CN102752915B - 基于环境温度抑制瞬间浪涌电流的车灯开启控制策略 - Google Patents

基于环境温度抑制瞬间浪涌电流的车灯开启控制策略 Download PDF

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Abstract

基于环境温度抑制瞬间浪涌电流的车灯开启控制策略，涉及一种车灯开启控制方法，可解决现有车灯开启控制方法没有考虑使用环境温度导致车灯开启受限的问题。其方法：根据使用环境温度、灯丝前一次关断与当前次打开的时间间隔来判断灯丝的阻值，通过控制FET功率管的导通时间，控制车灯电流、减小瞬间浪涌电流，从而实现车灯开启控制。本发明适用于车灯开启控制。

Description

基于环境温度抑制瞬间浪涌电流的车灯开启控制策略
技术领域
本发明涉及一种车灯开启/关闭控制方法。
背景技术
传统的车灯开启/关闭控制通过继电器进行，但是由于布线复杂，电磁干扰严重，导致系统可靠性下降，装配、维护亦存在诸多问题。
同时，由于灯丝温度与阻值成线性关系，不同环境下每次车灯点亮时的瞬间浪涌电流都不相同，如果不对瞬间浪涌电流进行抑制，极易损坏车灯。
公开号为CN101242693A的《车灯控制方法和车灯控制电路》公开了一种能够消除车灯开启时的尖峰电路的方法，但该种方法没有考虑使用环境的温度，由此导致在原本可以正常开启的时间内车灯无法正常开启，使用受到限制。
发明内容
本发明可解决现有车灯开启控制方法因没有考虑使用环境温度而导致车灯开启受限的问题，提供了一种基于环境温度抑制瞬间浪涌电流的车灯开启控制策略。
基于环境温度抑制瞬间浪涌电流的车灯开启控制策略，由以下步骤实现：
步骤一、判断车灯控制开关状态标志是否接通；如果判断结果为是，则执行步骤二；如果判断结果为否，则执行步骤四；
步骤二、判断车灯所处环境温度T1是否大于0℃；如果判断结果为是，则执行步骤三一；如果判断结果为否，则执行步骤三二；
步骤三一、判断前一次车灯控制开关断开的时间T2是否大于180s；如果判断结果为是，则执行步骤三一一；如果判断结果为否，则执行步骤三一二；
步骤三一一、车灯控制电路向车灯驱动电路发出控制信号，驱动电路产生驱动电流给车灯；所述控制信号在每100ms间隔下，占空比以20％的速率递增，直到占空比为100％，执行步骤四；
步骤三一二、车灯控制电路向车灯驱动电路发出控制信号，驱动电路产生驱动电流给车灯；所述控制信号在每100ms间隔下，占空比以10％的速率递增，直到占空比为100％，执行步骤四；
步骤三二、判断前一次车灯控制开关断开的时间T2是否大于90s；如果判断结果为是，则执行步骤三二一；如果判断结果为否，则执行步骤三二二；
步骤三二一、车灯控制电路向车灯驱动电路发出控制信号，驱动电路产生驱动电流给车灯；所述控制信号在每50ms间隔下，占空比以10％的速率递增，直到占空比为100％，执行步骤四；
步骤三二二、车灯控制电路向车灯驱动电路发出控制信号，驱动电路产生驱动电流给车灯；所述控制信号在每50ms间隔下，占空比以5％的速率递增，直到占空比为100％，执行步骤四；
步骤四、判断车灯控制开关的状态是否闭合；如果判断结果为是，则执行步骤四一；如果判断结果为否，则执行步骤四二；
步骤四一、设置车灯控制开关状态标志为接通状态，返回执行步骤一，完成一次车灯开启控制；
步骤四二、判断前一次车灯控制开关是否闭合；如果判断结果为是，执行步骤四二一；如果判断结果为否，返回执行步骤一，完成一次车灯开启控制；
步骤四二一、启动定时器计时，到达预设时间后返回执行步骤一，完成一次车灯开启控制。
有益效果：本发明基于使用环境的温度，在正常开启的时间内车灯能够正常开启，使用不受限制。
附图说明
图1是本发明的流程示意图。
具体实施方式
具体实施方式一、结合图1说明本具体实施方式，基于环境温度抑制瞬间浪涌电流的车灯开启控制策略，由以下步骤实现：
步骤一、判断车灯控制开关状态标志是否接通；如果判断结果为是，则执行步骤二；如果判断结果为否，则执行步骤四；
步骤二、判断车灯所处环境温度T1是否大于0℃；如果判断结果为是，则执行步骤三一；如果判断结果为否，则执行步骤三二；
步骤三一、判断前一次车灯控制开关断开的时间T2是否大于180s；如果判断结果为是，则执行步骤三一一；如果判断结果为否，则执行步骤三一二；
步骤三一一、车灯控制电路向车灯驱动电路发出控制信号，驱动电路产生驱动电流给车灯；所述控制信号在每100ms间隔下，占空比以20％的速率递增，直到占空比为100％，执行步骤四；
步骤三一二、车灯控制电路向车灯驱动电路发出控制信号，驱动电路产生驱动电流给车灯；所述控制信号在每100ms间隔下，占空比以10％的速率递增，直到占空比为100％，执行步骤四；
步骤三二、判断前一次车灯控制开关断开的时间T2是否大于90s；如果判断结果为是，则执行步骤三二一；如果判断结果为否，则执行步骤三二二；
步骤三二一、车灯控制电路向车灯驱动电路发出控制信号，驱动电路产生驱动电流给车灯；所述控制信号在每50ms间隔下，占空比以10％的速率递增，直到占空比为100％，执行步骤四；
步骤三二二、车灯控制电路向车灯驱动电路发出控制信号，驱动电路产生驱动电流给车灯；所述控制信号在每50ms间隔下，占空比以5％的速率递增，直到占空比为100％，执行步骤四；
步骤四、判断车灯控制开关的状态是否闭合；如果判断结果为是，则执行步骤四一；如果判断结果为否，则执行步骤四二；
步骤四一、设置车灯控制开关状态标志为接通状态，返回执行步骤一，完成一次车灯开启控制；
步骤四二、判断前一次车灯控制开关是否闭合；如果判断结果为是，执行步骤四二一；如果判断结果为否，返回执行步骤一，完成一次车灯开启控制；
步骤四二一、启动定时器计时，到达预设时间后返回执行步骤一，完成一次车灯开启控制。
步骤二中车灯所处环境温度T1通过温度传感器采集获得。
车灯控制采用N沟道FET功率管实现。
本发明使用N沟道FET功率管代替传统的继电器，使用主芯片控制N沟道FET功率管的导通时间控制车灯，依据不同环境输出不同的脉冲波控制车灯以达到抑制瞬间浪涌电流。
车灯冷启动时由于灯丝温度较低，因而电阻较小，所以在启动时会有较大的瞬间浪涌电流。25℃常温下，连接55W车灯，其值可达35A。车灯开启一段时间后灯丝电阻随着灯丝温度的升高慢慢变大，此时关掉车灯，在灯丝尚未冷却时重新启动，瞬间浪涌电流则会大大降低，其值小于10A。车灯的冷启动和热启动在瞬间浪涌电流值上表现出的巨大差异会加速灯泡的毁坏，控制车灯灯丝渐进加热，可减小瞬间浪涌电流。使用环境温度的高低也影响着灯丝冷却的快慢和开启时的灯丝初始阻值。
本发明采用温度传感器检测使用环境温度，根据使用环境温度、灯丝前一次关断与当前次打开的时间间隔来判断灯丝的阻值，通过控制FET功率管的导通时间，控制车灯电流、减小瞬间浪涌电流，实现对车灯的保护。
计时器的设定标准为：25℃常温下，车灯关掉后三分钟后达到冷却状态；低于0℃时，车灯关掉后两分钟后达到冷却状态。

