CN101402343A - 驾驶员侧安全气囊装置 - Google Patents
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Abstract
一种驾驶员侧安全气囊装置，解决了现有的驶员侧安全气囊展开后气袋会偏离转向盘，因此仅能保护与其接触的头颈部位，却无法有效保护驾驶员胸部的问题。它有一个支架，在支架上设有气体发生器和由上、下袋片缝合而成的气袋，气袋内设有拉带，其特殊之处是：所述的上、下袋片均为正方形，上袋片与下袋片的面积之比为2∶1～2.5∶1，上袋片与下袋片的对角线夹角为45°。优点是能够控制气袋的展开形状，使气袋展开后紧紧依附在转向盘的轮缘，既能保护驾驶员头颈，也能保护胸部，可有效避免由于转向盘的倾角过大使驾驶员胸部与转向盘下轮缘发生硬性碰撞而导致胸部受到严重伤害高的保护性能，能够满足消费者对被动安全越来越高的要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种配备在汽车上的安全气囊装置，特别涉及一种应用在转向管柱角度偏大的车体上的驾驶员侧安全气囊装置。
背景技术
在正面碰撞的乘员保护中，安全对乘员头颈的保护已经被人们所熟知，但是传统气囊对于乘员胸部的保护却是一大弱项。由于汽车车体内整车布置的需要，转向管柱的倾角往往要大于23°，而现有的驾驶员侧安全气囊的气袋由上、下两个圆形袋片构成，并且上、下袋片的面积相等，这种气囊展开后气袋会偏离转向盘。在碰撞过程中，由于转向管柱的倾角偏大，安全气囊初始展开阶段会偏向驾驶员的头颈部，所以气囊仅能保护与其接触的头颈部位，却无法合理保护驾驶员的胸部，容易导致驾驶员胸部与转向盘的下轮缘发生硬性的碰撞，使得驾驶员的胸部伤害指数明显增加，从而对驾驶员胸部造成严重伤害。
发明内容
本发明的目的是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种能够控制气袋的展开形状，使其展开后可包裹在转向管柱倾角偏大的转向盘上，既能保护驾驶员头颈，也能保护驾驶员胸部，可避免驾驶员胸部与转向盘发生硬性碰撞而受到伤害的驾驶员侧安全气囊装置。
本发明是这样实现的：它有一个支架，在支架上设有气体发生器和由上、下袋片缝合而成的气袋，气袋内设有拉带，其特殊之处是：所述的上、下袋片均为正方形，上袋片与下袋片的面积之比为1.5∶1～2.5∶1，上袋片与下袋片的对角线夹角为45°。
本发明的优点是：上、下袋片为正方形，呈45°夹角缝合以后会形成一个八角形的气袋。在气囊展开过程中，气体发生器产生的混合气体冲进气袋内部，气流对气袋四角的反作用力使气袋向下运动，展开后的气袋紧紧依附在转向盘的轮缘，像帽子一样罩在转向盘上。气囊在驾驶员胸部和转向盘之间形成一个足够大的保护垫，既能保护驾驶员头颈，也能充分的保护驾驶员胸部免受伤害，可有效避免气囊展开过程中由于转向盘的倾角过大使驾驶员胸部与转向盘下轮缘发生硬性碰撞而导致胸部受到严重伤害；该装置能够自动控制气袋的展开方形和形状，不需要更改车辆结构，仅通过改变气袋上、下袋片的形状和大小即可实现对驾驶员较高的保护性能，能够满足消费者对被动安全越来越高的要求。
附图说明
图1是本发明中气袋展开后的结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是图1的A-A剖面图；
图4是本发明中气袋缝纫前的展开示意图。
图中：气袋1，上袋片101，下袋片102，泄气孔103，拉带2，气体发生器3，支架4。
具体实施方式
如图所示，本发明有一个支架4，在支架4上设有气体发生器3和气袋1，气袋1内设有拉带2，所述气袋1是由上袋片101和下袋片102构成且上袋片101和下袋片102均为正方形，上袋片101与下袋片102的面积不等，其面积之比为1.5∶1～2.5∶1，本实施例以2.0∶1为例，也可选择1.5∶1或2.5∶1，上袋片101与下袋片102的对角线夹角为45°，上袋片101和下袋片102之间可以通过缝纫线缝合，也可以通过织带编织机编织成一体式气袋，在下袋片102上设有泄气孔103。本实施例以采用两个拉带为例，拉带数量实际不受本实施例限制。两个拉带2沿气袋1展开方向的中心线对称，拉带2的一端分别固定在支架4上，另一端分别固接在上袋片101上。
在碰撞过程中，气袋1完全展开后会呈现八角形，其中四个角向展开方向的下端伸展，紧紧包裹在转向盘的外轮缘上，这样就在驾驶员和转向盘之间形成了一个近似于圆形的气垫，即使转向管柱的倾角偏大，该装置在初始展开阶段仍不会偏离气袋的中心位置，在保护驾驶员头颈的同时，还兼顾保护了驾驶员的胸部，能够避免驾驶员胸部与转向盘的下轮缘发生硬性碰撞所导致胸部受到严重伤害。
Claims (1)
1、一种驾驶员侧安全气囊装置，包括支架，在支架上设有气体发生器和由上、下袋片缝合而成的气袋，气袋内设有拉带，其特征是：所述的上、下袋片均为正方形，上袋片与下袋片的面积之比为1.5∶1～2.5∶1，上袋片与下袋片的对角线夹角为45°。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA200810228646XA CN101402343A (zh) | 2008-11-05 | 2008-11-05 | 驾驶员侧安全气囊装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA200810228646XA CN101402343A (zh) | 2008-11-05 | 2008-11-05 | 驾驶员侧安全气囊装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101402343A true CN101402343A (zh) | 2009-04-08 |
Family
ID=40536546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNA200810228646XA Pending CN101402343A (zh) | 2008-11-05 | 2008-11-05 | 驾驶员侧安全气囊装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101402343A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108860177A (zh) * | 2018-06-26 | 2018-11-23 | 中南大学 | 一种列车碰撞中驾驶员安全保护气囊 |
-
2008
- 2008-11-05 CN CNA200810228646XA patent/CN101402343A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108860177A (zh) * | 2018-06-26 | 2018-11-23 | 中南大学 | 一种列车碰撞中驾驶员安全保护气囊 |
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Legal Events
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20090408 |