CN101362509B - 船用油舱蒸汽加热盘管安装方法 - Google Patents

船用油舱蒸汽加热盘管安装方法 Download PDF

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本发明公开了一种船用油舱蒸汽加热盘管安装方法，它是在油舱所在分段成型后，开始安装油舱蒸汽加热盘管；然后按图纸油舱蒸汽加热盘管的安装坐标，确定管子支架的位置，并把管子支架安装在供预装油舱蒸汽加热盘管专用的大角钢上；接着按图纸所给的安装坐标，把第一根油舱蒸汽加热盘管固定在管子支架上，再把第二根油舱蒸汽加热盘管的一端插入第一根油舱蒸汽加热盘管的连接套管并按坐标把第二根油舱蒸汽加热盘管固定在管子支架上，在连接套管接口上点焊以固定已定位安装的油舱蒸汽加热盘管，再依次安装其它油舱蒸汽加热盘管；最后焊接管子支架及连接套管。本发明的安装方法具有整齐美观、安装报验方便，环保，经济效益好特点。

Description

船用油舱蒸汽加热盘管安装方法
技术领域
本发明涉及一种油舱蒸汽加热盘管安装方法，特别是涉及一种船用油舱蒸汽加热盘管安装方法。属于油舱加热盘管安装领域。
背景技术
过去油舱蒸汽加热盘管都是在船台/船坞上安装，四个大舱共有五六百米200多根的加热管。由于舱室密闭又狭小，一线工人的工作环境和条件极差，在密闭舱室施工烧焊大量的套管及管支架，安装质量难以保证，还出现加热盘管泄漏保修等的质量事故。另外由于船上交叉作业多，空间狭小，作业及报验环境恶劣，不仅安全隐患大，而且使得密性过程周期长，报验环节滞后。据统计，在此旧式安装方法下，在已交船投入营运的船中，约每5条船就有1条因发生油舱加热管泄漏事故而需要保修。其保修费用平均每条船约为10万元(例如GWS305约为2.2万美元)。若按每年交船10条计算，则每年要付出的保修费用高达20万元。
发明内容
本发明的目的在于提供一种施工轻松、安全隐患少、密性过程周期短、报验提前的船用油舱蒸汽加热盘管安装方法。
本发明的目的通过以下技术方案予以实现。
本发明的一种船用油舱蒸汽加热盘管安装方法，其特征在于，它包括以下步骤：
1、在油舱所在分段(如T1、T5分段)成型后，开始安装油舱蒸汽加热盘管；
2、按图纸油舱蒸汽加热盘管的安装坐标，确定管子支架的位置，并把管子支架安装在供预装油舱蒸汽加热盘管专用的大角钢上。
3、按图纸所给的安装坐标，把第一根油舱蒸汽加热盘管固定在管子支架上，再把第二根油舱蒸汽加热盘管的一端插入第一根油舱蒸汽加热盘管的连接套管并按坐标把第二根油舱蒸汽加热盘管固定在管子支架上，在连接套管接口上点焊以固定已定位安装的油舱蒸汽加热盘管，再依次安装其它油舱蒸汽加热盘管；
4、焊接管子支架及连接套管。
从而实现了管子由船台密壁舱室的现场安装，并将烧焊套管转变为在分段中即可预装完闭，节省了大量的施工时间，缩短了安装的周期，实现了管子由船台安装转变为分段预装。
所述加热盘管位于船舶油舱吸口的部分选用方型加热盘管，以适应新型液压弯管机。
本发明的船用油舱蒸汽加热盘管安装方法，具有以下优点：(1)以设计入手，对油舱蒸汽加热盘管进行分段预装，适应造船转模要求，缩短了造船周期，保证分段完整性；(2)解决了在密闭舱室施工烧焊这一难题，又使该区域预装率从原来的15％迅速提高到97％；(3)油舱吸口加热盘管选用方型新加热盘管，适应新型液压弯管机，过去油舱吸口圆形加热盘管采用灌沙方式弯制，必须在旧型号弯管机进行，弯制前要加辅助的支撑固定，3人共同作业才能完成；改进后的方型加热盘管，直接在新型液压弯管机上操作，1～2人作业即可完成；(4)通过本船用油舱蒸汽加热盘管安装设计，从而取得油舱加热管密性报验在地面进行，提高了密性及试验效率，使相关节点提前，缩短船台/船坞建造周期，使生产更加人性化，施工人员轻松，船东满意。(5)本发明的安装方法具有整齐美观、安装报验方便，环保，经济效益好特点。
附图说明
图1是本发明实施例1的安装示意图；
图2是图1的A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步的说明。
以文船公司建造的1700TEU集装箱船为例，如图1、2所示，在油舱所在分段成型后，开始安装油舱蒸汽加热盘管1；按图纸油舱蒸汽加热盘管的安装坐标，确定管子支架2的位置，并把管子支架2安装在供预装油舱蒸汽加热盘管专用的大角钢3上；按图纸所给的安装坐标，把第一根油舱蒸汽加热盘管固定在管子支架2上，再把第二根油舱蒸汽加热盘管的一端插入第一根油舱蒸汽加热盘管的连接套管4并按坐标把第二根油舱蒸汽加热盘管固定在管子支架2上，在连接套管4接口上点焊以固定已定位安装的油舱蒸汽加热盘管1，再依次安装其它油舱蒸汽加热盘管；焊接管子支架2及连接套管4；所述油舱蒸汽加热盘管位于船舶油舱吸口的部分选用方型加热盘管5，以适应新型液压弯管机。
采用在分段内预先焊好联接管子支架的辅助梁(即大角钢)，这样就可以直接把加热盘管在分段预装，除了分段间的合拢管，所有加热管系均可实现分段预装。这样一举解决了在密闭舱室施工烧焊这一难题，又使该区域共230多根的管系的预装率从原来的15％迅速提高到97％(仅剩后油舱8根分段合拢管不能预装)。
由于加热盘管是在分段上预装，故焊工操作的空间较大，上下左右前后都可操作，人舒服地站着就可焊接。优良的施工环境造就了高质量的焊逢，自从加热盘管实施分段预装以来，文船公司所交投入营运的20多条船中，均未发生过因油舱加热盘管泄漏而保修的情况，每年节省保修费用达20万元。
由于分段预装替代了船上安装，使加热盘管的安装周期大为缩短，安装时机提前15-60天(取决于分段制作的早晚或外委分段回厂的迟早)，为实现工序前移、缩短船舶建造周期做出了贡献。
本实施例的分段安装方法与旧安装方法相比：
1、油舱蒸汽加热盘管安装施工周期，从原先的船台/船坞施工周期16天，缩短到现在地面施工只需要的5天完成；提高工效：以前船舶船台/船坞施工油舱蒸汽管需要工时1200小时，现在地面施工只需要550小时，节约工时650小时。
2、质量控制：地面施工完后进行，交船检、QC、船东进行焊缝报验，对焊接的质量得到保证；
3、油舱加热管密性报验均在地面进行，提高了密性及试验效率，使节点提前，为船台/船坞管系合拢密性赢得大约一周的时间。
油舱加热管系密性试验在地面与在船台/船坞经济效益对比：
 
