CN101412053A

CN101412053A - 板金拉出用具

Info

Publication number: CN101412053A
Application number: CNA200810169834XA
Authority: CN
Inventors: 西谷胜; 大岛拓治
Original assignee: AUTOMOBILE CONVENIENT CLUB CORP
Current assignee: AUTOMOBILE CONVENIENT CLUB CORP
Priority date: 2007-10-17
Filing date: 2008-09-27
Publication date: 2009-04-22
Also published as: JP2009095867A

Abstract

本发明板金拉出用具，由以下部分组成：构成外部容器的拉伸器壳体；与拉伸器壳体相对可自由进退、并在长度方向上的其中一个面上设有齿条的轴部件；内置于上述壳体中、使轴部件进退、包括小齿轮在内的两个以上的齿轮部件，以及对上述齿轮部件施加拉力的外力导入装置，所述齿轮部件将导入的外力通过齿轮部件的齿轮比放大、转变为拉出轴部件的力。本发明的积极效果是：(1)通过齿轮部件的齿轮比将外力放大从而形成强大的拉出力；(2)通过拉伸扳杆可调整齿轮比，任意设定拉出力及拉出量；(3)可拉出板金硬度较高的凹陷；(4)是一种工作强度低、操作方便、轻量小巧但高效的板金拉出用具。

Description

板金拉出用具

【技术领域】

本发明涉及汽车修理技术领域，具体的内容是，用于拉出和修理车体饰板和保险杠凹陷部位的板金拉出用具，更具体地说，是通过数个齿轮改变齿轮比，实现较小扭矩产生巨大拉力的板金拉出用具。

【背景技术】

在修理受损的汽车车身(车体饰板)时，对于金属板材上出现的凹陷，作为简便且快捷的修复方法，近年来，人们尝试了使用各种板金拉出用具从外侧将凹陷的车体饰板拉出的修理方法，采用这种修理方法，无需打开凹陷部位的背面，而是从外侧直接就能修复凹陷部位，大大地缩短了修理时间。

这种修理方法所采用的板金拉出用具(也称拉出器)目前常见的有：前端设有焊接电极用的焊接喷嘴，也称溶接喷嘴的棒条，以及前端设有钩子的棒条等。

采用焊接喷嘴作为拉出用具的修复方法，是将焊接喷嘴焊接在车体饰板的凹陷部位，然后用棒条向外拉，以改善车体饰板的凹陷程度。

采用前端设有钩子的棒条作为拉出用具的修复方法，是将钩子直接或间接地连与焊接在车体饰板凹陷部位板金上的焊接垫圈或开口销连接，然后用棒条向外拉，以改善车体饰板的凹陷程度。

关于这种板金拉出用具或拉出器、以及使用这些工具的车体饰板的修理方法，有以下专利文献已进行了公开报道。

日本专利文献(特许第3170676号)报道了一种用于修理金属板材凹陷的拉出器，该拉出器具有往复运动机构的驱动部位，该驱动部位为长方形结构，其内设有中空圆柱状的油缸及活塞，既，可利用油压获得拉出板金面所需的力量。

日本专利文献(特开2001-219217号)提出了一种双油缸一体式车辆修理装置，其第一油缸拉出车体饰板的凹陷，第二油缸能对第一油缸拉出的车体饰板凹陷中的特定部位再实施拉出，其中，滑动杆作为拉出轴，其外周设有齿条齿轮，通过棘轮机构的棘轮杆，或是电动马达驱动小齿轮转动。

此外，还有利用杠杆原理的板金拉出用具的报道。

在这些报道中，利用杠杆原理的板金拉出用具，由于其本身为手持式工具，因此在使用范围和拉力强度上受到限制。而利用油压为动力的拉出器，虽然能获得很大的拉力，但因拉出器本身重量较大，增加了操作的不便。至于齿条加小齿轮机构的拉出器，由于未谈及增强拉力的具体手段，所以，其拉力的强度恐怕也有限。

【发明内容】

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种工作强度低、操作方便、以较小的扭矩产生较大拉出力的拉出器，即，在修理的拉出作业中，能将维修人员较小的操作力度转变成放大的拉力，将凹陷的板金面拉出的拉出用具。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：

一种板金拉出用具，由以下部分组成：构成外部容器的拉伸器壳体；与该拉伸器壳体相对可自由进退、在轴的一面设有齿条的拉伸轴；置于拉伸器壳体中，使拉伸轴进退、包括小齿轮在内的两个以上的齿轮部件；对所述的齿轮部件施加拉力的外力导入装置；所述齿轮部件将导入的外力通过齿轮部件的齿轮比放大、转变为拉出轴的力。

