CN101327725A - 车辆空气调节单元 - Google Patents

Abstract

本文揭示了一种车辆空气调节系统，其具有：送风风机，用于通过涡卷部件送出用于空气调节的空气；电动机，用于驱动送风风机；腔室，与涡卷部件相邻形成，且其中设有电动机冷却空气吸气口；蒸发器，设置在送风风机下游；以及排泄口，设置在蒸发器附近位置，并用于将冷凝水排放到单元外部。且其中用于排放涡卷部件内存在的水的排泄路径形成为单元内的从设置在涡卷部件上的通孔穿过腔室通到排泄口的内部路径。可利用空气调节单元内的内部空间来形成从送风风机部件的充分的排泄路径。

Description

车辆空气调节单元

技术领域

本发明涉及一种车辆空气调节单元，并具体涉及用于其送风风机部件的改进的排泄结构。

背景技术

通常在车辆空气调节单元中，用于吸入和送出用于空气调节的空气的送风风机设置在空气调节单元的最上游位置，且从送风风机送出的空气被设置在下游位置的蒸发器通过与制冷剂的热交换而冷却，或通过设置在下游位置的加热中心而加热。送风风机由电动机驱动，并将从外部空气吸气口或内部空气吸气口引入的空气送到下游侧。通常采用涡卷型风机作为这种送风风机。

在这种车辆空气调节单元中的送风风机中，有时水或湿气会从外部空气吸气口进入其中，且如果已从外部空气吸气口进入的水储存在风机壳体内且风机充有水，尤其是在冷却区域，风机会被已经冷冻的水粘住，且这可能会引起诸如不能转动之类的不适当情况。此外，在车辆沿任何方向倾斜的情况下，当一些水类似地进入其中时，其排泄就变得更加困难。

对于送风风机部件中的排泄问题，例如日本实用新型公开No.62-103616揭示了一种其中设有用于送风风机部件的排泄管的结构，且该管道与用于排放车辆内部蒸发器处产生的冷凝水排泄管连接，由此通过发动机舱将水排出车辆。

但是在日本实用新型公开No.62-103616中揭示的上述结构中，可能会发生车辆内部底部空间变小的问题，其中排泄管会被车辆人员踢到，且其中装配工人安装用于电动机的线束的可操作性变差。因此，实际上通常很难提供上述排泄管。

发明内容

因此，对于上述问题，尤其是注意到在空气调节单元的外部位置安装来自送风风机的排泄管引起的问题，本发明的目的是通过利用空气调节单元内的空间来充分形成来自送风风机部件的排泄路径、改进排泄性能来提供一种用于车辆空气调节单元的送风风机部件的改进的排泄结构。

为了实现上述和其它目的，根据本发明的车辆空气调节单元具有：送风风机，用于通过涡卷部件送出用于空气调节的空气；电动机，用于驱动送风风机；腔室，与涡卷部件相邻形成，且其中设有用于吸入冷却电动机的空气的电动机冷却空气吸气口；蒸发器，设置在送风风机下游位置，并用于进行从送风风机送出的空气与通过蒸发器内部循环的制冷剂之间的热交换；以及排泄口，设置在蒸发器附近位置，并用于将在蒸发器处产生的冷凝水排放到单元外部，且特征在于，用于排放涡卷部件内存在的水的排泄路径形成为存在于单元内的从设置在涡卷部件上的通孔穿过腔室通到排泄口的内部路径。

在车辆空气调节单元中，利用了用于吸入用于冷却电动机的空气的空间，该空间在常规单元中是死空间，即与涡卷部件相邻形成且其中设有用于吸入冷却电动机的空气的电动机冷却空气吸气口的腔室部分内的空间，且用于排放涡卷部件内存在的水的排泄路径形成为位于空气调节单元的空间区域内的内部路径，其从设置在涡卷部件上的通孔穿过腔室连通到用于将蒸发器处产生的冷凝水排放到单元外部的排泄口，而无须在空气调节单元外部的位置提供专用排泄管。因为用于排泄涡卷部件内存在的水的排泄路径形成在空气调节单元的空间区域(过去在常规单元中是死空间)内，不需要增加特定的部件，就可适当地形成排泄路径同时又可确保车辆内部的底部空间。此外，由于在车辆内部没有增加排泄管等，也不会发生车辆人员踢到的问题。此外，也不会发生装配工人安装用于电动机的线束的可操作性变差的问题。

