CN101346188A - 用于车辆涂装作业或内装作业的滑动门临时固定夹具 - Google Patents

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Abstract

一种车辆滑动门临时固定夹具(10)，包括：用于将滑动门(70)保持在相对车体(20)的所需角度位置的门位置保持机构(80)。所述门位置保持机构具有：突出超过对应连接销(51)的连杆(50)的一个连接杆(52)的端伸出部分(81)；枢接到附接框架(30)的自由端的弓形引导部件(83)，构造成当连接杆绕连接销转动时限定端伸出部分的末端部的移动路径；以及作用于所述附接框架的自由端与所述弓形引导部件之间的弹性部件，所述弹性部件弹性地朝所述端伸出部分的末端部推压所述弓形引导部件。

Description

用于车辆涂装作业或内装作业的滑动门临时固定夹具
技术领域
本发明涉及一种夹具，用于临时固定车体的滑动门以便于车辆的涂装作业或内装作业。
背景技术
目前，具有形成为可滑动结构的后门的汽车是公知的并得到广泛应用。在制造这种装备有滑动门的车辆时，滑动门和车体被独立地先制造，然后在涂装过程中被放到一起以保持两者之间颜色匹配。在涂装过程中，使用各种夹具，使得滑动门可临时固定到相对车体的预定位置。
这种滑动门临时固定夹具的一个例子在日本专利公布(JP-A)No.2001-205150中公开。所公开的夹具，如这里图6和7所示，包括：杆形第一附接部件102，具有适于可移除地连接车体101的一端；第一托架103，其中心部分枢转地连接到第一附接部件102的另一端；一端枢转地连接到第一托架103的一端的第一连杆臂104；一端枢转地连接到第一托架103的另一端的第二连杆臂105；第二托架106，第一和第二连杆臂104和105的另一端均可枢转地连接到第二托架106；以及固定地连接到第二托架106的一端并适于可移除地连接到滑动门108的第二附接部件107。第一托架103、第一连杆臂104、第二连杆臂105和第二托架106联接形成四边形连杆。
在涂装过程中，滑动门108被保持在如图6所示的关闭位置，其中滑动门108的前端在横向朝外方向上从车体101侧表面略微移位或偏移，使得可易于通过滑动门108前端与车体101的相邻边缘之间限定的开口从车体内侧移除涂装过程中所用的液体涂料。
为便于工人进行内装作业，滑动门108依靠四边形连杆的移位而在图6的向右方向移动，滑动门从图6的关闭位置枢转地移动到图7的完全打开位置，其中滑动门108打开到与车体101的侧表面成大致直角。在该位置，设置在第二连杆臂105上并且面对第一连杆臂104的打开限制销109与第一连杆臂104接触，使得第一连杆臂104不会在图7的向右方向上进一步移动。另外，关闭限制销112被插入第二连杆臂105中形成的限位孔111中，从而阻止第一连杆臂104在图7的向左方向移动。如此，滑动门108被锁定在图7的完全打开位置。
但是，由于必须将关闭限制销112可移除地插入到限位孔111中，前述结构的常规夹具100并不完全令人满意，夹具100使得滑动门固定操作烦琐且耗时。另外，由于关闭限制销112被作为结构上独立于夹具100的本体的部分制造，因此存在丢失销112的可能。另外，夹具100不具有将滑动门保持在图6的关闭位置和图7的完全打开位置之间的任何预定打开位置上的装置。
发明内容
因此本发明的一个目的是提供一种容易操作的车辆滑动门临时固定夹具，可在相对短的时间内有效进行滑动临时固定操作，并可将滑动门保持在相对车体的给定角度位置。