在所述拉伸器壳体内，设有阻止沿着拉出方向移动的轴部件返回的棘轮机构。

在所述外力导入装置中连接有拉伸扳杆。

一种板金拉出用具，其特点是，含有拉伸器壳体、外力导入装置、拉伸扳杆、支撑板、拉伸轴和把持柄，在拉伸器壳体内的第一连接轴上设置有第一齿轮和棘轮齿轮，在第一连接轴的第一齿轮连接端(左侧)外侧设有外力导入装置；在拉伸器壳体的第二连接轴上设置有第二齿轮和第三齿轮，第二齿轮与第一齿轮齿合，第三齿轮与拉伸轴的齿条齿合；棘轮爪支杆固定在拉伸器壳体上，其上连接有棘轮爪，棘轮爪与棘轮齿轮咬合；棘轮爪支杆的右侧外端连接拉伸扳杆；拉伸轴平行穿过整个拉伸器壳体，通过其单面的、与第三齿轮齿合的齿条在拉伸器壳体中自由地进退；拉伸器壳体的一端设有支撑板，支撑板外侧连接有脚部机具。

本发明通过数个齿轮的不同齿轮比，将作业人员施加的扭矩予以放大，产生巨大拉力。由于通过齿轮比将作业人员输入的扭矩转换成拉力，因此，每操作一次的拉出幅度当然也比较小。不过，车体饰板凹陷的拉出作业本身只有数毫米到数厘米之间，一次不够可增加操作次数。为了保证通过数次操作达到一定幅度的拉出，因此，需要采取措施防止在每次操作后拉出幅度的返回。本发明在拉伸器壳体内设置的棘轮机构阻止了凹陷拉出后的返回。

为了保证通过数次操作达到一定幅度的拉出，作业人员通过外力导入连接器连续施加一定方向的转动力(扭矩)，本发明中的外力导入连接器与棘轮板杆相连，只要装上拉伸扳杆，就可以简单连续地施加一定方向的转动力。

本发明板金拉出用具的积极效果是：

(1)通过数个齿轮的不同齿轮比，将作业人员施加的扭矩予以放大，从而获得强大的拉出力。

(2)通过拉伸扳杆可任意调节齿轮比，从而对拉出力及一次操作的拉出量进行任意设定。

(3)可拉出以往的拉出器无法拉动的车体饰板硬度较高的凹陷。

(4)是一种工作强度低、操作方便、轻量小巧但高效的板金拉出用具。

【附图说明】

附图1是本发明板金拉出用具的六面结构示意图；

附图2是本发明板金拉出用具的内部结构示意图；

附图3是本发明与车体饰板或保险杠修理用拉出用具连接拉出凹陷板金面的步骤示意图。

图中的标号分别是：

10、拉伸器壳体， 11、外力导入部， 12、拉伸扳杆，

13、支撑板， 14、拉伸轴， 15、把持柄，

20、孔， 21、第一齿轮， 22、第二齿轮，

23、第三齿轮， 24、棘轮齿轮， 25、第一连接轴，

26、第二连接轴， 27、棘轮爪， 28、棘轮爪支杆，

30、拉出用具， 31、扣接杆， 40、脚部机具，

50、车体饰板。

【具体实施方式】

以下结合附图对本发明板金拉出用具的实施状态进行如下说明，但本发明不限于以下的实施状态说明。

参见附图1。该图是本发明板金拉出用具的六面结构示意图，图中，(A)是正视图，(B)是后视图，(C)是俯视图，(D)是仰视图，(E)是右视图，(F)是左视图。一种板金拉出用具，含有拉伸器壳体10、外力导入装置11、拉伸扳杆12、支撑板13、拉伸轴14和把持柄15；拉伸器壳体10的正面设有一块长方形的支撑板13，拉伸轴14通过支撑板13平行穿过整个拉伸器壳体10；在拉伸器壳体10的左侧外侧设有外力导入装置11；在拉伸器壳体10的右侧外端连接着拉伸扳杆12——该拉伸扳杆12用于操作拉伸器壳体10内阻止拉伸轴14后退的棘轮机构；在拉伸器壳体10的下方设有把持柄15，其实，把持柄15可以设置在拉伸器壳体10的任何一个面上，起把持的作用，作业人员可根据需要，将把持柄15安装在任何一个或二个合适的面上。

参见附图2。该图是板金拉出用具的内部结构示意图，图中，(A)是从仰视角度展示的齿轮部件构造；(B)是从侧视角度展示的齿轮部件构造。

在本实施状态下，在板金拉出用具的拉伸器壳体10内，与拉伸轴14垂直交错，设有第一连接轴25和第二连接轴26，在第一连接轴25上设置第一齿轮21和棘轮齿轮24，在第一连接轴25的第一齿轮21连接端(左侧)外侧设置外力导入装置11——该外力导入装置11可以与市面上有售的拉伸扳杆12连接，在附图1(F)左视图中，外力导入装置11上设有拉伸扳杆12的连接孔；在第二连接轴26上设置第二齿轮22(大齿轮)和第三齿轮23(小齿轮)，第二齿轮22(大齿轮)与第一齿轮21(小齿轮)齿合，第三齿轮23(小齿轮)与拉伸轴14的齿条齿合；棘轮爪支杆28固定在拉伸器壳体10上，其上设置有棘轮爪27，棘轮爪27与棘轮齿轮24咬合；拉伸轴14平行穿过整个拉伸器壳体10，通过其单面的、与第三齿轮23齿合的齿条可在拉伸器壳体10中自由地进退。