在该车辆空气调节单元中，较佳的是在涡卷部件的侧壁的下部限定上述通孔。在这种结构中，储存在涡卷部件下部内的水通过其重力通过以最小必要尺寸形成的通孔从涡卷部件的内部排放出来。

此外，较佳的是，排泄路径形成在从涡卷部件的起始点沿涡卷部件的卷绕角度方向看角度比设置在腔室内电动机冷却空气吸气口的位置的角度大的位置。在这种结构中，可在良好条件下分别具有通过电动机冷却空气吸入口吸取用于冷却电动机的空气的功能和通过排泄路径从涡卷部件内部排泄水的功能，而不会彼此干涉。

具体地说，较佳的是，排泄路径形成在从涡卷部件的起始点沿涡卷部件的卷绕角度方向看角度为90度以下的位置。在这种结构中，能够将由于压力损失对风机的空气量的影响抑制到极小。

此外，较佳的是，排泄路径具有从其涡卷侧端一侧朝向其另一端一侧向下倾斜的倾斜表面。通过提供这种倾斜表面，已从涡卷部件内部排放的水可在防止回流的情况下更顺利地朝向排泄方向流动，并可防止诸如水的滞留之类的不适当情况，由此更大地改进排泄性能。

此外，排泄路径的一部分可与腔室形成一体。因为腔室与涡卷部件相邻形成，该腔室形成部分的一部分可方便地用作排泄路径的一部分。

此外，还较佳的是，在腔室中在排泄路径和电动机冷却空气吸气口之间设有间隔壁。即，排泄路径设置在与电动机冷却空气吸气入口基本上完全分开的情况下。通过提供这种间隔壁，可防止水从电动机冷却空气吸气口进入电动机，同时，排泄路径可更确保地具有用于从涡卷部件内排泄水的所要求的功能。

此外，还较佳的是，在腔室内，排泄路径具有当远离电动机冷却空气吸气口时向下倾斜的倾斜表面。因此，通过使用于排泄的空间内的底部表面倾斜，即使在不提供上述间隔壁的情况下，也能够防止水从电动机冷却空气吸气口进入电动机，并能够由于排泄路径而改进排泄性能。

因此，在根据本发明的空气调节单元中，有效地利用空气调节单元内存在的内部空间，可在内部空间内充分形成来自送风风机部件的排泄路径，并可给予该排泄路径以优良的排泄功能，而不损坏送风风机的性能。这样，不会引起车辆内部的各种问题，能够进行从送风风机涡卷部件的所要求的排泄。

