CN101265828B - 用于内燃机的排气净化系统 - Google Patents

用于内燃机的排气净化系统 Download PDF

Info

Publication number
CN101265828B
CN101265828B CN2008100816902A CN200810081690A CN101265828B CN 101265828 B CN101265828 B CN 101265828B CN 2008100816902 A CN2008100816902 A CN 2008100816902A CN 200810081690 A CN200810081690 A CN 200810081690A CN 101265828 B CN101265828 B CN 101265828B
Authority
CN
China
Prior art keywords
catalyzer
outlet pipe
inlet tube
air inlet
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN2008100816902A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101265828A (zh
Inventor
西村英浩
泷井修
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Publication of CN101265828A publication Critical patent/CN101265828A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101265828B publication Critical patent/CN101265828B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)

Abstract

本发明提供一种用于内燃机的排气净化系统，其中通过使用三个催化剂，排气中所包含的NOx的还原和CO和THC的氧化两者都可以被有效地完成。在本发明的排气净化系统中，第一催化剂(30)设置在较之第二催化剂(40)更靠上游的部分。从而，在排气管20中从补充空气引入管60向上游流动的补充空气被阻断在第二催化剂40处。结果，除了在第二催化剂40处还原NOx之外，还可以在第一催化剂(30)处充分地还原NOx。此外，第三催化剂(50)设置在较之第二催化剂(40)更靠下游的部分中。CO和THC在第三催化剂(50)处被氧化。

