CN101400960A - 用于汽车的热交换器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于汽车的热交换器，包括第一流路(1)，位于第一流路(1)之后的折流区域(13)和位于折流区域(13)之后的第二流路(2)。第一和第二流路(1，2)可被待冷却的液体穿流，并且可被用于散热的冷却介质环流。第二流路(2)具有与第一流路(1)不同的流动阻力。

Description

用于汽车的热交换器
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的热交换器。
背景技术
随着用于汽车的废气热交换器的发展，特殊的要求出现了。因此，必须在常常是有限的空间内解决温差大的问题，而整个热交换器中的压降必须保持在较低的水平上，并且还需要考虑如可能出现冷凝、形成难以清除的沉积物等问题。
在如何配合有限的空间方面，热交换器的所谓U形流式结构已证明是具有优点的。在这种结构中，废气流过第一流路，然后通常出现180度的折流，并穿过第二流路返回以进一步冷却。这样，就使得包括在一侧相邻布置的输入管和输出管的连接区域变得紧凑，从而使结构形式变得紧凑并特别是相对较短。但与例如直流式的热交换器相比，U形流热交换器在冷却效率和空间容积确定的情况下通常具有较高的流动阻力。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于汽车的、流动阻力得到改善的热交换器。
按照本发明，对于前面所述的热交换器，这个目的通过下述特征实现。通过在设计上使两个流路具有不同的流动阻力，在效率和结构大小给定的情况下，使整体流动阻力得到优化，因为要考虑到在进入第二流路之前，流体在第一流路中已经过冷却。在优选的实施形式中，流体是汽车内燃机的废气。在为减少柴油机的废气排放而进行废气再循环中，在对废气冷却时所达到的温差特别大，例如可达数百度，这样特别有效的是，在废气冷却的进程中使按先后顺序布置的两个流路的流动阻力实现配合。
在这里具有优点的是，第一流路的流动阻力小于第二流路。在第一流路区域，与冷却介质之间的平均温差通常高于第二流路区域。这样，由于温差的存在，冷却效率就已经较高。此外在这个区域，由于温度的影响，至少在气态的流体中总归会出现很大的压力损失，这样，可以将流动阻力，这里特别是为改善传热而发生的涡流在第一流路中保持在相对较低的水平。流体在进入到第二流路时已经在一定程度上冷却，这样，为实现充分的传热在第二流路中可具有优点地使流动阻力变大，特别是增加涡流所占的比例。通过这种方式，在考虑到使热交换器中的整体压降尽可能低的情况下，使热交换器的效率达到最优。
在优选的实施形式中，在至少一个流路中设有涡流发生元件，通过这种方式来改善热交换器效率。涡流发生元件优选地由从流路壁伸入到流路中的构形部件形成。在这里它可以是凹部或所谓的“小翅片”(呈V形的、压入形成的腹板)。作为替代或补充的是，涡流发生元件也可是固定在流路中的嵌入件。这种嵌入件例如可以是腹板翅片或波纹翅片或相似的元件。原则上，所有在现有技术中已知的涡流发生元件都适合本发明。根本的差别在于，第一流路和第二流路中的流动阻力不同。
此外，作为替代或补充，可在流路中布置翅片以加大与流体的接触面积，其中，翅片在第一流路和第二流路中的密度不同。而在翅片为纵向翅片例如波纹翅片的情况下，流动主要为层流式，而较少为涡流式，而不同密度的翅片则导致不同的流动阻力。因此，流路中的流动阻力既受到涡流发生的影响，也受到流体的层流部分的影响。
