CN101360900A - 具有多个燃料供应管线的燃烧设备内的燃料比例控制 - Google Patents

具有多个燃料供应管线的燃烧设备内的燃料比例控制 Download PDF

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Abstract

一种燃烧设备包括进入燃料供应管线(27)，将多个燃料供应管线(24、25)内的燃料供应到一个或多个喷燃器(12)，喷燃器与燃烧容积相关。温度传感器(32)位于设备内以便产生有关设备的被防止过热的组成部件(31)的温度信息。该设备还包括控制器配置(36)，检测温度传感器输出，并且根据输出改变去往一个或多个喷燃器的燃料供应，其方式是将组成部件的温度保持在最大数值以下，同时将进入燃料供应管线内的燃料保持大致恒定。控制单元最好还试图调节设备的操作状态，使得压力震荡保持在最大数值以下。

Description

具有多个燃料供应管线的燃烧设备内的燃料比例控制
技术领域
本发明总体涉及燃烧设备，以及特别是涉及通过燃气涡轮机构成的燃烧设备。
背景技术
燃烧设备用于特别的环境，包括燃气涡轮机、熔炉和锅炉。
典型的燃气涡轮机配置的实例在图1中表示。燃气涡轮机包括位于一端处的空气入口10，随后是压缩机级11，其中进入的空气被压缩以便适用于一个或多个燃烧器(combustor)12，燃烧器12围绕涡轮机轴线13周向分布。燃料被引入14处的燃烧器，并且与离开压缩机级11的压缩空气一部分混合。通过燃烧器内燃烧产生的热气体引导到一组引导轮叶16，并且涡轮机叶片16和形成轴线13的轴因此转动。涡轮机叶片15继而转动压缩机级11的叶片，使得一旦在操作中，压缩空气通过燃气涡轮机本身供应。
典型的燃烧器的一部分在图2A中表示。(图2B是沿着图2A所示的线III-III的截面图)。燃烧器是四个部分：前端部分20、涡流器部分21、喷燃器(burner)预燃室部分22以及燃烧容积23。主要燃料通过前端部分20经由导管24被引入涡流器21，同时导引燃料经由具有位于器端部的导引燃料喷嘴29的导管25进入喷燃器空间。主要和导引燃料流来自于燃料分流阀26，阀26通过代表燃烧器的中燃料供应装置的燃料供应装置27供应。主要燃料流经由一组燃料喷嘴(或喷射器)28进入涡流器，从中它沿着涡流器轮叶30引导，在该过程中与进入的压缩空气混合。得到的空气/燃料混合物保持喷燃器火焰30。来自于此火焰的热空气进入燃烧容积23。燃气涡轮机将通常包括多个这样的燃烧器，在这种情况下主要和导引燃料流分配将通常如图3所示。
常见的问题在于由于这种燃烧器内产生的高温，燃烧器的多个组成部件具有过热的危险，这会严重损坏燃烧器，或者至少损害其性能。本发明的目的在于提供一种减小这种过热危险的燃烧设备。
按照本发明的第一方面，提供一种燃烧设备，该设备包括：去往设备的燃料供应管线；至少一个喷燃器，包括去往至少一个喷燃器的多个燃料供应管线，去往至少一个喷燃器的多个燃料供应管线内的燃料供应与去往设备的燃料供应管线内的燃料供应相对应；与至少一个喷燃器相关的燃烧容积；位于设备的温度传感器，以便能够传递与被保护而不使其过热的设备一部分相关的温度信息，以及控制器配置，配置成根据通过温度传感器检测的温度改变去往至少一个喷燃器的一个或多个喷燃器的燃料供应，以便将被保护的所述部分的温度保持在预定最大极限以下，同时将去往设备的燃料供应管线内的燃料供应保持大致恒定。
多个燃料供应管线可包括第一主要燃料供应管线和去往每个至少一个喷燃器的第二导引燃料供应管线。作为选择，第一和第二燃料供应管线可是去往每个至少一个喷燃器的第一和第二主要燃料供应管线。
控制器配置可以配置成改变至少一个喷燃器的至少一个内的第一和第二燃料供应管线内的燃料供应比例，同时将去往喷射的总容量供应保持大致恒定。作为选择，该设备可包括多个喷燃器，并且控制器配置配置成改变一个喷燃器内的第一和第二燃料供应管线内的燃料供应比例，同时使得去往该喷燃器的总燃料供应变化，去往该喷燃器的总燃料供应的变化通过去往另外一个或多个喷燃器的总燃料供应的相应的相反变化来补偿。
