CN209257826U - 一种车载空调预充电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车载空调预充电路，包括车辆电源、空调负载、空调控制器、接触器、晶闸管，与空调负载并联的电容器，所述电容器与晶闸管的阴极连接，晶闸管的阳极与接触器的常开触点连接，接触器的常开触点的另一端与车辆电源连接，在晶闸管的阴极和阳极之间还并联有一PTC电阻，所述晶闸管的控制极和接触器的线圈分别与空调控制器连接，在晶闸管导通和接触器的常开触点闭合时，所述车辆电源将为空调负载供电。本实用新型采用晶闸管作为预充电路的功能切换开关，并与PTC电阻配合，完成对电容器的预充和空调负载的供电，具有结构简单，噪音小，使用寿命长的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及空调供电装置，尤其是一种车载空调预充电路。
背景技术
车载空调在启动时，为避免出现瞬时大电流，烧毁熔断器，一般都会先对与负载并联的电容进行预充电，在电容充电后，车辆电源再切换到正常为空调负载供电。申请号为201720065029.7的中国实用新型专利公开了一种电动汽车空调预充电路，包括：第一接触器本体、一第一接触器触点、熔断器、预充抑制电阻、预充滤波电容、一时间继电器本体、一继电器触点、一第二接触器本体和一第二接触器触点；熔断器的第一端连接一第二电压输入端，熔断器的第二端连接第一接触器触点的第一端；预充抑制电阻的第一端连接第一接触器触点的第二端；预充滤波电容的第一端连接预充抑制电阻的第二端；时间继电器本体的第一端和继电器触点的第一端连接第二电压输入端；第二接触器本体的第一端连接继电器触点的第二端，第二接触器触点并联于预充抑制电阻的两端。该申请在电路刚接通时，先使预充抑制电阻与预充滤波电容串联，以减小启动时的电流，在预充滤波电容充电后，时间继电器动作，使预充抑制电阻短接，完成预充动作。该专利需要多个继电器相互配合，才能实现预定动作，不仅结构复杂占用空间大，而且继电器本身的特性决定了其响应速度较慢，使用寿命较短。
鉴于此提出本实用新型。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单，使用安全的车载空调预充电路。
为了实现该目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种车载空调预充电路，包括车辆电源、空调负载和空调控制器，所述车辆电源为空调负载和空调控制器供电，还包括，接触器，晶闸管，与空调负载并联的电容器，所述电容器与晶闸管的阴极连接，晶闸管的阳极与接触器的常开触点连接，接触器的常开触点的另一端与车辆电源连接，在晶闸管的阴极和阳极之间还并联有一PTC电阻，所述晶闸管的控制极和接触器的线圈分别与空调控制器连接，在晶闸管导通和接触器的常开触点闭合时，所述车辆电源将为空调负载供电。
进一步，还包括，连接在车辆电源与接触器的常开触点之间的车辆熔断器和连接在晶闸管与接触器的常开触点之间的空调熔断器。
进一步，所述空调熔断器的额定电流小于车辆熔断器的额定电流。
进一步，所述电容器的两端还并联有一保护电阻。
进一步，所述接触器为高压接触器。
采用本实用新型所述的技术方案后，带来以下有益效果：
本实用新型采用晶闸管作为预充电路的功能切换开关，相比现有技术采用的直流继电器，晶闸管的动作时间在微秒级，而直流继电器在毫秒级，并且直流继电器在开关时会产生浪涌，有时还会产生黏连拉弧，所以晶闸管相比直流继电器响应速度更快更安全，在价格方面，晶闸管的成本要比直流继电器低，而寿命却高于直流继电器，且工作时无噪音，并且通过晶闸管与PTC电阻的配合，大大简化了电路结构，另一方面，本实用新型具有两组熔断器提供过载和短路保护，因此，使用更加安全。
附图说明
图1：本实用新型的电路原理图；
其中：1、车辆电源 2、空调负载 3、空调控制器 4、接触器 5、晶闸管 6、PTC电阻7、电容器 8、车辆熔断器 9、空调熔断器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
如图1所示，一种车载空调预充电路，包括车辆电源1、空调负载2和空调控制器3，所述车辆电源1为空调负载2和空调控制器3供电，所述空调负载2的供电端与一电容器7并联连接，在电容器7与车辆电源1之间还连接有接触器4、晶闸管5和PTC电阻6，其中，PTC电阻6并联在晶闸管5的阴极和阳极之间；具体地，所述电容器7的一端与车辆电源1的一个接线端连接，另一端与晶闸管5的阴极连接，晶闸管5的阳极与接触器4的常开触点连接，接触器4的常开触点的另一端与车辆电源1的另一接线端连接，所述晶闸管5的控制极和接触器4的线圈分别与空调控制器3连接，所述空调控制器3控制晶闸管5的导通或截止，以及控制接触器4线圈的通断电，在晶闸管5导通和接触器4的常开触点闭合时，所述车辆电源1将为空调负载2供电。
