CN101376380B - 转向锁定装置组装结构 - Google Patents

Abstract

一种转向锁定装置组装结构，其包括：转向轴；转向柱，在该转向柱中可转动地容纳转向轴；转向锁定单元，其被布置在转向柱的外表面上，并且使转向轴不能转动。在将断裂诱发部置于转向锁定单元和转向柱之间的状态下，将转向锁定单元联接到转向柱。该转向锁定装置组装结构还包括：转向锁定保护构件，其覆盖转向锁定单元的外表面；以及柱保护构件，其覆盖转向柱的下表面，并且被设置成邻近转向锁定保护构件。

Description

转向锁定装置组装结构

技术领域

本发明涉及一种锁定车辆的转向轴的转动的转向锁定装置组装结构。特别地，本发明涉及一种即使在由于载荷作用于转向锁定单元而使转向锁定单元从转向柱分离和脱落的情况下，也能够抑制这种情况对乘客(驾驶员)的影响的转向锁定装置组装结构。

背景技术

作为传统的车辆转向锁定装置组装结构，已知在日本特开2003-40080号公报中所说明的转向锁定装置组装结构。在这种结构中，转向锁定单元设置在可转动地容纳转向轴的转向柱的下侧。该转向锁定单元锁定转向轴使得转向轴不能转动，或者解除该锁定。

在这种传统的转向锁定装置组装结构中，在转向柱和转向锁定单元之间的联接部上形成断裂诱发部。

接着，将说明这种转向锁定装置组装结构的功能和效果。在该传统结构中，在车辆碰撞时，当乘客的膝盖等撞击转向锁定单元时，借由断裂诱发部允许转向锁定单元向上转动。因此，吸收施加到乘客的冲击，并且可以将碰撞时对乘客的影响抑制到预定值以下。

发明内容

然而，在传统的转向锁定装置组装结构中，存在转向锁定单元可能由于断裂诱发部而从转向柱分离和脱落的担忧。在这种情况下，如此分离的转向锁定单元存在以下问题：该转向锁 定单元在车室中的某处弹起，或滚到乘客的脚部，从而撞到乘客的腿。

考虑到现有技术固有的问题，完成了本发明。本发明的目的是提供一种即使在转向锁定单元从转向柱分离和脱落的情况下也能够减少这种情况对乘客的影响的转向锁定装置组装结构。

根据本发明的一个方面，提供一种转向锁定装置组装结构，其包括：转向轴；转向柱，在该转向柱中可转动地容纳转向轴；转向锁定单元，其被布置在转向柱的外表面上，并且使转向轴不能转动，其中，在将断裂诱发部置于转向锁定单元和转向柱之间的状态下，将转向锁定单元联接到转向柱；转向锁定保护构件，其覆盖转向锁定单元的外表面；以及柱保护构件，其覆盖转向柱的下表面，并且被设置成邻近转向锁定保护构件。所述断裂诱发部的位置被设定成在所述转向轴的径向上比所述转向锁定保护构件和所述柱保护构件的分割位置更靠近内侧。

