JP5919517B2

JP5919517B2 - 車載用充電装置

Info

Publication number: JP5919517B2
Application number: JP2012013005A
Authority: JP
Inventors: 哲也石黒
Original assignee: Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
Current assignee: Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
Priority date: 2012-01-25
Filing date: 2012-01-25
Publication date: 2016-05-18
Anticipated expiration: 2032-01-25
Also published as: JP2013153595A

Description

本発明は、例えば自宅の電源を用いて電気自動車等の車両の動力源である蓄電池を充電する車載用充電装置に関する。

近年、電気自動車等の車両に搭載されている蓄電池を、一般家庭用の電源を用いて充電することが行われている。この充電の際、一般家庭用の電源から送出される電流（以下、適宜「充電用電流」という）は、例えばケーブル等の電源供給ラインを介して、車両の蓄電池へ供給される。

上記電源供給ラインには、断線などの劣化によりインピーダンスの上昇（以下、「異常」という）が生じるおそれがある。この異常が生じているにも関わらず電源供給ラインに充電用電流が流れ続けると、発熱などの危険性が高まる。よって、充電を実行する場合には、電源供給ラインに生じる異常を検出し、充電用電流を抑制（例えば、低減または停止）することが必要となる。

一般家庭用の電源を用いて車両の蓄電池を充電する技術は、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１の車両用充電システムは、最適な電流で充電を行うために、車両の蓄電池に供給される電流が規定の範囲を超えないように制御する。

特開２０１１−０７８２０５号公報

しかしながら、特許文献１の車両用充電システムは、電源供給ラインに生じた異常を検出するための手段を備えていない。そのため、特許文献１の車両用充電システムは、電流を制御する手段を備えてはいるが、電源供給ラインに異常が生じても、充電用電流を抑制することができない。

本発明の目的は、車両の外部にある電源を用いて車両の蓄電池を充電する場合に、電源供給ラインに異常が生じたことを検出し、充電用電流を抑制できる車載用充電装置を提供することである。

本発明の車載用充電装置は、車両の外部にある電源から前記車両に搭載された蓄電池を充電する車載用充電装置であって、前記電源と電源供給ラインを介して接続し、前記電源から供給される電流を前記蓄電池へ供給する充電器と、前記電源供給ラインの車両側を流れる車両側電流と、当該車両側電流に対応する車両側電圧とを測定する測定部と、前記電源供給ラインの電源側を流れる電源側電流に対応する電源側電圧を受信する通信機と、前記測定部により測定した前記車両側電圧と前記通信機により受信した前記電源側電圧の差と、前記測定部により測定した前記車両側電流とを基にインピーダンス値を算出し、前記インピーダンス値が予め定められた閾値より大きい場合に、前記電源供給ラインに異常が発生したと判定し、前記インピーダンス値が予め定められた閾値以下である場合に、前記電源供給ラインに異常が発生していないと判定する制御部と、を具備し、前記制御部は、前記電源供給ラインに異常が発生したと判定した場合、前記充電器から前記蓄電池への電流の供給を抑制するように前記充電器を制御し、前記電源供給ラインに異常が発生していないと判定した場合、前記充電器から前記蓄電池への電流の供給を続行し、前記蓄電池へ供給される電流を初期値より大きくするように前記充電器を制御し、前記蓄電池へ供給される電流を大きくした場合に前記電源供給ラインに異常が発生したか否かを判定する処理と、前記電源供給ラインに異常が発生していないと判定した場合に前記蓄電池へ供給される電流を大きくする処理とを繰り返し行う構成を採る。

本発明によれば、車両の外部にある電源を用いて車両の蓄電池を充電する場合に、電源供給ラインに異常が生じたことを検出し、充電用電流を抑制できる。

本発明の実施の形態１における充電システムの構成を示す図本発明の実施の形態１における電流制御の動作例１を示す図本発明の実施の形態１における電流制御の動作例２を示す図本発明の実施の形態１における充電用電流量および電圧降下量と閾値との関係を示す図本発明の実施の形態１における電流制御の動作例３を示す図本発明の動作例３におけるインピーダンス値の変化の一例を示す図本発明の実施の形態２における充電システムの構成を示す図

