CN101323235A - 车辆减震支柱的上部固定系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于车辆减震支柱的上部的固定系统，特别是涉及用于伸缩筒悬架的减震支柱的具有滚动轴承的固定系统，其中减震支柱的中心线倾斜于滚动轴承的旋转轴线延伸。固定系统设置有弹簧座圈，该弹簧座圈通过一个弹性轴承和减震支柱连接，其中，该减震支柱、弹性轴承和弹簧座圈形成一个牢固的复合体，该复合体通过滚轴轴承可以相对于车身结构旋转。

Description

车辆减震支柱的上部固定系统
技术领域
本发明涉及用于车辆减震支柱(Federbein)的上部固定系统，特别是涉及用于伸缩筒悬架(McPherson-
Figure A20081011064700031
)的减震支柱的具有滚动轴承的上部固定系统。
背景技术
上述悬架的固定系统存在以下问题。该固定系统必须将作用到车体上的弹簧反作用力导引开。减振器的活塞杆同时也起着支柱的作用，它必须能将轴向和横向的应力导引开。必须的是，通过弹性部件的中间接合(Zwischenfügung)而将悬架相对于承载其的车体分隔开。另外，弹簧和活塞杆相对于车体必须能自由转动，以实现转向。
由DE 32 04 816已知一种用于伸缩筒悬架的减震支柱的固定系统。该固定系统具有一个带有滚珠或滚子的滚动轴承，它能够吸收径向和轴向两个方向上的碰撞。在轴承的内圈有一个已硫化的弹性体材料的环状隔片，轴承具有一个金属轴套，轴套通过硫化作用与轴承内壁连接。在轴套中，减震器的活塞杆借助于一个配有垫片的螺母固定。活塞杆的中轴线平行于球轴承的旋转轴线。
传统的固定系统中，减震支柱活塞杆的中轴线倾斜于球轴承的旋转轴线，这样的固定系统具有一个活塞杆，该活塞杆通过一个橡胶轴承可旋转地布置在一个固定在车体上的轴承环中。弹簧座圈与橡胶轴承和减震支柱相分离，通过一个有槽的滑动轴承可旋转地安置，并且减震支柱在转向和弹跳的情况下可以绕其旋转中心旋转。由于在活塞杆和车体侧面结合区之间形成万向节(Kardanik)，从而明显加重了活塞杆的负担。
发明内容
本发明的目的是提供如下的改进的固定系统，由此避免已知问题，在该固定系统中，减震支柱的活塞杆的中轴线倾斜于球轴承的旋转轴线。
根据本发明，这些问题将通过具有下述1所述特征的固定系统来解决。本发明的固定系统的有利的改进方案将通过2-10给出。
1.用于车辆减震支柱的上部固定系统，特别是用于伸缩筒悬架的减震支柱的具有滚动轴承的上部固定系统，其中减震支柱的中心线倾斜于滚动轴承的旋转轴线延伸，其中固定系统设置有一个弹簧座圈，该弹簧座圈通过一个弹性轴承和减震支柱连接，其中，该减震支柱、弹性轴承和弹簧座圈形成一个牢固的复合体，该复合体通过滚动轴承可以相对于车身结构旋转。
2.根据1的固定系统，其中，滚动轴承的旋转轴线位于车辆前轴的运动学转向轴上并穿过减震支柱的旋转中心。
3.根据1或2的固定系统，其中，设置有与减震支柱的活塞杆连接的内圈。
4.根据3的固定系统，其中，弹性轴承径向设置于内圈和外圈之间。
5.根据3的固定系统，其中，外圈和弹簧座圈连接。
6.根据4或5的固定系统，其中，滚动轴承布置在外圈和一个与车身结构相连的轴承环之间，从而使得外圈借助于滚动轴承可相对于车身结构转动。
7.根据4至6之一的固定系统，其中，该弹性轴承使在活塞杆和外圈之间围绕旋转中心的相对转动成为可能。
8.根据4至6之一的固定系统，其中，外圈和支承环连接以支撑弹簧座圈。