Description

用于内燃机的排气净化系统
技术领域
本发明涉及例如安装在摩托车中的用于内燃机的排气净化系统。
背景技术
通常，来自发动机(安装在摩托车中的内燃机等)的排气被排放到空气中。然而优选的是，在排放排气之前，尽可能地净化排气。因此，传统上，催化剂被设置在来自发动机的排气经由其排出的排气管的中途，从而由催化剂促进净化。
下面所述的系统是一种已知的利用催化剂净化排气的常规排气净化系统(例如，参见专利文件1)。
就是说，在常规的排气净化系统中，第一、第二和第三催化剂从排气管的上游朝向下游被逐一布置在排气管的中途部分。并且，第一补充空气引入管在发动机和第一催化剂之间的位置处被连接到排气管的中途部分。第二补充空气引入管经由切换阀从第一补充空气引入管的中途分支出来，其在第二和第三催化剂之间的位置处被连接到排气管的中途部分。
此外，当通过从控制器到切换阀的信号输出将第一补充空气引入管与排气管连通时，第一、第二和第三催化剂净化(促进氧化)CO和THC。当通过从控制器到切换阀的信号输出将第二补充空气引入管与排气管连通时，NOx在第一和第二催化剂处被还原，并且CO和THC在第三催化剂处被氧化。
专利文件1：JP-A-Hei 5-321653
发明内容
<本发明要解决的技术问题>
在传统技术中，当通过从控制器到切换阀的信号输出将第二补充空气引入管与排气管连通时，排气中所包含的NOx在第一和第二催化剂处被还原，并且排气中所包含的CO和THC在第三催化剂处被氧化。
但是，根据传统技术的第一和第二催化剂不是考虑适用于还原NOx的材料来形成的。第三催化剂也不是考虑适用于氧化CO和THC的材料来形成的。因此，存在这三个催化剂不能按需要充分净化NOx、CO或THC的问题。
此外，当通过从控制器到切换阀的信号输出将第一补充空气引入管与排气管连通时，三个催化剂(第一催化剂、第二催化剂和第三催化剂)被用于氧化排气中所包含的CO和THC。因此，存在排气中所包含的NOx不能被充分还原的问题。
考虑到上述问题完成了本发明，并且本发明涉及一种用于内燃机的排气净化系统，其中通过使用三个催化剂，可以有效地完成排气中所包含的NOx的还原以及CO和THC的氧化。
<解决问题的手段>
为了解决传统技术的问题，根据本发明的用于内燃机的排气净化系统是一种如下的用于内燃机的排气净化系统，其包括：排气管，用于排放来自内燃机的排气；第一催化剂，其设置在所述排气管的中途部分中，用于至少还原所述排气中所包含的NOx；第二催化剂，其设置在所述排气管的较之所述第一催化剂更靠下游的中途部分中，用于至少还原从所述第一催化剂流出的排气中所包含的排气成分中的NOx；第三催化剂，其设置在所述排气管的较之所述第二催化剂更靠下游的中途部分中，并且由与所述第一催化剂和所述第二催化剂不同的材料形成，用于至少氧化从所述第二催化剂流出的排气中所包含的排气成分中的CO和THC；以及补充空气引入管，其在所述第二催化剂和所述第三催化剂之间的位置处设置到所述排气管，用于将补充空气引入到所述排气管中。
在具有这样的结构的本发明中，补充空气在用于还原排气中所包含的排气成分中的NOx的第二催化剂和类似地用于还原排气成分中的NOx的第三催化剂之间的位置处被引入到排气管中。因此，通过使用两个催化剂(第一催化剂和第二催化剂)，可以可靠地还原来自内燃机的排气中所包含的NOx，并且在由不同于第一和第二催化剂的材料形成的第三催化剂处，CO和THC也可以被补充空气可靠地氧化。
在本发明的一个方面中，所述排气管在所述第一催化剂和所述第二催化剂之间的位置处可以设置有另一个补充空气引入管，用于将补充空气引入到所述排气管中。在具有这样的结构的本发明中，在第二和第三催化剂处，CO和THC可以被由所述另一个补充空气引入管引入到排气管中的补充空气更有效地氧化。
在本发明的一个方面中，所述另一个补充空气引入管具有流动控制阀，用于控制从所述引入管引入到所述排气管中的补充空气流。在具有这样的结构的本发明中，从所述另一个补充空气引入管引入到排气管中的补充空气流由控制阀控制，从而可以适当地调控在第二和第三催化剂处被补充空气氧化的CO和THC的氧化量。
根据本发明的用于内燃机的排气净化系统是一种如下的用于内燃机的排气净化系统，其包括：排气管，用于排放来自内燃机的排气；第一催化剂，其设置在所述排气管的中途部分中，用于净化所述排气；第二催化剂，其设置在所述排气管的较之所述第一催化剂更靠下游的中途部分中，用于净化从所述第一催化剂流出的排气；第三催化剂，其设置在所述排气管的较之所述第二催化剂更靠下游的中途部分中，用于净化从所述第二催化剂流出的排气；第一补充空气引入管，其在所述第一催化剂和所述第二催化剂之间的位置处设置到所述排气管，用于将补充空气引入到所述排气管中；以及第二补充空气引入管，其在所述第二催化剂和所述第三催化剂之间的位置处设置到所述排气管，用于将补充空气引入到所述排气管中。
