CN202152584U - 一种电动车窗开关 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动车窗开关，包括主控芯片（1）、上升开关（2）、下降开关（3）、稳压管（5）、电源转换芯片（6）、继电器J1(8)、继电器J2(10)、MOS管（11）、取样电阻（12）。电动车窗启动时，继电器J1(8)或J2(10)先闭合，延迟一段时间后MOS管（11）导通，电动车窗停止时MOS管（11）先截止，延迟一段时间后，继电器J1(8)或J2(10)断开。本实用新型使电动车窗开关的可靠性大大提高，大幅度提高电动车窗开关的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于自动控制技术领域，涉及一种电动车窗开关。
背景技术
汽车的电动车窗开关分为功率型和信号型，功率型为开关直接驱动车窗电机，信号型为开关向车身控制器BCM提供信号，由BCM驱动车窗电机。信号型开关必须与BCM同时使用，因BCM价格较高，该型开关应用较少。功率型开关因使用方便、价格较低而应用较为普遍。现在使用的功率型开关由开关内部的继电器直接控制电动车窗的电机，电机在上/下动作结束时会形成堵转，堵转电流很大，此时关断继电器，将形成一个强大的反向电动势，此电动势和堵转电流使继电器触点断开的瞬间形成电弧，电弧所产生的电火花温度高达几千度，对触点形成烧蚀，容易烧毁继电器触点，造成开关失效，导致顾客抱怨。本实用新型，用大功率MOS管取代继电器作为控制电流通断的元件，开关内部的继电器仅用于对电流方向进行切换，MOS管先于继电器进行电流通断控制，继电器本身不参与电流的通断控制，实现无触点开关，可靠性高，解决了现在的电动车窗开关易损坏的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种高可靠性的高性价比的电动车窗开关，该开关内部用MOS管取代继电器来控制车窗电机的启动与关断，主要解决现在的开关用继电器控制车窗电机启动与关断时继电器触点易烧蚀问题。
本实用新型的电动车窗开关，包括一个主控芯片1、上升开关2、下降开关3、稳压管5、电源转换芯片6、电容7、继电器J1、继电器J2和MOS管11。
本实用新型的技术解决方案是：
一种电动车窗开关，包括主控芯片1、上升开关2、下降开关3、稳压管5、电源转换芯片6、继电器J1、继电器J2、MOS管11、取样电阻12。继电器J1驱动电路的控制信号来自主控芯片1；继电器J2驱动电路的控制信号来自主控芯片1；MOS管11漏极和继电器J1的静触点J1-3以及继电器J2的静触点J2-3连接；MOS管11源极通过取样电阻12和整车电源4的负极连接；MOS管栅极和主控芯片1连接；继电器J1的静触点J1-2，继电器J2的静触点J2-2和整车电源4的正极连接；车窗电机9一端和继电器J1的动触点J1-1连接，另一端和继电器J2的动触点J2-1连接。
主控芯片1在软件的支持下采集上升开关2、下降开关3的开关信号和取样电阻12上得取样电压信号后对继电器J1、J2MOS管11实施自动控制。
电动车窗启动时，继电器J1或J2先闭合，延迟一段时间后MOS管11导通，电动车窗停止时MOS管11先截止，延迟一段时间后，继电器J1或J2断开。
常态时：继电器J1的动触点J1-1保持和其静触点J1-3连接，继电器J2的动触点J2-1保持和其静触点J2-3连接。
窗玻璃上升过程：上升开关2闭合；主控芯片1输出控制信号给继电器J1驱动电路；继电器J1吸合；继电器J1动触点J1-1和其静触点J1-2连接；延迟一段时间后，主控芯片1输出控制信号使MOS管11导通；车窗电机9正转，窗玻璃上升；主控芯片1检测到上升开关2断开信号或从取样电阻12检测到堵转信号；主控信号1撤销MOS管11栅极控制信号，MOS管11截止，电机9停转；延迟一段时间后主控芯片1撤销继电器J1驱动电路的控制信号；继电器J1恢复常态。
窗玻璃下降过程给：下降开关3闭合；主控芯片输出控制信号给继电器J2驱动电路；继电器J2吸合继电器J2动触点J2-1和其静触点J2-2连接；延迟一段时间后主控芯片1输出控制信号使MOS管11导通；车窗电机9反转、车窗玻璃下降；主控芯片1检测到下降开关3断开信号或从取样电阻12检测到堵转信号；主控芯片1撤销MOS管11栅极信号，MOS管11截止，车窗电机9停转；延迟一段时间后，主控芯片1撤销继电器J2驱动电路的控制信号；继电器J2恢复常态。
本实用新型的有效效果是：
使电动车窗开关的可靠性大为提高，提高了电动车窗开关的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型电路原理图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步说明。
如图1所示：
上升开关2或下降开关3接通时，MOS管11处于断开状态，首先继电器J1或继电器J2触点闭合，此时触点间无电位差，因此触点间没有电流，启动时继电器触点无火花。继电器启动闭合后，MOS管11再接通，车窗电机9工作，玻璃向上或向下运动。车窗电机9关闭时，首先关闭MOS管11，使电机停转，此时触点处于吸合状态，车窗电机9的堵转电流，反向电动势电压对触点无影响。当MOS管11断开后，车窗电机9停止工作，再断开继电器J1或继电器J2触点，此时车窗电机9处于停止状态，触点间已无电位差，无电流。因此没有电火花（电弧）产生。如上所述车窗电机9无论是处于启动、堵转或停止状态，继电器J1或继电器J2触点间都没有电火花（电弧）产生，也就不存在触点烧 蚀问题。MOS管11本身自带保护二极管,无需外接保护。 本实用新型的电动车窗开关用大功率MOS管取代继电器控制车窗电机的启动与关断，从原理和结构上解决了现在的电动车窗开关内部继电器触点易烧蚀和使用寿命短的问题，结构简单、成本低，适合大范围推广。
Claims (1)
1.一种电动车窗开关，包括主控芯片（1）、上升开关（2）、下降开关（3）、整车电源（4）、稳压管（5）、电源转换芯片（6）、继电器J1(8)、继电器J2(10)、MOS管（11）、取样电阻（12）；其特征在于：继电器J1(8)驱动电路的控制信号来自主控芯片（1）；继电器J2（10）驱动电路的控制信号来自主控芯片（1）；MOS管（11）漏极和继电器J1(8)的静触点J1-3以及继电器J2(10)的静触点J2-3连接；MOS管（11）源极通过取样电阻(12)和整车电源（4）的负极连接；MOS管栅极和主控芯片（1）连接；继电器J1(8)的静触点J1-2，继电器J2(10)的静触点J2-2和整车电源（4）的正极连接；车窗电机（9）一端和继电器J1的动触点J1-1连接，另一端和继电器J2的动触点J2-1连接。
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| CN202152584U true CN202152584U (zh) | 2012-02-29 |
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| CN (1) | CN202152584U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107958811A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-04-24 | 东风商用车有限公司 | 一种控制器板载继电器大电流控制系统及使用方法 |
| CN113300334A (zh) * | 2021-06-08 | 2021-08-24 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种继电器保护电路和保护方法 |
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2011
- 2011-07-14 CN CN2011202479578U patent/CN202152584U/zh not_active Expired - Fee Related
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