CN101302954A - 柴油发动机废气后处理操作员界面算法 - Google Patents

柴油发动机废气后处理操作员界面算法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及柴油发动机废气后处理操作员界面算法。根据本发明，汽车操作员界面和控制算法传送柴油发动机颗粒过滤器再生状态给操作员。算法还通过限制禁止功能，允许对在此之前的自动再生进行新的控制。DPF后处理操作界面提供多种状态指示给操作员。在优选的实施例中，采用切换指示灯来作用。

Description

柴油发动机废气后处理操作员界面算法
技术领域
本发明涉及对柴油发动机废气颗粒过滤器再生的操作员控制。
背景技术
公知的发动机电予控制系统，提供以处理器为基础的发动机控制器，其处理来自各种源的数据从而产生控制数据用于控制发动机的某些运作。这种具有更加常规的车辆控制网，一般为控制器局域网(CAN)的控制系统的交互作用也是公知的。该技术的发展状态通过汽车工程师协会的多个标准的发展来体现，更特别是规定车辆控制网的SAE J1939标准。其中SAE J1939标准试图确保不同制造商的发动机控制器在这种具有其他控制器的网络中的无缝交互作用。
本发明的内容是柴油发动机颗粒过滤器(DPF)再生的处理。DPF吸附的柴油发动机颗粒物质(DPM)包括烟灰或者碳，可溶有机部分(SOF)，和灰尘(也就是润滑油添加剂等)。通过DPF对这些组分吸附防止曾被看作黑烟的物质从车辆的排气管排出。被吸附的DPM的有机成分，即碳和SOF，在适当的时候和适当的条件下在DPF中被氧化从而形成CO2和H2O，然后能通过排气管并从排气管排入大气。随着时间的过去灰尘聚集在DPF中，通过逐渐降低它的吸附效率，日益地使得DPF老化。
DPF再生一般由发动机控制器处理。在发动机控制器中定位控制的原因源于再生要求聚集在DPF中的富余碳颗粒燃烧或者氧化。再生DPF的一个方式包括升高过滤器的温度到颗粒主要部分的点火温度，并给过滤器提供足够的氧气(常规的氧化剂)或者NO2(可能的氧化剂)来支持燃烧。虽然具有多种用于启动这种燃烧的技术，主要包括改变进入DPF的废气的物理属性或者化学混合。在这些参数中能够控制是：气流温度；气流中的氧气量；和气流中的补充燃料量(补充燃料能够具有较低的燃烧初始温度)。通过控制发动机操作影响所有的这些条件。
捕获的碳氧化成CO2的比率不仅通过NO2或者O2的浓度还通过温度进行控制。特别地，具有DPF的三个重要的温度变量。第一个是氧化催化剂的“点火”温度，低于该温度催化剂活性就太低不能使HC氧化。那个温度通常大约为180-200摄氏度。第二个控制了NO向NO2的转换。这个NO转换温度跨过了具有下限和上限的温度范围，它们限定为最小温度和最大温度，在这些温度下40％或者大于40％的NO转换完成。由这两个限值限定的转换温度窗口从大约250摄氏度延伸到大约450摄氏度。第三温度变量与碳在过滤器中氧化的比率有关。在相关文献中的参考源叫那个温度为“平衡点温度”(或者BPT)。在这个温度下，颗粒氧化比率有时还被认作是DPF再生的比率，与颗粒累积的比率相等。BPT是变量中的一个，其在确定DPF使柴油发动机能够满足预期的排气排放法规和/或规则的能力上是特别重要的。
一般的柴油发动机包括在发动机控制系统控制下喷射燃料到发动机气缸中的燃料喷射器。发动机控制系统控制每个脉冲的持续时间、时机选择、大小和可能地电击形状。这些因素能够变化从而控制燃烧完全程度、废气中的烟气量、废气中的未燃燃料量和废气温度。在涡轮增压柴油发动机，发动机电子控制系统还对涡轮增压器的增压进行控制从而改变排出的氧气量。
一般地，柴油发动机比汽油机相对稀和相对冷的运行。那个因素使得有问题的BPT自然的解决。因而，柴油发动机的DPF制造商应当尽力设计地使得BPT最小，并且柴油发动机制造商应当努力发展发动机控制策略用来将废气温度提高到超过BPT的温度，无论何时捕获粒子的数量超过某些以相配地适当的方式例如通过实验而已经预定的界限。采用发动机控制提高废气温度这种方式是再生的一种类型。