Claims (2)

1.基于环境温度抑制瞬间浪涌电流的车灯开启控制策略，其特征是：它由以下步骤实现：
步骤一、判断车灯控制开关状态标志是否接通；如果判断结果为是，则执行步骤二；如果判断结果为否，则执行步骤四；
步骤二、判断车灯所处环境温度T1是否大于0℃；如果判断结果为是，则执行步骤三一；如果判断结果为否，则执行步骤三二；
步骤三一、判断前一次车灯控制开关断开的时间T2是否大于180s；如果判断结果为是，则执行步骤三一一；如果判断结果为否，则执行步骤三一二；
步骤三一一、车灯控制电路向车灯驱动电路发出控制信号，驱动电路产生驱动电流给车灯；所述控制信号在每100ms间隔下，占空比以20％的速率递增，直到占空比为100％，执行步骤四；
步骤三一二、车灯控制电路向车灯驱动电路发出控制信号，驱动电路产生驱动电流给车灯；所述控制信号在每100ms间隔下，占空比以10％的速率递增，直到占空比为100％，执行步骤四；
步骤三二、判断前一次车灯控制开关断开的时间T2是否大于90s；如果判断结果为是，则执行步骤三二一；如果判断结果为否，则执行步骤三二二；
步骤三二一、车灯控制电路向车灯驱动电路发出控制信号，驱动电路产生驱动电流给车灯；所述控制信号在每50ms间隔下，占空比以10％的速率递增，直到占空比为100％，执行步骤四；
步骤三二二、车灯控制电路向车灯驱动电路发出控制信号，驱动电路产生驱动电流给车灯；所述控制信号在每50ms间隔下，占空比以5％的速率递增，直到占空比为100％，执行步骤四；
步骤四、判断车灯控制开关的状态是否闭合；如果判断结果为是，则执行步骤四一；如果判断结果为否，则执行步骤四二；
步骤四一、设置车灯控制开关状态标志为接通状态，返回执行步骤一，完成一次车灯开启控制；
步骤四二、判断前一次车灯控制开关是否闭合；如果判断结果为是，执行步骤四二一；如果判断结果为否，返回执行步骤一，完成一次车灯开启控制；
步骤四二一、启动定时器计时，到达预设时间后返回执行步骤一，完成一次车灯开启控制；
驱动电路采用N沟道FET功率管实现，使用主芯片控制N沟道FET功率管的导通时间控制车灯，依据不同环境输出不同的脉冲波控制车灯以达到抑制瞬间浪涌电流。
2.根据权利要求1所述的基于环境温度抑制瞬间浪涌电流的车灯开启控制策略，其特征在于步骤二中车灯所处环境温度T1通过温度传感器采集获得。
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