此外，作为替代或补充，第一流路和第二流路可以分别包括多个单独的、相对平行的流道。在这里，第一流路的流道数量优选地与第二流路的流道数量不同，特别是少于第二流路的流道数量。作为替代或补充，第一流路的流道的横断面与第二流路的流道的横断面不同，特别是大于第二流路的流道的横断面。通过上述各种方式，在考虑到所要求的热交换器运行条件的情况下，能够使流路的流动阻力达到适当的匹配。
此外，为了进一步的改善，一个流路的各流道的流动阻力优选为互不相同。特别优选的是，在同一流路中，位于折流区域之外的流道的流动阻力大于位于内部的流道的流动阻力。这样可以进一步实现精密的优化，因为流体的路径、流动速度和温度在流路的横断面范围内一般来说是在变化中的。
一般来说，相对于第二流路，第一流路优选地具有不同的、特别是较大的自由横断面。在这里，自由横断面是指流体自由穿流的几何横断面。
流路优选地布置在一个被冷却介质穿流的壳体中。此外，冷却介质在这里优选为一种液体，特别是汽车主冷却回路中的冷却液。通过这种方式将在整体上保证流体的有效冷却。
在一个特别优选的实施形式中，热交换器包括一个连接区域，在这个区域中包括将流体输入到第一流路的第一接口以及从第二流路将流体输出的第二接口，通过这种方式使热交换器能够具有紧凑的且低成本的结构形式。在另一个优选的实施形式中，在连接区域设有调节元件，通过它可选择性地将第一接口与第二接口直接相连，以绕过流路。这样，可选择性地避免对流体的冷却，这也正是在一定运行条件下如发动机的热机阶段中，汽车的内燃机所需要的。
在本发明的一个优选实施形式中，流路和/或流道由铝形成。
在本发明的一个优选实施形式中，流路和/或流道由优质钢形成。
在本发明的一个优选实施形式中，流路和/或流道由铝和优质钢形成。
本发明的其它优点和特征见下面所述的实施例。
附图说明
下面通过根据本发明的热交换器的三个优选实施例和附图对本发明进行详细说明。
图1为常用的U形流式热交换器的立体示意图；
图2为根据本发明的热交换器的第一个实施例的截面示意图；
图3为根据本发明的热交换器的第二个实施例的截面示意图；
图4为根据本发明的热交换器的第三个实施例的截面示意图。
具体实施方式
图1中是用于对汽车柴油机的再循环的废气进行冷却的U形流式热交换器，在这个热交换器中，在壳体3的内部平行并排布置着第一流路1和第二流路2。冷却液通过两个接口4和5穿过壳体3，所述冷却液从柴油机的主冷却回路中分流而来。流路1、2分别包括多个流道6、7，它们在这里由具有矩形横断面的扁平管形成。横断面原则上也可以是其它形状如圆形。
在壳体3的内部，每个管6、7被冷却液环流。在壳体3的前侧布置着连接区域8，它通过焊接与壳体相连。为了清楚明了的表示，所述连接区域在图1中与壳体3分开显示。连接区域8具有用于输入汽车柴油机废气的第一接口9以及将经过冷却的废气输出的第二接口10。在连接区域8中设有由可转动的阀门形成的调节元件11，它可通过旋转轴12调节。在调节元件11的第一位置，如图1所示，废气从第一接口9进入到第一流路1中，在那里它经受初步冷却。在穿流经过第一流路1后，废气进入到布置在壳体3端侧的折流区域13中。
折流区域13在这里基本上为半圆柱形的空心壳体元件，在其中，废气出现180°的折流，之后进入到第二流路2中。废气沿着与第一流路1相反的方向在第二流路2中穿流，在那里它经过进一步冷却。在离开第二流路2时，废气再次进入到连接区域8中。在那里，在调节元件11处于如图1所示的第一位置的情况下，废气进入到第二接口10中。
当调节元件11处于另一个图未示的位置时，废气被阻止穿流经过流路1、2，同时，它直接从第一接口9进入到第二接口10中。在这里，废气没有经过实质的冷却，这种运行方式特别是对应于特定的运行条件如内燃机的热机阶段(“旁通操作模式”)。
在调节元件8处于第一位置的情况下，在第一流路1中的废气的平均温度水平明显高于第二流路2中的废气。为了特别是在整体的流动阻力尽可能低的情况下优化热交换器效率，第一流路1和第二流路2中的流动阻力不同：
