CN211174830U - 一种用于装载机上置液压油箱液压泵的维修装置 - Google Patents

Abstract

一种用于装载机上置液压油箱液压泵的维修装置，包括液压油箱和液压泵，还包括由油管机构和过渡阀块组成的维修装置。油管机构包括依次连通的油箱出油管、吸油胶管和吸油钢管；过渡阀块相邻面的中间分别设有相互垂直且贯通的油路通孔和堵头盲孔；所述油路通孔的孔径小于堵头盲孔的孔径，且油油路通孔的一端为过渡阀块的进油口，另一端为过渡阀块的出油口；当第一堵头和堵头盲孔配合安装时，第一堵头的螺杆位于油路通孔轴向一侧对应的堵头盲孔内，当第二堵头和堵头盲孔配合安装时，第二堵头的螺杆径向贯穿着油路通孔，此时液压油被“堵”住，不得进入液压泵中，可以对液压泵进行维修，保证整机液压系统的正常供油。

Description

一种用于装载机上置液压油箱液压泵的维修装置

技术领域

本实用新型涉及装载机的技术领域，具体涉及一种用于装载机上置液压油箱液压泵的维修装置。

背景技术

装载机上置液压油箱的使用可以减轻液压泵的负担，节省装载机侧面的空间，所以现在的使用越来越多，但是带来的问题是液压泵的维修变得非常繁琐，行业内常用的方案主要有：

（1）油箱外接一个放油胶管，维修之前，将油箱内的液压油放到相应的容器内，这个方法比较耗时间，处理不善也会影响液压油的清洁度；

（2）在液压油箱中出口钢管前端增加一段“虹吸管”，维修的时候直接放掉管路中的液压油，这种方法的主要弊端在于使得油箱内部结构十分复杂，对焊接工艺的要求非常高，如果焊接稍有不到位，会漏气，给系统带来巨大的质量隐患，同时维修时也会造成一定的油液浪费；

（3）直接选用切断阀，因为没有合适的型号，需要定制，会造成成本较高，交货期也会有影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术中存在的问题，而提供一种用于装载机上置液压油箱液压泵的维修装置，此装置可以不用放油就可以对液压泵进行维修，不会影响系统的稳定性，具体的技术方案为：

一种用于装载机上置液压油箱液压泵的维修装置，包括液压油箱油路通孔1油路通孔和液压泵8，还包括由油管机构和过渡阀块6组成的维修装置，油管机构的进油口连通着液压油箱1的底部，油管机构的出油口连通着过渡阀块6的进油口，过渡阀块6的出油口通着液压泵8的进油口；所述过渡阀块油6油上配合安装有第一堵头71或第二堵头72，通过更换配合的第一堵头71或第二堵头72使得渡阀块6内的油路贯通或油路阻断。

进一步，所述过渡阀块6为立方体块状，且立方体相邻面的中间分别设有相互垂直且贯通的油路通孔61和堵头盲孔62；所述堵头盲孔62和第一堵头71配合安装，或堵头盲孔62和第二堵头72配合安装，所述油路通孔61的孔径小于堵头盲孔62的孔径，且油油路通孔61的一端为过渡阀块6的进油口，另一端为过渡阀块6的出油口。

进一步，所述第一堵头71和第二堵头72均为螺栓，且第一堵头71的螺杆长度小于第二堵头72的螺杆长度，所述第一堵头71和堵头盲孔62配合安装时，第一堵头71的螺杆位于油路通孔61轴向一侧对应的堵头盲孔62内，所述第二堵头72和堵头盲孔62配合安装时，第二堵头72的螺杆径向贯穿着油路通孔61。

进一步，所述油管机构包括依次连通的油箱出油管2、吸油胶管3和吸油钢管5，所述油箱出油管2的一端连通着液压油箱1的底部，另一端连通着吸油胶管3的一端，且通过卡箍4和吸油胶管3紧固连接，吸油胶管3的另一端连通着吸油钢管5的一端，且通过卡箍4和吸油钢管5紧固连接，吸油钢管5的另一端和过渡阀块6的进油口连通，且加长螺栓贯穿过渡阀块6固定连接在液压泵8的对应一端。

本实用新型的有益技术效果：

本实用新型的一种用于装载机上置液压油箱液压泵的维修装置，过渡阀块上设有相互垂直的油路通孔和堵头盲孔，且堵头盲孔的孔经大于油路通孔的孔径，当堵头盲孔配合安装上第一堵头时，液压油从液压油箱正常流动至液压泵，当液压泵需要进行齿轮泵维修时，将第二堵头配合安装在堵头盲孔上，并裹上生胶带，以此将液压油“堵”住，使得液压油不得进入液压泵内，然后可以进行维修，等维修完毕，将第二堵头再换成第一堵头，此时液压油可正常流动，液压泵正常工作，保证系统的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为过渡阀块的剖视图。

