CN101290977A - 自动快速插接抽屉式电动车电池箱 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种自动快速插接抽屉式电动车电池箱，所述电池箱包括由电池单体连接成的电池组、内箱体、外箱体、前门和重载全脱出滑道，其中电池组和前门由紧固件紧固在一起，所述电池组由内箱体承载并容纳在所述外箱体中。通过设置在内、外箱体之间的重载全脱出滑道，可容易的将设置在内箱体中的电池组从外箱体中拉出，并通过设置在内、外箱体后部的自动快速插接机构而能够提供稳定的电力输出。由此，实现了整体电池组的快装和快卸，解决了锂电池的安全使用问题，并且方便维护，扩大了续驶里程。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车技术领域，更加具体地说，涉及一种用于电动车动力电池组的自动快速插接抽屉式电池箱。
背景技术
随着社会的发展，有限的石油资源和环境污染问题变得日益突出，这使得电动汽车越来越引起社会的重视，电动汽车成了未来汽车发展的方向。电动汽车上的核心技术之一是能源储备及供给系统。解决好蓄电池的使用技术便成了电动车产业化发展的技术关键。现有电动汽车(例如，大客车)的能源供给系统是由电池单体通过导线串联形成的，电池单体间仅用导线连接裸装在金属箱内。每个电池箱之间的动力连线用手动插头连接，放在两侧仓门人容易接近的地方。
上述结构存在很多缺点，例如电池连线太长、回路电压降大(即回路导线和接头方式引起的电阻与通过电流的乘积)、电量输出小、电力损失多等。此外，单体电池裸装在金属箱内，不能防水、防尘、防震，极易产生自放电，产生松动和接触电阻，从而影响电池的一致性和功率输出。而且，整个金属箱采用螺栓进行固定，不能实现整体快装和快卸，也不能用快速更换电池的方式扩大续驶里程。特别是锂电池和其它有机物电池在误用时发生易燃的可能性很大，这使其推广使用必须具备与汽车快速分离和快装快卸的安全与维修条件。如此，使锂电池这一高能量密度的电池难于推广。
发明内容
本发明的目的就是为了解决上述问题而提出的。
更加具体地说，本发明的一个目的是提供一种自动快速插接抽屉式电动车电池箱，其能够实现与汽车的快速分离，从而能够用快速更换电池的方式扩大续驶里程。
为解决上述技术问题，本发明提出将电池组输出的正负极，即动力插头和插孔放在了抽屉式电池组的里端，电池组与前门用紧固件紧固在一起形成抽屉式；而外箱体可固定在车身上不经常拆卸。
根据本发明的一方面，提供一种抽屉式电动车电池箱，其包括电池组、内箱体、外箱体和重载全脱出滑道，内箱体是由内箱体骨架和位于内箱体骨架前部的前门构成，外箱体是由外箱体骨架和位于外箱体骨架后部的后盖构成，其中：所述内箱体用于承载电池组，外箱体固定在电动车车身上；所述重载全脱出滑道设置在内箱体和外箱体之间，并且包括上滑道、中滑道和下滑道，上滑道和内箱体骨架焊接在一起，下滑道和外箱体骨架焊接在一起，中滑道内的方孔插进上滑道，并且和上滑道一起插进下滑道，中滑道起连接上、下滑道的作用。
优选地，所述电池组由许多单体电池构成，所述单体电池用长螺栓串联紧固在内箱体中。所述下滑道是由方管或槽形钢制成的滑道体，并且在所述上滑道和中滑道上设置有轴承或滚轮。
优选地，内、外箱体是用不饱和聚酯玻璃纤维增强模塑料(DMC)制成的。
