CN101269676A - 汽车的承载结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车承载结构(1)，其具有至少两个彼此对置的接头元件(2、3)，其中每个接头元件(2、3)具有至少一个纵向承载段(4)和一个横梁接头(11)，该承载结构(1)还具有将所述横梁接头(11)彼此相连的横梁(10)，根据本发明的特征在于，异型的横向承载段(12，13)从各横梁接头(11)伸出，横向承载段(12，13)在搭接段(14)中通过胶合连接部(28)相连，并且放置至少一个开口的承载型材(17)以形成横梁(10)。

Description

汽车的承载结构
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的汽车承载结构。
背景技术
DE 198 08 392 A1公开了此类型的承载结构。该承载结构具有多个接头元件(knotenelement)，其中的两个接头元件相对置并且在车头中构成接头元件对。每个接头元件具有至少一个纵向承载段，在该纵向承载段上可以连接至少一根沿一方向(在此为指向前方)的纵梁。此外，所述接头元件对的每个接头元件分别具有一个横梁接头，所述横梁接头处于相对位置并通过设置在其上的横梁相连接。横梁由单件式的封闭空心型材制成。在车尾区域中可设置另一对接头元件，其如前接头元件一样可通过另一横梁彼此相连。在两接头元件对之间的侧向外部可以分别设置侧裙板(seitenschweller)，并且在底盘区域的内部分别设置其它的纵梁。
随后公开的DE 10 2006 014 979给出了另一种汽车承载结构，其中，在车尾的车辆每侧都示出了被称为纵向承载元件的接头元件。在两接头元件间的中央底槽上方横跨有一根为单侧开口型材的横梁，该型材由接头元件的凸起封闭。承载结构的元件可通过粘接、铆接尤其是冲压铆接和/或焊接彼此相连。
发明内容
本发明的目的是优化开头所述的类型的承载结构。
该目的通过一种具有权利要求1所述特征的汽车承载结构实现。本发明的改进方案是从属权利要求的主题。
本发明的主要优点在于，通过优化两接头元件之间的横梁，使承载结构在横向上以及在受扭矩(扭力)作用时的刚度得以优化。此外，根据本发明所的承载结构尤其是轻型结构能以特别简单的方式组合到一起，这尤其是通过根据本发明的两个横向承载段之间的粘接实现。此外，根据本发明的的承载结构能对汽车纵向和横向尺寸进行公差补偿。
承载结构的刚度可以通过权利要求2的特征进一步改善。加强结构可以是带有异向或同向延伸的隔板或肋条的框架结构。根据权利要求3，尤其优选的是带有肋条结构的横向承载段，所述肋条结构除了能提供加强特性之外，还能额外地(如权利要求4所述)提供大面积的粘合面。
附图说明
下面借助实施例参照附图详细阐述本发明。附图为：
图1是汽车承载结构的非常简化的局部视图，
图2是根据第一实施例的加强结构沿图1中的II-II线的剖视图，
图3是根据第二实施例的加强结构的剖视图。
具体实施方式
从在此仅部分显示而其它部分未详细示出的汽车的承载结构1可看到车尾的构成接头元件对的侧向的、彼此对置的接头元件2、3。每个接头元件2，3具有沿汽车纵向FL延伸的纵向承载段4，该纵向承载段4的尾端5具有用于尾部纵梁(未示出)的支座6。每个接头元件2，3在其相对的前端7上具有位于外部的但指向内部的横梁段8，该横梁段8可一直延伸到中央底槽9处。纵向承载段4在尾端5和前端7之间具有一个带减震支柱罩4’的车轮罩轮廓(Radkastenkontur)。在接头元件2、3的两外部横梁段8之间还有沿汽车横向FQ延伸的另一个内部横梁段，以下将该内部横梁段称为横梁10。该横梁10与由横梁段8向上延伸所得的内部横梁接头11相连。横梁接头11可以实施为至少部分顺着中央底槽9的形状的弓形或者延伸越过中央底槽9。
在图示实施例中，异型横截面的横向承载段12和13一体式连接在横梁接头11上，横向承载段12和13在搭接段14上彼此重叠。横梁接头11和横向承载段12，13可被分别制成单独部件。但是在优选的实施例中，每一个横梁接头11和与之对应设置的横向承载段12或13形成一个连续部件，并优选地如图1所示与相应的外部横梁段8制成一体。此外，优选的是每个接头元件2，3与相应段，即横梁段8、横梁接头11、横向承载段12或13以及带有减震支柱罩4’的纵向承载段4为一体式的轻金属铸件。
