CN101326043B - 带通风过滤器的壳体部件及带通风过滤器的壳体制造方法 - Google Patents

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Abstract

将包含支撑体(27)和固定在支撑体(27)上的通风过滤器(25)的通风过滤器部件(19),配置在固定模具(44)的凹部(44c)中。使可动模具(40)接近固定模具(44)并将其夹紧。向通过夹紧产生的腔室(CV)注射树脂,由此使注射的树脂与通风过滤器部件(19)一体化,从而成形由通风过滤器部件(19)和注射的树脂形成的壳体上部(13)(壳体部件)。

Description

带通风过滤器的壳体部件及带通风过滤器的壳体制造方法
技术领域
本发明涉及作为带通风过滤器的壳体一部分的壳体部件的制造方法。另外,本发明涉及使用由该方法制造的壳体部件的带通风过滤器的壳体的制造方法。 
背景技术
例如,在汽车的ECU(电子控制单元,Electronic control unit)的壳体上,为了防止内压过度上升,设置内压调节用的通风口。通常,这样的通风口是作为用于防止灰尘或水滴等异物侵入壳体内的措施而采取的。 
例如,在日本特开2001-168543号公报中,公开了将带增强材料的通风过滤器直接安装在通风口的壳体。在日本专利第3219700号中,公开了把在支撑体上固定通风过滤器的通风过滤器部件嵌入通风口的壳体。 
前者的情况下,利用热焊接或者胶粘剂在壳体的通风口安装通风过滤器,但是安装时通风过滤器或者产生破损或者安装不充分,因此安装后进行确认可靠性(主要是耐水性)的检查。不过,连同较大的壳体一起都需要进行检查,因此具有检查装置变得很大的缺点。而且,在产生未通过检查的不良品时,连同壳体一起都需要废弃,浪费大。 
后者的情况下,在把通风过滤器固定在树脂制支撑体上的通风过滤器部件的阶段进行检查,因此检查本身简单。但是,采用把通风过滤器嵌入壳体的方式时,需要进行提高密封性的设计或者需要进行防止通风过滤器从壳体脱落的设计。也有利用热焊接或超声波焊接将通风过滤器与壳体一体化的方法,但是,实施热焊接或超声波焊接时有可能对通风过滤器造成损坏。 
发明公开 
鉴于以上情况,本发明的目的在于提供可以简单并且可靠地制造带通风过滤器的壳体部件的方法。另外,提供使用由该方法制造的带通风过滤器的壳体部件的带通风过滤器的壳体的制造方法。 
即,本发明提供一种带通风过滤器的壳体部件的制造方法,其中,包括: 
将包含支撑体和固定在支撑体上的通风过滤器的通风过滤器部件配置到成形模具的预定位置,并夹紧成形模具的步骤(A);和 
将树脂注射到通过夹紧而在成形模具内部形成的腔室中使树脂与通风过滤器部件成为一体,并且成形由通风过滤器部件和树脂形成的壳体部件的步骤(B)。 
上述本发明的优选方式中,可以使用通风过滤器具有膜的形态,并且支撑体具有固定通风过滤器的周围部的框状形态的通风过滤器部件。在夹紧成形模具的步骤中,可以夹紧成形模具使得成形模具紧密接触支撑体的顶面和底面,从而阻止树脂流入通风过滤器的通风区域。 
另一方面,本发明提供带通风过滤器的壳体的制造方法,其中,包括:通过上述方法制造带通风过滤器的壳体部件的步骤;和通过将带通风过滤器的壳体部件与其它壳体部件结合而完成带通风过滤器的壳体的步骤。 
上述本发明的制造方法,基于通过将通风过滤器部件插入成形模具进行树脂成形的所谓嵌件注射成形法。根据这样的方法,注射的树脂不留空隙地填充通风过滤器部件的周围,因此与以往的嵌入方式相 比,可以容易且简单地确保高密封性。另外,在采用嵌入方式的情况下,需要进行防止通风过滤器器件从壳体脱落的设计,但是根据本发明的方法,这样的设计本质上是不需要的。另外,由于不使用热焊接夹具及超声波焊头这样的工具,因此难以对通风过滤器产生损坏。因此,根据本发明的方法,可以简单且可靠地制造带通风过滤器的壳体部件。另外,由于壳体成形的步骤和将通风过滤器固定于壳体的步骤实质上同时进行,因此步骤数减少而使生产率提高,而且使制品成本降低。 