燃烧设备可以是燃气涡轮发动机，并且燃烧容积可包括燃气涡轮发动机的燃烧容积。作为选择，燃烧设备可以是锅炉或熔炉。
温度传感器可以位于被保护部分上或内部，所述被保护部分可以是：至少一个喷燃器的前表面、至少一个喷燃器的预燃室壁、燃烧容积的壁以及位于喷燃器的涡流器腔室内的喷管。
温度传感器可以定位成能够检测进入至少一个喷燃器的气体的温度。作为选择，在燃烧设备是燃气涡轮机的情况下，它可以定位在燃烧容积的下游端，以便能够检测燃气涡轮发动机的涡轮轮叶的温度。作为另一选择，温度传感器可定位在去往至少一个喷燃器的燃料供应管线内。
燃烧设备最好包括检测燃烧容积内的压力变化的压力传感器、配置成另外改变去往至少一个喷燃器的一个或多个的燃料供应的控制器配置，以便将燃烧容积内的压力变化保持在预定最大极限以下。
在本发明的第二方面，用于控制为燃烧设备提供供应的第一和第二燃料供应管线内的燃料比例的方法，包括如下步骤：
(a)确定趋于朝着操作的第一不希望区域运动设备的操作点的第一参数数值是否超过预定最大极限；
(b)如果是，改变所述比例，以便将第一参数数值减小到其预定最大极限以下；如果不是，去往(c)；
(c)确定趋于朝着操作的第二不希望区域运动设备的操作点的第二参数数值是否超过预定最大极限；
(d)如果是，改变所述比例，以便将第二参数数值减小到其预定最大极限以下；如果不是，去往(e)；
(e)重复(a)-(d)，以便将第一和第二参数数值保持在其各自预定最大极限以下。
该设备可供应一个载荷，并且该方法可包括如下步骤：
(i)确定是否载荷在进行步骤(a)-(e)所需的程度以上；
(ii)如果是，继续步骤(a)；如果不是，提供所述比例的缺省数值，并去往(i)。
该方法可包括如下另外的步骤：
(iii)确定是否任何的第一和第二参数数值是否超过其各自预定最大极限；
(iv)如果是，继续步骤(a)；如果不是，并去往(v)；
(v)确定所述比例是否在前面重复的步骤(a)-(e)中改变；
(vi)如果是，保持改变的比例并去往(i)；
如果不是，提供所述比例的所述缺省数值，并且去往(i)。
该方法还包括监测一个或多个其它参数的数值；将这些数值与这些数值的预定最大极限比较，并且如果超过这些预定最大极限，影响该设备的操作点，使其进一步朝着第一和第二区域的一个预定区域运动。
第一参数可以是被保护而不过热的设备的一部分的温度，并且第二参数可以是设备的燃烧区域内的压力变化的幅度。还可以包括另一参数。所述的另一参数例如可以是来自于设备的排放程度，该方法使得另一参数的影响按照预定程度与第二参数的影响平衡。
现在参考附图，只通过实例描述本发明的实施例，附图中：
图1是典型燃气涡轮机的纵向截面图；
图2A是典型燃烧器的纵向截面图；并且图2B是沿着图2A的线III-III的截面图；
图3是表示具有多个燃烧器的典型燃气涡轮机内的主要和导引燃料供应变化的方框图；
图4是表示与本发明相关的用于不同载荷数值的主要/导引燃料分流的视图；
图5是按照本发明放置在燃烧设备内的温度和压力传感器的一个实例；
图6是表示用于本发明的控制算法的流程图；
图7是表示图6所示的算法作用的示例性视图；以及
图8-15是按照本发明放置在燃烧设备内的温度和压力传感器的其它实例。
本发明人已经考虑到可以通过改变去往燃烧器的主要/导引燃料供应来防止由于燃烧区域内的燃烧过程造成燃烧设备的组成部件的过热，而不改变去往设备的总体燃料供应。通常希望的是将去往燃烧器(或者一组燃烧器，其中具有一个以上的燃烧器)的恒定总燃料供应，以便与施加在可以是例如燃气涡轮机的设备上的恒定载荷匹配。其中燃气涡轮机上的载荷改变，通常需要改变去往燃气涡轮机的总燃料供应(如果不采用其它方法)。
