CN101293488A - 机动车座椅,尤其是汽车座椅 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种机动车座椅，尤其是汽车座椅，包括用于可转动地安置管件的第一支承部位和第二支承部位，其中至少第一支承部位通过轴向固定的塑料套筒形成。本发明的任务是，消除或至少大大地减小由于制造公差在两个支承部位的间距中存在的管件的轴向间隙。该任务这样地得到解决，即第一支承部位的塑料套筒(13)为了轴向固定管件(22)与该管件夹持起来，而第二支承部位可以轴向运动地安置管件(22)。
Description
技术领域
本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的机动车座椅，尤其是汽车座椅。
背景技术
这种类型的机动车座椅由DE199112B1公开，为了在小的制造费用下实现尽可能小的管件的支承间隙，将该管件支承在塑料套筒中，塑料套筒具有由于将管件在径向和轴向上预张紧的弹性元件。通过这种措施可以补偿在两个支承部位之间的间距中的制造公差，而不会产生蠕动或卡嗒声。
在US6457775B2中描述了另一个这种类型的机动车座椅。该座椅通过在两侧设置的导轨副可以纵向移动地支承在机动车的地板上，其中座椅可以锁定在希望的纵向调节位置上，此时将上导轨锁定在下导轨中。对导轨锁定的解锁机构包括两个管件，它们分别通过一个端部可以转动地连接在塑料套筒中和通过另一个端部抗扭转地与解锁杆连接，该解锁杆具有管接头和通过它可以插入到另一个塑料套筒中。这些塑料套筒在一个塑料构件上构造，该构件例如通过螺栓连接固定在从上导轨向上突起的凸缘部件上。
发明内容
本发明的任务是，消除或至少大大地减小由于制造公差在两个支承部位的间距中存在的管件的轴向间隙。
按照本发明，该任务通过具有权利要求1的特征的机动车座椅解决。
按照该技术方案，管件在第一支承部位上被轴向固定，而在相对的一侧在第二支承部位上在两个支承部位之间的间距中的公差被自由滑动地接纳，因为管件在该支承部位上被可以轴向运动的导引。管件和第一支承部位之间的夹持连接此时保证了管件可以容易地进行安装。由于管件被轴向固定，因此与管件连接的构件例如操纵杆也具有精确的轴向位置，从而这些构件不会与相邻接的构件形成窄的部位或碰撞。
应该理解，除了管件以外当然也可以使用杆件。
本发明的其它有利的实施例由从属权利要求给出。
本发明以下依据三个实施例进行详细描述。
附图说明
图1示出了汽车座椅的示意侧视图，该汽车座椅固定在汽车地板上和通过设置在两侧的导轨副可以纵向调节和锁止在不同的调节位置上，
图2示出了带有安装了的锁止机构和解锁机构的导轨副的斜视立体图，
图3示出了图2所示视图的前视图，
图4示出了图2所示视图的俯视图，
图5示出了沿着图4中箭头A的视角方向的视图，
图6示出了按照图5的截面A-A的放大视图，
图7示出了按照图5的截面B-B的放大视图，
图8示出了按照图2的局部A的放大视图，
图9示出了在本发明的第二实施例中的按照图2的截面A-A，
图10示出了在本发明的第二实施例中的按照图2的截面B-B，
图11示出了在本发明的第二实施例中的按照图2的局部A的放大视图，
图12示出了在按照图11的视图上从内侧看的立体图，
图13示出了在本发明的第三实施例中的按照图5的截面A-A，
图14示出了在本发明的第三实施例中的按照图5的截面B-B，
图15示出了在本发明的第三实施例中的按照图2的局部A的放大视图。
具体实施方式
以下首先描述本发明的全部三个实施形式的共同的特征。
在图1中示出的汽车座椅1具有座椅部分1和可以调节倾斜度地固定在座椅部分上的带有头支撑3的靠背2。汽车座椅在双箭头4的方向上可以纵向移动地支承在汽车地板5上。为此在它的每个纵侧上布置一个导轨副，其分别由下导轨6和上导轨7构成。下导轨6例如通过螺栓连接固定在汽车地板5上，而上导轨7与座椅部分1刚性连接和可以纵向移动地支承在下导轨6中。为了能够固定住汽车座椅的已经调节的纵向调节位置，设有锁止机构8，利用它们可以将上导轨7固定在下导轨6上。为了释放开锁止机构8设置有操纵杆9，它与用于解锁锁止机构8的机构连接。