9.根据4至6之一的固定系统，其中，外圈由铝锻造或铸造而成。
10.根据前述1-9之一的固定系统，其中，设置至少一个与活塞杆固定在一起的止动盘，其中弹性轴承的一部分轴向地设置于外圈和至少一个止动盘之间。
本发明的固定系统中，减震支柱、弹性轴承和弹簧座圈构成一个牢固复合体，该复合体通过一个滚动轴承可相对于汽车车身旋转。这样确保了在齿轮的纯转向运动中，不会因活塞杆转动而产生万向节(kardanische)传动失真。
在本发明的有利的设计方案中，滚动轴承的旋转轴线位于车辆前轴的运动学(kinematischen)转向轴线并穿过减震支柱的旋转中心。
在本发明的又一个有利的设计方案中，弹性轴承布置于内圈和外圈之间，其中内圈围绕减震支柱的活塞杆。
本发明的其他优点和设计方案通过随后的描述以及附图给出。
可以理解的是，上面所述的以及随后还要详细解释的特征并不仅仅只可以各种已给出的组合方式应用，在不背离本发明范围的情况下，还可以其它组合方式应用或者单独使用。
本发明将根据附图所示的多个实例来描述，并随后参照附图对其进行详细描述。
附图说明
图1示出了一个本发明的固定系统的横截面示意图。
图2示出了一个现有技术中固定系统的横截面示意图。
具体实施方式
图2示出了一个现有技术中减震支柱的上部固定系统1。该减震支柱基本由一个活塞杆2、一个减震器(没有示出)、一个止动缓冲器13以及一个弹簧(没有示出)组成。该减震支柱借助于固定系统1固定至车身结构14。
该固定系统1由一个围绕活塞杆2的内圈3和一个固定在车身结构14上的车体侧面接合区(karosserieseitigen Schnittstelle)4组成。该内圈3轴向地布置在止动盘5、6之间，并且减震支柱的活塞杆2借助于一个螺母7固定至内圈3。车体侧面结合区4具有一个开口，该开口具有一个背离车身结构14的凸缘，凸缘有一个基本为圆柱形的壁8，其中内圈3处于圆柱形壁8的径向内侧。在内圈3和圆柱形壁8之间有一个基本为环状的橡胶轴承9，该橡胶轴承具有一个基本为H形的横截面，并使活塞杆2在转向和弹跳中可绕其旋转中心10的转动。用于支撑减震支柱的弹簧(未示出)的弹簧座圈11与橡胶轴承9和减震支柱活塞杆2相分离，通过一个凹槽球轴承(Rillenkugellager)12可旋转地安置。
在车辆的齿轮的转向运动中，活塞杆2转动引起万向节传动失真，这导致活塞杆2上有较高的负载，即在活塞杆2的旋转运动中，橡胶轴承9变形。
图1描绘了本发明的一种用于车辆减震支柱的上部固定系统1，特别是用于伸缩筒悬架的减震支柱的上部固定系统1。该固定系统1具有一个滚动轴承12，其旋转轴线18倾斜于减震支柱的中心线19延伸。相同的部件用相同的附图标记表示。
固定系统1由一个围绕活塞杆2的内圈3、一个基本为环状的弹性轴承9、一个外圈15、一个滚动轴承12和一个固定至车身结构14的车体侧面结合区4组成。该外圈15优选地由铝锻造或铸造而成。
内圈3轴向地布置在止动盘5、6之间，活塞杆2借助于螺母7固定至内圈3。车体侧面结合区4具有一个开口，该开口具有一个背离车身结构14的凸缘，凸缘有一个基本为圆柱形的壁8，其中减震支柱的活塞杆2布置在开口中。位于内圈3的径向外侧的是基本为环状的弹性轴承9，优选为由橡胶制成的弹性轴承，该弹性轴承又被外圈15围绕。这个基本为环状的弹性轴承9可以在内圈3上硫化而成。