根据本发明，提供一种车辆滑动门临时固定夹具，包括：附接框架，所述附接框架具有可移除地连接到车体的中心支柱的固定端以及与所述固定端相对的自由端；枢转地连接到所述附接框架的自由端的不平行连杆，用于在水平面内进行枢转移动，所述连杆包括一对横向隔开的连接杆，一端通过连接销枢转地连接到所述附接框架的自由端；滑动门附接座，所述滑动门附接座枢转地连接到远离所述附接框架自由端的连杆的一端，所述滑动门附接座可移除地连接到滑动门；以及门位置保持机构，用于将滑动门保持在相对车体的所需角度位置上，所述门位置保持机构具有：突出超过相应的一个连接销的连接杆之一的端伸出部分；枢转地连接到附接框架自由端的弓形引导部件，所述弓形引导部件构造成当一个连接杆绕相应的连接销转动时限定端伸出部分的末端部的移动路径；以及在所述附接框架的自由端与所述弓形引导部件之间作用的弹性部件，所述弹性部件朝所述端伸出部分的末端部推压所述弓形引导部件。
通过这种配置，由于在弹性部件的弹性或弹簧力的作用下所述弓形引导部件与端伸出部分的远端部分之间作用的摩擦力，所述滑动门可保持在相对车体的给定角度位置，而不用利用单独的锁定装置，例如参照图6和7前述的常规夹具中所需的移动限制销112。所述夹具易于操作并能在相对短的时间进行滑动门临时固定操作。
所述弓形引导部件可具有在其内周边缘上形成的至少一个凹部，以收纳所述端伸出部分的末端部。在这种情况下在所述弓形引导部件的内周边缘上在圆周方向上以间隔形成两个凹部，一个凹部当其收纳所述端伸出部分的末端部时限定滑动门相对车体的关闭位置，而另一凹部当其收纳所述端伸出部分的末端部时限定滑动门相对车体的完全打开位置。优选地，所述至少一个凹部包括半圆凹部，所述端伸出部分的末端部包括与相应的连接销的轴平行地延伸并可收纳在所述半圆凹部内的圆销。
在本发明的一个优选形式中，所述弹性部件包括一端连接到所述弓形引导部件另一端的张力盘簧。
优选地，所述附接框架包括可移除地连接到所述中心支柱的内表面下部的下附接板，水平延伸以支撑下附接板的下支撑部件，设置在下支撑部件一端上的下分叉部件，可移除地连接到所述中心支柱的内表面上部的上附接板，水平延伸以支撑上附接板的上支撑部件，设置在上支撑部件一端上的上分叉部件，以及连接所述下和上支撑部件的垂直连接部件。所述滑动门附接座包括可移除地连接到所述滑动门的内表面上部的上附接板，可移除地连接到所述滑动门的内表面的下部的下附接板，以及使所述上下附接板互连的垂直连接部件。所述不平行连杆设为两组，一组与上分叉部件连接，另一组与下分叉部件连接，两组不平行连杆各自的另一个连接杠杆由垂直连接部件连接到一起。
附图说明
图1是根据本发明的车辆滑动门临时固定夹具的平面视图，该视图示出关闭位置的滑动门；
图2是图1的箭头2方向的前视图；
图3是图1中所示夹具的一部分的放大的平面视图；
图4A是类似于图1的视图，但示出处于完全打开位置时的滑动门；
图4B是类似于图1的视图，但示出处于图1的关闭位置和图4A的完全打开位置之间的部分打开位置时的滑动门；
图5A、5B和5C是本发明的夹具用于车辆涂装时可获得的优点的示意图；
图6是常规的车辆滑动门临时固定夹具的平面视图，该视图示出关闭位置的滑动门；以及
图7是类似于图6的视图，但示出完全打开位置的滑动门。
具体实施方式
以下将参照附图详细说明本发明的一个优选实施例。
如图1所示，实施本发明的车辆滑动门临时固定夹具10通常包括：具有可移除地连接到车体20的中心支柱22的内表面的固定端和与固定端相对的自由端的附接框架30；枢转地连接到附接框架30的自由端以在水平面上进行枢转移动的不平行连杆50；枢转地连接到不平行连杆50远离附接框架30自由端的一端并可移除地连接到车辆滑动门70的滑动门附接座60；以及安装在附接框架30上用于将滑动门70保持在相对车体20的给定角度位置的门位置保持机构80。