对启动DPF强制再生的多种方法的研究揭示了延迟主燃料喷射的起动看起来似乎是提高废气温度最有效的方式。那个方法能够很大程度地升高废气温度，从而提高催化剂的温度高于催化剂“点火”温度并且提供过剩的能够被催化剂氧化的HC。这种HC的氧化提供必要的热量来升高DPF中的温度高过BPT。
柴油发动机卡车运输业正发展用于它们相应的2007EPA-托管柴油发动机颗粒过滤器后处理系统的操作员界面。这些界面可以控制两个基本后处理操作：允许颗粒吸附再生和抑制颗粒吸附再生。这些系统的操作员界面通常只提供颗粒吸附报警灯和高排气温度系统报警灯。
美国专利号No.6,497,095论及了可以禁止再生自动起动的情况。那个专利提供了相对于低燃料储备的这种禁止，大部分再生方法的结果是提高了燃料流量。
发明内容
本发明通过采用现有的车辆控制系统实现，且在优选实施例中通过采用符合SAE J1939标准的控制器局域网络来实现。本发明的算法对现有的车辆控制结构的已有特征进行了补充，以提供一种传送DPF再生状态给操作员的操作员界面。该算法还允许对于在此之前的自动再生进行新的允许-禁止控制。
DPF后处理操作员界面为操作员提供多种状态指示。在优选实施例中，通过采用开关指示灯来实现。在该优选实施例中，慢闪开关指示颗粒吸附再生被联锁(interlock)阻止，或者发动机软件不可用或者不正确。快闪开关指示灯表示J1939链接已经断开(与发动机信息通信断开)。持续亮灯固态开关指示器显示颗粒吸附再生正在进行。当固态开关指示器从固态转换为关时，再生已经完成。本发明的算法在某些条件下禁止颗粒吸附再生。禁止信号只在由车辆最大速度和最小速度限定的窗口中允许。例如：操作员可以选择在低速时禁止再生，但是当操作员提高车速，禁止功能停止(允许发动机启动自动再生)，且操作员通过禁止开关指示器的慢闪可以得知。操作员还可以在与发动机通信断开时通过禁止开关指示器的快闪得知。当禁止成功时操作员可以得知。
SAE J1939文件指定，禁止功能优先于再生功能请求。我们已经给出了满足这种需求的算法，同时允许操作员采用“后进先出”的算法直观地选择后处理功能。
其它的作用、特征和益处在接下来所写的说明书中将会是显而易见的。
附图说明
被认为是本发明特征部分的新颖的技术特征限定在了附加的权利要求书中。然而，本发明本身以及使用的优选模式，其进一步的目的和益处，在结合附图进行阅读时，参照接下来说明性的实施例的详细描述将得到更好的理解。
图1是具有发动机控制器的示例性柴油发动机的总示意图，其中控制器根据本发明的原理提供支持柴油发动机颗粒过滤器的强制再生的发动机操作。
图2是颗粒过滤器的准示意图。
图3是另一个颗粒过滤器的准示意图。
图4是车辆控制器局域网的高标准示意图。
图5是示出本发明原理的状态图。
图6是示出本发明原理的状态图。
图7是示出本发明原理的状态图。
图8是示出本发明原理的状态图。
具体实施方式
图1示出了给汽车提供动力的示例性柴油发动机20的示意图。发动机20具有以处理器为基础的发动机控制系统/发动机控制器22，其处理来自各种源的数据来控制发动机运行的各个方面。由发动机控制器22处理的数据可以是来自于外源例如传感器或者网络总线接收的数据，和/或内部产生的数据。
发动机控制器22包括用于控制电驱动燃料喷射器26的运行的喷射器驱动模块24，该电驱动燃料喷射器喷射燃料到发动机气缸体28中的燃烧室中。相应的燃料喷射器26连接到每个气缸上，并包括安装在发动机上的主体和具有使燃料喷射到相应的发动机气缸中的喷嘴。发动机控制系统22的处理器能够实时地足够快地处理数据，从而计算出喷射器动作的定时和持续时间来设定定时和燃料量。
