CN101264729A - 用于敞篷车的可收折式车顶装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于敞篷车的可收折式车顶装置(8)，其具有包括至少两个摇臂(15、16)的并且能绕主支承件(11)运动的主铰链(14)、与主铰链(14)相连于第一活节(24’、25)中的主车顶元件(17)、至少一个在车顶装置(8)处于关闭位置(ST)时设置在主车顶元件(17)之后的附加车顶元件(20)和用于附加车顶元件(20)的连接杆(26)，所述附加车顶元件(20)与主铰链(14)连接在第二活节(27、28)中，其中根据本发明，所述连接杆(26)和所述附加车顶元件(20)与主铰链(14)一起构成一个至少五构件式联动装置(33)，其中附加车顶元件(20)的第二活节(27、28)位于主支承件(11)和第一活节(24、25’)之间。

Description

用于敞篷车的可收折式车顶装置
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于敞篷车的可收折式车顶装置。
背景技术
DE 100 06 296 C1公开了一类可收折式车顶装置。其包括具有前摇臂和后摇臂的主铰链，为了关闭和收折车顶装置，所述主铰链可以绕固定在车身上的主支承件(Hauptlager)运动。在主铰链上，主车顶元件以与主支承件间隔距离的方式支承在第一活节中。如果车顶装置处于其关闭位置，其中车顶装置过度张紧形成汽车空间，那么在主车顶元件之后出现附加车顶元件，该附加车顶元件通过连接杆与主车顶元件连接于第二活节中。其中连接杆设计为四活节构件，为了控制附加车顶元件的运动，所述连接杆还通过联动摇臂与主铰链的前摇臂相连。
发明内容
本发明的目的是提供一种可收折式车顶装置，其中附加车顶元件可以以简单的方式运动。
此目的由具有权利要求1所述特征的可收折式车顶装置解决。本发明的其它设计方案在从属权利要求中给出。
通过本发明主要获得下列优点，即通过将附加车顶元件结合到主铰链中，只需要很少数量的附加传动构件来实现根据本发明的五构件联动机构，因为大多数的传动构件由可收折式车顶装置的现有元件构成。因此也可以简单而低成本地构建出车顶装置。此外车顶装置的运行功能可靠，因为所需的传动构件更少。此外还可涉及也被称为软顶的车顶装置的较小的收折高度
Figure A20081008816300051
尤其优选的是根据权利要求2所述的一种实施例，其中主铰链由简易的四活节传动机构构成，即包括前摇臂和后摇臂，它们绕与车身固定连接的主支承件运动。根据本发明在前摇臂和后摇臂之间设有联动机构的一个传动构件，由此根据本发明的五构件联动机构由主支承件(与车身固定连接)、主铰链的两根摇臂、传动构件以及附加车顶元件本身构成。因此在优选的实施方式中附加车顶元件与后摇臂直接连接于活节中。
根据权利要求3所述的本发明的一种改进方案，有利的是车顶装置处于关闭位置时附加车顶元件可由主车顶元件支承。
尤其优选的是将本发明应用于如权利要求4所述的、除主车顶元件和附加车顶元件外还具有设置在主车顶元件之前的前车顶元件的车顶装置中。其中前车顶元件构成了一个所谓的顶篷头部，而主车顶元件和附加车顶元件构成用于优选为车顶装置所设置的顶篷衬里的成形部分，由此可以形成开头所述的软顶。
为了减少控制消耗，根据权利要求5可以将前车顶元件根据控制情况结合在主铰链中。
根据权利要求6所述的实施例的优点是，提供可以伸至优选设置的后车窗玻璃的连续车顶表面，后车窗玻璃结合到根据权利要求7所述的顶篷材料中。
根据按照权利要求8所述的实施例，后车窗玻璃至少当车顶装置处于关闭位置时结合到顶篷材料中。优选的是后车窗玻璃牢固结合到顶篷材料中。
附图说明
下面借助实施例参照附图详细阐述本发明。附图为：
图1以侧视图的方式示意性示出了一种用于敞篷车的处于关闭位置的可收折式车顶装置，和
图2是处于部分开启位置的按照图1的可收折式车顶装置。
具体实施方式
图1示出了敞开式汽车1(也称为敞篷车)的局部纵向剖视图。从敞篷车车身2可以看到装有挡风玻璃4的挡风玻璃框架的上方部分3。从车身2还可以看到后尾部分5，其包括构成尾侧端的尾部件6。在后尾部分5中形成收纳箱7，车顶装置8可从图1所示的关闭位置ST收折进入收纳箱7中，以便在车顶装置8处于开启位置(未示出)时能向上敞开位于车顶装置8下方的乘客室9。车顶装置8在处于关闭位置ST时从前方部分3一直延伸到后尾部分5，后尾部分5还配有可以关闭或者开启收纳箱7的所谓顶篷箱盖10，以便能够将车顶装置8收折入收纳箱7中。此外车身2上还固定式安装有所谓的主支承件11，其也可称为车顶装置的顶篷支承件。
以下将借助于图1和图2进一步阐述可收折式车顶装置8。在主支承件11上，主铰链14固定于摆动轴承12和13中，从汽车纵向FL上看主铰链14至少具有前摇臂15和后摇臂16，并且在此未示出的驱动装置作用在主铰链上以致动车顶装置8。优选两根摇臂15和16都是弯曲的并在其自由端的区域中支承主车顶元件17。前车顶元件18位于主车顶元件17之前，即在关闭位置ST时设置于主车顶元件17之前，前车顶元件18通过联动杆19根据控制情况与主车顶元件17的运动相关联。此外车顶装置8还具有附加车顶元件20，其在关闭位置ST时位于主车顶元件17之后。在附加车顶元件20和车顶装置8的构成车尾侧端的材料拉紧板21之间还设有优选牢固地结合在顶篷材料23中的后车窗玻璃22。优选顶篷材料23从车顶元件18上的前车顶头部24延伸到尾侧的拉紧板21，尤其是如图2所示那样，图2示出了处于部分开启位置TE的车顶装置8。
在摇臂15和16的自由端区域，主车顶元件17与主铰链14连接于第一活节24’和25中，优选第一活节24’和25构成铰链副。由此摇臂15和16以及主车顶元件17构成了带有活节12，13，24’和25的简易四活节铰链。
附加车顶元件20通过连接杆26与主铰链14相连，为此设有第二活节27和28，其可构成铰链副并设置在处于第一活节24’，25和构成下方活节的摆动轴承12和13之间的摇臂15和16上。连接杆26具有至少一条联动摇臂29，该联动摇臂29通过其位于第二活节27中的一端和其位于另一活节或第三活节30中的另一端与附加车顶元件20相连。因此，当将作为固定支架的主支承件11算作第五传动构件时，摇臂15和16的下方部分31和32、联动摇臂29以及附加车顶元件20构成用于附加车顶元件20的五构件联动机构33的传动构件。附加车顶元件20在其后端直接通过活节28与摇臂16相连，为此在车顶元件20和摇臂16上都设有凸起，两凸起在活节28中相互连接。附加车顶元件20在其前端与联动摇臂29相连。
在图1中还可以看到，前车顶元件18、主车顶元件17与附加车顶元件20构成用于顶篷衬里23的连续的或顺序排列的成形部分，在关闭位置ST时该成形部分为顶篷衬里23塑造出外部造型或车顶轮廓。因此车顶元件17和20构成在汽车纵向FL上具有相应长度的表面车篷骨架
Figure A20081008816300071
车顶元件17，18和20前后顺序相接或者在关闭位置ST时形成序列，从而在关闭位置ST时至少附加车顶元件20可以支承在主车顶元件17上，由此获得附加车顶元件20的确定姿态。