不平行连杆50具有：第一连接杆52，一端通过第一连接销51枢转地连接到附接框架30的自由端，另一端通过第二连接销54连接到滑动门附接座60；以及与第一连接杆52横向隔开的第二连接杆53，一端通过第一连接销51枢转地连接到附接框架30的自由端，另一端通过第二连接销54连接到滑动门附接座60。第一和第二连接杆52和53位于水平面内，并且第一和第二连接销51和54垂直布置，使得连接杆52、53在水平面内可绕相应的的第一连接杆51枢转地移动。
如图2所示，附接框架30包括：垂直布置并可移除地连接到中心支柱22(图1)的下部的下附接板31；水平延伸以支撑下附接板31的杆形下支撑部件32；在下支撑部件32的一端(图2中的右端)上设置的下分叉部件33；从下支撑部件32的另一端(图2中的左端)垂直向上延伸的垂直连接部件34；水平延伸且一端(图2中左端)连接到垂直连接部件34上端的杆形上支撑部件35；由上支撑部件35支撑在垂直位置上并可移除地连接到中心支柱22(图1)的内表面的上部的上附接板34；设置在上支撑部件35的另一端(图2中的右端)上的上分叉部件37；以及C形加强部件38，相对端分别连接到上下分叉部件37和33，而中心部分连接到垂直连接部件34，以加强附接框架30。
为确保附接框架30可移除地附接到车体20的中心支柱22(图1)，多个紧固部件39、41和42设置在下和上附接板31和36上。在所示实施例中，紧固部件包括：可收纳在中心支柱22的匹配定位孔内的固定销39，用于与螺栓螺纹啮合以将附接板31、36固定到中心支柱22的螺纹孔41，以及与中心支柱22的匹配部分卡钩接合的钩部件42。
上述不平行连杆50以两组提供，一组与下分叉部件33关联，另一组与上分叉部件37关联。具体地，在与下分叉部件33关联的连杆50中，第一和第二连接杆52和53由第一连接销51连接到下分叉部件33，并且各自的一端被收纳在相对下分叉部件33的上下插脚(未示出)之间。类似地，在与上分叉部件37关联的不平行连杆50中，第一和第二连接杆52和53由第一连接销51连接到上分叉部件37，并且各自的一端被收纳在上分叉部件37的上下插脚(未示出)之间。上连杆50的第二连接杆53和下连杆50的第二连接杆53通过垂直连接部件55连接在一起，使得上下连杆50可彼此同步地移动。
滑动门附接座60包括：垂直布置并可移除地连接到滑动门70(图1)内表面的上部的上附接板61，垂直布置并可移除地连接到滑动门70内表面的下部的下附接板62，以及使上下附接板61和62互连的杆形垂直连接部件63。
为确保滑动门附接座60可移除地附接到滑动门70，在上下附接板61和62上提供多个紧固部件64、65和66。在所示实施例中，紧固部件包括可收纳在滑动门70的匹配定位孔中的固定销64，用于与螺栓螺纹啮合而将附接板61、62固定到滑动门70的螺纹孔65，以及与滑动门70的内表面邻接的支撑板66。
在前述结构的附接框架30中，上下附接板36和37形成附接框架30的固定端，在该固定端处附接框架30可移除地连接到车体20的中心支柱22(图1)。类似地，上下分叉部件37、33的自由端形成附接框架30的自由端，在该自由端处每个连杆50的一端枢转地连接到这里。如所示实施例中，上附接板36、31的数量限制在两个，但只有一个附接板也可用，在这种情况下，组合使用一个连杆50和一个附接板与一个上附接板。
如图3所示，门位置保持机构80包括：突出超过第一连接销51的第一连接杆52的端伸出部分81；弓形引导部件83，一端通过销85枢转地连接到上分叉部件37的远端部，并构造为当第一连接杆52绕第一连接销51转动时限定端伸出部分81的末端部的移动路径；以及弹性部件86，用于在上分叉部件37和弓形引导部件83之间作用并推压弓形引导部件83弹性抵靠端伸出部分81的远端部。