在具有这样的结构的本发明中，补充空气在第一和第二催化剂之间的位置处通过第一补充空气引入管被引入到排气管中。因此，在第一催化剂处，来自内燃机的排气中所包含的诸如NOx的排气物质可以被可靠地还原，并且通过使用两个催化剂(第二和第三催化剂)，可以由补充空气可靠地氧化排气中所包含的诸如CO和THC的排气物质。并且，补充空气在第二和第三催化剂之间的位置处通过第二补充空气引入管被引入到排气管中。因此，在第三催化剂处可以由补充空气更可靠地氧化诸如CO和THC的排气物质。
在本发明的一个方面中，所述第一补充空气引入管具有流动控制阀，用于控制从所述引入管引入到所述排气管中的补充空气的流量。在具有这样的结构的本发明中，从第一补充空气引入管引入到排气管中的补充空气的流量由流动控制阀控制，从而可以适当地调控在第二和第三催化剂处被补充空气氧化的CO和THC的氧化量。
<本发明的效果>
在根据本发明的用于内燃机的排气净化系统中，补充空气在第二和第三催化剂之间的位置处被引入到排气管中。因此，通过使用两个催化剂(第一和第二催化剂)，可以可靠地还原来自内燃机的排气中所包含的诸如NOx的排气物质，并且在由不同于第一和第二催化剂的材料形成的第三催化剂处，CO和THC可以被补充空气可靠地氧化。因此，通过使用三个催化剂，可以充分地净化排气中所包含的诸如NOx、CO和THC的排气物质。
附图说明
图1是根据本发明第一实施例的用于内燃机的排气净化系统的总图。
图2是示出了图1中的诸如排气管的基本部分和第一、第二和第三催化剂的放大图。
图3是示出了根据本发明第二实施例的用于内燃机的排气净化系统的排气管、第一、第二和第三催化剂等的视图。
图4是示出了根据本发明第三实施例的用于内燃机的排气净化系统的排气管、第一、第二和第三催化剂等的视图。
图5是示出了根据本发明第四实施例的用于内燃机的排气净化系统的排气管、第一、第二和第三催化剂等的视图。
图6是示出了根据本发明第五实施例的用于内燃机的排气净化系统的排气管、第一、第二和第三催化剂等的视图。
图7是示出了根据本发明第六实施例的用于内燃机的排气净化系统的排气管、第一、第二和第三催化剂等的视图。
图8是示出了根据本发明第七实施例的用于内燃机的排气净化系统的排气管、第一、第二和第三催化剂等的视图。
图9是示出了根据本发明的变例的用于内燃机的排气净化系统的排气管、第一、第二和第三催化剂等的视图。
标号说明：
1，60，90，120，230：排气净化系统
13，210：簧片阀
20，20A：排气管
50，50A：第三催化剂
40，40A，70，100，240：第二催化剂
30：第一催化剂
60，80，110，190：补充空气引入管
130，160，200，250：其它补充空气引入管
140，170，220，260：簧片阀(流动控制阀)
具体实施方式
下面将参考图1和图2描述根据本发明的实施例的用于内燃机的排气净化系统。根据本发明的实施例的用于内燃机的排气净化系统1被例如安装在摩托车中，并且包括发动机10、排气管20、第一催化剂30、第二催化剂40、第三催化剂50以及补充空气引入管60。
发动机10例如被安装在摩托车中。在发动机10中，来自空气清洁器11的空气和来自燃料供应设备14的燃料被混合并且供应(喷射)到发动机10的气缸(没有示出)中。燃料在发动机中燃烧，由此发动机10中的活塞(没有示出)被驱动(往复运动)。此外，氧传感器(没有示出)被安装在排气管20的较之补充空气引入管60的开口更靠下游和较之第三催化剂50更靠上游的部分，或者安装在靠近下面所述的消声器12的下游端的部分。来自氧传感器的输出信号被输入到控制器(没有示出)。在燃料供应设备14中，通过控制器基于来自氧传感器的输出信号控制供应到发动机10中的燃料量，使得从排气管20排出的排气为化学计量空气-燃料比。
排气管20的上游端被连接到发动机10。排气管20排放发动机10中的经燃烧的混合物(燃料和空气)的排气。排气包含诸如NOx、CO和THC的排气物质。用于减小将排气排放到外部时的排气声音的消声器12被安装在排气管20的下游端。
第一催化剂30是还原催化剂，其包含贵金属部分，所述贵金属部分具有作为其主要成分的铑。第一催化剂30被安装到排气管20的上游部分，例如安装在排气管道中。此外，第一催化剂30主要促进在排气管20中流动的排气中所包含的NOx的还原。
类似于第一催化剂30，第二催化剂40是还原催化剂，其包含贵金属部分，所述贵金属部分具有作为其主要成分的铑。第二催化剂30在处于消声器12中的较之第一催化剂30更靠下游的位置处被安装到排气管20中。此外，第二催化剂40主要促进在排气管20中流动的排气中所包含的NOx的还原。
第三催化剂50是包含贵金属部分的氧化催化剂，所述贵金属部分具有作为其主要成分的钯，其是与第一催化剂30和第二催化剂40不同的材料。第三催化剂50在处于消声器12中的较之第二催化剂40更靠下游的位置处被安装到排气管20中。第三催化剂50主要促进在排气管20中流动的排气中所包含的CO和THC的氧化。