Claims (8)

1.一种用于敞篷车的可收折式车顶装置(8)，其具有包括至少两个摇臂(15、16)的并且能绕主支承件(11)运动的主铰链(14)、与主铰链(14)相连于第一活节(24’、25)中的主车顶元件(17)、至少一个在车顶装置(8)处于关闭位置(ST)时设置在主车顶元件(17)之后的附加车顶元件(20)和用于附加车顶元件(20)的连接杆(26)，所述附加车顶元件(20)与主铰链(14)连接在第二活节(27、28)中，其特征在于：所述连接杆(26)和所述附加车顶元件(20)与主铰链(14)一起构成一个至少五构件式联动装置(33)，其中附加车顶元件(20)的第二活节(27、28)位于主支承件(11)和第一活节(24、25’)之间。
2.根据权利要求1所述的车顶装置，其特征在于：所述主铰链(14)包括前摇臂(15)和后摇臂(16)，所述联动装置(33)的传动构件(联动摇臂29)设在前摇臂(15)和附加车顶元件(20)之间，而且所述附加车顶元件(20)与所述后摇臂(16)直接连接于活节(28)中。
3.根据权利要求1或2所述的车顶装置，其特征在于：当车顶装置(8)处于关闭位置(ST)时，所述主车顶元件(17)和所述附加车顶元件(20)彼此相接。
4.根据上述权利要求中任一项所述的车顶装置，其特征在于设有前车顶元件(18)，当车顶装置(8)处于关闭位置(ST)时所述前车顶元件(18)设置在主车顶元件(17)之前。
5.根据权利要求5所述的车顶装置，其特征在于：所述前车顶元件(18)根据控制情况结合到主铰链(14)中。
6.根据上述权利要求中任一项所述的车顶装置，其特征在于：当车顶装置(8)处于关闭位置时，所述前车顶元件(18)、主车顶元件(17)和附加车顶元件(20)彼此顺序排列。
7.根据上述权利要求中任一项所述的车顶装置，其特征在于设有由车顶元件(17、18、20)支承的顶篷材料(23)。
8.根据上述权利要求中任一项所述的车顶装置，其特征在于设有后车窗玻璃(22)，所述后车窗玻璃(22)至少当车顶装置(8)处于关闭位置(ST)时结合在顶篷材料(23)中。
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