在所述实施例中，上分叉部件37的远端部包括横向突出支撑凸耳84，弓形引导部件83的一端通过销85连接到该横向突出支撑凸耳84。弓形引导部件83的远端部包括平行于第一连接杆52的第一连接销51的轴延伸的圆销82，用于与弓形引导部件83的内周边缘83a滑动啮合。弓形引导部件83具有形成在内周边缘83a内的两个半圆凹部87和88，用于收纳端伸出部分81的远端部上的圆销82。半圆凹部87和88绕第一连接销51以预定距离角度间隔布置，使得当滑动门70(图1)处于相对车体20的关闭位置时，端伸出部分81上的销82被收纳在第一半圆凹部87内，如图1和3所示，而当滑动门70处于相对车体20完全打开位置时，端伸出部分81上的销82被收纳在第二半圆凹部87内，如图4A所示。
弓形引导部件83可进一步具有在其内周边缘83a上于第一半圆凹部87和第二半圆凹部88之间形成的一个或多个半圆凹部。替代地，适当时可省略第一和第二半圆凹部87、88。弹性部件85包括一端连接到弓形引导部件83的远端(自由端)而另一端连接到上分叉部件37的相应的部分的张力盘簧。张力盘簧85可由拉伸于弓形引导部件37的远端与上分叉部件37之间的橡胶带或条代替。
以上刚刚说明的门位置保持机构80与上不平行连杆50关联提供。尽管未示出，也提供类似的与下连杆50(图2)关联的门位置保持机构。但是，由于上下连杆50布置为通过由垂直连接部件55(图2)连接在一起的各第二连接杆53、53而彼此同步地移动，所以后述的门位置保持机构可省略。
前述结构的车辆滑动门临时固定夹具10如下操作。为了说明，操作以图4A所示部件开始，其中夹具10的附接框架30在一端连接到车体20的中心支柱22，第一连接杆52的端伸出部分81上的销82被收纳在弓形引导部件83的内周边缘83a(图3)内形成的第二半圆凹部88内。夹具10的滑动门附接座60连接到要与车体20一起被涂装的滑动门70。由于端伸出部分81上的销82被收纳在弓形引导部件83的第二半圆凹部88内，附接到滑动门附接座60的滑动门70在弹性部件(张力盘簧)86的弹性或弹簧力下被保持在完全打开位置。
然后，滑动门70受力或被压而以与常规的铰连接门相同的方式关闭车体20打开的门。这使得第一和第二连接杆52和53绕第一连接销51、51顺时针旋转，如图4B所示，在此期间在第一连接杆52的端伸出部分81上的销82抵抗张力盘簧86施加的力从第二半圆凹部88移出，接着沿弓形引导部件83的内周边缘83a(图3)在向右方向上朝第一半圆凹部87滑动。
当滑动门70上的压力被去除时，在张力盘簧(弹性部件)88作用在朝销82推压弓形引导部件83的方向上的弹簧力或弹性作用下，滑动门70由于端伸出部分81上的销82与弓形引导部件83的内周边缘83a(图3)之间作用的摩擦力而保持在该角度位置(例如图4B所示)。
当滑动门70再次受到朝向车体20的力时，第一和第二连接杆52和53在图4B中绕第一连接销51、51顺时针转动，使得销82移动而与第一半圆凹部87相配接合，如图3所示。在这种情况下，滑动门70处于图1所示关闭位置。然后，开始车辆的涂装。
易于理解，通过位置保持机构80，夹具10能将滑动门70保持在图1的关闭位置与图4A的完全打开位置之间的相对车体20的给定角度位置，而不用单独的锁装置，例如之前参照图6和7所述的常规夹具中的关闭限制销112。夹具10易于操作并能在相对短的时间进行滑动门临时固定操作。
图5A到5C是说明车辆涂装中采用夹具10所能获得的优点的示意图。
在具有滑动门70的车辆中，当滑动门70处于图5所示的完全关闭位置时，滑动门70的前边缘位于车体前部21的相邻后边缘与中心支柱22之间。如果车辆涂装作业进行时滑动门70处于图5A所示的完全关闭位置，则前边缘部分会保持未被涂装。