本发明的概念在图4中表示，图4是载荷相对于主要/导引燃料分流的视图。在附图中，A表示的阴影区域代表一组操作状态，其中燃烧器的组成部件处于过热造成的损坏危险下。因此，本发明针对给定载荷试图在主要和导引燃料流之间形成分离(分流)，以避开区域A。在本发明试图保持离开区域B操作。对于一种特定情况来说，区域B表示一组操作状态，其中燃烧区域内的动态压力震荡的幅度是不希望地高。在这种动态压力震荡超过可接受程度时，燃气涡轮机的操作和/或燃烧系统的机械寿命可受到严重损害。因此，还希望的是能够保持离开区域B和区域A。动态压力震荡的频率取决于燃烧器的几何形状以及作为一部分的声学系统的特性，并且可以在100Hz以下到几kHz的范围。为了实现主要/引导燃料流动分流的适当变化，与燃烧器相关的适当点的温度和压力震荡通过传感器来监测。现在参考与图2A相对应的图5，在此燃烧器配置中的温度和压力震荡通过如下方式测量，即首先将温度传感器32放置在燃烧容积23的关键部分上，其次将压力传感器33放置在燃烧容积23内。在此实例中，关键部分是限定燃烧容积23的周壁。来自于两个传感器的输出34和35用于控制器单元36，并且控制器单元的输出37控制经过阀26的主要和导引燃料的比例。
控制器单元36包括处理设备，以便进行适用于在图4的区域A和B之间的安全区域内保持燃气涡轮机的操作的算法(algorithm)。
在程序开始处，多个数据在步骤100输入。这些数据是：
(1)“报警极限”F，代表采用措施来改变去往喷燃器的主要和导引流之间的分流之前在特定时间窗口G内接收的报警标示的数量；
(2)“时间窗口”G，是接收所述报警标示的时间(ms)；
(3)参数“启动载荷”，与发动机载荷相对应，考虑到需要在该载荷上来运行算法的控制部分；
(4)参数X最大极限，是可以将发动机的操作状态运动到图4的区域A和B之一的临界参数的最大数值D；以及
(5)参数Y最大极限，是可以将发动机的操作状态运动到图4的区域A和B的另一个的另一临界参数的最大数值E。
这里假设如同以前给出的实例，X最大极限与压力震荡幅度相关，并且Y最大极限与关键部件的温度相关。但是，其它参数也是可以的(一个实例是通过燃烧设备释放的排放程度(例如NOx))，假设这些参数趋于在相反方向上推动操作状态，即进入区域A或者进入区域B。
在步骤102，与两个参数X和Y相关的计时器和标示(标示X和标示Y)用数值零来初始化，并且在步骤104，对于计算的发动机载荷采样。在步骤106，确定此载荷是否低于认为值得改变主要/导引流动分流的阈值C。如果较低，不进行改变，并且遵循缺省发动机燃料流动分流图(见步骤108)。另一方面，如果采样载荷高于C，那么过程到达步骤110。在步骤110，传感器33和32的输出分别被读取，并且在步骤112，确定压力传感器33的输出是否具有高于E的数值。如果任何的这些情况是真实的，那么启动有效的导引控制程序，否则随后是步骤114。在步骤114，针对偏离缺省设置的任何变化检查导引流动分流图。在以前算法的有效导引控制重复过程中改变部分流动分流图的情况下，在步骤116中保持流动分流，如在步骤126或138中需要恒定载荷那样。如果流动分流不偏离缺省设置改变，那么假设传感器输出(温度和压力参数超出范围，并且有效的导引控制软件不启动。因此，遵循发动机的缺省的燃料分流图(步骤108)。
作为以前重复算法的一部分，在改变导引流动分流以避开限制部件寿命的区域(图4的区域A和B)的情况下，对于恒定载荷保持分流。如果载荷逐渐变化，读取值X或Y超过其极限，在这种情况下分流将被改变以便减小参数X或Y，如下面更加详细描述那样。由此，读取值会不超过其各自极限D和E，在这种情况下改变的分流在步骤116中保持。在载荷增加的情况下，在载荷超过其极限数值C(步骤106)，但是X、Y参数没有超过其极限数值D、E(步骤112)，发动机遵循缺省导引分流图。