发动机20进一步包括进气系统，其具有安装在气缸体28上的进气歧管30。中间冷却器32和涡轮增压器36的压缩机34在歧管30的上游。压缩机34通过中间冷却器32吸取空气从而产生增压空气，增压空气通过相应的进气阀从歧管30进入每个发动机气缸，进气阀在发动机循环期间在适当的时候打开和关闭。
发动机20在压力下排出燃烧副产物到用于最终排放的排气系统中，处理后排入大气。排气系统包括安装在气缸体28上的排气歧管38。废气从每个气缸通过相应的废气阀进入歧管38，废气阀在复合循环期间在适当的时候打开和关闭。排气系统进一步包括废气涡轮机40和柴油发动机颗粒过滤器42。
发动机20的涡轮增压通过涡轮增压器36来实现，涡轮增压器36进一步包括排气系统中的涡轮机40，它通过轴与进气系统中的压缩机34连接。作用于涡轮机40的热废气使得涡轮机带动压缩机34运作，从而产生为发动机20提供助推力的增压空气。
排气系统进一步包括位于涡轮机40下游的柴油发动机颗粒过滤器或者吸附DPF42，用来在废气通过排气管44进入大气之前处理废气。图2所示的DPF表示“连续再生吸附”。它包括设置在未催化的DPF48的上游的氧化催化剂46。DPF48物理地吸附通过它的废气中的高百分数的DPM，防止吸附的DPM进入大气。氧化催化剂46氧化进入的废气中的碳氢化合物(HC)成为CO2和H2O并且将NO转换成NO2。然后NO2用于减少吸附在DPF48中的碳颗粒。
在图3中示出的DPF42表示另一类具有附加CeO2催化剂的DPF(或者CSF)，附加CeO2催化剂使其不依赖于氧化吸附颗粒的NO2。它具有使氧化催化剂与吸附物质化合的单一衬底50，由此消除了如图2所示的DPF42中对分离的上游氧化催化剂的需求。当废气正通过衬底50时，DPM被吸附，且氧化催化剂氧化碳氢化合物(HC)并将NO转换成NO2，而NO2用于氧化吸附的碳颗粒。
示出的DPF42再生的控制通过发动机控制器执行，在某种程度上响应由控制器局域网101(CAN)从各个控制器处接收到的数据，各个控制器连接到形成CAN101主干的系统总线18上。参照图4，可以看到发动机控制器22连接接收来自一系列的传感器的，涉及用于启动和控制过滤器再生的各种变量的数据。传感器提供节流阀位置120，DPF温度121(其可以是废气温度)，DPF入口压力(涉及烟灰含量)122，废气质量流率123，发动机速度(转速计)125(一般凸轮轴转动位置传感器，用于确定喷射定时)，和烟灰量信息126。发动机控制器22通过喷射控制器24提供喷射定时、持续时间和形状(124A-C)。改变喷射，特别是改变喷射定时(例如在峰值压力后喷射或者延迟点火喷射)能够用于提高排气温度或者将未燃燃料插入废气流中，因此帮助DPF再生。如上所述，涡轮增压器36的运行条件也可以变化。除了发动机控制器22的实施之外，使用的再生具体方法不是本发明的主要部分。
再生的需求由烟灰量确定。一般地，采用替代参数代替烟灰量，例如DPF入口压力122，其与不依赖于发动机输出变化的排气背压相关。可能或者允许再生发生的环境可以由各种源确定。由节流阀位置，发动机速度(也就是转速计信号)或者发动机温度提供的这些发动机运行条件都可能与使用的再生方法相关。然而，车辆运行条件也可以是相关联的。通过与车辆运行条件相关的网络总线18向发动机控制器22供给CAN信息。例如，防锁刹车系统(ABS)控制器122可以提供由车轮速度传感器123确定的车辆速度。同样的值也可以来自变速控制器16，其产生来自变速转速计17(来自转速计17的输出也可以直接提供给发动机控制器22)的速度信号。在装备在车辆上的自动变速器上，变速控制器16还指示车辆所处的档位。如果车辆准备进行动力输出(PTO)操作，请求PTO操作的指示可以通过连接到PTO控制器的专用总线118，从PTO控制器80间接地提供给把该信号放置到到J1939公用网络总线18上的电气系统控制器(ESC)30。关于再生控制的操作员输入通常由发动机控制器22从仪表群集控制器14处接收，虽然它们能够通过仪器和开关存储体控制器12连接到网络总线18。ESC30直接连接到可能影响再生的多个开关(或者开关阶梯)，其中包括离合器踏板行程开关140、点火行程开关141、停车刹车行程开关142和速度控制梯形网络143。