滚动轴承12优选地是一个凹槽球轴承，该凹槽球轴承的内轴承圈借助于一个锁环16固定至外圈15。凹槽球轴承的外轴承圈和壁8的内表面连接。滚动轴承12能够吸收径向和轴向这两个方向上的碰撞。滚动轴承12优选地是如图所示的径向滚动轴承12。
用于弹簧座圈11的一个支承环17和外圈15连接。由此，减震支柱、弹簧座圈11和弹性轴承9构成一个牢固的复合体，该复合体通过凹槽球轴承12可旋转地安置，达到与车体侧面的结合。
弹性轴承9的一部分轴向地位于与活塞杆2固定在一起的上部止动盘5和外圈15之间，且该弹性轴承9的一部分轴向地位于与活塞杆2固定在一起的下部止动盘6和外圈15之间。由此构建成弹性轴承9，以吸收减震支柱围绕垂直于减震支柱纵轴线的轴线的转动。该弹性轴承9因此使活塞杆2和外圈15之间围绕旋转中心10的相对转动成为可能。
滚动轴承12的旋转轴线18位于车辆前轴的运动学转向轴线18上，并穿过减震支柱的旋转中心10，这可从图1中清楚地看出。
因此，在车辆齿轮的转向运动中，活塞杆2转动不会引起万向节传动失真，因为橡胶轴承9、减震支柱以及弹簧座圈11的完全组合体可以围绕转向轴线18转动。由此，可以避免活塞杆2的高负载。
前述对本发明的上述实例的描述只是出于示例的目的，并不是为了限定本发明。特别是基于一些优选实例，本领域技术人员可知：可以在不偏离本发明的构思和范围的情况下，对结构设计和细节做出不同的改变和调整。相应地，本发明的公开内容也不应受到限制。相反，本发明的公开内容已使权利要求中所述的本发明的范围清楚。

Claims (10)

1.用于车辆减震支柱的上部固定系统，特别是用于伸缩筒悬架的减震支柱的具有滚动轴承(12)的上部固定系统，其中减震支柱的中心线(19)倾斜于滚动轴承(12)的旋转轴线(18)延伸，其中固定系统(1)设置有一个弹簧座圈(11)，该弹簧座圈通过一个弹性轴承(9)和减震支柱连接，其中，该减震支柱、弹性轴承(9)和弹簧座圈(11)形成一个牢固的复合体，该复合体通过滚动轴承(12)可以相对于车身结构(14)旋转。
2.根据权利要求1的固定系统，其特征在于，滚动轴承(12)的旋转轴线(18)位于车辆前轴的运动学转向轴(18)上并穿过减震支柱的旋转中心(10)。
3.根据权利要求1或2的固定系统，其特征在于，设置有与减震支柱的活塞杆(2)连接的内圈(3)。
4.根据权利要求3的固定系统，其特征在于，弹性轴承(9)径向设置于内圈(3)和外圈(15)之间。
5.根据权利要求3的固定系统，其特征在于，外圈(15)和弹簧座圈(11)连接。
6.根据权利要求4或5的固定系统，其特征在于，滚动轴承(12)布置在外圈(15)和一个与车身结构(14)相连的轴承环(4)之间，从而使得外圈(15)借助于滚动轴承(12)可相对于车身结构(14)转动。
7.根据权利要求4至6之一的固定系统，其特征在于，该弹性轴承(9)使在活塞杆(2)和外圈(15)之间围绕旋转中心(10)的相对转动成为可能。
8.根据权利要求4至6之一的固定系统，其特征在于，外圈(15)和支承环(17)连接以支撑弹簧座圈(11)。
9.根据权利要求4至6之一的固定系统，其特征在于，外圈(15)由铝锻造或铸造而成。
10.根据前述权利要求之一的固定系统，其特征在于，设置至少一个与活塞杆(2)固定在一起的止动盘(5，6)，其中弹性轴承(9)的一部分轴向地设置于外圈(15)和至少一个止动盘(5，6)之间。
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