假设启动算法的有效导控制部分，在步骤110中读取的压力传感器的输出与步骤118中的参数D(最大X极限)比较。如果超过数值D，假设操作状态在图4的区域B内，并且因此在步骤120将报警标示增加1(由于步骤102中标示复位成零，假设该数值是1)，并且同样已经复位成零的计时器开始以毫秒的增量计数。在步骤122，确定死活发报警标示的数量达到步骤100设置的最大数值F。如果不是，在步骤124中检查计时器的数值是否达到数值G。如果不是，控制回到步骤104。另一方面，如果是，在步骤125将计时器和两个标示复位成零，并且控制回到步骤104。在步骤122达到报警极限的情况下，主要/导引流动分流在步骤126中增加，计时器和X标示再次复位成零(步骤128)，并且控制回到步骤104。这里假设进行这种程序的特定发动机的环境使得主要/导引流动分流必须增加(与减小相反)，以便升高操作状态，离开区域B。在某些环境下，会出现相反的情况。
如果在步骤118确定参数X的数值不太高(即没有超过数值D)，那么有效导引控制程序从其X参数评价阶段(步骤118-128)来到其Y参数评价阶段(步骤132-140)。现在在箱体110内采样的Y参数传感器的输出被检查，并且如果此数值超过数值E(见步骤132)，那么在步骤134报警标示增加1，并且计时器开始如上所述以ms计数。此时，如果达到报警极限(步骤136)，除了此时主要-导引流动分流在相反方向上改变之外，如同步骤126和128那样，对于随后步骤138和140，进行相同的过程。如所示，这意味着分流被减小而不是增加。如果步骤136的结果是没有达到报警极限A，如上所述进行步骤124和125，并且控制再次回到步骤104。
已经提到过在图6的任何的步骤128、125和140中将计时器和报警标示设置成零时，控制回到步骤104。这是为了重新检查载荷。如果载荷小于步骤100中的数值C，这会出现在载荷脱离的情况，那么不需要进行算法的有效导引控制部分。
在图7中描述了有效导引控制的示例性实例，图7类似于图4，是涉及需要避开的区域A和B的燃料分流相对于载荷的视图。在图7中，假设缺省分流以曲线60表示。在这种情况下，在载荷61的较低数值但是始终大于图6中的极限数值C的过程中，遵循缺省图，这是由于步骤112和114的结果是“否”。这是步骤108。但是在某些时刻，载荷升高并开始侵入区域A。在图7在以点62标示。在这种情况下，参数X将不超过数值X，但是参数Y将超过数值E(步骤112)。由于开始有效导引控制，并且分流只增加(步骤138)到假设点63。在随后重复过程中，X或Y不超过其极限，使得步骤112的结果是“否”。但是步骤114的结果是“是”，这是由于分流从其62处的缺省数值降低到63处的非缺省数值。因此在步骤116中，在63处保持相同的分流。在随后的重复情况下，再次开始侵入区域A(点64)。再次在步骤112中发现参数Y超过其极限，而参数X没有。这是由于分流在步骤138中进一步降低到65处的较低数值。在下一次重复过程中，步骤112的结果再次是“否”，步骤114的结果是“是”，并且在步骤116中保持相同的分流。在载荷造成分流在点66处过于靠近区域A，进行进一步减小。分流此时减小到点67。在下一次重复过程中，发现参数Y低于其极限，但是X超过其极限。因此，步骤112的结果是“是”，并且在步骤126内增加分流(但是增加较小的量)到点68。对于较高的载荷数值来说，这种情况持续直到分流造成温度参数Y在点69处超过其极限。分流因此减小到点70处的较低数值。由于新的分流数值不造成参数X超过其极限，这样的相同分流数值持续直到点71处载荷增加，使得新的分流数值与缺省分流重合。此时，步骤114的结果是“否”，并且在步骤108遵循缺省分流。
放置温度和压力传感器的一个实例在图5中表示。图8-15表示这些传感器的多个可能位置，以便提供算法所需的信息。在图8中，压力传感器33位于与图5情况相同的燃烧容积的区域内。但是温度传感器32嵌置在燃烧器的前表面39之后。因此，在这种情况下被保护而不过热的部件是燃烧器的前表面。