操作员通过界面25执行整个再生控制，该界面连接到仪表群集控制器14(或者，替换地连接到仪器开关存储体控制器12)。界面25提供至少两个开关，包括再生禁止开关701和停止再生开关(或者“强制再生开关”)601，具有与每个开关相连的指示灯60，50。控制器通过总线18与其它车辆控制器互相通信。
图5-8示出了执行本发明算法的状态机。算法确定何时进行DPF再生，或者何时禁止DPF再生，并告知操作员系统的状况。如图5中的状态机500所示，从打开点火开关141发动机运行开始502进入该状态机，这对于发动机控制器22是已知的。在最高水平概括下，存在三种状态504，506，508：(1)由发动机控制器22自动控制的再生；(2)通过发动机控制器22禁止的再生；和(3)发动机控制器22接受的强制再生请求。在各种转换条件限定中提到的联锁条件，与在再生允许的情况下所满足的其它车辆条件相关。
多个CAN信息在状态机中识别。它们包括：
SPN 3695颗粒吸附再生禁止开关
这个信号显示了禁止颗粒吸附再生的开关(再生禁止开关701)的状态。当该信息表现为非激活值，再生允许正常发生。
SPN 3696颗粒吸附再生强制开关(停止再生)
这个信号表示允许操作员强制颗粒吸附再生开关的状态。
SPN 3697颗粒吸附亮灯命令
SPN 3700颗粒吸附活性再生状态
如果再生发生显示这个信号。
SPN 3702颗粒吸附活性再生禁止状态
这个信息显示不启动或者在完成之前暂停再生的原因。
SPN 3703因禁止开关颗粒吸附活性再生禁止
发动机启动后从默认的自动再生控制状态504开始，判断是否允许转换到其它两个主状态中的任何一个。在操作员通过再生界面25输入再生禁止请求，满足各种联锁关系(转换条件510)之后，进入再生禁止状态506。只有转换条件510满足时才维持再生禁止状态506。一旦它们不满足(条件511)，状态回复到自动控制状态504。
接下来，当操作员请求DPF停止再生且另一组的联锁关系满足(转换条件512)时，产生从自动再生状态504到接受停止再生请求状态508的转换512。从状态508到状态504的回复转换在转换条件513下进行。条件组513基本上与转换条件512相反或者为再生完成。
还有可能直接在状态506和508之间进行转换。当基本上与条件组512相同的条件515满足时，进行从再生禁止状态506到接受停止再生状态508的转换。从接受停止再生请求状态508回到再生禁止状态506的转换路径在发生禁止再生请求条件516的情况下进行，该请求条件在操作员输入这种请求时产生。
参见图6和7，指示器50，60通过指示器的闪动率的变化来显示柴油发动机颗粒过滤器的工作状态。在优选实施例中，慢闪开关显示联锁禁止颗粒吸附再生或者发动机软件不可用或者不正确。快闪开关指示器50表示J1939链接已经断开(与发动机信息交流的断开)，就是说，一个错误条件。持续亮灯指示器50显示颗粒吸附再生正在进行。当固体开关指示器50从固体转换为关，再生完成。禁止信号只在由车辆最大速度和最小速度限定的窗口中允许。例如：操作员可以在低速时选择禁止再生，但是当操作员提高车速，禁止功能停止(允许发动机启动自动再生)，且操作员从指示器60的慢闪可以得知。在与发动机通信断开时，操作员可以由禁止开关指示器60的快闪得知。当请求禁止再生成功时，操作员可以得知。
图6示出了状态机600，用于说明安装在操作员界面25中的停止再生请求开关601的明暗指示器50的控制。停止再生请求开关601是三位置单稳态开关，其中上(UP)等于开(ON)，下(DOWN)等于关(OFF)(取消)而中心是空档(NEUTRAL)。开关601在中心位置是稳定的。当点火开关141移动到一个状态，产生状态机600从点火关状态602到指示器50关状态604的输入。