另外,在本发明中,在形成壳体部件的步骤之前制作通风过滤器部件。因此,可在制作通风过滤器部件的阶段进行耐水检查等制品检查,挑选合格品/不合格品的步骤(C)。而且,可以仅将判断为合格品的制品作为步骤(A)和(B)中的通风过滤器部件使用。这样在制造壳体部件后无需进行检查,因此,可以尽可能地减少通风过滤器产生损伤等问题的情况下的材料和劳力的浪费。 
附图说明
图1是使用带通风过滤器的壳体的ECU的剖视图。 
图2是图1的带通风过滤器的壳体的部分放大剖视图。 
图3是通风过滤器部件的俯视图。 
图4是表示通风过滤器部件的变形例的剖视图。 
图5是带通风过滤器的壳体部件(壳体上部)的制造步骤说明图。 
图6是表示适合本发明制造方法的通风过滤器部件的另一实施方式的剖视图。 
图7是表示通风过滤器部件的又一实施方式的剖视图。 
图8是表示在成形模具的预定位置配置图7的通风过滤器部件的状态的剖视图。 
图9是表示适合本发明制造方法的通风过滤器部件的另一实施方式的俯视图及剖视图。 
图10是表示在成形模具的预定位置配置并夹紧图9的通风过滤器 部件的状态的剖视图。 
图11是使用图9的通风过滤器部件的壳体上部的剖视图。 
图12是表示图9的通风过滤器部件的变形例的俯视图及剖视图。 
图13是表示带通风过滤器的壳体的另一实施方式的剖视图。 
具体实施方式
以下,参照附图对本发明的实施方式进行说明。 
图1所示的是具有通过本发明的方法制造的带通风过滤器的壳体的汽车的ECU。ECU11具有ECU主体部23,其包含电子部件和布线基板;和带通风过滤器的壳体17。用于进行ECU主体部23与外部之间的电信号接受和发送的连接器21在带通风过滤器的壳体17的侧面部露出。 
带通风过滤器的壳体17,由包含通风过滤器部件19的壳体上部13(带通风过滤器的壳体部件)和与该壳体上部13组合的壳体下部15(其它壳体部分)两部分(多个部分)构成。壳体上部13和壳体下部15使用密封材料或胶粘剂无间隙地接合。连接器21与带通风过滤器的壳体17之间也进行密封。带通风过滤器的壳体17内的空间11h经通风过滤器部件19进行与外部的换气。本实施方式中,壳体上部13和壳体下部15两者由树脂制成,但是,不含通风过滤器部件19的壳体下部15也可以由金属制成。 
图2是图1的部分扩大剖视图;图3是图2所示的通风过滤器部件的俯视图。如图2所示,通风过滤器部件19具有通风过滤器25和将该通风过滤器25的周围部25k上下夹住而将其固定的支撑体27。如图3的俯视图所示,通风过滤器25是圆形。支撑体27具有内径比通风过滤器25的直径小,并且外径比通风过滤器25的直径大的环状形态。通风过滤器25的一部分在支撑体27的开口27h内露出,通风过滤器25的周围部25k埋入支撑体27的内部。另外,通风过滤器25及 支撑体27的形状不限于上述说明,例如也可以采用由正方形的通风过滤器和将该通风过滤器的周围部固定的框状支撑体构成的通风过滤器部件。 
如图2所示,通风过滤器部件19与壳体上部13中通风过滤器部件19以外的部分即壁部131形成一体。具体而言,支撑体27仅在其侧面27r处与壁部131形成一体。支撑体27的底面27q与壁部131的内侧面13q基本齐平,支撑体27的顶面27p与壁部131的外侧面13p的边界处产生台阶。通过采用这样的固定形态,可以使壳体上部13变薄。另外,支撑体27也可以在侧面27r的全体与壁部131形成一体。这种情况下,通过使支撑体27的顶面27p与壁部131的外侧面13p基本齐平,可以减少通风过滤器19向外侧方向突出的量。 
通风过滤器25具有容许气体通过、阻止液体通过的膜的形态。具体而言,例如,可以单独使用氟树脂或聚烯烃树脂的多孔膜、或者使用该多孔膜与增强材料组合而成的复合体作为通风过滤器25。 