从以下参照附图的本发明的较佳实施例的详细描述中会理解本发明的其它目的、特征和优点。

附图说明

先参照仅以示例方式给出而非限制本发明的附图来描述本发明的实施例。

图1示出根据本发明的第一实施例的车辆空气调节单元的、从送风风机部件到蒸发器部件的结构，其中图1A是内部结构的俯视图，且图1B是内部结构的侧视图。

图2示出根据本发明的第二实施例的车辆空气调节单元的从送风风机部件到蒸发其部件的结构，其中图2A是内部结构的俯视图，且图2B是内部结构的侧视图。

图3示出根据本发明的第三实施例的车辆空气调节单元的从送风风机部件到蒸发其部件的结构，其中图3A是内部结构的俯视图，且图3B是内部结构的侧视图。

符号说明

1、21、31：车辆空气调节单元

2：送风风机

3：风机

4：涡卷部件

5：电动机

6：空气调节管道

7：蒸发器

8：排泄管

9：排泄物

10：电动机冷却空气吸气口

11：腔室

12：涡卷部件的起始点

14：设置在蒸发器侧的壁

15：排泄路径

16：第一通孔

17：第二通孔

18：腔室内的路径部分

22：间隔壁

32：倾斜表面

具体实施方式

此后将参照附图解释本发明的理想实施例。

图1示出根据本发明的第一实施例的车辆空气调节单元1的从送风风机部件到蒸发器部件的结构，其中图1A是内部结构的俯视图，且图1B是内部结构的侧视图。标号2标示送风风机，其具有风机3并借助于风机3的转动通过涡卷部件4送出用于空气调节的空气，且标号5标示用于驱动送风风机2的电动机(更具体地说，是电动机壳体)。在空气调节管道6中送风风机2下游侧的位置，设有在从送风风机2送出的空气和通过蒸发器7循环的制冷剂之间进行热交换的蒸发器7。在空气调节管道6的靠近蒸发器7的下游侧位置，设有用于将蒸发器7处产生的冷凝水排放出的排泄口8，且排泄物9从排泄口8排放到单元外部。

在与涡卷部件4相邻的位置，形成其中设有电动机冷却空气吸气口10的腔室11，该吸气口用于吸入用于冷却电动机5的空气。腔室11形成由从涡卷部件的起始点12沿涡卷部件的卷绕角度方向延伸以形成涡卷部件4的一部分的侧壁和设置在蒸发器7侧的壁14所围绕的空间。

对于进入上述涡卷部件4或储存(停留)在涡卷部件4中的水，用于排放水的排泄路径15形成为该空气调节单元1的内部路径，即形成为具有上述结构的空气调节单元1占据的空间区域内的路径。排泄路径15形成为单元内从涡卷部件4的内部通过腔室11内部到上述排泄口8连通的内部路径。

在该实施例中，排泄路径15主要由第一通孔16、限定在设置在蒸发器7侧上的壁14上的第二通孔、以及在第一通孔16和第二通孔17之间连接的腔室11内路径部分18形成，并最终连通到排泄口8。因此，排泄路径15的腔室11内的路径部分18与腔室11形成一体。涡卷部件4内的水从第一通孔16排放到腔室11，并从腔室11通过第二通孔17收集到排泄口8，并作为排泄物从排泄口8排放到单元外部。

因此，因为如上所述形成的排泄路径15形成在上述空气调节单元1占据的空间区域内并有效地利用腔室11内的空间(过去是死空间)形成，可确保从涡卷部件4内部的良好排泄性能而没有上述车辆内部的各种问题。

此外，在涡卷部件4的侧壁和蒸发器7侧处设置的壁14的下部处限定有第一通孔16和第二通孔17，储存在涡卷部件4的下部的水通过其自身重力通过各具有所要求的最小尺寸的通孔16和17经过腔室11内部而排放出去。

此外，由于第一通孔16形成在从起始点12沿涡卷部件的卷绕角度方向看比电动机冷却空气吸气口10的位置的角度更大角度的位置，这就可适当地防止排泄水与从电动机冷却空气吸气口吸入的可能供气混合。此外，由于第一通孔16形成在沿涡卷部件的卷绕角度方向看90度或更小角度的位置处，因此能够实现抑制由于第一通孔16的限定造成的压力损失对风机的空气量的影响。

图2示出根据本发明的第二实施例的车辆空气调节单元21的从送风风机部件到蒸发其部件的结构，其中图2A是内部结构的俯视图，且图2B是内部结构的侧视图。在该实施例中，在腔室11内，在排泄路径15和电动机冷却空气吸气口10之间设有间隔壁22。因为其它结构与第一实施例的结构相同，通过标以与图1中所采用的相同的标号而省略其解释。

在该第二实施例中，通过提供间隔壁22，可将排泄路径15与电动机冷却空气吸气口10基本上完全隔离，可确保防止水从电动机冷却空气吸气口10进入电动机5，且排泄通道15可实现所要求的性能以从涡卷部件4排放水而不会由于吸取的用于电动机冷却的空气而受到影响。