图9和10表示ABB Research Ltd提交的公开欧洲专利申请EP0899506披露的燃烧器中的温度传感器32的两个不同位置。在这些附图中，燃烧器包括涡流器发生器级40，随后是预燃室级41，随后是燃烧容积42。主要流动和导引流动导管如上所述分别是导管24和25，而流动分流阀是阀26，并且去往燃烧器的进入燃料供应是供应27。在图9中，温度传感器32嵌置在预燃室43的壁内，而在图10中，同一传感器位于燃烧容积42的前壁内。因此，在这两种情况下，被保护而不过热的部件分别是燃烧容积的预燃室壁和前壁。压力传感器33如图5和8所示位于燃烧容积42的上游部分内。
图11来自于Alstom Technology Ltd名义提交的公开专利申请EP1510755，表示温度传感器32的另一可能的位置。它位于定位在涡流器腔室51内的喷燃器喷管50的端部处。在此配置中，来自于导管24的第一燃料供应流过涡流器发生器52的环形空腔，其中它被引入腔室51，同时来自于导管25的第二燃料供应流过喷管50，从其尖端，它与空气混合在一起。温度传感器最好定位在喷管尖端处，这是由于它是喷管的最容易过热的部分。如上所述，压力传感器33位于涡流器发生器下游的燃烧容积内。
在图5、8、9、10和11所示的实例中，温度传感器安装在被监测是否过热的部件内或上。但是作为选择，可以将传感器与部件本身分开安装，但是在可以形成部件温度的等同测量的位置上。这种情况的三个实例在基于图1所示的燃烧器12的图12-14中给出。
所有的三个实例具有主要和导引燃料导管24、25、具有去往喷燃器的总流动27的燃料分流阀26、温度和压力传感器32以及控制单元36。在图12的情况下，温度传感器32位于燃烧器12外部，以便能够测量压缩机排放区域内的空气温度。温度传感器在这种情况下是标准仪器的一部分。此配置使得例如喷燃器和燃烧器(或附近)的其它部件得到保护而不过热。此配置的一个优点在于传感器容易被接近，并且信号容易得到。在这种情况下，控制器用来防止高动态压力震荡出现，在某些系统中，高动态压力震荡对于火焰的位置具有影响。这继而可提供有关部件内的金属温度的信息。如上所述，压力传感器33位于燃烧容积的上游部分内。
在图13中，假设所谓的再生冷却施加在燃烧器上。在这种情况下，温度传感器33定位在燃烧器罩内，并且在冷却空气出口的下游，同时压力传感器33可定位在罩空间内。动态压力震荡在以某个频率改变方向流动而出现。因此，根据系统的声学性能，震荡可在连接到震荡源(经由喷燃器)上的容积内并在燃烧容积之外，即通过火焰释放的热量。
在图14中，温度传感器32定位在燃烧容积的下游端，以便形成与作为被保护部件的第一涡轮轮叶15的温度相对应的测量。确定涡轮机轮叶的热载荷的两个主要因素是离开燃烧容积的温度曲线以及通过燃烧器产生的涡流流动区域，增强了轮叶表面上热传递。在来自于燃烧过程的最大紊流的部分内出现最大温度的情况下，轮叶上的冲击是显著的。温度曲线受到燃料分布以及导前和主要之间分流的影响。因此可以在轮叶表面上的金属温度和燃料分流阀的设置之间看到直接的关联。压力传感器33位于燃烧容积的上游端，如同前面大多数实例那样。
图15表示又一可能的配置。在此配置中，温度传感器32定位成测量为燃料分流阀26提供供应的燃料供应27的温度。压力传感器位于燃烧容积的上游部分内。此配置的原理与图12的配置没有不同。在两种配置的燃烧系统中，压力震荡通过特定操作状态来触发，更特别是例如压缩机下游空气温度的参数或者燃料温度。在出现脉冲时，这指的是火焰运动到燃烧器内的某个位置。在某些系统内的所述位置与增加的热传递相对应，增加了被保护部件的金属温度。因此经由检测燃料温度，该算法因此用来将火焰运动返回到更加安全的区域。