补充空气引入管60的上游端被连接到空气清洁器11。补充空气引入管60的下游端在消声器12中的处于第二催化剂40和第三催化剂50之间位置被连接到排气管20。补充空气引入管60在第二催化剂40和第三催化剂50之间的位置处从空气清洁器11经由簧片阀13向排气管20恒定地供应外部空气。由此，促进第三催化剂50处的CO和THC的氧化。
在本实施例中，因为补充空气引入管60在第二催化剂40和第三催化剂50之间的位置处连接到排气管20，所以从补充空气引入管60供应到排气管20的空气被供应到第三催化剂50。但是，空气中的一部分逆行到排气管20的上游，并且也被供应到第二催化剂40。因此，虽然在第二催化剂40处发生NOx的还原反应，但是也发生CO和THC的氧化反应。结果，NOx不能仅仅通过第二催化剂40而被充分还原。
因此，在本实施例中，第一催化剂30被布置在较之第二催化剂40更靠上游的部分中。因此，从补充空气引入管60在排气管20中向上游流动(逆行)的空气可以被阻断在第二催化剂40处，由此NOx可以在第二催化剂40处被还原，而且NOx可以在第一催化剂30处被充分还原。此外，排气中所包含的CO和THC可以在第三催化剂50处由来自补充空气引入管60的补充空气充分氧化。
因此，利用本实施例，利用三个催化剂30，40和50可以有效地进行NOx的还原和CO和THC的氧化。因此，可以提高排气净化系统1的性能、可靠性等。
在本实施例中，因为还原催化剂被分成两个催化剂30和40，所以当发动机10起动并且仍然不热时，第一催化剂30可以被迅速活化。由此，其它两个催化剂40和50也因为催化剂30的活化而被迅速活化。就是说，第一催化剂30除了充当用于NOx的还原催化剂之外，还可以充当用于迅速活化其它两个催化剂40和50的“预热器”。因而，在起动发动机之后，可以立即开始NOx的还原和CO和THC的氧化。结果，可以提高对排气的三种成分的净化。
此外，因为还原催化剂被分成两个催化剂30和40，所以使得催化剂30和40中的每一个更小。因此，在第一催化剂30被布置在排气管中的情况下，这样的结构可以容易地满足诸如车辆的倾斜角度和外观之类的布置要求。
优选地，第一催化剂30应该不通过增大其径向尺寸而是通过增大长度方向的尺寸来获得必要的体积。这样的结构可以满足上述的布置要求，可以有效地升高流入到第二催化剂40和第三催化剂50中的排气的温度。因此，催化剂30，40和50可以被更迅速地活化。
接着，图3示出了根据本发明的第二实施例。在本实施例中，相同的标号将被赋予与第一实施例相同的结构元件，并且对其的描述将被省略。
根据本实施例的用于内燃机的排气净化系统60包括发动机(没有示出)、排气管20、第一催化剂30、第二催化剂70、第三催化剂50以及补充空气引入管80。
类似于第一实施例中所述的第二催化剂40，第二催化剂70主要促进在排气管20中流动的排气中所包含的NOx的还原。但是，第二催化剂70与第一实施例中的第二催化剂的不同之处在于，催化剂70被安装在排气管20中较之消声器12更靠上游的部分中。补充空气引入管80在第二催化剂70和第三催化剂50之间的位置处被连接到排气管20。
利用此具有这样结构的实施例，通过使用三个催化剂30、70和50，除了CO和THC之外，还可以充分地净化NOx，因此可以实现与第一实施例几乎等同的作用和效果。
接着，图4示出了根据本发明的第三实施例。在本实施例中，相同的标号将被赋予与第一实施例相同的结构元件，并且对其的描述将被省略。
根据本实施例的用于内燃机的排气净化系统90包括发动机(没有示出)、排气管20、第一催化剂30、第二催化剂100、第三催化剂50以及补充空气引入管110。
类似于第一实施例中所述的第二催化剂40，第二催化剂100主要促进在排气管20中流动的排气中所包含的NOx的还原。但是，第二催化剂100与第一实施例中的第二催化剂的不同之处在于，催化剂100被安装在排气管20中较之消声器12更靠上游的部分中。
类似于根据第一实施例的补充空气引入管60，补充空气引入管110在第二催化剂100和第三催化剂50之间的位置处被连接到排气管20。但是，补充空气引入管110与第一实施例中的补充空气引入管的不同之处在于，其被连接到排气管20较之消声器12更靠上游的部分中。因此，冷的补充空气被直接供应到排气管20，而没有在消声器12处被升温，使得补充空气的氧浓度可以更高。由此，可以提高第三催化剂50处的CO和THC的燃烧效率(氧化效率)。
利用此具有这样的结构的实施例，通过使用三个催化剂30、100和50，除了CO和THC之外，还可以充分地净化NOx，因此可以实现与第一实施例几乎等同的作用和效果。
接着，图5示出了根据本发明的第四实施例。在本实施例中，相同的标号将被赋予与第一实施例相同的结构元件，并且对其的描述将被省略。