属于解锁机构的是滑鞍10，它借助于由塑料制成的保持杆11预装在导轨副6，7上。
保持杆11在它的一个端部上具有轴承衬套12和在它的另一个端部上具有带定位凸起14的轴承套筒13。轴承套筒13在保持管11的两侧延伸。轴承套筒13的设有定位凸起14的端部在安装时插入到孔15中，该孔设置在从上导轨7垂直向上突起的托架16中。轴承套筒13此时这样远地穿过孔15，直到定位凸起14卡接在托架16后面(图7，10，14)。保持杆11此时不会丢失地但是可以转动地固定在托架16上。紧接着安装滑鞍10。该滑鞍具有轴承套筒10.1，它从外部被推过设置在托架16中的、从下向上延伸的长孔17和这样远地推入到保持杆11的轴承衬套12中，直到轴承衬套12的没有示出的定位凸起卡入到设置在轴承套筒10.1的自由端上的环形槽18中。滑鞍10由此不会丢失地固定在保持杆11上。接着安装蝶形弹簧19，它以其卷圈安装到保持杆11的轴承套筒13的向内指向的端部上。蝶形弹簧19的一个支臂19.1此时从下方贴靠在从保持杆11弯曲的凸起20上，而另一个支臂19.2支撑在从托架16中压出的舌形件21上。保持杆11由此被向上预张紧，从而滑鞍10的轴承套筒10.1贴靠在长孔17的上边缘上。
通过这种预装的滑鞍10，最终安装导轨副6，7。在进行该最终安装时，防扭转地与操纵杆9连接的、管形的解锁轴22的端部在两个座椅侧上被插入到保持杆11的轴承套筒13中。同时也实现滑鞍10与解锁轴22的连接，该连接通过金属的解锁杆23实现，在其自由端上铆接有螺栓24，它与解锁轴22平行地延伸。该螺栓24被装入滑鞍10的轴承套筒10.1中。这是在两个座椅侧上进行的。
在解锁轴22和螺栓24的中心轴线之间的距离a(图7，10，14)由于公差的原因而产生波动。由于保持杆11的轴承套筒13以及轴承衬套12在最终安装的状态下必须与解锁轴22或螺栓24同心地布置，因此保持杆11需要能够在其长度上跟随这种波动。因此在轴承衬套12和轴承套筒13之间设置波浪形的区域25，在该区域中保持杆11的壁厚为此被减小。这种波浪形部分25能够在螺栓24插入滑鞍10的轴承套筒10.1(该轴承套筒插入到保持杆11的轴承衬套12中)中时沿着轴向扩张或者压紧保持杆11，从而补偿螺栓24和解锁轴22的中心轴线之间的距离a的波动。
为了解除上导轨7和下导轨6之间的锁紧状态，要向上拉动操纵杆9。由此防扭转地支承在解锁轴22上的解锁杆23向下转动并且通过螺栓24带动滑鞍10。滑鞍10由此压紧挺杆26(图8，11，12，15)，其中滑鞍10在解锁杆23的螺栓24上的可转动运动的布置保证了挺杆26在存在的公差情况下也是被均匀地操作。挺杆26属于锁止单元8，其原则上的结构对应于DE19918600B4的结构，为此参见该文献。但是锁止装置8的结构和功能对于理解本发明不是关键性的。
在到此为止上面所述的结构中存在这样的问题，即在两侧的导轨副6和7之间的距离受到加工的限制可以在直到19毫米上波动。由于该公差，由解锁轴22、解锁杆23和滑鞍10组成的解锁单元具有相对于解锁轴22而言的轴向间隙，该轴向间隙在汽车座椅的相连接的构件处可能太大，从而可能产生狭窄部位或者使例如操纵杆9与这些构件产生碰撞。因此希望消除或减小解锁单元的轴向间隙，这导致在操纵杆9和相邻的导轨副6，7之间产生固定的距离D(图3)。
上述问题被这样地解决，即解锁轴22的一个端部与保持杆11的所配属的轴承套筒13夹持起来，由此解锁轴22和因此整个解锁单元被轴向固定，而解锁轴22的相对的端部可以轴向运动地在那里的保持杆11的所配属的轴承套筒13中导引。解锁轴22在该支承部位上的这种轴向滑动的导引没有在附图中示出。
为了将解锁轴22与轴承套筒13夹持起来，具有三种实施例，以下对照附图对其进行描述。