已经假设被控制的燃料分流在单个喷燃器内在主要和导引之间。但是，还可以具有一个以上的去往燃烧器的主要供应，在这种情况下，可以显著地限制导引的使用，或者甚至没有它。在这种情况下，本发明控制去往燃烧器的两个或多个主要燃料供应，并同时将去往燃烧器的中供应保持恒定，如前面所述那样。在燃气涡轮机内具有一个以上的燃烧器时出现另一可能的情况。在这种情况下，考虑到假设供应到一个或多个其它燃烧器的燃料总量被调节以便补偿，在一个燃烧器内主要和导引之间(或者两个或多个主要供应之间)的分流会涉及供应到该燃烧器的燃料总量的变化，即总量不保持恒定。因此，这还意味着对于特定载荷来说，去往整个燃烧设备的总燃料供应保持恒定。
虽然主要结合燃气涡轮机来描述本发明，本发明还可用于其它与燃烧相关的环境，例如熔炉或锅炉。
前面结合图6的算法提到被监测的两个参数不需要是温度和压力的参数。而是可以检测其它的“竞争(competing)”参数，并在算法中用作参数X和Y。“竞争”指的是该参数对于操作状态具有“推-拉”作用，一方面使其靠近区域A运动，并且另一方面靠近区域B运动。可被监测的一种这样的参数是排放物，例如NOx。作为选择，两个主要参数还可以是温度和压力，但是还可以监测一个或多个其它参数，并用来影响分流。再者，NOx排放是这种其它参数的可能实例。在这种情况下，再次参考图6，另一分支(分支“Z”)可和涉及参数Y的分支一起添加在算法内。这可以通过从步骤132采取“否”分支，并且使其用于类似于步骤118和132的“极限H”步骤。极限“H”可以和其它极限一起在步骤110内设置。来自于这种“极限H”步骤的“是”结果提供类似于标示X和标示Y步骤120、134的“标示Z”步骤。这将标示Z增加1，并且启动类似于其它计时器的第三计时器。再者，类似于步骤122和136的报警判断可以被检测，如果结果是“是”，将减小导引流动分流，以便平衡“X”参数分支中所实现的增加。但是减小的速度可以是不同的，最可能的是低于“Y”分支的减小速度。对于“X”和“Y”分支来说，这种“Z”分支可在“报警极限”标示没有达到其极限F的情况下提供步骤124和125。在“Z”分支中出现减小时，计时器和标示Z将复位到零，如步骤128和140那样。使用这种第三分支将具有防止图4的操作点过于远离区域B(这会增加NOx排放)的效果。
如上所述使用第三分支取决于在图4的区域A和B之间是否具有足够空间。实际上，如果这些区域非常靠近，即使这仅仅涉及第一和第二参数，也会难以采用有效导引控制。在这种情况下，额外标示会被引入，防止有效导引控制出现。在这种情况下，可以遵循缺省导引控制。在图6中采用这样的方式是在步骤106之前采用步骤105，其中测试A和B区域之间的邻近程度是否过大。“是”结果将提供步骤108，而“否”结果将提供步骤106的输入。此额外的标示的可选择位置可在步骤104(而不是步骤106)之前。
最后，虽然在图6中，算法被描述成首先确定压力震荡的幅度是否超过其极限，以及随后确定温度是否超过其极限，相反这可以颠倒过来。

Claims (21)

1.一种燃烧设备，包括：
去往设备的燃料供应管线；
至少一个喷燃器，包括去往至少一个喷燃器的多个燃料供应管线，去往至少一个喷燃器的多个燃料供应管线内的燃料供应与去往设备的燃料供应管线内的燃料供应相对应；
与至少一个喷燃器相关的燃烧容积；
位于设备的温度传感器，以便能够传递与被保护而不使其过热的设备一部分相关的温度信息，以及
控制器配置，配置成根据通过温度传感器检测的温度改变去往至少一个喷燃器的一个或多个喷燃器的燃料供应，以便将被保护的所述部分的温度保持在预定最大极限以下，同时将去往设备的燃料供应管线内的燃料供应保持大致恒定。
2.如权利要求1所述的燃烧设备，其特征在于，多个燃料供应管线包括第一主要燃料供应管线和去往每个至少一个喷燃器的第二导引燃料供应管线。
3.如权利要求1所述的燃烧设备，其特征在于，多个燃料供应管线包括去往每个至少一个喷燃器的第一和第二主要燃料供应管线。
4.如权利要求2或3所述的燃烧设备，其特征在于，所述控制器配置配置成改变至少一个喷燃器的至少一个内的第一和第二燃料供应管线内的燃料供应比例，同时将去往喷射的总容量供应保持大致恒定。