根据本发明的再一方面，所述抽屉式电动车电池箱还包括一个设在内箱体和外箱体之间的自动快速插接机构，该自动快速插接机构包括设置在外箱体后盖和内箱体后端之一上的插头和设置在外箱体后盖和内箱体后端中的另一个上的插孔，所述插头能够配合的插入到所述插孔中，由此通过插头和插孔而能够进行正常的输电工作。
优选地，所述自动快速插接机构还具有一个导向机构，其由设置在外箱体后盖和内箱体后端之一上的导向销和设置在外箱体后盖和内箱体后端中的另一个上的导向销孔组成。
根据本发明的又一方面，所述插孔有一定的扩大和缩小能力，其是通过下述方式之一实现的：(1)箍簧方法，由金属材料(例如，铜)制成的插孔精加工后沿中心线切开，然后用箍簧颈项夹紧，从而形成可扩大和缩小的弹性孔，箍簧可用标准件卡簧，夹紧力在5千克(kg)左右；(2)线簧方法，利用许多细长的金属片进行两次折弯后套在插孔上，即在插孔内做成弹簧孔，要使插孔具有弹性，应使折弯角大于90°并小于180°，从而使该簧孔可扩大和缩小的颈项夹紧插头，夹紧力在5千克左右。
优选地，插头设计成圆柱或锥销状，而插孔配合的设置成圆柱孔和锥孔。
优选地，所述自动快速插接机构还设置有一个硅胶弹性定心圈，其由内座和外座夹在外箱体上。
另外，为了有效的防震，本发明的电池箱还包括设置在导向销和外箱体之间的弹性圈和设置在电池箱前门内侧周边的密封条。
根据本发明的还一方面，本发明还包括双锁快卸锁止机构，其包括双重锁止机构、快速解锁机构和配套组件。
所述双重锁止机构包括手柄、手柄座、销轴、拉环、拉环定位座、车用拉环式锁扣、以及插销和插孔。
所述双重锁止机构形成两道锁，所述拉环一端装在固定于外箱体侧面上的拉环定位座上，可围绕拉环定位座转动，所述拉环另一端可挂在手柄座的头部，进行锁止，手柄座装在内箱体前门侧面，手柄被一插销锁住，形成第一道锁。
此时，固装在拉环定位座下部的另一插销插入固定于箱体前门上的双重锁止机构的手柄座下部的插孔内，形成第二道锁。
此外，所述手柄座呈长方形并顶部装有一销轴，手柄顶部装在该销轴上，并手柄可围绕销轴转动；手柄呈手握型；与所述手柄座成对配置有拉环定位座，所述拉环定位座顶部装有一拉环，该拉环可围绕拉环定位座顶部的拉环孔转动；当拉环转动到所述手柄顶部，并拉环定位座被拉近手柄时，转动手柄，拉环可挂到所述手柄的制定的凹槽内；同时，装在拉环定位座下部的一锁栓水平插入所述手柄座下部的方形孔内；同时，手柄复位，固定在手柄中部的一锁栓插入所述手柄座中部的方形孔内；在手柄座平行于手柄转动平面的面上、上述两个插销插入孔的位置，水平穿通两个方形锁孔，该两个方形锁孔也穿通相应部位的两个插销；两个方形插销孔可分别穿入锁舌，用快速解锁机构来控制所述锁舌，将手柄和拉环定位座双重锁住。
所述手柄座和拉环定位座分别安装在电池组内箱体的前门上和外箱体上。
所述快速解锁机构也固装在内箱体前门上，用凸轮机构驱动一锁舌往复移动，控制上述双重锁止机构，实现锁止双锁或解开双锁。
所述快速解锁机构包括凸轮拉手、拉手支架、定位板、弹簧座、传动拉杆、滚轮、回位弹簧、锁紧螺母、双锁舌；凸轮拉手垂直穿过前面板，套到一呈水平装制的传动拉杆的框架内，并穿过拉手支架上的定位孔，由回位弹簧和螺母锁紧定位在拉手支架上；所述拉手支架固定在前面板的后面上；在传动拉杆的框架内固定有一可滚动的滚轮，该滚轮可在凸轮拉手的凸轮斜面上滚动，带动传动拉杆往复移动；传动拉杆的框架之后部分是轴状体，穿过一弹簧座，该弹簧座固定在前面板的后面上；传动拉杆靠该弹簧座定位；有一对用于插入双重锁止机构的方形锁舌，锁舌A、锁舌B；上述传动拉杆通过连接结构与该对方形锁舌连接，并穿过，并架在一起导向作用的定位板上，该定位板固定在前门后面的侧面。