适合通风过滤器25的多孔膜,优选氟树脂的多孔膜,因为其抗液性优良,特别优选聚四氟乙烯(PTFE)的多孔膜。氟树脂的多孔膜耐化学性也优良。PTFE的多孔膜可以通过将包含PTFE粒子的浆料成形、轧制后进行拉伸而形成。 
上述多孔膜也可以进行抗液处理(抗水处理和/或抗油处理)。抗液处理可以通过将表面张力小的物质涂布到多孔膜上,并进行干燥,然后进行固化来进行。抗液处理中使用的抗液剂,例如可以使用包含具有全氟烷基的高分子材料的溶液。在多孔膜上涂布抗液剂,可以通过作为抗液处理一般方法的浸渗法或喷涂法进行。 
多孔膜的厚度没有特别限制,通常为50μm~10mm的范围。多孔膜的空隙率和平均孔径也没有特别限制,为了构成实质上不透过液体 的通风过滤器25,平均孔径例如可以为0.01μm~10μm的范围,优选0.5μm~5μm的范围。空隙率例如可以为10%~90%的范围,优选30%~80%的范围。 
用于增强多孔膜的增强材料,可以使用不影响多孔膜的通风性的增强材料,例如由树脂或金属等形成的:织布、无纺布、网状织物、网状物、海绵、泡沫、发泡体、多孔体等。这样的增强材料,可以通过使用胶粘剂的方法、以及热焊接或超声波焊接的方法与多孔膜接合。 
另一方面,支撑体27可以由树脂制成或金属制成,如果考虑到使其与由树脂形成的壁部131一体化的容易性,优选由树脂制成。支撑体27中使用的树脂,为了可以耐受高温下的使用,优选具有耐热性的工程塑料,例如PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)、ABS(丙烯腈丁二烯苯乙烯)、PS(聚苯乙烯)、PC(聚碳酸酯)、PVC(聚氯乙烯)等。通过将这样的树脂利用例如注射成形法成形,可以得到支撑体27。 
另外,如图4所示的壳体上部13B那样,也可以在支撑体27的开口27h安装盖子29。通过具有这样的盖子29的通风过滤器部件191,可以可靠地保护通风过滤器25使之免受灰尘和水滴等异物的影响。盖子29上形成通风孔29p,因此也不影响通风过滤器25的通风性。盖子29可以在将通风过滤器25和支撑体27与壁部131一体化后安装到支撑体27上,也可以将处于盖子29安装到支撑体27上的状态的通风过滤器部件191插入成形模具,而与壁部131一体化。另外,作为在支撑体27的顶面27p上接合盖子29的方法,可以例示使用胶粘剂的方法、热焊接方法、或者超声波焊接方法。 
以下,对于图1所示的带通风过滤器的壳体17的制造方法进行说明。 
根据本实施方式说明的制造方法,分别制造包含通风过滤器19的 壳体上部13、和壳体下部15,并将ECU主体部23等设备固定到壳体上部13或壳体下部15的预定位置后,将壳体上部13与壳体下部15接合,可以完成带通风过滤器的壳体17。 
在制造壳体上部13之前,首先制作通风过滤器部件19。图1至图3所示的通风过滤器部件19,可以通过将通风过滤器25插入用于形成树脂制的支撑体27的成形模具中的所谓嵌件成形法制作。另外,也可以通过如下方法制作同样的通风过滤器部件19:首先制作上下两个将要制成支撑体27的环状成形品,在任意一个上固定通风过滤器25后,通过两个环状成形品的内圆周部分上下夹住通风过滤器25的周围部25k,在这样的状态下用胶粘剂等将那些环状成形品相互之间接合。 
然后,进行预先制作的多个通风过滤器部件的检查,挑选合格品/不合格品,仅仅将合格品作为供给壳体上部13形成步骤的通风过滤器部件19。这样一来,壳体上部13制造后无需进行检查,可以尽可能地减少在通风过滤器产生损伤等问题的情况下的浪费。 