图3为第一堵头的结构示意图。

图4为第二堵头的结构示意图。

图5为过渡阀块和第一堵头的配合安装图。

图6为过渡阀块和第二堵头的配合安装图。

其中：1-液压油箱；2-油箱出油管；3-吸油胶管；4-卡箍；5-吸油钢管；6-过渡阀块；61-油路通孔；62-堵头盲孔；71-第一堵头；72-第二堵头；8-液压泵。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种用于装载机上置液压油箱液压泵的维修装置，包括液压油箱1和液压泵8，还包括由油管机构和过渡阀块6组成的维修装置。

所述油管机构包括依次连通的油箱出油管2、吸油胶管3和吸油钢管5，所述油箱出油管2的一端连通着液压油箱1的底部，另一端连通着吸油胶管3的一端，且通过卡箍4和吸油胶管3紧固连接，吸油胶管3的另一端连通着吸油钢管5的一端，且通过卡箍4和吸油钢管5紧固连接，吸油钢管5的另一端和过渡阀块6贯通，且吸油钢管5的另一端的端口设有法兰，加长螺栓贯穿过渡阀块6将吸油钢管5、过渡阀块6和液压泵8固定连接。

所述过渡阀块6为立方体块状，且立方体相邻面的中间分别设有相互垂直且贯通的油路通孔61和堵头盲孔62；所述油路通孔61的孔径小于堵头盲孔62的孔径，且油路通孔61的一端为过渡阀块6的进油口，另一端为过渡阀块6的出油口。

所述第一堵头71和第二堵头72均为螺栓，且第一堵头71的螺杆长度小于第二堵头72的螺杆长度。

当第一堵头71和堵头盲孔62配合安装时，第一堵头71的螺杆位于油路通孔61轴向一侧对应的堵头盲孔62内，此时液压油从液压油箱1的底部依次流经油箱出油管2、吸油胶管3、吸油钢管5和过渡阀块6的油路通孔61，最后进入液压泵8中。

当第二堵头72和堵头盲孔62配合安装时，第二堵头72的螺杆径向贯穿着油路通孔61，此时液压油被“堵”住，不得进入液压泵8中，可以对液压泵8进行维修，等维修完毕，将第二堵头72拆下，换成第一堵头71，此时液压油可正常流动，保证整机液压系统的正常供油。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于装载机上置液压油箱液压泵的维修装置，包括液压油箱（1）和液压泵（8），其特征在于：包括由油管机构和过渡阀块（6）组成的维修装置，所述油管机构的进油口连通着液压油箱（1）的底部出油口，油管机构的出油口连通着过渡阀块（6）的进油口，过渡阀块（6）的出油口连通着液压泵（8）的进油口；所述过渡阀块（6）上配合安装有第一堵头（71）或第二堵头（72），通过更换配合的第一堵头（71）或第二堵头（72）使得过渡阀块（6）内的油路贯通或阻断。

2.根据权利要求1所述一种用于装载机上置液压油箱液压泵的维修装置，其特征在于：所述过渡阀块（6）为立方体块状，且立方体相邻面的中间分别设有相互垂直且贯通的油路通孔（61）和堵头盲孔（62）；所述油路通孔（61）的孔径小于堵头盲孔（62）的孔径，且油路通孔（61）的一端为过渡阀块（6）的进油口，另一端为过渡阀块（6）的出油口；所述堵头盲孔（62）和第一堵头（71）配合安装，渡阀块（6）内的油路贯通；堵头盲孔（62）和堵头盲孔（62）和第二堵头（72）配合安装，渡阀块（6）内的油路阻断。

3.根据权利要求2所述一种用于装载机上置液压油箱液压泵的维修装置，其特征在于：所述第一堵头（71）和第二堵头（72）均为螺栓，且第一堵头（71）的螺杆长度小于第二堵头（72）的螺杆长度，所述第一堵头（71）和堵头盲孔（62）配合安装时，第一堵头（71）的螺杆位于油路通孔（61）轴向一侧对应的堵头盲孔（62）内，所述第二堵头（72）和堵头盲孔（62）配合安装时，第二堵头（72）的螺杆径向贯穿着油路通孔（61）。

4.根据权利要求1所述一种用于装载机上置液压油箱液压泵的维修装置，其特征在于：所述油管机构包括依次连通的油箱出油管（2）、吸油胶管（3）和吸油钢管（5），所述油箱出油管（2）的一端连通着液压油箱（1）的底部出油口，另一端连通着吸油胶管（3）的一端，且通过卡箍（4）和吸油胶管（3）紧固连接，吸油胶管（3）的另一端连通着吸油钢管（5）的一端，且通过卡箍（4）和吸油钢管（5）紧固连接，吸油钢管（5）的另一端和过渡阀块（6）的进油口连通，且通过加长螺栓贯穿过渡阀块（6）固定连接在液压泵（8）的对应一端。

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