类似于第一实施例，根据本实施例的用于内燃机的排气净化系统120包括发动机(没有示出)、排气管20、第一催化剂30、第二催化剂40、第三催化剂50以及补充空气引入管60，所述补充空气引入管60是第一补充空气引入管。
但是，根据本实施例的排气净化系统120与第一实施例中的排气净化系统的不同之处在于，另一个补充空气引入管130的下游端在消声器12中处于第一催化剂30和第二催化剂40之间的位置处连接到排气管20。
簧片阀140是根据来自控制器(没有示出)的输出信号被电控制来打开或关闭的流动控制阀，所述簧片阀140设置在第二补充空气引入管130的中途部分，使得在排气管20中流动的排气具有化学计量空气-燃料比。
因此，在要求较之CO和THC的氧化更需要提高NOx的还原的设置中，来自控制器的输出信号关闭簧片阀140，从而从补充空气引入管130到排气管20中的补充空气流被阻断。因此，第二催化剂40可以主要用于NOx的还原。
在要求较之NOx的还原更需要提高CO和THC的氧化的设置中，来自控制器的输出信号打开簧片阀140，从而来自补充空气引入管130的补充空气流入排气管20中。因此，第二催化剂40可以主要用于CO和THC的氧化。此外，在此情况下，补充空气可以通过使用两个补充空气引入管60和130而被引入到排气管20中，由此可以提高引入到排气管20中的补充空气的流量。因此，CO和THC可以被更有效地氧化。
利用此具有这样的结构的实施例，通过使用三个催化剂30、40和50，可以充分地净化CO、THC以及NOx，因此可以实现与第一实施例几乎等同的作用和效果。
接着，图6示出了根据本发明的第五实施例。在本实施例中，相同的标号将被赋予与第一实施例相同的结构元件，并且对其的描述将被省略。
类似于第一实施例，根据本实施例的用于内燃机的排气净化系统150包括发动机(没有示出)、排气管20、第一催化剂30、第二催化剂40、第三催化剂50以及补充空气引入管60，所述补充空气引入管60是第一补充空气引入管。
但是，根据本实施例的排气净化系统150与第一实施例中的排气净化系统的不同之处在于，作为第二补充空气引入管的另一个补充空气引入管160的下游端在处于第一催化剂30和第二催化剂40之间的并且较之消声器12更靠上游的位置处连接到排气管20。此外，簧片阀170是根据来自控制器(没有示出)的输出信号来打开或关闭的流动控制阀，与第四实施例类似，所述簧片阀170设置在第二补充空气引入管160的中途部分。
利用此具有这样的结构的实施例，可以实现与第四实施例几乎等同的作用和效果。
接着，图7示出了根据本发明的第六实施例。在本实施例中，相同的标号将被赋予与第一实施例相同的结构元件，并且对其的描述将被省略。
根据本实施例的用于内燃机的排气净化系统180包括发动机(没有示出)、排气管20、第一催化剂30、第二催化剂40、第三催化剂50、作为第一补充空气引入管的补充空气引入管190以及作为第二补充空气引入管的另一补充空气引入管200。
补充空气引入管190在处于第二催化剂40和第三催化剂50之间并且较之消声器12更靠上游的位置处连接到排气管20。簧片阀210被连接到补充空气引入管190的中途部分。
补充空气引入管200在第一催化剂30和第二催化剂40之间的位置处连接到排气管20。簧片阀220是根据来自控制器(没有示出)的输出信号来打开或关闭的流动控制阀，所述簧片阀220设置在补充空气引入管200的中途部分。
利用此具有这样的结构的实施例，可以实现与第四实施例几乎等同的作用和效果。
接着，图8示出了根据本发明的第七实施例。在本实施例中，相同的标号将被赋予与第一实施例相同的结构元件，并且对其的描述将被省略。
根据本实施例的用于内燃机的排气净化系统230包括发动机(没有示出)、排气管20、第一催化剂30、第二催化剂240、第三催化剂50、作为第一补充空气引入管的补充空气引入管60以及作为第二补充空气引入管的另一补充空气引入管250。
第二催化剂240被安装在排气管20中较之消声器12更靠上游的位置上。补充空气引入管250在第一催化剂30和第二催化剂240之间的位置连接到排气管20。簧片阀260是根据来自控制器(没有示出)的输出信号来打开或关闭的流动控制阀，所述簧片阀260设置在补充空气引入管250的中途部分。
利用此具有这样的结构的实施例，可以实现与第四实施例几乎等同的作用和效果。
在第一实施例中，以其中排气管20的直径被设为与第一催化剂30和第二催化剂40相同的示例进行了描述。但是，本发明不限于此，如在图9所示的变例中，排气管20A可以被形成为具有小于容纳在消声器12中的第二催化剂40A和第三催化剂50A的直径。
在第四实施例中，以其中开关阀被用于允许补充空气的流动或阻断该流动的示例进行了描述。但是，本发明不限于此，例如可以使用用于可变地调控补充空气的流量的调控阀。此改进也可以应用于第五、第六和第七实施例。