拉、推凸轮拉手，凸轮往复移动，带动传动拉杆的框架中的滚轮在凸轮的斜面上滚动，从而拉、推方形双锁舌，锁舌A、锁舌B；方形双锁舌穿过双重锁止机构上手柄座的两个方形锁孔；将手柄和拉环定位座双重锁住，实现锁止双锁或解开双锁。
所述快速解锁机构插入双重锁止机构的锁舌是一对方形锁舌；双锁舌穿过手柄座的两锁孔是方形锁孔。所述快速解锁机构的传动拉杆呈水平放置。
所述快速解锁机构，可以装置在所述双重锁止机构的左面，也可以装置在右面。
进一步根据本发明的另一方面，本发明还包括用于限制滑道拉出长短的限位器，其中，所述限位器包括第一限位器和第二限位器。
所述第一限位器安装在上滑道的支撑架前部位置上，其由圆筒、位于圆筒中的螺旋弹簧和放在螺旋弹簧两端的圆冒构成，并在中滑道的前部和中部两侧立面上设置有与第一限位器的圆形定位档头对应的定位孔；所述第二限位器安装在中滑道里端的两侧壁的一对轴孔中，其包括长方体型的限位档块、第一圆柱体和两个桶状体；在第二限位器下部位置，开有一大于限位档块横截面的方孔口；并在下滑道的中部也开有一大于限位档块横截面的方孔口。
所述第一圆柱体固装在限位档块的上方，并在限位档块的下端面有向后的倾斜面，在限位档块的上端面有一台阶；两个桶状体分别可转动地装在第一圆柱体的两端。
本发明还涉及一种电动车，其包括前述的自动快速插接抽屉式电动车电池箱。
采用以上技术方案设计的电池箱，实现了整体电池组的快装和快卸，解决了锂电池的安全使用问题；节省电力，方便维护，扩大了续驶里程，适宜车载充电和分体充电，进一步满足了电动汽车的要求；对电动汽车的产业化具有重要的意义和作用。
附图说明
图1a～1c为根据本发明的自动快速插接抽屉式电池箱的示意剖视图，其中图1a为正视图，图1b为俯视图，图1c为左视图；
图2和3为表示内箱体通过重载全脱出滑道装配在外箱体中的结构立体图；
图4表示本发明的重载全脱出滑道5的立体视图；
图5表示本发明的上滑道51的立体结构示意图；
图6表示本发明的上滑道与内箱体骨架焊接在一起的结构立体图；
图7表示本发明的外箱体和下滑道的装配结构立体图；
图8表示本发明的中滑道的结构立体图；
图9表示本发明的两个中滑道组焊在一起的结构立体图；
图10表示图1所示的自动快速插接机构6的局部放大剖面图；
图11表示使用箍簧方法制成的插孔的结构立体图；
图12表示使用线簧方法制成的插孔的结构立体图；
图13表示本发明的第一限位器的结构立体图；
图14表示本发明的第二限位器的结构立体图；
图15表示本发明的第二限位器的零件构成示意图；
图16表示本发明双锁快卸锁止机构的双重锁止机构的立体图；
图17表示本发明双锁快卸锁止机构的双重锁止机构的主视图；
图18是本发明双锁快卸锁止机构的快速解锁机构立体图。
具体实施方式
本发明是基于下列原理做出的，即所谓抽屉式电池箱就是和桌子抽屉拉出模式一样，开锁后可将抽屉从桌子拉出而与桌子分开。
下面将参照附图详细说明本发明的优选实施例。
图1a～1c为表示根据本发明优选实施例的自动快速插接抽屉式电池箱的示意剖视图，其中图1a为正视图，图1b为俯视图，图1c为左视图。如图所示，本发明的自动快速插接抽屉式电池箱1主要包括外箱体2、内箱体3、电池组4、重载全脱出滑道5。