项目 实施前 实施后 效益
工装材料 各种卡套约60个，铜管10KG 各种卡套约40个，铜管4KG 所节省材料折算为人民币1000元
工时(8.5元/每工时) 2人7天，约180工时 2人2天，约40工时 省工时费用1200元
年经济效益(以年造10条船计) 每年可节约船舶建造成本22000元
4、安全系数大大提高：以前在船台/船坞施工是在密闭舱室内施工作业的，施工过程中存在很多不安全因素，而且还要进行双人监护作业；现在油舱加热盘管安装和密性报验在地面进行，工作环境和条件大大改善，安全系数得到提高。
5、改进后的方型新加热盘管，直接在新型液压弯管机上操作，节约工时：(1)每次盘管弯制时的弯管机辅助支撑工时，3X4小时；(2)每次找沙、干燥沙工时3X4小时；(3)每根管子灌沙、打木塞、清沙工时，从以往弯制一根圆形盘管的定额工时为5小时，现下降到2小时/根；节约材料方面：(1)每次弯制辅助支撑料节约20-30米管子；(2)每根管节约木塞2个。同时避免了为制作盘管而保留旧的、淘汰的弯管机。改进后可以用现有的和以后更新的三维弯管机制作；避免沙子对生产场地的污染。

Claims (2)

1.船用油舱蒸汽加热盘管安装方法，其特征在于，它包括以下步骤：
(1)在油舱所在分段成型后，开始安装油舱蒸汽加热盘管；
(2)按油舱蒸汽加热盘管的安装坐标，确定管子支架的位置，并把管子支架安装在供预装油舱蒸汽加热盘管专用的大角钢上；
(3)按油舱蒸汽加热盘管的安装坐标，把第一根油舱蒸汽加热盘管固定在管子支架上，再把第二根油舱蒸汽加热盘管的一端插入第一根油舱蒸汽加热盘管的连接套管并按油舱蒸汽加热盘管的安装坐标把第二根油舱蒸汽加热盘管固定在管子支架上，在连接套管接口上点焊以固定已定位安装的油舱蒸汽加热盘管，再依次安装其它油舱蒸汽加热盘管；
(4)焊接管子支架及连接套管。
2.根据权利要求1所述的船用油舱蒸汽加热盘管安装方法，其特征在于，所述加热盘管位于船舶油舱吸口的部分选用方型加热盘管。
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