对通风过滤器19进行的检查,是例如根据日本工业标准JIS L1092(1998)规定的纤维制品的防水性试验方法的B法(高水压法)的耐水检查。具体而言,对固定在夹具等上的通风过滤器部件19从表面侧施加例如约30kPa的水压。并且,将水没有泄漏到通风过滤器25的背面侧的那些判定为具有耐水压30kPa以上的防水密封特性的合格品。另外,日本工业标准JIS L 1092(1998)的B法为破坏试验,但是本实施方式中的耐水检查是在比通风过滤器部件19的破坏强度充分低的压力下进行的非破坏试验。上述说明中水压设定为约30kPa,该值随制品的等级而不同。 
另外,通风过滤器部件19有时也进行通风检查。通风检查可以通过根据例如日本工业标准JIS P 8117规定的通风度试验(Gurley)、或者日本工业标准JIS L 1096规定的通风度试验(Frazier)的方法进行。 
通风检查中,将表示预定阈值以上的通风度的那些判定为合格品。另外,这样的通风检查可以代替上述耐水检查或者与耐水检查同时进行。 
然后,通过将通风过滤器部件19配置到成形模具中进行树脂成形的嵌件注射成形法,制造包含通风过滤器部件19的壳体上部13。图5是制造壳体上部13的步骤的说明图。使用的成形模具50具有可动模具40和固定模具44。可动模具40具有突出销42。固定模具44上形成了将通风过滤器部件19嵌入并进行定位的凹部44c以及浇口46(图5(a))。 
首先,将通风过滤器部件19配置到固定模具44的凹部44c中(图5(b))。接着,使可动模具40接近固定模具44并夹紧(图5(c))。成形模具50的设计成:在夹紧状态下,在通风过滤器25的上下形成空隙SH、SH。另外,为了阻止树脂流入该空隙SH、SH,换句话说,为了阻止树脂流入通风过滤器25的通风区域(在支撑体27的开口27h露出的区域),支撑体27的顶面和底面27p、27q紧贴在成形模具50上。根据这样的方法,即使不用保护膜等另外保护通风过滤器部件19,注射的树脂也不接触通风过滤器25的通风区域,因此无需担心通风过滤器25的通风性受到损害。 
然后,经浇口46将树脂13a注射到成形模具50内部形成的腔室CV中(图5(d))。注射到腔室CV的树脂13a,不留空隙地包围通风过滤器部件19的支撑体27的侧面27r,从而与支撑体27形成一体。作为壳体上部13的成形中使用的树脂13a(构成壁部131的树脂),考虑到带通风过滤器的壳体17的使用环境是比较高温的环境,优选耐热性优良的工程塑料,例如PBT、ABS、PS、PC、PVC等。更优选通风过滤器部件19的支撑体27使用的树脂的种类(组成)与壳体上部13的成形中使用的树脂13a的种类(组成)相同。如果是相同的树脂相互之间,则相容性优良,因此可以将通风过滤器部件19牢固地固定到壳体上部13。 
另外,使支撑体27的树脂种类与壁部131的树脂种类不同的情况下,如果由PBT等耐热性优良的树脂形成支撑体27,则壳体上部13的成形中可以使用熔点较高的耐热性优良的树脂。另外,对于通风过滤器25而言,如果由耐热性优良的氟树脂(例如PTFE)等形成,则即使成形温度设定为比较高的温度,也不会对通风过滤器25产生损害。 
当向腔室CV注射树脂结束时,经过适当的冷却时间,使可动模具40与固定模具44脱离而打开模具(图5(e))。而且,驱动突出销42,从成形模具50中拔出包含通风过滤器部件19的壳体上部13(图5(f))。由此,可以得到作为带通风过滤器的壳体17一部分的壳体上部13。另外,图5中,表示的是使壳体上部13脱模的突出销42仅与通风过滤器19抵接的形态,但是,实际上通风过滤器部件19以外的部分也可以同时由突出销挤出。另外,突出销并非必须与通风过滤器部件19接触,突出销也可以仅与通风过滤器部件19以外的部分接触。 
通过公知的注射成形法制造将要与上述制造的壳体上部13组合的壳体下部15。而且,将ECU主体部23等设备固定到壳体下部15的预定位置后,使用密封材料将壳体上部13与壳体下部15接合,可以完成带有内部密封的通风过滤器的壳体17、以及具有该壳体17的ECU11。 