Claims (2)

1.一种用于内燃机的排气净化系统，包括：
排气管，用于排放来自内燃机的排气；
第一催化剂，其设置在所述排气管的中途部分中，用于至少还原所述排气中所包含的NOx；
第二催化剂，其设置在所述排气管的较之所述第一催化剂更靠下游的中途部分中，用于至少还原从所述第一催化剂流出的排气中所包含的排气成分中的NOx；
第三催化剂，其设置在所述排气管的较之所述第二催化剂更靠下游的中途部分中，并且由与所述第一催化剂和所述第二催化剂不同的材料形成，用于至少氧化从所述第二催化剂流出的排气中所包含的排气成分中的CO和THC；以及
补充空气引入管，其在所述第二催化剂和所述第三催化剂之间的位置处设置到所述排气管，用于将补充空气引入到所述排气管中；
所述排气管在所述第一催化剂和所述第二催化剂之间的位置处设置有另一个补充空气引入管，用于将补充空气引入到所述排气管中。
2.如权利要求1所述的用于内燃机的排气净化系统，其中，所述另一个补充空气引入管具有流动控制阀，用于控制从所述引入管引入到所述排气管中的补充空气流。
CN2008100816902A 2007-03-13 2008-03-05 用于内燃机的排气净化系统 Expired - Fee Related CN101265828B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007064179A JP2008223641A (ja) 2007-03-13 2007-03-13 内燃機関の排気浄化装置
JP2007-064179 2007-03-13

