；一紧固片6，其容纳所述气体发生器4、所述安全气囊5及所述罩体3，并固定在一把手的所述覆盖件2上；一安装在所述紧固片6上并与所述方向盘100配合的喇叭片7。
另外，所述喇叭片7和所述紧固片6以一紧固螺栓72分隔固定在一起，一喇叭弹簧76在所述紧固螺栓72的外表面插入，以弹性支撑所述喇叭片7和所述紧固片6。
再者，所述紧固片6的外表面有多于一个配对凸件62，所述覆盖件2有多于一个与所述配对凸件62配对的配对孔22。
以下描述本发明的司机安全气囊装置A适用的配对孔的第二至七个实施例A1至A5。
实施例二
图4至图6所示本发明的第二实施例A1中，与第一实施例相同的部件不在此重复描述。一覆盖件2的每个配对孔22都为“T”形，包括一横向孔222和一直向孔221；一弯部225从所述横向孔222的一上表面向内延伸，令所述横向孔222的中间部阔度较小而两端阔度较大。末端孔223从所述横向孔222的两端向下延伸以形成与所述直向孔221的一上部连接的弹性件224。
即是，所述配对孔22包括设于所述覆盖件2一侧表面的预设长度的横向孔222，以及从所述横向孔222的中间位置向下延伸的预设长度的直向孔221，以形成一大约为“T”的形状。
另外，所述末端孔223从所述横向孔222的两端向下延伸。
因此，所述弹性件224设于所述直向孔221的两上端。当所述配对凸件62插入所述覆盖件2的所述配对孔22时，所述弹性件224被其弹力推出，并形成一可让所述配对凸件62插入的空间。
另外，所述配对凸件62和所述配对孔22接合后，所述弹性件224弹回原位，以支撑所述配对凸件62的内表面，从而维持接合状态。
实施例三
图7是本发明第三实施例的一司机安全气囊装置结构的一配对孔的放大立体图。
图7所示本发明的第三实施例A2中，与第二实施例相同的部件不在此重复描述。一覆盖件2的每个配对孔22都为“T”形，包括一横向孔222和一直向孔221；末端孔223从所述横向孔222的两端向下延伸；连接孔226从所述末端孔223的内表面向所述直向孔221延伸，以在所述直向孔221的两上端形成弹性件224。
另外，所述配对孔22与在第二实施例中相同，并包括设于所述覆盖件2一侧表面的预设长度的横向孔222，以及从所述横向孔222的中间位置向下延伸的预设长度的直向孔221，以形成一大约为“T”的形状。
另外，所述末端孔223从所述横向孔222的两端向下延伸。
具体来说，所述连接孔226从所述末端孔223的内表面向所述直向孔221延伸，以在所述直向孔221的两上端形成弹性件224，从而增加所述弹性件224的弹力。
因此，所述弹性件可更有弹力地弯曲，并所述配对凸件62更容易插入所述配对孔22内。
实施例四
图8是本发明第四实施例的一司机安全气囊装置结构的一配对孔的放大立体图。
图8所示本发明的第四实施例A3中，与第三实施例相同的部件不在此重复描述。一覆盖件2的每个配对孔22都为“T”形，包括一横向孔222和一直向孔221；末端孔223从所述横向孔222的两端进一步向下延伸；所述直向孔221的两边形成弹性件224，其上端角被切割以形成斜面227。
因此，所述配对凸件62插入所述配对孔22时，所述弹性件224受所述斜面227引导，令所述弹性件224更容易弯曲，从而减低把它们紧固和接合的所需力量。
另外，所述弹性件224的角有斜面，令其变得较薄，从而改善所述弹性件的弹力并减少损坏的机会。
实施例五
图9是本发明第五实施例的一司机安全气囊装置结构的一配对孔的放大立体图。
图9所示本发明的第五实施例A4中，与第四实施例相同的部件不在此重复描述。一紧固片6的每个配对凸件62有一从所述紧固片6的一侧表面延伸的肋条622和一受所述肋条622支撑的“L”形扣片623，并包括一横向部625b和一直向部625a，弯曲成一直角。另外，一导引构件如导件624从所述扣片623的所述直向部625a的一尖端向外弯曲。
再者，所述肋条622有一从所述紧固片6的一侧表面延伸的直角三角形状，并所述扣片623与所述肋条622的一横向表面一体成形。
即是，所述扣片623的所述横向部625b连接所述肋条622的横向表面，故所述扣片623的所述直向部625a直向设置并与所述紧固片6的一侧表面平行。
另外，所述扣片623的所述直向部625a的一尖端向外弯曲以形成一预设导件624，所述导件624从所述直向部625a向外倾斜约20至30度。
因此，所述紧固片6插入所述覆盖件2时，由于所述扣片623的所述导件624比所述紧固片6凸出较多，一安全气囊5膨胀时，所述覆盖件2被拉扯，并施加一强大张力，可维持所述紧固片6更紧密的接合状态。
另外，一预设凸件627从所述扣片623的所述直向部625a的一下端延伸。
再者，所述肋条622安装在所述扣片623的所述横向部625b的一下部中心，所述肋条622的厚度应比所述扣片623的阔度为小且差距较大。
尤其是，由于所述肋条622应插入所述配对孔22的所述直向孔221内，所述肋条622的厚度或可比所述配对孔22的所述直向孔221阔度为小。
实施例六
图10是本发明第六实施例的一司机安全气囊装置结构的一配对孔的放大立体图。
图10所示本发明的第六实施例A5中，与第五实施例相同的部件不在此重复描述。一紧固片6的每个配对凸件有一从所述紧固片6延伸的肋条622和一受所述肋条622支撑的“L”形扣片623，并包括一横向部625b和一直向部625a，弯曲成一直角。另外，一导引构件如引导凸件628从所述配对凸件62的所述直向部625a的一尖端向外弯曲。
另外，所述引导凸件628从所述扣片623的所述直向部625a的一尖端向外倾斜弯曲。所述引导凸件628的阔度比所述扣片623为小且差距较大。
即是，所述引导凸件628作为一钩扣件，以防止所述配对凸件62的所述扣片623与所述配对孔22分离，与实施例五A4的所述导件624相似。
另外，与实施例五A4相似，一预设凸件627从所述扣片623的所述直向部625a的一下端延伸。
实施例七
如图11A及图11B所示，本发明的第七实施例提供一种改良的喇叭片和方向盘的接合结构。
如图3至图10所示，本发明的第七实施例A6中，与第六实施例相同的部件不在此重复描述。一喇叭片7有凸片74，每个所述凸片74有一向上凸出的尖端742和一设于其一侧的预设紧固孔740。一方向盘100有一凹槽102，让所述喇叭片7的所述凸片74插入。
具体来说，所述喇叭片7有相向设置的所述凸片74，其以紧固螺栓固定在所述方向盘100上。
另外，所述凸片74的所述尖端742为“∧”形，其一边有预设的紧固孔740以让螺栓(图中未示)插入紧固。
另外，所述方向盘100有所述凹槽102以让所述凸片74插入，所述凹槽102有一“∧”形凸件，与所述凸片74配对。
因此，所述凸片74插入所述凹槽102时，所述凸片74的所述尖端742与所述凹槽102的所述凸件104紧密连接，以防止所述喇叭片7在固定螺栓时转动，从而准确的固定所述凸片74的位置。
再者，覆盖一气体发生器4的一罩体3有一从所述罩体3切割并向上弯曲以直接配对一喇叭(图中未示)的末端凸件32，由于不需另一连接件，所述罩体3和所述气体发生器4的结构得以简化。
同时，图11A及图11B示出了本发明的喇叭片和方向盘另一实施例的结构。图11A是立体图，图11B是前视图。
如图11A及图11B所示，所述喇叭片7的所述凸片74的尖端有一预设的凸件744，所述方向盘100有一凹槽110以让所述凸件744插入。
因此，所述喇叭片7与所述方向盘100接合时，所述凸件744插入所述凹槽110，一螺栓(图中未示)通过所述紧固孔740插入紧固，以固定所述喇叭片7并防止其转动。
以下详述本发明以上实施例的构造和使用。
如上面所述，所述紧固片6中有所述罩体3和所述气体发生器4。所述紧固片6插入所述覆盖件2，所述配对凸件62插入所述配对孔22，所述喇叭片7与所述紧固片6配对，以完成一司机安全气囊装置A的组装。
具体来说，所述紧固片6插入所述覆盖件2时，所述配对凸件62到达所述配对孔22，所述配对凸件62即把所述配对孔22的所述弹性件推出并插入其中。
如上面所述，所述配对凸件62的所述肋条622插入所述配对孔22的所述直向孔221内，同时，所述扣片621的所述直向部625a插入所述配对孔22的所述横向孔222内，从而接合所述覆盖件2和所述紧固片6。
同时，所述弹性件227的斜面227增加所述弹性件227的弹性，令所述弹性件227可快速回复原位以接合所述覆盖件2和所述紧固片6。
另外，所述喇叭片7的所述凸片74插入所述方向盘100的所述凹槽102并以螺栓紧固，以固定所述司机安全气囊装置A在所述方向盘100上。
所述凸片74的所述尖端742与所述凹槽102的所述凸件104紧密连接，以防止所述喇叭片7在固定螺栓时转动，从而紧密固定所述喇叭片7，以防止因所述喇叭片7移动而发出噪音。
实施例八
以下结合图12至图14描述本发明的第八实施例。
如图12至图14所示，本发明的第八实施例中，一安全气囊装置包括设于一覆盖件2的配对孔22和设于一紧固片6的配对凸件62。当然，所述安全气囊装置也包括一气体发生器4、一安全气囊5、一罩体3等。另外，所述覆盖件2的每个所述配对孔22都有一下横向孔222和从所述下横向孔222两端以对称角度延伸的延伸孔223。
再者，所述下横向孔222的中间有一直向孔224，并所述直向孔224的一上端横向形成一上横向孔225。所述下横向孔222、所述延伸孔223、所述直向孔224和所述上横向孔容纳弹性件226。
即是，所述延伸孔223的一端和所述上横向孔225的一端令所述弹性件226大致为五边形。所述弹性件226的厚度小于所述覆盖件2以增加其弹性。
另外，所述紧固片6有多于一个从所述紧固片6的一外表面延伸的肋条62a和多于一个从所述肋条62a向下弯曲的配对凸件62。
如上面所述，以合成树脂制造的所述覆盖件2插入所述紧固片6内并与其接合。即是，从所述紧固片6延伸的所述配对凸件62插入所述覆盖件2并穿过，并把所述配对孔22的所述弹性件226推出，并插入所述配对孔22。
由于所述弹性件226除所述延伸孔223的上端和所述上横向孔225外都经切割，所述弹性件22很容易被从所述紧固片6延伸的所述配对凸件62屈曲。即是，所述弹性件226沿图13所示虚线弯曲至足够程度，以让所述配对凸件62插入。
如上面所述，所述安全气囊装置安装在所述方向盘(图中未示)上，同时所述紧固片6固定在所述覆盖件2内。安装在所述方向盘上的所述安全气囊装置利用撞击传感器检测汽车碰撞时的冲击并向电子控制装置发出信号，所述电子控制装置决定安全气囊的运作以展开安全气囊。
所述安全气囊装置的安全气囊被所述气体发生器产生的膨胀气体引致展开，以令所述覆盖件2和所述紧固片6向外变大。所述覆盖件2和所述紧固片6的变大和所述安全气囊的膨胀利用外力令所述覆盖件2和所述紧固片6产生作用和反作用。