另外,图1至图3所示的通风过滤器部件19,当通风过滤器25的厚度方向为上下方向时,优选大致上下对称。这样,无论从上下哪个方向都可以将通风过滤器部件19嵌入成形模具50的凹部44c中,因此具有作业性提高、容易实现自动化等优点。 
另外,如图13所示,通过制造带有包含通风过滤器部件19的有底筒状通风过滤器的壳体部件171,并且将该带通风过滤器的壳体部件 171的开口部用盖体172闭塞,也可以得到带通风过滤器的壳体。不用说,通风过滤器部件19也可以与盖体172形成一体。 
(第二实施方式) 
在图5说明的制造方法,也可以使用图6所示的通风过滤器部件192进行。图6所示的通风过滤器部件192,具有通风过滤器25和具有深度与该通风过滤器25的厚度基本相等的扩孔37t的支撑体37。首先制作树脂制的支撑体37,然后将通风过滤器25固定到该支撑体37的扩孔37t中。这样的通风过滤器部件192,与图1至图3的通风过滤器部件19相比,具有可以简单制作的优点。 
另外,在图5说明的制造方法,可以使用图7所示的通风过滤器部件193进行。图7所示的通风过滤器部件193,是在图6说明的通风过滤器部件192的变形例。具体而言,如图7所示,通风过滤器部件193,在与通风过滤器25的厚度方向平行的截面中,在支撑体47的侧面47r上提供锥形使得相对于通风过滤器25的厚度方向倾斜预定角度。为了得到这样的通风过滤器部件193与壁部131形成一体的壳体上部,如图8所示,成形模具45的凹部45c也形成了角度θ的锥形。这样,可以增加支撑体47与壳体上部的接合面积,因此可以提高通风过滤器部件193与壁部131的接合强度。另外,在支撑体47的侧面47r上设置的锥形的角度θ,例如,可以在大于通常的注射成形的拉模锥角(例如小于1度)但是不超过45度的范围内适当调节。另外,在支撑体的侧面提供锥形这一点也适用于其它实施方式。 
另外,为了通过嵌件成形制作图6和7所示的通风过滤器部件192和193与壁部131形成一体的壳体上部,可以将支撑体37和47上形成的扩孔37t、47t的深度调节为与通风过滤器25的厚度大致一致或者稍深。这样一来,将通风过滤器部件192、193配置到成形模具中并夹紧时,这些通风过滤器部件192、193的支撑体37、47的顶面37p、47p与成形模具之间不产生空隙,因此树脂流入通风过滤器25的通风区域 的可能性变小。 
(第三实施方式) 
在图5说明的制造方法,也可以使用图9所示的通风过滤器部件194进行。图9的上段是俯视图,下段表示剖视图。通风过滤器194具有以下形态:在与通风过滤器26的厚度方向垂直的面内方向上,通风过滤器26的周围部26k的一部分比支撑体30的外周围更向外侧突出。但是,从俯视图可以理解,通风过滤器26的周围部的剩余部分埋入支撑体30中。因此,通风过滤器26固定在支撑体30上这一点是相同的。 
为了通过嵌件成形法制作上述通风过滤器部件194与壁部131形成一体的壳体上部,如图10所示,在成形模具50的夹紧状态下,使从支撑体30突出的通风过滤器26的周围部26k在腔室CV内露出。并且,向腔室CV内注射树脂,并且由注射的树脂包围通风过滤器26的周围部26k,从而使通风过滤器部件194与注射到腔室CV内的树脂一体化。这样一来,如图11所示,可以跨越在支撑体30与壁部131两者的状态下牢固地固定通风过滤器26。 
另外,如图12的俯视图所示,也可以采用通过在通风过滤器56中形成贯通孔56p并且将支撑体50的一部分穿入贯通孔56p中,从而将通风过滤器56固定在支撑体50上的通风过滤器部件195。根据这样的通风过滤器部件195,通风过滤器56的周围部56k在圆周方向的全部区域中比支撑体50的外周围更向外侧突出。 
产业实用性 
通过本发明的方法,可以适当地制造灯类、发动机、传感器、开关、ECU等汽车设备、或者移动通信设备、照相机、电动剃须刀、电动牙刷等电气设备中使用的带通风过滤器的壳体。 