附图说明

图1是示出根据本发明的实施例的转向锁定装置组装结构在方向盘被卸下的状态下的总体构造的立体图。

图2是包括根据该实施例的转向锁定装置组装结构的转向装置的侧视图。

图3是当从图2中的箭头B的方向看时，包括根据该实施例的转向锁定装置组装结构的转向装置的前视图。

图4是示出在根据该实施例的转向锁定装置组装结构中，沿着图2中的线A-A的位置处的转向锁定装置的构造的剖视图。

图5是包括根据该实施例的转向锁定装置组装结构的转向装置的俯视图。

图6是示出当从右侧看转向装置时，乘客的膝盖抵接包括根据该实施例的转向锁定装置组装结构的转向装置中的保护构件的状态的侧视图。

图7是示出当从左侧看转向装置时，乘客的膝盖抵接包括根据该实施例的转向锁定装置组装结构的转向装置中的保护构件的状态的侧视图。

图8是示出转向锁定装置的转向锁定主体从根据该实施例的转向锁定装置组装结构的收缩部分离和脱落的状态的前视图。

图9是示出在转向锁定主体脱落后，乘客的腿和残留的保护构件之间的关系的侧视图。

图10是示出在根据该实施例的转向锁定装置组装结构被安装到单元安装臂(unit attachment arm)之前，该转向锁定装置组装结构的立体图。

具体实施方式

下面将基于附图说明根据本发明的实施例的转向锁定装置组装结构。

图1至图10是示出根据本发明的实施例的转向锁定装置组装结构的图。首先，将说明转向锁定装置组装结构的总体构造。如图1和图2所示，在根据本实施例的车辆转向锁定装置组装结构中，设置可转动地容纳转向轴1的转向柱2。在该结构中，如图3所示，转向柱盖3设置在转向柱2的周围。此外，如图6和图7所示，方向盘4被安装到转向轴1的前端。

此外，具有中空筒状的单元安装臂2a一体地安装到转向柱2的外表面。如图3所示，单元安装臂2a从转向柱2向右下侧倾斜地延伸。使转向轴1不能转动的转向锁定单元5被安装到单元安装臂2a上。

如图4所示，转向锁定单元5由金属制的盖构件6a覆盖。此外，转向锁定单元5包括内设有锁定致动器(未示出)的转向锁定主体6。此外，在作为薄的断裂诱发部的收缩部7介于插接部(insert coupling portion)8和转向锁定主体6之间的状态下使插接部8与转向锁定主体6一体地连接。如图4所示，收缩部7被构造成可以使收缩部7的沿与杆构件10的滑动方向垂直的方向的截面积比插接部8的除了收缩部7以外的截面积小。

该插接部8被插入和安装到单元安装臂2a，该单元安装臂2a从转向柱2的外表面倾斜向下地一体延伸。这样，插接部8用作转向柱2和转向锁定单元5之间的联接部。转向锁定单元5被构造成借由单元安装臂2a和插接部8从转向柱2突出。

在插接部8的内部可滑动地容纳杆构件10。杆构件10的前端部10a与锁定轴环(lock collar)9的突起9a、9a...中的任一突起接合，该锁定轴环9被一体地固定到设置成可自由转动的转向轴1的外周。前端部10a通过锁定致动器的致动从形成在插接部8的前端上的开口8a突出和后退。

转向锁定单元5和转向柱2一起由被分成转向锁定保护构件12和柱保护构件13这两件的保护构件11覆盖。转向锁定保护构件12覆盖转向锁定单元5的外表面。柱保护构件13覆盖转向柱2的下表面。

具体地，在根据本实施例的转向锁定装置组装结构中，保护构件11由彼此独立形成的转向锁定保护构件12和柱保护构件13组成。此外，转向锁定保护构件12和柱保护构件13沿车辆宽度方向彼此邻近地设置，在转向锁定单元5被安装到转向柱2上的状态下，转向锁定保护构件12和柱保护构件13在外观上彼此成为一体。

在该结构中，如图4所示，转向锁定保护构件12覆盖转向锁定单元5的盖构件6a。具体地，如图1和图4所示，转向锁定 保护构件12包括：覆盖盖构件6a的后侧面6b的后表面部12a；覆盖盖构件6a的下侧面6c的下表面部12b；以及覆盖盖构件6a的右侧面6d的外表面部12c。如图1所示，在成为转向锁定保护构件12的后端的顶点的角部12d上，后表面部12a、下表面部12b和外表面部12c这三个表面从三个方向基本上垂直的匹配在一起，并且成为一体。