因此，虽然所述配对凸件62因作用和反作用推向所述弹性件226，所述弹性件226和所述配对凸件62是一起移动的。同时，所述弹性件226承受的外力沿一倾斜的虚线“a”分送，令所述弹性件226移动并防止所述配对凸件62的分离。
实施例九
另外，如图15及图16所示，虽然本发明的第九实施例和第八实施例相似，但在此延伸孔227从所述上横向孔225的两端延伸，与所述下横向孔222近似。
如上面所述，本发明的第九实施例和第八实施例相似，故不会再次详细说明，以免重复。
如上面所述，本发明可改善紧固片和覆盖件的组装结构，以简化组装程序和减低制造成本。另外，本发明可防止喇叭片在司机安全气囊装置与方向盘接合时转动，以紧固接合两者，并形成一无缝结构。
再者，一紧固片的钩子推向设于一覆盖件的配对孔上的弹性件，令所述紧固片和所述覆盖件可容易配对。另外，由于所述钩子紧密插入下横向孔内，可减少所述钩子的移动。再者，所述钩子不会在安全气囊展开时与所述配对孔分离。
上述实施例为本发明的优选方式，但本发明的实施方式并不为上述实施例所限定，其他的任何未背离本发明的精神下所作的实质或原理上的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换或替换方式，都包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种司机安全气囊装置结构，其包括：一点燃一起爆器来产生气体的气体发生器；一被所述气体发生器产生的气体引致向司机膨胀的安全气囊；一覆盖所述气体发生器的罩体；一紧固片，其容纳所述气体发生器、所述安全气囊及所述罩体，并外表面有一配对凸件；一安装在所述紧固片和一方向盘之间的喇叭片；一覆盖件，其有一配对孔，其与所述配对凸件配对，所述覆盖件则与所述紧固片配对；
其特征在于：所述配对凸件包括一从所述紧固片延伸的肋条；一“L”形扣片，其包括一横向部和一直向部，弯曲成一直角并以所述肋条支撑；一从所述直向部的一尖端向外弯曲的导引构件；一设于所述紧固片的所述直向部的一下端的凸件。
2.根据权利要求1所述的司机安全气囊装置结构，其特征在于：所述导引构件为一导件，其宽度与所述紧固片相同。
3.根据权利要求1所述的司机安全气囊装置结构，其特征在于：所述导引构件为一引导凸件，其宽度较所述紧固片为窄。
4.根据权利要求2所述的司机安全气囊装置结构，其特征在于：所述喇叭片有一向上延伸的凸片，并有一扣孔；所述凸片的顶端向上形成一角度；所述方向盘有一凹槽让所述喇叭片的所述凸片插入。
5.根据权利要求3所述的司机安全气囊装置结构，其特征在于：所述喇叭片有一向上延伸的凸片，并有一扣孔；所述凸片的顶端向上形成一角度；所述方向盘有一凹槽让所述喇叭片的所述凸片插入。
6.根据权利要求4所述的司机安全气囊装置结构，其特征在于：所述喇叭片的所述凸片的顶端为“∧”形；所述方向盘的所述凹槽为与其配对的“∧”形。
7.根据权利要求5所述的司机安全气囊装置结构，其特征在于：所述喇叭片的所述凸片的顶端为“∧”形；所述方向盘的所述凹槽为与其配对的“∧”形。
8.根据权利要求6所述的司机安全气囊装置结构，其特征在于：所述喇叭片的所述凸片的顶端有一预设凸件；所述方向盘有一插入槽让所述凸件插入。
9.根据权利要求7所述的司机安全气囊装置结构，其特征在于：所述喇叭片的所述凸片的顶端有一预设凸件；所述方向盘有一插入槽让所述凸件插入。
10.根据权利要求8或9所述的司机安全气囊装置结构，其特征在于：所述罩体的一面被切割并弯曲以形成一末端凸件。
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