为避免这个问题，滑动门70如图5B所示打开距离A，使得滑动门70的前边缘位于从前部21的相邻后边缘略微向后的位置。这样，进行车辆涂装作业。但是在这种情况下，由于滑动门70的后边缘与后挡泥板23的前端部分重叠了距离B，后挡泥板23的前端部分保持未被涂装。为解决这种问题，滑动门70回到图5A的完全关闭位置，未被涂装的后挡泥板23的前端部分被涂装。但是，由于包括滑动门70的后边缘在内围绕后挡泥板23的未被涂装前端部分的部分被涂装两次，所涂装的车体会有颜色不均匀。另外，车辆涂装作业需要相对长的时间和更高的成本。
根据本发明，通过车辆滑动门临时固定夹具10(图1)，滑动门70被保持在图5C的关闭位置，此时滑动门70绕其后边缘在朝外方向略微转动，使得滑动门70从车辆前部21的相邻后边缘朝外移位，从而在滑动门70和中心支柱22之间限定出空间C。滑动门70不具有与前部21和后挡泥板23重叠的部分。因此，包括滑动门的车体可一遍被涂装，因而着色均匀。另外，车辆涂装需要相对短的时间周期并可以更低成本实现。
工业应用性
用如上所述的布置，本发明可有利地用作车辆滑动门临时固定夹具，以将滑动门固定在相对车体的给定角度位置，以便车辆涂装作业或内装作业。

Claims (5)

1.一种车辆滑动门临时固定夹具，包括：
附接框架，所述附接框架具有可移除地连接到车体的中心支柱的固定端以及与所述固定端相对的自由端；
不平行连杆，枢转地连接到所述附接框架的自由端，用于在水平面内进行枢转移动，所述连杆包括一对横向间隔开的连接杆，所述连接杆一端通过连接销枢转地连接到所述附接框架的自由端；
滑动门附接座，所述滑动门附接座枢转地连接到所述连杆的远离所述附接框架的自由端的一端，所述滑动门附接座可移除地连接到滑动门；以及
门位置保持机构，用于将滑动门保持在相对车体的所需角度位置上，所述门位置保持机构具有：突出超过相应的一个连接销的所述连接杆之一的端伸出部分；一端枢转地连接到所述附接框架的自由端的弓形引导部件，所述弓形引导部件构造成当一个连接杆绕相应的连接销转动时限定所述端伸出部分的末端部的移动路径；以及在所述附接框架的自由端与所述弓形引导部件之间作用的弹性部件，所述弹性部件朝所述端伸出部分的末端部推压所述弓形引导部件。
2.根据权利要求1所述的车辆滑动门临时固定夹具，其中所述弓形引导部件具有在其内周边缘上形成的至少一个凹部，用于收纳所述端伸出部分的末端部。
3.根据权利要求2所述的车辆滑动门临时固定夹具，其中所述至少一个凹部包括半圆凹部，所述端伸出部分的末端部包括与相应的连接销的轴平行地延伸并可收纳在所述半圆凹部内的圆销。
4.根据权利要求1所述的车辆滑动门临时固定夹具，其中所述弹性部件包括一端连接到所述弓形引导部件的另一端的张力盘簧。
5.根据权利要求1到4中任意一项所述的车辆滑动门临时固定夹具，其中所述附接框架包括：可移除地连接到所述中心支柱的内表面的下部的下附接板；水平延伸以支撑所述下附接板的下支撑部件；设置在所述下支撑部件的一端上的下分叉部件；可移除地连接到所述中心支柱的内表面的上部的上附接板；水平延伸以支撑所述上附接板的上支撑部件；设置在上支撑部件的一端上的上分叉部件；以及连接所述下和上支撑部件的垂直连接部件，
其中所述滑动门附接座包括：可移除地连接到所述滑动门的内表面的上部的上附接板；可移除地连接到所述滑动门的内表面的下部的下附接板；以及使所述上下附接板互连的垂直连接部件，其中所述不平行连杆设为两组，一组与上分叉部件连接，另一组与下分叉部件连接，两组不平行连杆各自的另一个连接杆由垂直连接部件连接到一起。
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