此外，如图8所示，凹部12e设置在转向锁定保护构件12的下表面部12b的转向轴1侧的边缘上。通过使下表面部12b的一部分凹进而形成凹部12e。

由于收缩部7的断裂导致转向锁定保护构件12有时和转向锁定单元5的转向锁定主体6一起从转向柱2脱落。当转向锁定主体6由于收缩部7的断裂而从转向柱2脱落时，转向锁定保护构件12可以独立地从柱保护构件13分离。具体地，转向锁定保护构件12被构造成将其后表面部12a、下表面部12b和外表面部12c安装到转向锁定主体6的盖构件6a的三个表面上，这三个表面分别是后侧面6b、下侧面6c和右侧面6d。在本实施例中，如图3所示，转向锁定保护构件12通过从右侧覆盖转向柱2而被安装到转向柱2上。这里，右侧与盖构件6a的后侧面6b、下侧面6c和右侧面6d的外侧方向侧对应。

此外，如图1所示，柱保护构件13主要包括盒状延伸部13c、柱覆盖部13d和臂覆盖部13e。盒状延伸部13c覆盖从转向柱2的左侧面延伸的用于线束(harness)等的连接部2b。柱覆盖部13d覆盖内设有转向轴1的筒状转向柱主体2c。臂覆盖部13e从柱覆盖部13d朝向车辆右侧倾斜向下地一体延伸。如图8所示，臂覆盖部13e覆盖单元安装臂2a的下表面2d，以使其沿着单元安装臂2a延伸。这里，转向锁定单元5的插接部8被装配到单元安装臂2a的内侧。

如上所述，柱保护构件13覆盖转向柱2的下表面。作为柱保护构件13的一部分的臂覆盖部13e的锁定单元侧边缘部13a具有颈部13b。颈部13b向收缩部7的下方延伸。此外，颈部13b被构造成沿车身的上下方向与凹部12e部分地重叠。

此外，在本实施例中，由上述部分构成的柱保护构件13以遮盖物的形式固定地安装到转向柱2的下表面。因此，柱保护构件13独立于转向锁定保护构件12被固定到单元安装臂2a的下表面2d。因此，柱保护构件13被构造成当转向锁定主体6脱落时，即使转向锁定保护构件12和转向锁定主体6一起从转向柱2分离，柱保护构件13仍保留在转向柱侧。

此外，如图4所示，锁定单元侧边缘部13a的前端位置延伸相对于收缩部7的切口位置朝向从杆构件10的轴向看时的右下方向具有尺寸D的偏移量。然后，即使在如图8所示的转向锁定主体6与转向柱2分开的状态下，锁定单元侧边缘部13a的前端位置也在断裂的收缩部7的下方以尺寸D的偏移量延伸。此外，在水平方向上，锁定单元侧边缘部13a的前端位置比收缩部7在车辆宽度方向上的更靠右侧。这样，收缩部7由形成在柱保护构件13的锁定单元侧边缘部13a上的颈部13b覆盖，因此，乘客P的腿L不会直接抵接该断裂部。

此外，在本实施例中，如图9所示，突起13f设置在颈部13b的乘客侧的端部。柱保护构件13被构造成腿L可以在抵接其它部分之前抵接突起13f。

此外，如图4所示，转向锁定主体6的由收缩部7确定的分离位置被设定成在转向轴1的径向d上比转向锁定保护构件12和柱保护构件13的分割位置更靠近内侧。

此外，如图3所示，覆盖根据本实施例的转向柱2的转向柱盖3被安装到转向柱2上，使得转向柱盖3在转向轴1的径向d上 比断裂诱发部7更靠近外侧。

接着，将说明根据本实施例的转向锁定装置组装结构的功能和效果。在上述转向锁定装置组装结构中，在转向锁定单元5被安装在车身侧的转向柱2的外表面上的单元安装臂2a上的情况下，转向锁定单元5由转向锁定保护构件12覆盖。具体地，转向锁定单元5的盖构件6a的外表面，即后侧面6b、下侧面6c和右侧面6d由转向锁定保护构件12覆盖。因此，难以破坏转向锁定单元5，由此可以更好地防止车辆被偷。另外，在本实施例中，如图10中的空心箭头所示，转向锁定保护构件12从驾驶员座椅侧的斜向安装到转向锁定单元5，从而可以容易地固定到转向锁定单元5。因此，转向锁定保护构件12的安装顺序不受限制，从而可以使转向锁定保护构件12的安装操作性良好。