在图2所示的第一个实施例中，每个流路1、2分别包括一个由九个横断面为矩形的流道6、7组成的流道束。这里，流道6、7的外部尺寸相同。但第一流路1的流道6以及第二流路2的流道7所具有的、以压入部6a、7a为形式的涡流发生元件大小不同。第一流道6的压入部6a在流道横断面中的深度小于第二流道7的压入部7a。这样，第二流道7的几何上的自由通流断面就小于第一流道6的几何上的自由通流断面。此外，由于涡流发生元件7a的伸入深度更大，在第二流道7中废气所出现的涡流要大于在第一流道6中的。涡流发生元件6a、7a可以是凹部和/或“小翅片”。作为替代或补充，它们也可以是已知的具有表面构造的嵌入件，它们被插入到流道6、7中并焊接。
在图3所示的第二个实施例中，第一流路1的结构与第一个实施例相同。与第一个实施例不同的是，第二流路2不仅具有不同的涡流发生元件7a，还具有与第一流路1相比数量较少的流道7，它们与第一流路1的流道6相比分别具有不同的外部尺寸。虽然在第二个实施例中，第二流路包括外部尺寸较大但数量较少的流道7，但是由于涡流发生元件7a的伸入深度较大，在整体上第二流路的流动阻力大于第一流路1。通过改变流道7的数量和外部尺寸，第二个实施例中的第二流路的流动阻力略小于第一个实施例中的第二流路的流动阻力。
在图4所示的第三个实施例中，每个流路1、2分别具有三个平行的扁平管6、7作为流道，它们具有相同的外部尺寸。流道6、7带有翅片状的嵌入件6b、7b，这样就加大了废气和导热金属之间的接触面。为了使第一和第二流路1、2具有不同的流动阻力，在第一流路1的流道6中所设的翅片少于在第二流路2的流道7中所设的翅片。尽管流道6、7的尺寸和数量相同，但由于第二流路2的翅片密度较大，所以第二流路2的流动阻力大于第一流路1。第三个实施例清楚表明，即使在流体主要为层流的情况下，通过流道6、7的相应设计，也能够产生不同的流动阻力。
按照所述实施例的、用于实现不同流动阻力的不同方法可任意组合。在这里必须注意，在废气热交换器中，不只是所得到的流动阻力是重要的指标，而且其它参数如沉积物冷凝的趋势也是重要指标，因为沉积物会对热交换器的寿命产生长期的负面影响。这种沉积物主要是出现在废气较冷的部分。因此在具体情况下具有优点的是，第二流路的流动阻力大于第一流路的流动阻力，通过强烈的涡流部分减少沉积物的冷凝。
待冷却的流体优选为废气。在另一个实施形式中，待冷却的流体是增压空气，油、优选为变速器油，冷却液、空调设备的制冷剂如CO2。
在图示的实施例中，热交换器是至少一个废气冷却器。在另一个实施例中，热交换器是至少一个增压空气冷却器和/或油冷却器和/或冷却液冷却器和/或空调设备的冷凝器和/或空调设备的蒸发器和/或空调设备的气体冷却器。在另一个实施例中，热交换器是至少一个废气冷却器和至少另一个上述热交换器的组合。
在另一个实施形式中，热交换器的第一流路1的流动阻力比第二流路2的流动阻力高出0.1％到300％，优选为1％到100％，优选为5％到80％，优选为10％到70％，，优选为20％到60％，，优选为30％到50％，优选地只比第二流路2的流动阻力高出10％。
在另一个实施形式中，第一流路1的流动阻力低于第二流路2的流动阻力。
具有折流区域13的热交换器被称为U形流式热交换器，这是因为在第一流路中的待冷却的流体流到折流段，折流后在第二流路中沿着基本上与第一流路中相反的方向返回。在另一个实施形式中，热交换器是I形流式热交换器，即待冷却的流体的流入侧和流出侧位于不同的、通常是位于热交换器相对的两侧。热交换器采用这样的结构，使得至少一部分待冷却的流体流过至少一个第一流路和/或至少一部分待冷却的流体流过至少一个第二流路。这至少一个第一和第二流路基本上相互平行。