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

（実施の形態１）
＜充電システムの構成＞
図１は、本発明の実施の形態１に係る充電システム１００の構成を示す図である。

家屋１５０は、例えば車両１６０の所有者の自宅である。家屋１５０には、車両１６０の車載用充電装置１７０と接続するソケット１０５が備えられている。家屋１５０は、電源１０１より電源電流を供給する電源供給回路１８０を有する。家屋１５０には、電源供給回路１８０に過電流が流れた場合に、電源供給回路１８０を遮断するブレーカ盤（配電盤）１０６が備えられている。

車両１６０は、家屋１５０の宅内に例えば発電所等から供給される電源１０１を用いて、ソケット１０５に接続された車載用充電装置１７０により、車両１６０に搭載している蓄電池１１５を充電する。車両１６０は、蓄電池１１５を駆動源として走行する電気自動車等である。

車載用充電装置１７０は、車両１６０に搭載されている蓄電池１１５を充電する。なお、車載用充電装置１７０の構成の詳細については、後述する。

電源供給回路１８０は、電源１０１と、電源１０１と充電器１１４とを接続する配線のインピーダンス１０４と、から構成される。電源供給回路１８０は、車載用充電装置１７０に電源１０１より電源を供給するための回路である。電源１０１は、例えば、交流の商用電源である。

ブレーカ盤１０６は、電圧測定部１０２および通信機１０３を有する。電圧測定部１０２は、蓄電池１１５の充電中に、家屋１５０側の電力線を流れる充電用電流に対応する電圧（Ａ点とＢ点の間の電圧）を測定する。通信機１０３は、電圧測定部１０２により測定された電圧測定値（以下、「第１の電圧測定値」という）を、通信機１１６へ送信する。この第１の電圧測定値の送信は、例えば、ケーブル等の電力線を通信回線として利用するＰＬＣ（Power Line Communication：電力線通信）を用いて行われる。以下では、電源１０１から充電器１１４までを接続する電力線を「電源供給ライン」という。

＜車載用充電装置の構成＞
車載用充電装置１７０は、電圧測定部１１１と、電流測定部１１２と、制御部１１３と、充電器１１４と、通信機１１６とを有する。

電圧測定部１１１は、蓄電池１１５の充電中に、車両１６０側の電力線を流れる充電用電流に対応する電圧（Ｃ点とＤ点の間の電圧）を測定する。そして、電圧測定部１１１は、測定結果である電圧測定値（以下、「第２の電圧測定値」という）を制御部１１３へ出力する。

電流測定部１１２は、蓄電池１１５の充電中に、車両１６０側の電力線を流れる充電用電流を測定する。そして、電流測定部１１２は、測定結果である電流測定値を制御部１１３へ出力する。

通信機１１６は、蓄電池１１５の充電中に、通信機１０３から第１の電圧測定値を受信し、制御部１１３へ出力する。

制御部１１３は、蓄電池１１５の充電中に以下の動作を行う。まず、制御部１１３は、通信機１１６から入力した第１の電圧測定値と、電圧測定部１１１から入力した第２の電圧測定値との差を算出する。この差は「電流降下量」という。次に、制御部１１３は、算出した電流降下量を、電流測定部１１２から入力した電流測定値で割ることで、インピーダンス値を算出する。次に、制御部１１３は、算出したインピーダンス値と、予め定められた閾値とを比較する。この閾値は、例えば、制御部１１３に予め設定されている。比較の結果、インピーダンス値が閾値より大きい場合、制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生したと判定する。一方、比較の結果、インピーダンス値が閾値以下である場合、制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生していないと判定する。