此外，在本实施例中，转向柱2的下表面预先由柱保护构件13覆盖。因此，如图1所示，当转向锁定单元5的插接部8被插入和装配到单元安装臂2a的内部空间中时，使下侧面6c的凹部12e和柱保护构件13的颈部13b沿车身的上下方向彼此重叠，并且进一步被设置成彼此邻近。如上所述，转向柱2和转向锁定单元5的下表面由转向锁定保护构件12和柱保护构件13基本上全部覆盖。因此，即使如图6和图7所示的乘客P的腿L撞击转向锁定单元5，也可以保护腿L不直接抵接转向柱2和转向锁定单元5。

此外，当由于车辆的碰撞等导致乘客P的膝盖等抵接转向锁定单元5从而向转向锁定单元5施加预定值以上的载荷时，如图8所示，转向锁定单元5借由形成在插接部8中的收缩部7与转向柱2分离。如此分离的转向锁定单元5的外表面由转向锁定保护构件12覆盖。具体地，转向锁定保护构件12的后表面部12a、下表面部12b和外表面部12c分别被安装到转向锁定单元5的外 表面中的后侧面6b、下侧面6c和右侧面6d这三个表面上。因此，即使后表面部12a、下表面部12b和外表面部12c中的任何一个从转向锁定单元5的一个外表面剥离，其它表面部仍保持安装到其它外表面上，并且转向锁定单元5的其它外表面仍保持由转向锁定保护构件12覆盖。因此，即使转向锁定单元5在车辆内脱落并且在车室中的某处弹起，由于转向锁定单元5保持由转向锁定保护构件12覆盖，因此，弹起量减少，从而可以减少转向锁定单元5的脱落对乘客P的影响。在这种情况下，在本实施例中，后侧面6b、下侧面6c和右侧面6d这三个表面由转向锁定保护构件12覆盖。因此，与转向锁定单元的一个或两个外表面被覆盖的情况相比，可以进一步减少对乘客P的上述影响。

另外，在本实施例中，转向柱2的下表面由独立于转向锁定保护构件12设置的柱保护构件13覆盖。因此，即使在转向锁定单元5与转向柱2分离之后，柱保护构件13仍保留在转向柱2的下表面上。因此，保持了转向柱2的下表面由颈部13b、盒状延伸部13c、柱覆盖部13d和臂覆盖部13e等覆盖的状态。因此，如图9所示，可以保护乘客P的腿L等不直接抵接转向柱2的下表面。

此外，在本实施例中，如图9所示，突起13f被设置在颈部13b的乘客侧的端部上，并且柱保护构件13被构造成腿L可以在抵接其它部分之前抵接突起13f。因此，能量吸收量增加，由此可以有效地保护乘客P的腿L等不直接抵接转向柱2的下表面。

此外，如图4所示，转向锁定主体6的由收缩部7确定的分离位置被设定成在转向轴1的径向上比转向锁定保护构件12和柱保护构件13的分割位置更靠近内侧。因此，即使由收缩部7产生的断裂面变得锐利，断裂面仍由颈部13b覆盖，由此可以减少断裂面可能与乘客P的腿L直接接触的担忧。此外，颈部13b 被构造成沿车身的上下方向与凹部12e部分地重叠。因此，可以增加转向柱2和转向锁定单元5分别由柱保护构件13和转向锁定保护构件12覆盖的面积。此外，可以减小柱保护构件13和转向锁定保护构件12之间的间隙，因此，可以进一步增强对乘客P的腿L的保护性。