5.如权利要求2或3所述的燃烧设备，其特征在于，所述设备包括多个喷燃器，并且控制器配置配置成改变一个喷燃器内的第一和第二燃料供应管线内的燃料供应比例，同时使得去往该喷燃器的总燃料供应变化，去往该喷燃器的总燃料供应的变化通过去往另外一个或多个喷燃器的总燃料供应的相应的相反变化来补偿。
6.如上述权利要求任一项所述的燃烧设备，其特征在于，温度传感器可以位于被保护部分上或内部。
7.如上述权利要求任一项所述的燃烧设备，其特征在于，所述燃烧设备是燃气涡轮发动机，并且所述燃烧容积包括燃气涡轮发动机的燃烧容积。
8.如权利要求7所述的燃烧设备，其特征在于，燃烧设备是锅炉或熔炉。
9.如权利要求7所述的燃烧设备，其特征在于，被保护部分是至少一个喷燃器的前表面。
10.如权利要求7所述的燃烧设备，其特征在于，被保护部分是至少一个喷燃器的预燃室的壁。
11.如权利要求7所述的燃烧设备，其特征在于，被保护部分是所述燃烧容积的壁。
12.如权利要求7所述的燃烧设备，其特征在于，被保护部分位于喷燃器的涡流腔室内。
13.如权利要求7或8所述的燃烧设备，其特征在于，温度传感器定位成能够检测进入至少一个喷燃器的气体的温度。
14.如权利要求7所述的燃烧设备，其特征在于，温度传感器定位在燃烧容积的下游端处，以便能够检测燃气涡轮发动机的涡轮轮叶的温度。
15.如权利要求7或8所述的燃烧设备，其特征在于，温度传感器位于去往至少一个喷燃器的燃料供应管线内。
16.如权利要求7或8所述的燃烧设备，其特征在于，该设备包括用于检测燃烧容积内的压力变化的压力传感器，并且控制配置配置成另外改变去往至少一个喷燃器的一个或多个喷燃器的燃料供应，以便将燃烧容积内的压力变化保持在预定最大极限以下。
1 7.一种用于控制为燃烧设备提供供应的第一和第二燃料供应管线内的燃料比例的方法，包括如下步骤：
(a)确定趋于朝着操作的第一不希望区域运动设备的操作点的第一参数数值是否超过预定最大极限；
(b)如果是，改变所述比例，以便将第一参数数值减小到其预定最大极限以下；如果不是，去往(c)；
(c)确定趋于朝着操作的第二不希望区域运动设备的操作点的第二参数数值是否超过预定最大极限；
(d)如果是，改变所述比例，以便将第二参数数值减小到其预定最大极限以下；如果不是，去往(e)；
(e)重复(a)-(d)，以便将第一和第二参数数值保持在其各自预定最大极限以下。
18.如权利要求17所述的方法，其特征在于，该设备供应一个载荷，并且该方法可包括如下步骤：
(i)确定是否载荷在进行步骤(a)-(e)所需的程度以上；
(ii)如果是，继续步骤(a)；如果不是，提供所述比例的缺省数值，并去往(i)。
19.如权利要求18所述的方法，其特征在于，该方法可包括如下另外的步骤：
(iii)确定是否任何的第一和第二参数数值是否超过其各自预定最大极限；
(vii)如果是，去往步骤(a)；如果不是，并去往(v)；
(viii)确定所述比例是否在前面重复的步骤(a)-(e)中改变；
(ix)如果是，保持改变的比例并去往(i)；
如果不是，提供所述比例的所述缺省数值，并且去往(i)。
20.如权利要求17-19任一项所述的方法，其特征在于，该方法还包括：
监测一个或多个其它参数的数值；将这些数值与这些数值的预定最大极限比较，并且如果超过这些预定最大极限，影响该设备的操作点，使其进一步朝着第一和第二区域的一个预定区域运动。
21.如权利要求17-20任一项所述的方法，其特征在于，第一参数是被保护而不过热的设备的一部分的温度，并且第二参数是设备的燃烧区域内的压力变化的幅度。
22.如权利要求20所述的方法，其特征在于，第一参数是被保护而不过热的设备的一部分的温度，并且第二参数是设备的燃烧区域内的压力变化的幅度，另一参数是来自于设备的排放程度，该方法使得另一参数的影响按照预定程度与第二参数的影响平衡。
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