在图2至8中所示的实施例中，在保持杆11的轴承套筒13的从托架16向外凸出的端部上构造有两个沿着直径方向相对设置的舌形件27，在它们的端部上布置径向向内突出的楔形的凸起27.1。在解锁轴22的与该轴承套筒13配置的端部上压入沿着直径方向相对设置的、对应于凸起27.1的楔形的切口。在安装解锁轴22时，其端部推入到轴承套筒13中。此时舌形件27短时间地向外弹，以便通过其凸起27.1卡入到切口28中。由解锁轴22、操纵杆9、解锁杆23和滑鞍10组成的解锁单元由此在轴向上固定在其中一个导轨副6，7上。在位于上述支承部位的对面的支承部位上，解锁轴22的相应的端部轴向可以运动地支承在此处设置的保持杆11的所配属的轴承套筒13中，这在附图中没有示出。这可以这样地实现，即此处去掉轴承套筒13的舌形件27和解锁轴22中的切口28。但是有利的是只去掉切口28，因为此时保持杆11可以与接合起来的轴承套筒13在两个座椅侧上相同地进行构造。
在图9至12中所示的实施例中，相对于它们的安装位置，在轴承套筒13的内端部上构造有两个沿着直径方向位于相对位置上的舌形件29，在它们的端部上布置鼓起的凸起29.1。这些凸起29.1在推入解锁轴22的所配属的端部时卡接在被压入到解锁轴22中的环形槽30中，由此将解锁轴22在该支承部位上轴向地固定。对于位于对面的支承部位适用于针对第一实施例进行的描述。
图13至15示出了本发明的另一个实施例。此处在轴承套筒13的内端部上，也是相对于其安装位置而言，只设置一个舌形件31，在其端部上构造径向向内凸的、按钮式的突出部32。该突出部32由单个的、布置在圆线上的弹簧条32.1组成，在其端部上布置钩形的凸起32.2。在解锁轴22的所配属的端部中设有圆形孔33。为了在所配属的导轨副6，7上轴向地固定解锁轴22，突出部32被压入到孔33中，从而突出部32的凸起32.2卡接在解锁轴22的内壁后面。
对于位于对面的支承部位同样适用于针对第一实施例进行的描述。
在实施例中轴承套筒13作为另一个构件即保持杆11的整体的组成部分进行了描述。该轴承套筒13可以是单独的构件的情况当然也属于在本发明的范围内。
Claims (7)
1.机动车座椅，尤其是汽车座椅，包括用于可转动地安置管件的第一支承部位和第二支承部位，其中至少第一支承部位通过轴向固定的塑料套筒形成，其特征在于，第一支承部位的塑料套筒(13)为了轴向固定管件(22)与该管件夹持起来，而第二支承部位可以轴向运动地安置管件(22)。
2.如权利要求1的机动车座椅，其特征在于，塑料套筒(13)具有至少一个轴向延伸的、可径向弹性偏转的舌形件，其上构造有第一夹持机构，该第一夹持机构与设置在管件(22)上的第二夹持机构共同作用。
3.如权利要求2的机动车座椅，其特征在于，第一夹持机构是在舌形件(29)上构造的凸起(29.1)和第二夹持机构是在管件(22)上的环形槽(30)。
4.如权利要求2的机动车座椅，其特征在于，第一夹持机构是在舌形件(27)上构造的凸起(27.1)和第二夹持机构是压入到管件(22)中的切口(28)。
5.如权利要求2的机动车座椅，其特征在于，第二夹持机构是在管件(22)上构造的孔(33)和第一夹持机构是在舌形件(31)的端部上构造的突出部(32)，该突出部由单个的、其结构与孔的形状相匹配的弹簧条(32.1)构成，这些弹簧条在其端部上具有定位凸起(32.2)，这些定位凸起在将突出部(32)压入孔(33)中之后卡接在管件(22)的内壁后面。
6.如上述权利要求之一的机动车座椅，其特征在于，塑料套筒(13)具有用于将其在支承部位(16，15)中轴向固定的定位机构(14)。
7.如上述权利要求之一的机动车座椅，其特征在于，塑料套筒(13)是单独的构件或者是另一个构件(11)的组成部分。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20081029 |