此外，柱保护构件13和转向锁定保护构件12被设置成彼此邻近，该转向锁定保护构件12由与柱保护构件13的材料外观上相同或基本上相同的材料构成。因此，收缩部7由柱保护构件13和转向锁定保护构件12覆盖，因此，收缩部7的位置不太可能被确定。因此，可以更好地防止车辆被偷，并且可以使转向锁定装置组装结构的外观品质良好。

此外，如图3所示，覆盖转向柱2的转向柱盖3被安装在转向柱2上，使得转向柱盖3在转向轴1的径向d上比断裂诱发部7更靠近外侧。因此，收缩部7由转向柱盖3覆盖，因此，收缩部7的位置不太可能被确定。另外，即使由收缩部7产生的断裂面变得锐利，断裂面仍位于转向柱盖3的内侧并且仍由转向柱盖3覆盖，因此，可以进一步减少断裂面可能与乘客P的腿L直接接触的担忧。

尽管已经参照附图详细说明了本发明的实施例，但是，本发明的具体构造不限于该实施例，在不背离本发明的精神的范围内进行的设计修改包含在本发明中。具体地，在本实施例中，如图3所示，在向右下侧倾斜延伸的中空筒状单元安装臂2a介于转向锁定单元5和转向柱2之间的状态下，使转向锁定单元5一体地安装到转向柱2上；然而，本发明不特别限于此。例如，在示出如图3所示的结构的情况下，转向锁定单元5可向左下侧倾斜地安装或在水平方向上安装。具体地，在本发明中，只要覆盖转向锁定单元5的外表面的转向锁定保护构件12和覆盖转 向柱2的下表面的柱保护构件13被设置成彼此邻近，转向锁定单元5的安装角度、形状、数量和材料就不受特别限制。

此外，在本实施例中，转向锁定保护构件12和柱保护构件13被构造成彼此独立；然而，本发明不特别限于此。只要当转向锁定单元5与作为断裂诱发部的收缩部7分离时转向锁定保护构件12和柱保护构件13被分割，转向锁定保护构件12和柱保护构件13就可以部分地彼此联接。

2007年8月31日提交的日本专利申请No.P2007-225218的全部内容通过引用包含于此。

尽管已经参照本发明的特定实施例说明了本发明，但是本发明不限于上述实施例，根据这里的示教，本领域技术人员可以对本发明进行变形。参照所附权利要求书限定本发明的范围。

Claims (4)

1.一种转向锁定装置组装结构，其包括：

转向轴；

转向柱，在该转向柱中可转动地容纳所述转向轴；

转向锁定单元，其被布置在所述转向柱的外表面上，并且使所述转向轴不能转动，其中，在将断裂诱发部置于所述转向锁定单元和所述转向柱之间的状态下，将所述转向锁定单元联接到所述转向柱；

转向锁定保护构件，其覆盖所述转向锁定单元的外表面；以及

柱保护构件，其覆盖所述转向柱的下表面，并且被设置成邻近所述转向锁定保护构件，

所述断裂诱发部的位置被设定成在所述转向轴的径向上比所述转向锁定保护构件和所述柱保护构件的分割位置更靠近内侧。

2.根据权利要求1所述的转向锁定装置组装结构，其特征在于，所述柱保护构件包括向所述断裂诱发部的下方延伸的颈部。

3.根据权利要求1所述的转向锁定装置组装结构，其特征在于，所述柱保护构件的一部分沿着从所述转向柱的所述外表面一体延伸的单元安装臂延伸，所述柱保护构件的所述一部分被延伸作为覆盖所述单元安装臂的下表面的臂覆盖部，并且

所述臂覆盖部的锁定单元侧边缘部具有向所述断裂诱发部的下方延伸的颈部，并且使所述颈部与所述转向锁定保护构件部分地重叠。

4.根据权利要求1所述的转向锁定装置组装结构，其特征在于，该转向锁定装置组装结构还包括：

转向柱盖，其覆盖所述转向柱，其中，在所述转向轴的径向上，所述转向柱盖比所述断裂诱发部更靠外侧。

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