CN101239369A - 重型汽车下位金属保险杠的冲压工艺 - Google Patents

重型汽车下位金属保险杠的冲压工艺 Download PDF

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李永俊
付磊
李相伟
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China National Heavy Duty Truck Group Taian Wuyue Special Vehicle Co Ltd
China National Heavy Truck Group Jinan Tech Center Co Ltd
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Abstract

本发明提供了一种重型汽车下位金属保险杠的冲压工艺，包括(1)落料；在落料时增加工艺补充，按照落料尺寸和工艺补充设计制作一套落料模具进行落料，落料模具采用波浪刃口；(2)成型；以落料两边增加的工艺孔定位，通过成型模具成型；(3)修边、冲侧面孔和正面孔；设计制作一套能同时完成修边、冲侧面孔和正面孔的复合模具，对成型后的两端头进行修边，冲出侧面孔和正面孔。本发明由于没有采用拉深工艺，而是采取落料后成型的工艺，节省了材料，同时在一个工序中复合了修边、冲侧面孔和正面孔等工序，减少了模具套数，降低了模具成本，缩短了模具调试周期，同时也避免了多次定位产生的误差，提高了产品精度，提高了产品合格率。

Description

重型汽车下位金属保险杠的冲压工艺
技术领域
本发明涉及重型汽车下位金属保险杠的冲压工艺，属于汽车零部件冲压技术领域。
背景技术
使用在工程用车上的重型汽车下位金属保险杠一般设计为整体式，其主要要求是抗冲击，对外观质量要求不高，其结构如图1所示，正面和侧面都有孔。因此，下位金属保险杠的钢板材料厚度较大，一般在2.5mm-3.0mm之间，其形状较为复杂，有特定的产品造型。由于钢板材料厚度大，成型困难，现有的冲压工艺流程较为繁琐，需6道工序：1.拉深：以两邻边定位拉深出零件的形状；2.修边：修周边；3.整形；4.局部修边冲正面孔；5.冲侧面孔；6.修两侧边。该冲压工艺使用模具数量共为6套，工艺不尽合理，使得生产成本高，效率低，产品合格率低，模具维修费用较高。
发明内容
本发明针对目前重型汽车下位金属保险杠冲压工艺存在的不足，提供一种模具费用低、产品合格率高、模具调试周期短的重型汽车下位金属保险杠的冲压工艺。
本发明的重型汽车下位金属保险杠的冲压工艺包括以下工序；
(1)落料；在落料时增加工艺补充，包括钢板材料的补充、在两边增加用于成型时定位的工艺孔；按照落料尺寸和工艺补充设计制作一套落料模具进行落料，落料模具采用波浪刃口，以降低冲裁力，提高模具的使用寿命；
(2)成型；以落料两边增加的工艺孔定位，通过成型模具成型，成型模具采用导板和导柱导向；
(3)修边、冲侧面孔和正面孔；设计制作一套能同时完成修边、冲侧面孔和正面孔的复合模具，对成型后的两端头进行修边，冲出侧面孔和正面孔，侧面冲孔采用斜楔机构，将冲侧面孔的冲头固定在斜楔机构上。斜楔机构能将模具的垂直运动转化成冲头的水平运动，因此能同时冲出侧面孔。
由于下位金属保险杠对外观质量要求不高，因此不必采取通常拉深的工艺。拉深工艺需要增加较多的工艺补充，修边时会修掉多余的工艺废料。上述本发明的工艺采取先落料，再成型，最后进行修边、冲孔、侧冲孔，得到产品形状；成型前通过将产品的尺寸展开，得到落料的大致形状，通过成型模具成型后再对落料形状进行修正，经过多次试料，最终得到落料形状，再进行落料模具的加工。
本发明由于没有采用拉深工艺，而是采取落料后成型的工艺，节省了材料，同时在一个工序中复合了修边、冲侧面孔和正面孔等工序，减少了模具套数，降低了模具成本，缩短了模具调试周期，同时也避免了多次定位产生的误差，提高了产品精度，提高了产品合格率。
附图说明
图1是重型汽车下位金属保险杠的结构示意图。
图2是本发明的落料工序示意图；
图3是本发明的成型工序示意图；
图4是图3的左视图。
图5是本发明冲侧面孔、冲正面孔的示意图；
图6是本发明两端头修边的示意图；
图7是修边、冲侧面孔和正面孔工序中侧面冲孔的斜楔机构的示意图。
其中：1、工艺孔，2、主动块，3、从动块，4、挡板，5、冲头。
具体实施方式
重型汽车下位金属保险杠的结构如图1所示，其正面和侧面都有孔。
由于下位金属保险杠对外观质量要求不高，因此不必采取通常拉深的工艺。拉深工艺需要增加较多的工艺补充，修边时会修掉多余的工艺废料。按本发明的工艺采取先落料，再成型，最后进行修边、冲孔、侧冲孔，得到产品形状。具体步骤如下：
(1)落料
首先进行落料工序，将块料进行落冲，得到产品的如图2所示的展开形状，由于展开形状复杂，落料采取封闭落料的方式。在落料时增加工艺补充，包括钢板材料的补充、在两边增加用于成型时定位的工艺孔1。通过将产品的尺寸展开，得到落料的大致形状，成型后再对落料形状进行修距，经过多次试料，最终得到落料形状。按照最终得到的落料形状、尺寸和工艺补充设计制作一套落料模具，由于产品尺寸及料厚较大，落料模具采用波浪刃口，以降低冲裁力，提高模具的使用寿命。
(2)成型
落料完成后，进行成型工序，该工序是关键工序，冲压方向的选择如图3和图4所示。以落料时两边增加的工艺孔1定位，由于制件处于不对称状态，为防止侧向力，保证精度，模具设计上应采用导板和导柱导向。
(3)修边、侧冲孔、冲孔
最后对成型后的两端头进行修边，冲出侧面孔，正面孔，如图5所示冲出侧面孔和正面孔，如图6所示两端头进行修边。该工序复合了修边、冲侧面孔和冲正面孔等工序，预先设计制作一套能同时完成修边、冲侧面孔和正面孔的复合模具。侧面冲孔采用如图7所示的斜楔机构，该斜楔机构由主动块2、从动块3和挡板4组成，主动块2和从动块3都带有斜面，挡板4在两者的侧面，将冲侧面孔的冲头5采用螺栓固定在从动块3上。主动块2向下垂直运动时使从动块3带动冲头5做水平运动，因此能同时冲出侧面孔。冲侧面孔和修边的模具结构与现有通用结构一样。

Claims (1)

1.一种重型汽车下位金属保险杠的冲压工艺，其特征在于：
(1)落料；在落料时增加工艺补充，包括钢板材料的补充、在两边增加用于成型时定位的工艺孔；按照落料尺寸和工艺补充设计制作一套落料模具进行落料，落料模具采用波浪刃口；
(2)成型；以落料两边增加的工艺孔定位，通过成型模具成型，成型模具采用导板和导柱导向；
(3)修边、冲侧面孔和正面孔；设计制作一套能同时完成修边、冲侧面孔和正面孔的复合模具，对成型后的两端头进行修边，冲出侧面孔和正面孔，侧面冲孔采用斜楔机构，将冲侧面孔的冲头固定在斜楔机构上。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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