图3示出根据本发明的第三实施例的车辆空气调节单元31的从送风风机部件到蒸发其部件的结构，其中图3A是内部结构的俯视图，且图3B是内部结构的侧视图。在该实施例中，与上述第二实施例相比，相对于排泄路径15的结构，排泄路径15的从第一通孔16延伸到第二通孔17的腔室11内的另一路径部分形成为朝向排泄方向倾斜的倾斜表面32。由于其它结构与第二实施例的结构相同，通过标以与图1中所采用的相同的标号而省略其解释。

在具有这种倾斜表面32的结构中，从涡卷部件4内部排放的水在可防止回流的情况下可更顺利地朝向排泄方向流动，并还可防止诸如水滞留之类的不适当情况，可更大地改进排泄性能。

其中尽管省略了图示，但在腔室11中，排泄路径15在远离电动机冷却空气吸气口10时形成具有向下倾斜的倾斜表面也是较佳结构。在排泄空间内的底部表面远离电动机冷却空气吸气口10时向下倾斜的结构中，例如即使不设置间隔壁22，也可防止水从电动机冷却空气吸气口10进入，通过排泄路径15可确保排泄路线为形成在指定位置的路径，由此改进排泄性能。

根据本发明的车辆空气调节单元适于需要从送风风机部件有效排泄的情况，具体地说，适于需要优良的排泄性能而不影响车辆内部空间的情况。

尽管本文已经详细描述了本发明的实施例，但本发明的范围并不限于此。本领域的技术人员会理解，可进行各种更改而不背离本发明的范围。因此，这里所指示的实施例仅是示例性的。应当理解本发明的范围并不受所述实施例限制，而是本发明的范围由以下权利要求书所确定。

Claims (8)

1.一种车辆空气调节单元，具有：送风风机，用于通过涡卷部件送出用于空气调节的空气；电动机，用于驱动所述送风风机；腔室，与所述涡卷部件相邻形成，且其中设有用于吸入冷却所述电动机的空气的电动机冷却空气吸气口；蒸发器，设置在所述送风风机下游位置，并用于进行从所述送风风机送出的空气与通过所述蒸发器内部循环的制冷剂之间的热交换；以及排泄口，设置在所述蒸发器附近位置，并用于将在所述蒸发器处产生的冷凝水排放到所述单元外部，其特征在于，用于排放所述涡卷部件内存在的水的排泄路径形成为存在于所述单元内的、从设置在所述涡卷部件上的通孔穿过所述腔室通到所述排泄口的内部路径。

2.如权利要求1所述的车辆空气调节单元，其特征在于，所述通孔限定在所述涡卷部件的侧壁的下部。

3.如权利要求1所述的车辆空气调节单元，其特征在于，所述排泄路径形成在从所述涡卷部件的起始点沿所述涡卷部件的卷绕角度方向看角度比设置在所述腔室内的所述电动机冷却空气吸气口的位置的角度大的位置。

4.如权利要求3所述的车辆空气调节单元，其特征在于，所述排泄路径形成在从所述涡卷部件的起始点沿所述涡卷部件的卷绕角度方向看角度为90度以下的位置。

5.如权利要求1所述的车辆空气调节单元，其特征在于，所述排泄路径具有从其涡卷部件侧端一侧朝向其另一侧端一侧向下倾斜的倾斜表面。

6.如权利要求1所述的车辆空气调节单元，其特征在于，所述排泄路径的一部分与所述腔室形成一体。

7.如权利要求1所述的车辆空气调节单元，其特征在于，在所述腔室中在所述排泄路径和所述电动机冷却空气吸气口之间设有间隔壁。

8.如权利要求1所述的车辆空气调节单元，其特征在于，在所述腔室中，所述排泄路径具有随着远离所述电动机冷却空气吸气口而向下倾斜的倾斜表面。

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