Claims (12)

1.一种制造带通风过滤器的壳体部件的方法,其中,包括:
将包含支撑体和固定在支撑体上的通风过滤器的通风过滤器部件配置到成形模具的预定位置,并夹紧所述成形模具的步骤(A)和
将树脂注射到通过夹紧而在所述成形模具内部形成的腔室中使所述树脂与所述通风过滤器部件成为一体,并且成形由所述通风过滤器部件和所述树脂形成的壳体部件的步骤(B),
所述通风过滤器具有膜的形态,并且所述支撑体具有固定通风过滤器的周围部的框状形态,
所述成形模具具有嵌入通风过滤器部件并进行定位的凹部,
在所述步骤(A)中,夹紧所述成形模具使得所述通风过滤器部件嵌入所述凹部,所述成形模具紧密接触所述支撑体的顶面和底面以及所述侧面的一部分,从而阻止所述树脂流入所述通风过滤器的通风区域,
在所述步骤(B)中,所述支撑体的侧面中仅在从所述凹部突出并面向所述腔室的部分使所述支撑体与所述树脂形成一体,
其中,所述支撑体的底面与由所述树脂形成的壁部的内侧面基本齐平。
2.如权利要求1所述的制造带通风过滤器的壳体部件的方法,其中,
在与所述通风过滤器的厚度方向平行的截面中,所述通风过滤器部件的侧面相对于所述通风过滤器的厚度方向以1度以上且小于45度的角度倾斜,
所述凹部也形成倾斜度与所述支撑体的所述侧面的倾斜度相等的锥形。
3.如权利要求1所述的制造带通风过滤器的壳体部件的方法,其中,
所述支撑体的所述侧面与所述通风过滤器的厚度方向平行。
4.如权利要求1所述的制造带通风过滤器的壳体部件的方法,其中,
所述支撑体具有从上下夹住所述通风过滤器的周围部而将其固定的框状形态;
在所述步骤(A)中,夹紧所述成形模具使得所述成形模具紧密接触所述支撑体的顶面和底面以及所述侧面的一部分,从而阻止所述树脂流入所述通风过滤器的上下形成的空隙。
5.如权利要求1所述的制造带通风过滤器的壳体部件的方法,其中,
所述支撑体由树脂制成,并且该支撑体使用的树脂的种类与所述壳体部件使用的所述树脂的种类相同。
6.如权利要求1所述的制造带通风过滤器的壳体部件的方法,其中,进一步包括:
进行预先制作的多个通风过滤器部件的检查,挑选合格品/不合格品的步骤(C);
仅所述步骤(C)中挑选的合格品作为所述步骤(A)及(B)中的所述通风过滤器部件使用。
7.如权利要求6所述的制造带通风过滤器的壳体部件的方法,其中,
所述步骤(C)中的所述检查是耐水检查。
8.如权利要求6所述的制造带通风过滤器的壳体部件的方法,其中,
所述步骤(C)中的所述检查是通风检查。
9.如权利要求1所述的制造带通风过滤器的壳体部件的方法,其中,
所述通风过滤器包含由聚四氟乙烯制成的多孔膜。
10.如权利要求1所述的制造带通风过滤器的壳体部件的方法,其中,
所述通风过滤器部件具有以下形态:在与所述通风过滤器的厚度方向垂直的面内方向上,所述通风过滤器的周围部的至少一部分比所述支撑体的外周围更向外侧突出;并且
在夹紧所述成形模具的状态下,使比所述支撑体的外周围更向外侧突出的所述通风过滤器的周围部在所述腔室内露出,同时,通过注射到所述腔室的所述树脂包围所述通风过滤器的周围部,由此使所述树脂与所述通风过滤器部件成为一体。
11.如权利要求1所述的制造带通风过滤器的壳体部件的方法,其中,
在所述支撑体的顶面上形成有与所述通风过滤器的厚度大致一致或者比其稍深的扩孔,
所述扩孔中配置有所述通风过滤器,
在所述步骤(A)中,以所述通风过滤器位于所述凹部中的方式将所述通风过滤器部件嵌入所述凹部。
12.一种制造带通风过滤器的壳体的方法,其中,包括:
通过权利要求1所述的方法制造带通风过滤器的壳体部件的步骤;和
将所述带通风过滤器的壳体部件与其它壳体部件组合而得到带通风过滤器的壳体的步骤。
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