从状态604可能有三种转换，到指示器50的“快”闪状态616，到指示器50的“慢”闪状态610和到指示器50的另一个“慢”闪状态606。指示器50“慢”闪状态606相当于启动DPF再生的准备状态，并且只在指示器关状态604之后执行，指示器关状态604在如下四种状态620同时发生之后进行：(1)CAN信息(SPN 3696＝01)目前显示操作员已经请求了强制再生；(2)停止再生开关601已经至少暂时合到了ON(或者UP)；(3)禁止开关701还没有合到ON或者UP；(4)发动机控制器22指示需要再生。响应于操作员对停止再生开关的使用设定CAN SPN3696信息值，参考图8如下所述。
来自状态606的各种干涉条件可以发生，防止向指示器ON状态608的转换。这些因素包括禁止开关701的闭合，发动机控制器22无效或者选择的CAN信息设置为合适值(SPN 3702＝01，即禁止)的失效。然后显然地，从“慢”闪状态(状态606)到指示器50持续照亮状态608的转换在条件626下发生，即当停止再生开关没有合到下或者关并且禁止开关701没有合到上或者开，且点火还没有转到关，所有这些联锁已经满足时。此外，通过随后的停止再生开关601的激活，操作员能够超驰禁止开关701。相应地，虽然事实上禁止开关已经合到上的位置，如果再生开关同时或随后也合到开或者上的位置上，还会发生从状态606向状态608的转换。
剩余的两种来自指示器50“慢”闪状态606的转换基本上是机械故障。当符合条件组622时，状态回复到指示器50关。条件组622设定SPN 3696＝00，(即不激活)，这样转换到状态608的条件不符合。可替换地，如果停止再生开关向下压下或为关，或点火141转到关，那么状态转为指示器关状态604。在条件组624的情况下，状态回复到指示器50“慢”闪状态612，在该状态下产生禁止开关701的干预动作(没有被停止再生开关701随后的压下超驰)。
存在五种来自指示器50开状态608的转换。这些转换包括向指示器50“慢”闪状态610的转换、向指示器50“慢”闪状态612的转换、回转到指示器50关状态604的转换和向错误条件的转换和向指示器50“快”f状态616和618的转换。条件组630限定了发生状态608向状态604转换的时间。一个这样的条件是简单地将点火141关闭。转换还发生在包括SPN 3696＝00信息的传递，所有的发动机联锁条件满足并且禁止开关701不在上的位置上这些事件同时发生的时候。
随着再生开关601设在UP或者不在UP上，能够产生错误条件(SPN 3696＝10)628。当错误条件产生时如果再生开关601不在UP上，产生从状态608到指示器50快闪状态618的转换。如果再生开关601在UP上，产生向指示器50“快”闪状态616的转换。两种错误条件的原因仅涉及该状态的退出条件。只要停止再生开关601保持UP，持续指示器50的闪动。当开关不在UP上，5秒之后闪动停止。因而，在停止再生开关从UP位置上解除时设定从状态616向状态618的转换。从指示器OFF状态604到达指示器50“快”闪所需的条件632与从指示器持续ON状态到达指示器50“快”闪所需的条件相同。
现在对指示器50“慢”闪状态610，612进行描述。在再生可以允许的条件下可以到达这些状态，但是在其它情况中不需要。状态610和612之间的不同仅仅在于这些状态的退出条件不同。从状态612的退出仅到指示器OFF状态604并在超时后发生。从状态610的退出仅到“慢”闪状态612并在停止再生开关601从它的“UP”位置解除时发生。基于条件组636，转换路径设定为从指示器OFF状态604到指示器50“慢”闪状态610，其中条件组636略述了转换的两子组事项。两个子组都包括相对于再生请求(SPN 3696...10)产生无错状态。因而，如果停止再生开关601为UP并且再生不需要，产生转换。可替换地，如果停止再生开关601为UP并且禁止开关701为UP，发生向状态601的转换。