图2和3为表示内箱体3通过重载全脱出滑道5装配在外箱体2中的结构立体图。内箱体3和外箱体2可用绝缘防火材料DMC制成。如图所示，内箱体3是由内箱体骨架和位于内箱体骨架前部的前门7构成，其中内箱体3与前门7通过紧固件或通过焊接的方式固定在一起。而外箱体2是由外箱体骨架和位于外箱体骨架后部的后盖21构成。外箱体2与汽车车身用螺栓紧固连接，不经常拆卸。内箱体3用于承载汽车电池组(例如，铅酸蓄电池、锂电池等有机物电池等)，并且电池组4和前门7由紧固件(例如，螺栓等)紧固在一起。内箱体3通过根据本发明的重载全脱出滑道5(后面将对其进行详细说明)可滑动的支撑在外箱体2中。
如图1所示，电池组4是由许多单体电池组成的。具体的，单体电池用长螺栓串联紧固在内箱体3中。对于单体电池的连接方式，可使用铜金属片进行连接。优选地，可包括两排电池组，其中一排电池组的输出为整个电池组的正极，另一排电池组的输出为整个电池组的负极。
再回头参照图2和3，内箱体3和外箱体2的骨架都是由方管通过焊接形成的，但本领域技术人员应该意识到本发明并不局限于焊接的方式，例如，也可以通过螺栓连接或插接的方式来形成内箱体3和外箱体2的骨架。内箱体3骨架与前门7紧固在一块形成抽屉式整体，并利用紧固件螺杆将电池组4和前门7紧固在一起。所使用的紧固件可以是各种已知的紧固连接装置，例如螺栓等。所述电池组4由内箱体3支撑并容纳在外箱体2中，且可从中抽出。
为了方便拉出电池组，在前门7上设置有拉出把手10，如图2和3所示。
优选地，如图2和3所示，在内箱体3的下面设置有重载全脱出滑道5。更加具体地，图4为根据本发明的重载全脱出滑道5的立体结构图。如图4所示，根据本发明的重载全脱出滑道5主要是通过方管轨道配合滚轮或轴承形成的，其包括三节滑道：上滑道51、中滑道52和下滑道53。
图5为上滑道51的立体结构图。如图5所示，上滑道51是由固定架511、支撑架512和滚轮或轴承513构成，其中固定架511与支撑架512固定连接，并且滚轮或轴承513安装在支撑架512上。上滑道51通过固定架511和承载电池组4的内箱体3骨架利用例如螺栓或通过焊接的方式连接在一起，并形成内箱体3骨架的一部分，如图6所示。
图7为外箱体2和下滑道53的装配结构立体图。如图7所示，下滑道53是由方管或槽形钢制成的滑道体。下滑道53和外箱体2的下骨架焊接在一起，并成为外箱体2的一部分。这样，下滑道53即承载又当滑道，节省材料，强度可靠，结构简单。
本领域技术人员应该意识到此处提及的连接方式并不局限于焊接，当然也可使用其它连接方式，例如铆接、螺栓连接等。
如图8所示，中滑道52是由方管滑道521配合滚轮或轴承522形成的。优选地，在方管滑道521的两个相对侧面上安装有两排滚轮或轴承522，并且在方管滑道521的顶面上形成有内方孔523。
再回头参照图4，中滑道52的内方孔523插进上滑道51，即将上滑道51的滚轮或轴承513插进中滑道52的方孔523中，并且中滑道52和上滑道51一起插进下滑道53。中滑道52起连接上滑道51和下滑道53的作用。滑道的承载是用轴承或滚轮支撑，并且在滑道上设置有用于限制上滑道51和中滑道52拉出长短的限位器。
如图13、图14、图15所示，所述的限位器包括两个部分：第一限位器55和第二限位器56。