这至少一个第一流路的流动阻力与这至少一个第二流路的流动阻力不同，其中，这至少一个第一流路的流动阻力大于或小于或等于这至少一个第二流路的流动阻力。
这些不同的实施例分别描述了管束热交换器的结构形式。但本发明不应局限与此，它还包括板片式结构和其它结构形式，在这些结构形式中，废气先后流过不同的流路。

Claims (19)

1.用于汽车的热交换器，包括第一流路(1)，位于第一流路(1)之后的折流区域(13)和位于折流区域(13)之后的第二流路(2)，其中，第一和第二流路(1，2)可被待冷却的液体穿流，并且，第一和第二流路(1，2)可被用于散热的冷却介质环流，其特征在于，第二流路(2)具有与第一流路(1)不同的流动阻力。
2.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，流体是汽车内燃机的废气。
3.根据前面的权利要求中任一项所述的热交换器，其特征在于，第一流路(1)的流动阻力小于第二流路(2)。
4.根据权利要求1或2所述的热交换器，其特征在于，第一流路(1)的流动阻力大于第二流路(2)。
5.根据前面的权利要求中任一项所述的热交换器，其特征在于，在两个流路(1，2)中的至少一个中设有涡流发生元件(6a，7a)。
6.根据权利要求5所述的热交换器，其特征在于，涡流发生元件(6a，7a)由从流路壁伸入到流路(6，7)中的构形部件形成。
7.根据权利要求5或6所述的热交换器，其特征在于，涡流发生元件是固定在流路(1，2)中的嵌入件.
8.根据前面的权利要求中任一项所述的热交换器，其特征在于，在流路(1，2)中布置着翅片(6b，7b)以加大与流体的接触面积，其中，翅片(6b，7b)在第一流路(1)和第二流路(2)中的密度不同。
9.根据前面的权利要求中任一项所述的热交换器，其特征在于，第一流路(1)和第二流路(2)分别包括多个单独的、相对平行的流道(6，7)。
10.根据权利要求9所述的热交换器，其特征在于，第一流路的流道(6)的数量与第二流路的流道(7的)数量不同，优选地少于第二流路的流道数量。
11.根据权利要求9或10所述的热交换器，其特征在于，第一流路的流道(6)的横断面与第二流路的流道(7)的横断面不同，并且优选地大于第二流路的流道的横断面。
12.根据权利要求9到11中任一项所述的热交换器，其特征在于，一个流路的各流道(6，7)的流动阻力互不相同。
13.根据权利要求12所述的热交换器，其特征在于，位于折流区域(13)之外的流道的流动阻力大于位于内部的流道的流动阻力。
14.根据前面的权利要求中任一项所述的热交换器，其特征在于，相对于第二流路(2)，第一流路(1)具有不同的、特别是大于第二流路的自由横断面。
15.根据前面的权利要求中任一项所述的热交换器，其特征在于，流路(1，2)布置在一个被冷却介质穿流的壳体(3)中。
16.根据权利要求15所述的热交换器，其特征在于，冷却介质为一种液体，特别是汽车主冷却回路中的冷却液。
17.根据前面的权利要求中任一项所述的热交换器，还包括一个连接区域(8)，在这个区域中包括将流体输入到第一流路(1)的第一接口(9)以及从第二流路(2)将流体输出的第二接口(10)。
18.根据权利要求17所述的热交换器，其特征在于，连接区域(8)包括调节元件(11)，通过它选择性地将第一接口(9)与第二接口(10)直接相连，以绕过流路(1，2)。
19.根据权利要求9到18中任一项所述的热交换器，其特征在于，流路(1，2)，尤其是流道(6，7)由铝和/或由优质钢制成。
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