设定从状态608(指示器50持续开)到“慢”闪状态610，612中的任一个的转换路径。任何转换都需要发动机控制器22指示软件无效。因而，禁止开关701必须为UP或者发动机联锁条件必须失效。这些条件对于设定从状态608到慢闪状态610，612中的任一个的转换是足够的。确定哪一个取决于停止再生开关601的位置。如果是UP，转换到慢闪状态610。如果是DOWN，转换到慢闪状态612。
现在参照图7，如前所述，在点火141开时设定为禁止指示灯60的默认OFF状态702。再生禁止开关701优选是与停止再生开关同类的三位置单稳态构件，但也可以使用两位置双稳态开关。指示灯60的ON状态在禁止请求后延迟，因此设定了OFF状态702到ON状态704的非直接转换。替代地，当禁止开关701为UP，停止再生开关601不为UP且不存在错误时，设定从OFF状态702到达的中间延迟状态706。条件组712描述了这些情况，在这些情况下，在10秒延迟之后，可以从延迟状态706转换回到OFF状态702。第一子组条件相当于无错产生和肯定地移动到下位置处的禁止开关701。第二子组条件相当于禁止开关不在UP上并且停止再生开关为UP。第三子组随着通过没有受到禁止开关的禁止和禁止开关不在UP上的发动机控制器信息产生。延迟状态706允许到10秒，从而使得得到满足以移动到ON状态704。
当转换条件714满足时，产生从十秒延迟状态706到禁止点亮状态704的转换。转换条件714为无错，禁止开关不在下位置上并且要么停止再生开关为UP要么禁止开关和停止再生开关都为UP，和发动机控制器确认再生禁止和最后点火没有关闭。在发生CAN通信故障或者无效开关位置之后，进行从延迟状态706或者ON状态704到错误状态708的转换。
从ON状态704的第二转换可以回到OFF状态702。条件组710描述了这些情况，其包括：(1)发动机OFF；或者(2)无错并且要么禁止开关在下的位置上要么具有发动机控制器没有被禁止开关禁止的消息；或者，禁止开关不在UP上并且停止再生开关在UP上。
最后，状态转换可以在OFF状态702和错误状态708之间进行。在条件组716发生的情况下时，即基本上为断开CAN网络通信或者出现无效开关位置时，从OFF状态702到达错误状态708。在修复(或者指示)良好CAN通信与所有的开关位置都有效，或者转到点火OFF的情况下，进行从错误状态708到OFF状态702的转换。
参考图8，状态机限定了CAN信息SPN 3696的数值(强制再生)。如前所述，缺省认为是OFF状态802，这里相当于信息值为“00”。响应于停止再生开关601的运作和延迟的结束，SPN3696值被复位。值的复位开始于OFF状态802向两分钟延迟状态804的转换。该转换的条件为停止再生开关为UP，禁止开关不为UP且需要再生。
从延迟状态804回到OFF状态802的状态转换可以进行。条件组810限定了发生这种转换的条件，如果无错并且随后的逻辑关系保持正确就发生：延迟周期(这里从再生请求开始有两分钟)与[停止再生开关在下的位置或(禁止开关为UP与停止再生开关不为UP)或点火为OFF]。
从两分钟延迟状态804向ON状态(SPN 3696＝01)的转换在条件组812满足时发生。条件组812规定：无错与发动机控制器22报告所有联锁已经满足与[禁止开关不为UP(禁止开关为UP与停止再生开关为UP)]与点火开关不为OFF且停止刹车142设定。
从ON状态806到OFF状态802的转换在满足条件组814要求的情况下发生。条件组814规定：
无错与[点火为OFF或停止再生开关601为DOWN或(禁止开关701为UP与停止再生开关不为UP)或再生完成(SPN＝3700从01转换为00)或具有所有用于再生的联锁还没有满足(SPN 3702＝01)的发动机控制器22信息或(当选定模式和停止刹车没有设定时报给车辆)]。