如图13所示，第一限位器55由圆筒551、位于圆筒中的螺旋弹簧552和放在螺旋弹簧两端的圆形定位档头553构成。第一限位器55安装在上滑道51的支撑架前部位置上。在中滑道52的前部和中部两侧立面上位置上设置有与第一限位器55的圆形定位档头553对应的定位孔(未示)。定位孔的孔径略小于圆帽直径。所述定位孔在中滑道上的设置位置决定了上滑道51在中滑道52中的滑行距离。当圆形定位档头553与定位孔接触时，上滑道51可带动中滑道52一起滑动，如果进一步加力拉动前门上的把手，当拉力超过上滑道上圆形定位档头弹簧552的预紧力时，圆形定位档头553脱离中滑道52两侧立面上的前部定位孔，此时，上滑道51开始脱离中滑道52，在拉动一半时，上滑道51上的圆形定位档头553进入中滑道52中部两侧立面上的第二定位圆孔而被限位；此限位是双向限位，为使拉动者有手感，继续拉动超过圆形定位档头弹簧552的预紧力时，将上滑道51从中滑道52中拉出，上滑道51与内箱体3一起脱开中滑道52。将其放在地上就可象小车一样拉动而离开车身。
如图14和图15所示，第二限位器56包括长方体型的限位档块561、第一圆柱体562和两个桶状体564，其中第一圆柱体562固装在长方体型的限位档块561的上方，并且在限位档块的下端面，有向后的倾斜面，上端有一台阶；两个桶状体分别可转动地装在第一圆柱体的两端；第二限位器56装在靠近抽屉式电池箱里端的中滑道52两侧壁的一对轴孔中(未示)，只能向后摆动；另外在该限位档块561下部位置，开有一大于限位档块561横截面的方孔口，至使限位档块561的向上倾斜的下部分可以从限位档块561摆动出来；同时，在下滑道的指定部位也开有一大于限位档块561横截面的方孔口(未示出)，第二限位器56的底面通过中滑道的开口与下滑道接触，并不影响中滑道52在下滑道53中的滑动。当限位档块561在中滑道52的带动下，滑到下滑道53中的方孔口时，限位档块561下部落入下滑道53中的方孔口中，阻挡中滑道52前进；当中滑道52被推回时，在倾斜部分的作用下，限位档块561能够越过下滑道53的开口，限位档块561下部恢复到原来的位置。
使用本发明的重载全脱出滑道，能够保证电池组全部脱出，维修时不用拆下电池组，方便维修。需要拆下电池组时，电池组可与上滑道一起脱离中滑道，利用上滑道的滚轮可将电池组向小车一样在地上推动，进行维护和远离汽车。拉出时，上滑道带动中滑道拉出一半被下滑道限位，上滑道再脱开中滑道可直接离开车身。
优选地，在内箱体3和外箱体2之间设置有两个重载全脱出滑道5。根据本发明，两个中滑道52也组焊成方形框架结构，如图9所示。由此可增强整个抽屉式电池箱的强度。
根据本发明，上滑道51承载的电池组4离开车体时象小车一样与车体分离和快速拖远，可将电池组全拖出，兼顾了维修的方便性。
另外，根据本发明，采用多个滚轮或轴承在方管里共同支撑上滑道51和中滑道52，除拉动轻便之外，还起到对电池组上下左右的限位作用，即滑道可约束电池组发生上下左右的移动，而只允许进行前后拉出和推进运动，从而保证电池组全部脱出，维修时不用拆下电池组，方便了维修，同时又能保证电池组的电力输出插头插孔的稳定接触(后面将详细说明)。
根据本发明的自动快速插接抽屉式电池箱1还包括一个自动快速插接机构6(下面简称为插接机构)，如图1所示。插接机构6包括插头61和插孔62。优选地，根据本发明的自动快速插接机构6还具有一个导向机构65，所述导向机构65由导向销651和导向销孔652构成。所述插头61和导向销651可分别配合的插入到插孔62和导向销孔652中。在插接的过程中，由导向销651和导向销孔652引导插接。优选地，插头61和导向销孔652设置在外箱体的后盖21上，导向销651和插孔62设置在内箱体3的后部上，即设置在由内箱体3骨架、上滑道51和前门7构成的抽屉式整体的里端面上，也就是设置在内箱体3的后部骨架上。当然它们的安装位置可以互换。在安装时，要保证插头61和插孔62、导向销651和导向销孔652的同轴度具有一定的精度，优选地在1毫米范围以内。
下面将参照附图详细说明根据本发明的自动快速插接机构的优选实施例。但本领域技术人员应该理解，也可通过平时常用的普通插头、插孔结构来实现自动快速插接机构。
图10为图1所示的自动快速插接机构6的局部放大剖面图。如图10所示，插孔62通过绝缘板621设置在内箱体3的后部骨架上，而插头61通过固定座66设置在外箱体的后盖21上。其中插头61通过双螺母612倍紧压紧导线的方式与电池箱的输出软导线进行电连接，插孔62与电池组4的输出导线41电连接。
自动快速插接机构6的插孔62有一定的扩大和缩小能力，由此能够使插头61与插孔62内壁紧密接触，从而确保它们之间能够进行电连接，即能够通过插头插孔进行正常的输电工作。可通过各种方式来实现插孔62的扩大和缩小能力。例如，(1)箍簧方法，如图11所示，由导电金属(例如，金、铜等)制成的插孔62精加工后沿中心线切开，然后用箍簧621颈项夹紧，从而形成可扩大和缩小的弹性孔，然后再用紧固件623将所述弹性孔固定在“U”形件622一端625形成的孔上，在用螺旋弹簧624一端支撑所述弹性孔，另一端固定在U形件622的626上就可形成所述插孔62。箍簧可用标准件卡簧，夹紧力最好在5千克(kg)左右。其中U形件622是金属件，其一端625与金属插孔电接触，而另一端与电池组的输出导线41连接。(2)另一办法是如图12所示的线簧方法，所谓线簧方法就是利用许多细长的金属片627(例如，铜片)进行两次折弯后套在插孔上，即在插孔内做成弹簧孔，要使插孔具有弹性，最好使折弯角大于90°并小于180°从而使该簧孔可扩大和缩小的颈项夹紧插头，夹紧力最好在5千克左右。并且在线簧外部套上两个筒状保护套。通过用导线41等与所述折弯的金属片电连接(如图10所示)而能够将电池组的电力引出。上述两种方法均可实现颈项夹紧插头。插头可根据要求设计成圆柱或锥销状，插孔也就配合的设置成圆柱孔和锥孔。当然它们也可以是符合要求的其它形状。
参照图1和图10，装在外箱体2上的插头螺纹端63是对外输出的正、负极端子。该正负极插进装在内箱体骨架上的插孔62而能够获得电力输出。插头61外部的螺纹可接动力软线611，为保证软线不约束插头61的震动，将软线留好余量后固定在外箱体上，这样电池组相对于外箱体有间隙震动时，插孔的颈项夹紧力大于弹性硅胶圈和外接软线的变形力(后面将会详细说明)，便不会影响插头61和插孔62的正常输电工作。然后，外箱体2的软线固定端再留好余量与车身连接，这样外箱体相对车身震动时，也不会影响插头插孔的正常输电工作。
为了吸收插头61和插孔62在接插过程中的同轴度误差，设计了硅胶弹性定心圈66，如图10所示，该圈66由内座661和外座662(由DMC制成)夹在外箱体2上。硅胶弹性定心圈66受压缩时，内、外座661、662向四周产生相应的移动，吸收插头61和插孔62不同心引起的误差，使插接和分开容易。同时，也吸收电池组4相对外箱体的震动，防止插头61和插孔62之间的相对运动。
优选地，在插孔62外部也套设有硅胶弹性定心圈66，如图10所示。
优选地，根据本发明的抽屉式电池箱还设置有密封条8和弹性圈9。如图1所示，密封条8设在前门7内侧周边，而弹性圈9设在导向销651和外箱体2之间。密封条8和弹性圈9在电池组4被锁紧时产生预紧力进行防震。
在使用车辆过程中，为了保证电池箱能够提供稳定、可靠的电力输出，可使用一个锁闭机构(未示)将前门7锁定在外箱体上，以防止插头、插孔发生脱离，并实现整体电池组快装和快卸，同时，在汽车转向时克服离心力和震动，确保电池组的安全锁止。锁闭机构设置在前门上，其既可由平时使用的普通锁闭机构(例如，门锁等)来实现，也可由特定设计的双锁快卸锁止机构来实现。
如图16、17、18所示，图16、17表示双重锁止机构的结构。从图可以看出，双重锁止机构由手柄721、手柄座722、销轴723、拉环724、拉环定位座725、插销726、插销728组装而成；是将车用拉环式锁扣再加上一副插销728、插孔7221、7222构成双重锁止机构；拉环724一端装在固定于前门上的拉环定位座725上，此拉环724可围绕拉环定位座725转动，此拉环724另一端可挂在手柄721的头部，进行锁止，手柄座装在前门侧面，手柄721被插销726锁住，形成第一道锁。
此时，固装在拉环定位座725下部的一插销728插入固定于前门上的双重锁止机构的手柄座722下部的插孔7221内，形成第二道锁。
图18表示快速解锁机构的结构。由图可知，快速解锁机构由凸轮拉手731、拉手支架734、定位板737、弹簧座732、传动拉杆735、滚轮739、回位弹簧740、锁紧螺母741、锁舌716、锁舌718组成。所述快速解锁机构固装在前门上，用凸轮拉手731驱动一双锁舌716、718往复移动，控制上述双重锁止机构，实现锁止双锁或解开双锁。
采用以上技术方案设计的电池箱，实现了整体电池组的快装和快卸，解决了锂电池的安全使用问题；节省电力，方便维护，扩大了续使里程，适宜车载充电和分体充电，进一步满足了电动汽车的要求；对电动汽车的产业化具有重要的意义和作用。
虽然上面已经结合附图详细说明了本发明，但本领域技术人员应该意识到上述说明仅仅是对具体实施方式的示意阐述，本发明的范围并不限制于上述的特定实施例。当然，本发明并不局限于应用于电动车的电池箱，例如还可将上述结构的电池箱应用于其它需要提供电力的设备。
Claims (19)
1、一种抽屉式电动车电池箱，包括电池组、内箱体、外箱体和重载全脱出滑道，内箱体是由内箱体骨架和位于内箱体骨架前部的前门构成，外箱体是由外箱体骨架和位于外箱体骨架后部的后盖构成，其中：
所述内箱体用于承载电池组，外箱体固定在电动车车身上；
所述重载全脱出滑道设置在内箱体和外箱体之间，并且包括上滑道、中滑道和下滑道，上滑道和内箱体骨架焊接在一起，下滑道和外箱体骨架焊接在一起，中滑道内的方孔插进上滑道，并且和上滑道一起插进下滑道，中滑道起连接上、下滑道的作用。
2、根据权利要求1所述的抽屉式电动车电池箱，所述电池组由许多单体电池构成，所述单体电池用长螺栓串联紧固在内箱体中。
3、根据权利要求1所述的抽屉式电动车电池箱，其中所述下滑道是由方管或槽形钢制成的滑道体，并且在所述上滑道和中滑道上设置有轴承或滚轮。
4、根据权利要求1所述的抽屉式电动车电池箱，其中所述抽屉式电动车电池箱包括两个重载全脱出滑道，其中，
5、根据权利要求4所述的抽屉式电动车电池箱，其中所述两个重载全脱出滑道的中滑道组焊成方形框架结构。
6、根据权利要求1所述的抽屉式电动车电池箱，其中所述内、外箱体是用不饱和聚酯玻璃纤维增强模塑料制成的。
7、根据权利要求1所述的抽屉式电动车电池箱，还包括一个设在内箱体和外箱体之间的自动快速插接机构，该自动快速插接机构包括设置在外箱体后盖和内箱体后端之一上的插头和设置在外箱体后盖和内箱体后端中的另一个上的插孔，所述插头能够配合的插入到所述插孔中，由此通过插头和插孔而能够进行正常的输电工作。
8、根据权利要求7所述的抽屉式电动车电池箱，其中所述自动快速插接机构还具有一个导向机构，其由设置在外箱体后盖和内箱体后端之一上的导向销和设置在外箱体后盖和内箱体后端中的另一个上的导向销孔组成。
9、根据权利要求8所述的抽屉式电动车电池箱，其中插头和插孔、导向销和导向销孔的同轴度在1毫米以内。
10、根据权利要求1所述的抽屉式电动车电池箱，还包括一个固装在箱体的双锁快卸锁止机构，其包括双重锁止机构、快速解锁机构，其中：所述双重锁止机构的手柄座顶部设置有一销轴，手柄的顶部装在该销轴上，并可围绕销轴转动；
所述双重锁止机构的拉环一端装在固定于箱体侧面上的拉环定位座上，该拉环围绕拉环定位座顶部的拉环孔转动；该拉环另一端挂在手柄座的头部进行锁止，手柄座装在箱体前门侧面，手柄被一插销锁住，形成第一道锁；此时，固装在拉环定位座下部的另一插销插入固定于箱体前门上的双重锁止机构的手柄座下部的插孔内，形成第二道锁；
所述快速解锁机构的凸轮拉手驱动一双锁舌往复移动，控制所述双重锁止机构，实现锁止双锁或解开双锁。
11、根据权利要求7～9之一所述的抽屉式电动车电池箱，其中所述插孔有一定的扩大和缩小能力，其是通过下述方式之一实现的：(1)箍簧方法，由金属材料制成的插孔精加工后沿中心线切开，然后用箍簧颈项夹紧，从而形成可扩大和缩小的弹性孔，箍簧可用标准件卡簧，夹紧力在5千克；(2)线簧方法，利用许多细长的金属片进行两次折弯后套在插孔上，即在插孔内做成弹簧孔，要使插孔具有弹性，应使折弯角大于90°并小于180°，从而使该簧孔可扩大和缩小的颈项夹紧插头，夹紧力在5千克左右。
12、根据权利要求11所述的抽屉式电动车电池箱，其中所述金属材料是铜。
13、根据权利要求7～9之一所述的抽屉式电动车电池箱，其中插头设计成圆柱或锥销状，而插孔配合的设置成圆柱孔和锥孔。
14、根据权利要求7所述的抽屉式电动车电池箱，其中所述自动快速插接机构还设置有一个硅胶弹性定心圈，其由内座和外座夹在外箱体上。
15、根据权利要求8所述的抽屉式电动车电池箱，其中所述电池箱还包括一个设置在导向销和外箱体之间的弹性圈。
16、根据权利要求1所述的抽屉式电动车电池箱，还包括有设置在电池箱前门内侧周边的密封条。
17、按照权利要求1所述的抽屉式电动车电池箱，其特征在于，还包括用于限制滑道拉出长短的限位器，其中，所述限位器包括第一限位器和第二限位器。
18、按照权利要求17所述的抽屉式电动车电池箱，其特征在于，所述第一限位器安装在上滑道的支撑架前部位置上，其由圆筒、位于圆筒中的螺旋弹簧和放在螺旋弹簧两端的圆冒构成，并在中滑道的前部和中部两侧立面上设置有与第一限位器的圆形定位档头对应的定位孔；所述第二限位器安装在中滑道里端的两侧壁的一对轴孔中，其包括长方体型的限位档块、第一圆柱体和两个桶状体；在第二限位器下部位置，开有一大于限位档块横截面的方孔口；并在下滑道的中部也开有一大于限位档块横截面的方孔口。
19、一种电动车，采用包括根据权利要求1～18中的任意一个所述的抽屉式电动车电池箱。
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