齿轮部件通过与外力导入装置11的连接获得的转动力(扭矩)使第一齿轮21转动，随着第一齿轮21的转动，直径大于(即齿数多于)第一齿轮21的第二齿轮22开始转动，同时驱动了与第二齿轮22同轴的第三齿轮23转动。为了将外力导入装置11输入的扭矩放大，第三齿轮23的直径小于(即齿数少于)第二齿轮22，第三齿轮23作为小齿轮发挥作用，其与拉伸轴14的齿条齿合，将放大后的扭矩在拉伸轴14上产生拉力。因此，即使是对硬度较高的车体饰板50也能进行拉出作业。

在拉出作业的过程中，为了阻止拉伸轴14在车体饰板50(板金面)的弹性作用下向相反方向的移动，在拉伸器壳体10内设有能阻止反向移动的棘轮结构。该棘轮结构由棘轮齿轮24、棘轮爪27和棘轮爪支杆28构成，在棘轮爪支杆28的弹力作用下棘轮爪27总是咬合在棘轮齿轮24上，阻止第一齿轮21向相反方向移动。

上述拉伸器壳体10内的齿轮部件仅由3个齿轮组成，在确保本发明轻量化的同时，能将较小的操作力转变成较大的拉力。虽然放大扭矩的齿轮比减少了单次操作的拉出量，但是只要增加外力导入装置11的转动次数，不会产生其它问题，只要重复操作拉伸扳杆12，就可获得所需的拉出量。

在拉伸器壳体10的一端设有支撑板13，支撑板13外侧安装(图3所述的)脚部机具40，其作用是在拉出作业过程中与车体饰板50保持一定的距离。

参见附图3。该图是是本发明与车体饰板或保险杠修理用拉出用具连接，拉出凹陷板金面的步骤示意图，附图3的(A)(B)(C)对修理凹陷板金面的依次工序作了具体的说明。

附图3(A)，在凹陷部位的任意位置钻出孔20，然后将车体饰板或保险杠修理用拉出用具30弯钩状的扣接杆31(“Z”字形、或“L”字形)伸入孔20内，扣接在车体饰板50凹陷部位的背面，将本发明板金拉出用具通过脚部机具40搁置在凹陷部位旁，使拉出用具30拉出杆的拉伸端与本发明板金拉出用具的拉伸轴14的下端连接。

附图3(B)在拉出用具30与板金拉出用具的拉伸轴14连接后，揿动拉伸扳杆12，通过拉伸器壳体12内齿轮部件的作用，使板金拉出用具的拉伸轴14后退，将扣接杆31从车体饰板50的凹陷部位拉出。

附图3(C)在将车体饰板50凹陷部位拉出的过程中，间隔一定时间转动拉出用具30，避免将凹陷部位的某一部位特别拉出的问题，使扣接杆31在孔20内呈360°转动，揿动拉伸扳杆12可依次将孔20周围的凹陷部位逐一拉出，保证凹陷部位的均匀拉出，使凹陷明显消失。

本发明板金拉出用具不限于上述实施状态说明，在不脱离本发明主旨的范围内，可以做其它各种方式的变动。

Claims

1、一种板金拉出用具，其特点在于，由以下部分组成：构成外部容器的拉伸器壳体；与该拉伸器壳体相对可自由进退、在轴的一面设有齿条的拉伸轴；置于拉伸器壳体中，使拉伸轴进退、包括小齿轮在内的两个以上的齿轮部件；对所述的齿轮部件施加拉力的外力导入装置；所述齿轮部件将导入的外力通过齿轮部件的齿轮比放大、转变为拉出轴的力。

2、根据权利要求1所述的板金拉出用具，其特征在于，在所述拉伸器壳体内，设有阻止沿着拉出方向移动的轴部件返回的棘轮机构。

3、根据权利要求1所述的板金拉出用具，其特征在于，在所述外力导入装置中连接有拉伸扳杆。

4、一种板金拉出用具，其特点在于，含有拉伸器壳体、外力导入装置、拉伸扳杆、支撑板、拉伸轴和把持柄，在拉伸器壳体内的第一连接轴上设置有第一齿轮和棘轮齿轮，在第一连接轴的第一齿轮连接端外侧设有外力导入装置；在拉伸器壳体的第二连接轴上设置有第二齿轮和第三齿轮，第二齿轮与第一齿轮齿合，第三齿轮与拉伸轴的齿条齿合；棘轮爪支杆固定在拉伸器壳体上，其上连接有棘轮爪，棘轮爪与棘轮齿轮咬合；棘轮爪支杆的右侧外端连接拉伸扳杆；拉伸轴平行穿过整个拉伸器壳体，通过其单面的、与第三齿轮齿合的齿条在拉伸器壳体中自由地进退；拉伸器壳体的一端设有支撑板，支撑板外侧连接有脚部机具。