基本上相同的条件组818，816发生后接下来就是错误状态。基本地，条件组818，816为已经断开CAN通信或者检测到无效开关位置。错误状态808只能够退到OFF状态802。这在重建起良好的CAN通信且没有无效开关位置，或者在点火关闭的情况下产生。
使用SAE J1939通信，无论何时点火为开，能够给操作员DPF再生状态的指示。操作员所需的动作通过界面简单化而减少。其它方法利用高温废气报警指示器来警告操作员正在进行DPF再生，而本发明的算法确定状态并且在停止再生请求开关的开关指示器中报告这种状态。例如，失效的联锁以慢闪的方式进行显示，而临界误差以快闪的方式进行显示。不闪灯的方式表示接受请求的操作并且表示执行操作。通过本发明的界面，结合现有控制器区域网络和补充程序设计，赋予了操作员干预DPF再生的能力。
虽然本发明仅显示了几种形式，然而这并不用于限定本发明而是能够在不脱离本发明的精神和范围的情况下进行各种变化和修改。

Claims (9)

1、一种实现对柴油发动机的柴油发动机颗粒过滤器的再生循环的受限的操作员控制的方法，该方法包括以下步骤：
设定操作员启动强制再生的输入；
设定操作员启动禁止再生的输入；
设定可见显示指示；
响应于发动机点火开关的打开，使可见显示指示呈现指示再生处于关状态的状态；
从关状态，响应于操作员的再生请求和来自发动机控制器的需要再生的状态指示，使可见显示呈现指示柴油发动机颗粒过滤器需要再生的状态；
从需要再生状态，进一步响应于来自发动机控制器的所有再生联锁已经满足的指示，使可见显示呈现指示再生正在进行的状态；和
从再生正在进行状态，响应于再生完成的指示，使可见显示重新呈现关状态。
2、如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括以下步骤：
响应于点火开关从关到开的转换，使可见显示呈现表示再生没有被操作员操作为禁止的状态；
响应于操作员启动禁止开关来禁止再生和没有其他操作员对强制再生的请求，使显示指示进入延迟状态；和
在延迟终结和条件不再进一步改变之后，使可见显示呈现指示再生禁止的开状态。
3、一种能使操作员干预柴油发动机废气颗粒过滤器再生循环的控制系统，该系统包括：
控制器的局域网络；
连接到控制器局域网络的发动机控制器；
在发动机控制器控制下运行的柴油发动机和排气系统；
连接在排气系统中的柴油发动机颗粒过滤器，通过改变在发动机控制器控制下的发动机的运行进行柴油发动机颗粒过滤器的再生；和
操作员界面，其设有再生禁止开关和强制再生开关，进一步设有用于指示再生状态的可见显示，操作员界面通过控制器局域网络与发动机控制器通信。
4、如权利要求3所述的控制系统，其特征在于，进一步包括：
按程序工作地连接到控制器局域网络的控制器，响应于来自发动机控制器和操作员输入的信息，确定操作员界面的状态，所述状态包括：(1)不发生颗粒过滤器再生的指示；(2)正在进行颗粒过滤器再生的指示；(3)已经被操作员干预禁止颗粒过滤器再生的指示。
5、如权利要求4所述的控制系统，其特征在于，进一步包括：
发动机点火开关从关移动到开上之后或者在再生完成之后，指示颗粒过滤器再生不在进行的状态。
6、如权利要求5所述的控制系统，其特征在于，进一步包括：
某种程度上响应于强制再生和再生禁止开关的操作的不发生状态指示之后，指示颗粒过滤器再生正在进行的状态。
7、如权利要求6所述的控制系统，其特征在于，进一步包括：
在再生的状态指示或者不发生再生的状态指示之后，响应于再生禁止开关状态指示颗粒过滤器再生禁止的状态。
8、如权利要求7所述的控制系统，其特征在于，进一步包括：
对应于在指示中途禁止时延迟指示再生非禁止和禁止状态的状态。
9、如权利要求8所述的控制系统，其特征在于，进一步包括：
在任何其它状态之后响应于错误或者无效强制再生开关位置或者再生禁止开关位置发生的指示错误条件的状态。
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