为使电路具有过载和短路保护作用，在车辆电源1与接触器4的常开触点之间还串联有车辆熔断器8，在晶闸管5与接触器4的常开触点之间串联有空调熔断器9。优选地，所述空调熔断器9的额定电流小于车辆熔断器8的额定电流。在空调负载2出现短路或过流故障时，首先空调熔断器9先发生熔断进行保护，同时，晶闸管5断开，空调负载2失电，保护其他器件不受到损伤。在空调熔断器9发生故障，或者遇到更强的电流冲击时，车辆熔断器8才保护，这样双重的保护达到了更好的安全效果。
优选地，所述电容器7的两端还并联有一保护电阻。
优选地，所述接触器4为高压接触器。
本实用新型的工作过程为：
空调负载2的上电顺序为：初始状态下，接触器4的常开触点为断开状态，晶闸管5为截止状态，空调负载2不通电。当需要空调负载2工作时，空调控制器3首先让接触器4的线圈通电，使其常开触点闭合，车辆电源1经车辆熔断器8和PTC电阻6对电容器7进行充电，因PTC电阻6的热敏特性，电流越大，其电阻值越大，限制了充电电流过大，起到了电流缓冲的作用。当电容器7充满电后，空调控制器3控制晶闸管5导通，空调负载2开始工作，完成预充。在空调负载2为多个时，为避免多个空调负载2同步启动导致负载电流过大，相应地多个接触器4设置为延时开启，以错开电流高峰，减轻车辆电源1的负荷。
空调下电的顺序为：当空调负载2需要停止运行时，空调控制器3首先控制晶闸管5截止，同时或者紧随其后控制接触器4的线圈断电，使接触器4的常开触点断开，空调负载2供电被切断。
以上所述为本实用新型的实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型原理前提下，还可以做出多种变形和改进，这也应该视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种车载空调预充电路，包括车辆电源、空调负载和空调控制器，所述车辆电源为空调负载和空调控制器供电，其特征在于：还包括，接触器，晶闸管，与空调负载并联的电容器，所述电容器与晶闸管的阴极连接，晶闸管的阳极与接触器的常开触点连接，接触器的常开触点的另一端与车辆电源连接，在晶闸管的阴极和阳极之间还并联有一PTC电阻，所述晶闸管的控制极和接触器的线圈分别与空调控制器连接，在晶闸管导通和接触器的常开触点闭合时，所述车辆电源将为空调负载供电。
2.根据权利要求1所述的一种车载空调预充电路，其特征在于：还包括，连接在车辆电源与接触器的常开触点之间的车辆熔断器和连接在晶闸管与接触器的常开触点之间的空调熔断器。
3.根据权利要求2所述的一种车载空调预充电路，其特征在于：所述空调熔断器的额定电流小于车辆熔断器的额定电流。
4.根据权利要求1所述的一种车载空调预充电路，其特征在于：所述电容器的两端还并联有一保护电阻。
5.根据权利要求1所述的一种车载空调预充电路，其特征在于：所述接触器为高压接触器。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821965096.5U CN209257826U (zh) | 2018-11-27 | 2018-11-27 | 一种车载空调预充电路 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821965096.5U CN209257826U (zh) | 2018-11-27 | 2018-11-27 | 一种车载空调预充电路 |
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| CN209257826U true CN209257826U (zh) | 2019-08-16 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201821965096.5U Active CN209257826U (zh) | 2018-11-27 | 2018-11-27 | 一种车载空调预充电路 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN209257826U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111016655A (zh) * | 2019-12-16 | 2020-04-17 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种电动汽车空调充电控制电路、方法及电压检测方法 |
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2018
- 2018-11-27 CN CN201821965096.5U patent/CN209257826U/zh active Active
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| CN111016655A (zh) * | 2019-12-16 | 2020-04-17 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种电动汽车空调充电控制电路、方法及电压检测方法 |
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