横向承载段12以其端部15大致延伸到与之相对的接头元件2的横梁接头11处。同样地，这也适用于带有以虚线表示的端部16的横向承载段13。为了得到如图2所示的横梁10的完整结构，在构成下半球形体17’的横向承载段12和13之上放置开口式承载型材17并且由此与之相连，从而形成在横截面上相互组合的封闭空心型材18作为横梁10。横向承载段12和13优选具有U形横截面，从而形成带有相互重叠支脚的组合式U形型材，这可分别形成两个具有不同高度的支脚对19或20。开口式承载型材17的横截面与之相匹配，尤其是将其制成如图2中清晰可见的钩子状(附图标记17”)。因此，封闭的空心型材18的构成凸缘的端部21和22可以例如通过粘合和/或成形接合和/或焊接彼此相连。
相对指向的加强结构24和25优选一体式分别从构成U形型材的横向承载段12和13的底部23延伸出，其中每个加强结构24或25优选具有多个平行并相互间隔距离地延伸的肋条26或27，且肋条26或27至少沿着汽车横向FQ定向(如图1中肋条27清晰所示那样)。因此，两个加强结构24和25以梳状彼此接合，加强结构24和25设计成具有加强特性的肋条结构，从而在加强结构24的两相邻肋条26之间接合另一加强结构25的肋条27，反之亦然。为将两横向承载段12和13持久而牢固地相连，在搭接区域14处特别设有胶合连接部28，其中特别是肋条26或27的侧壁29单面或双面配置胶合材料层30。此外，胶合连接部28可延伸至支脚对19和/或20的区域中或者延伸至端部21和22处。
在如图2和图3所示的实施例中，加强结构24和25并且尤其是肋条26与27与各横向承载段12或13形成一体，但是加强结构24和25原则上也可被制成与各横向承载段12或13相连接的单独的零件。加强结构24和25并且尤其是肋条26或27根据图2为实心型材26’和27’；作为替代方式或必要时的可选方式，也可为此配设封闭的空心型材。
如图3所示，也可以选择压铸出加强结构24和25，从而形成类似肋条的结构，即通过成形加工制成加强筋26”和27”，该加强筋如前文所述以梳状方式接合。此外，加强结构24和25可设计成带有任意横截面的近似瓦楞铁皮状(wellbleichartig)并且设置成相互接合。根据图3，加强筋26”或27”的横截面为梯形，其也可选择为三角形、半圆形或半椭圆形等等。上述加强筋26”或27”的横截面可类似于肋条26和27(图2)的横截面。此外，图3中相同的或作用相同的零件使用在其它图1和图2中使用的同一附图标记表示。
在所述实施例中，搭接段14被大致限制在中央底槽9的中央底槽顶部9’上，即横向承载段12和13的上方部分。但是在端部15和16(图1)之间的搭接段14也可选择比图示更长或更短，并且例如延伸至横梁接头11的区域中，即接近触及横梁段8。此外，在附图标记31的外部，所谓的侧裙板(未示出)连接到位于外部的横梁段8上。因此，必要时向上开口的或带有封闭元件(在此未示出)的横梁段8和内部横梁10相互排列成在承载结构1的两个侧裙板之间的连续梁，该连续梁可以和未示出的前接头元件对相连。此外，承载结构1的未示出的底部可连接到端部7上，承载结构1可以包括跨越中央底槽9的结构。

Claims (5)

1.一种汽车承载结构(1)，其具有至少两个彼此对置的接头元件(2、3)，其中每个接头元件(2、3)具有至少一个纵向承载段(4)和一个横梁接头(11)，该承载结构(1)还具有将所述横梁接头(11)彼此相连的横梁(10)，其特征在于，异型的横向承载段(12，13)从各横梁接头(11)伸出，横向承载段(12，13)在搭接段(14)中通过胶合连接部(28)相连，并且放置至少一个开口的承载型材(17)以形成横梁(10)。
2.根据权利要求1所述的承载结构，其特征在于，搭接段(14)中的横向承载段(12，13)配设有加强结构(24，25)。
3.根据上述项权利要求中任一项所述的承载结构，其特征在于，在搭接段(14)中，梳状彼此接合的肋条结构从横向承载段(12，13)伸出。
4.根据上述项权利要求中任一项所述的承载结构，其特征在于，加强结构(24，25)尤其是肋条结构为实心型材(26’，27’)或冲压加强筋(26”，27”)。
5.根据上述项权利要求中任一项所述的承载结构，其特征在于，加强结构(24，25)尤其是肋条结构彼此粘接在一起。
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