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101265828A CN101265828A (zh) 2008-09-17
CN101265828B true CN101265828B (zh) 2010-09-08

Family

ID=39842540

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2008100816902A Expired - Fee Related CN101265828B (zh) 2007-03-13 2008-03-05 用于内燃机的排气净化系统

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP2008223641A (zh)
CN (1) CN101265828B (zh)
TW (1) TWI345025B (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012036732A (ja) * 2009-02-09 2012-02-23 Yamaha Motor Co Ltd ４サイクルエンジン及びそれを備える車両
WO2016002955A1 (ja) * 2014-07-04 2016-01-07 ヤマハ発動機株式会社 ビークルおよび単気筒４ストロークエンジンユニット
WO2016002962A1 (ja) * 2014-07-04 2016-01-07 ヤマハ発動機株式会社 ビークルおよび単気筒４ストロークエンジンユニット

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3810361A (en) * 1971-01-19 1974-05-14 British Leyland Motor Corp Exhaust systems for internal combustion engines
US3872213A (en) * 1971-08-30 1975-03-18 Kobe Steel Ltd Method for removing harmful components from exhaust gases
US5782087A (en) * 1995-11-10 1998-07-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Device for purifying exhaust gas of an engine
US6863874B1 (en) * 1998-10-12 2005-03-08 Johnson Matthey Public Limited Company Process and apparatus for treating combustion exhaust gas

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3810361A (en) * 1971-01-19 1974-05-14 British Leyland Motor Corp Exhaust systems for internal combustion engines
US3872213A (en) * 1971-08-30 1975-03-18 Kobe Steel Ltd Method for removing harmful components from exhaust gases
US5782087A (en) * 1995-11-10 1998-07-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Device for purifying exhaust gas of an engine
US6863874B1 (en) * 1998-10-12 2005-03-08 Johnson Matthey Public Limited Company Process and apparatus for treating combustion exhaust gas

Also Published As

Publication number Publication date
TWI345025B (en) 2011-07-11
CN101265828A (zh) 2008-09-17
JP2008223641A (ja) 2008-09-25
TW200936870A (en) 2009-09-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101175910B (zh) 废气净化方法及废气净化系统
USRE46512E1 (en) Internal combustion engine with exhaust-gas purification system, and method for purifying the exhaust gas from an internal combustion engine
CN101548073A (zh) 内燃发动机及其控制方法
WO2005098220A1 (ja) 内燃機関における排気ガス浄化装置及び排気ガス浄化方法
US6253545B1 (en) Internal combustion engine having lean NOx catalyst
CN101542100A (zh) 具有全范围能力的低压废气再循环系统
CN101326346B (zh) 内燃发动机的排气系统
CN101240731B (zh) 排气气体净化装置和排气气体净化方法
CN101265828B (zh) 用于内燃机的排气净化系统
CN102434298A (zh) 用于发动机的排气净化装置
EP2149687A1 (en) Exhaust apparatus and saddle ride type vehicle
EP1970547A1 (en) Exhaust gas purifying system for an internal-combustion engine
JP2012077706A (ja) 内燃機関の排ガス循環装置
JP2007024034A (ja) 空気供給装置
CN101405498B (zh) 内燃机的节流阀控制装置
JP2010159672A (ja) エンジンの排気浄化装置
CN101265827A (zh) 排气系统和跨乘型车辆
TW200840934A (en) Exhaust emission control device for internal combustion engine
US20090308056A1 (en) Procedure and device for the purification of exhaust gas
JP2006220019A (ja) エンジンの排ガス浄化装置
JP2019157736A (ja) 内燃機関
JP2004036440A (ja) エンジンの排ガス浄化装置
JPH0511294Y2 (zh)
JPH1018836A (ja) 内燃機関の２次空気供給装置
JPH0711949A (ja) 内燃機関の排気管内空気導入制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20100908

Termination date: 20180305

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee