CN101234610A - 用于从轨道车辆反馈电能的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种通过滑接馈电线从轨道车辆反馈电能的方法。建议:滑接馈电线与运输业的供电网络连接,后者与公共电网连接。测量公共电网供给该供电网络的供电电流。根据处于滑接馈电线与供电网络之间的变电站的最大反馈功率的总和计算出从滑接馈电线进入到供电网络的最大反馈电流。在一个控制单元中确定供电电流与计算出的反馈电流的差值并在结果为负的情况下,通过控制装置向供电网络进行反馈。
Description
技术领域
本发明涉及一种通过滑接馈电线从轨道车辆反馈电能的方法。
背景技术
概念“滑接馈电线”同时也包括接触轨或者轨道车辆通过集电器从其获得电能的任何其它装置。
在制动过程期间或者行驶在下坡路段时,轨道车辆的电机起发电机的作用,从而产生电能。
所产生的这些电能通常在制动阻力下转换成热能。已经有人提出,将所产生的电能反馈到公共电网内。公共电网是供给用电器电能的电网。
为此必须将所要反馈的电能借助倒相器(Inverter)通过变压器输送,以达到反馈所需的较高电压。电能然后可以在公共电网内跨越大距离输送给用电器。
但存在的困难是,公共电网的大量用电器并不允许从轨道车辆这样反馈电能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于,提供一种用于反馈电能的方法,这种反馈防止了向公共电网的反馈。
该技术问题依据本发明如下地得以实现,即滑接馈电线与运输业的供电网络连接,后者与公共电网连接,测量公共电网供给该供电网络的供电电流,根据处于滑接馈电线与供电网络之间的变电站的最大反馈功率的总和计算出从滑接馈电线进入供电网络的最大反馈电流,在一个控制单元中确定供电电流与计算出的反馈电流的差值并在结果为负的情况下,通过控制装置向供电网络进行反馈。
在此特别重要的是,存在运输业本身的供电网络。因为该供电网络属于轨道车辆的运行人员,所以电能可以反馈到该供电网络内。为避免电能从运输业的供电网络反馈到公共电网内,需要精确测定电流。只有在此基础上,才能避免向公共电网内的反馈。首先必须掌握从公共电网向运输业的供电网络并因此向轨道车辆及其用电器输送的电流大小。为此以惯用的方式对供电电流进行测量,确切地说是在公共电网与运输业的供电网络之间进行。
为掌握在确定的时间点上从公共电网供给车辆的电流是否超过相反方向上反馈的电流,确定现有变电站的最大反馈功率。从中得出最大可能的反馈电流。在这种计算中考虑按距离段存在的各变电站。不直接测量反馈的电流,因为在此时间点上不能再受到干扰。
不是计算实际的反馈,而是计算最大的可能反馈。
具有优点的是避免反馈到公共电网内,因为在运输业本身的供电网络可以接收电流的情况下,只允许通过控制单元反馈。这一点在所测得的供电电流与所计算出的可能反馈电流差值为正的情况下成立。在考虑到差值(Bilanz)的情况下,因此剩下的始终是剩余供电电流,从而电能不会实际反馈到公共电网内。
如果供电电流与计算出的反馈电流的差值得出负值,那么所连接的控制单元就防止向公共电网反馈。
利用依据本发明的方法取得的优点是,存在运输业的供电网络,其始终准备接收轨道车辆上的驱动电动机发电运行时产生的电能。因此不允许不受控制地向公共电网内供电。
为识别向供电网络内供电的正确时间点,借助处于轨道车辆的滑接馈电线或者接触轨与运输业的供电网络之间的变电站的功率计算出对所观察的距离段最大的反馈功率并因此计算出最大的反馈电流。
将该最大反馈电流的电流强度与测得的瞬间供电电流的电流强度进行比较,并只有在供电电流与反馈电流的差值为正的情况下才进行反馈。因此具有优点地绝不会反馈到公共电网内。
例如,中断反馈直至供电电流与计算出的反馈电流的差值结果不再为负,而是为正。因此电流不会从轨道车辆进入公共电网。
按照另一例,不中断反馈,而是仅逐步降低直至结果重新为正。在此,出现一种暂时降低的电能反馈,但其仅短时间出现。
特别是利用依据本发明的方法取得的优点是,只有在禁止向公共电网无控制反馈的情况下,才可以从轨道车辆反馈电流。
Claims (3)
1.一种通过滑接馈电线从轨道车辆反馈电能的方法,其特征在于,所述滑接馈电线与运输业的供电网络连接,后者与公共电网连接,测量公共电网供给该供电网络的供电电流,根据处于所述滑接馈电线与所述供电网络之间的变电站的最大反馈功率的总和计算出从所述滑接馈电线进入到所述供电网络的最大反馈电流,在一个控制单元中确定所述供电电流与所述计算出的反馈电流的差值并在结果为负的情况下通过控制装置向供电网络进行反馈。
2.按权利要求1所述的方法,其特征在于,中断所述反馈直至结果重新为正。
3.按权利要求1所述的方法,其特征在于,逐步降低所述反馈直至结果重新为正。
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