CN101242693B - 车灯控制方法和车灯控制电路 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车灯控制方法及相应的车灯控制电路，可消除车灯启动时的尖峰电流。本发明通过主控芯片发出PWM信号，即脉冲宽度调制信号，到车灯驱动芯片；在车灯启动过程中，调整PWM信号的占空比，使PWM信号占空比随时间逐渐增加，从而车灯两端电压逐渐增加，直到车灯两端电压等于车灯额定电压值。本发明所提供的方法使车灯启动时两端的电压由0V逐渐增加到额定值，可实现灯丝电流的平滑过渡，消除车灯启动时的尖峰电流。
Description
技术领域
本发明涉及一种控制车灯的方法及其相应的控制电路，特别涉及一种用于控制机动车车灯的电压电流的方法及其相应的控制电路。
背景技术
汽车车灯在启动过程中会产生一个瞬时尖峰电流，约为正常工作电流的10到15倍。尖峰电流一方面对电池产生很大影响，而且也会对车灯电路产生过流冲击，同时会缩短车灯的正常使用寿命。目前的处理方法有两种：一是给驱动电路提供一个很大的冗余量，比如单个近光灯的正常工作电流为4.8A，则选取最大驱动能力为60A的功率芯片，以保证车灯多次启动时，驱动芯片不会过载。另一个解决办法是在车灯供电回路中串入一个可被短路的电阻，在刚启动时电阻起到抑制尖峰电流作用，当车灯进入稳定状态，该电阻被短路。这种方法增加了电路板的元件数量，故障率高。
而另一方面，汽车电源并不是一直稳定的保持在车灯额定电压值，在某些条件下，有可能出现电压高于额定电压，此时车灯将工作在额定电压值之上，车灯在此状态下长时间工作将对其线路和寿命产生不利影响。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种车灯控制方法，可消除车灯启动时的尖峰电流。
为解决上述技术问题，本发明车灯控制方法，通过主控芯片发出PWM信号，即脉冲宽度调制信号，到车灯驱动芯片；在车灯启动过程中，主芯片调整PWM信号的占空比，使PWM信号占空比随时间逐渐增加，从而车灯两端电压逐渐增加，直到车灯两端电压等于车灯额定电压值。
本发明所提供的方法使车灯启动时两端的电压由0V逐渐增加到额定值，可实现灯丝电流的平滑过渡，消除车灯启动时的尖峰电流。
本发明要解决的另一问题是提供一种车灯控制电路，可消除车灯启动时的尖峰电流，并使车灯两端电压一直稳定在额定电压值。
为解决上述技术问题，本发明车灯控制电路，包括主芯片，可发出PWM信号到车灯驱动芯片，并在车灯启动过程中，调整PWM信号的占空比，使PWM信号占空比随时间逐渐增加，直到车灯两端电压等于车灯额定电压值；车灯驱动芯片，可接受来自主芯片的PWM信号并驱动车灯。
还包括运放电路，可对电源供电电压按设定比例分压，分压后的电压值在0V～5V的范围内；所述主芯片可通过分压后的电压值计算出电源供电电压，并可在电源供电电压高于车灯额定电压时，调整PWM信号占空比使车灯两端电压等于车灯额定电压，即使得电源供电电压、PWM信号占空比、车灯两端电压、车灯额定电压满足如下关系：电源供电电压×PWM信号占空比＝车灯两端电压＝车灯额定电压。
本发明车灯控制电路可以软启动方式启动车灯，消除车灯启动时的尖峰电流，并可通过主芯片调整PWM占空比的方式，使车灯两端电压一直稳定在车灯额定电压值。
附图说明
附图是本发明一个实施例的电路原理框图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。
图1所示的车灯控制电路主要包括两部分：主芯片和车灯驱动芯片。在开启前大灯照明开关时，开启信号传到主控芯片，主控芯片发出PWM信号，即脉冲宽度调制信号(Pulse-Width-Modulation)，到控制该车灯的车灯驱动芯片的输入口；在车灯启动过程中，PWM信号的占空比随时间按一定线形关系逐渐增大，从而车灯两端电压逐渐增加，直到车灯两端电压等于车灯额定电压值，然后保持在车灯额定电压值。根据车灯负载特性，在车灯启动开始之后的一定时间内，一般为600ms～800ms内，PWM信号占空比从0增加到一定值，一般为30％～50％范围内某个值；然后以每50ms占空比增加8％～12％的速率递增。对汽车的位置灯来说，可在启动开始的700ms内，PWM占空比从0变化到40％，然后以每50ms占空比增加10％的速率变化。这样，车灯两端电压将会由0伏逐步增加到额定值，并且在700ms内，车灯的两端的电压约为其额定值得40％，可以实现灯丝电流的平滑过渡，消除尖峰电流。
此外，图1所示车灯控制电路还包括运放电路，车灯电源供电电压，如由电池提供的电压，经运放电路按比例进行分压后，进入到主芯片的模拟数字转换通道，主芯片可通过分压后的数值实时计算出当前的电源供电电压；当电源供电电压高于车灯额定电压时，主芯片会调整PWM信号的占空比，使车灯两端电压一直稳定在其额定电压值。调整时电源供电电压、PWM信号占空比、车灯两端电压、车灯额定电压满足如下关系：电源供电电压×PWM信号占空比＝车灯两端电压＝车灯额定电压。
本发明车灯控制方法及车灯控制电路通过PWM控制模式所提供的软启动方式可有效消除机动车，如汽车或摩托车的前大灯启动时的尖峰电流和汽车或摩托车电池电压变动对车灯线路和灯丝产生的不良影响；同时在电池电压过高时，保证车灯供电电压维持在其额定值。本发明提高了车身线路的安全性能，也大大延长了车灯的使用寿命。
Claims (3)
1.一种车灯控制方法，包括
通过主芯片发出PWM信号到车灯驱动芯片；
在车灯启动过程中，主芯片调整PWM信号的占空比，使PWM信号占空比随时间逐渐增加，从而车灯两端电压逐渐增加，直到车灯两端电压等于车灯额定电压值；
其特征是：在车灯启动开始之后的600～800ms，PWM信号的占空比从0增加到30％～50％；然后以每50ms占空比增加8％～12％的速率逐步递增。
2.根据权利要求1所述的车灯控制方法，其特征是：在车灯启动开始之后的700ms内，PWM信号的占空比从0增加到40％；然后以每50ms占空比增加10％的速率递增。
3.一种车灯控制电路，包括
主芯片，发出PWM信号到车灯驱动芯片，并在车灯启动过程中，调整PWM信号的占空比，使PWM信号占空比随时间逐渐增加，直到车灯两端电压等于车灯额定电压值；
车灯驱动芯片，接收来自主芯片的PWM信号并驱动车灯；
其特征是：还包括运放电路，对电源供电电压按设定比例分压，分压后的电压值在0V～5V的范围内；
所述主芯片通过分压后的电压值计算出电源供电电压，并在电源供电电压高于车灯额定电压时，调整PWM信号占空比使车灯两端电压等于车灯额定电压，即使得电源供电电压、PWM信号占空比、车灯两端电压、车灯额定电压满足如下关系：电源供电电压×PWM信号占空比＝车灯两端电压＝车灯额定电压。
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