また、制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生していないと判定した場合、充電用電流の電流量を変えずに充電を続行するように制御する、または、充電用電流の電流量を増加させて充電を続行するように制御する。その一方、制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生したと判定した場合、充電を停止するように制御する、または、充電用電流の電流量を減少させて充電を続行するように制御する。

なお、上記制御部１１３の詳細な動作については、後述する。

充電器１１４は、電源１０１を用いて、制御部１１３により制御された充電用電流で蓄電池１１５を充電する。車両１６０の外部から供給される電気エネルギは交流であるため、充電器１１４は、この交流の電気エネルギを直流の電気エネルギに変換し、蓄電池１１５へ供給する。

次に、車載用充電装置１７０が充電用電流を制御する動作例についてそれぞれ説明する。

（動作例１）
図２は、充電用電流を制御する動作例１を示す図である。

制御部１１３は、充電の開始にあたり、予め定められた電流量（例えば、１アンペア）で充電を行うように充電器１１４を制御する（ステップＳＴ１１０１）。そして、電源１０１から車両１６０へ充電用電流の供給が開始されると、電圧測定部１０２、電圧測定部１１１および電流測定部１１２はそれぞれ測定を行い、測定した値を制御部１１３へ出力する。なお、電圧測定部１０２で測定された第１の電圧測定値は、通信機１０３から通信機１１６へ送信され、制御部１１３へ出力される。

次に、制御部１１３は、通信機１１６から第１の電圧測定値を、電圧測定部１１１から第２の電圧測定値を、電流測定部１１２から電流測定値をそれぞれ入力する（ステップＳＴ１１０２）。

次に、制御部１１３は、第１の電圧測定値と第２の電圧測定値の差である電流降下量を求め、その電流降下量を電流測定値で割ってインピーダンス値を算出する（ステップＳＴ１１０３）。

次に、制御部１１３は、算出したインピーダンス値と予め定められた閾値とを比較する（ステップＳＴ１１０４）。

上記比較の結果、インピーダンス値が閾値以下である場合、制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生していないと判定し（ステップＳＴ１１０５：ＮＯ）、ステップＳＴ１１０２へ戻る。すなわち、１アンペアのまま充電が続行される。

一方、上記比較の結果、インピーダンス値が閾値より大きい場合、制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生したと判定し（ステップＳＴ１１０５：ＹＥＳ）、充電用電流の蓄電池１１５への供給を停止するように充電器１１４を制御する。これにより、充電は停止する。

このように動作例１によれば、以下の効果が得られる。すなわち、動作例１では、車両の外部にある電源を用いて車両の蓄電池を充電する場合に、家屋側の電圧と車両側の電圧の差と、電流とを基に算出したインピーダンス値を閾値と比較することにより、電源供給ラインに異常が発生したことを検出できる。また、動作例１では、電源供給ラインに異常が発生したことを検出した場合、充電を停止することにより、インピーダンスが上昇した状態（高抵抗状態）で充電用電流が流れ続けることを防止でき、発熱等の危険を回避できる。

（動作例２）
動作例２では、電源供給ラインにおける異常の発生を検出しなかった場合に、充電用電流の電流量を増加させる。

図３は、充電用電流を制御する動作例２を示す図である。

図３のステップＳＴ１１１１は、動作例１で説明した図２のステップＳＴ１１０１と同じであるので、ここでの説明は省略する。また、図３では図示していないが、ステップＳＴ１１１１とステップＳＴ１１１２との間において、図２のステップＳＴ１１０２〜ＳＴ１１０４と同じ処理が行われる。ただし、本動作例２では、ステップＳＴ１１０４において、制御部１１３は、予め定められた３つの閾値のうち最小値である閾値ａと、算出したインピーダンス値とを比較する。なお、本動作例２では、上記閾値ａの他に、閾値ｂ、ｃを用いる。これらの閾値は、図４に示すように定められ、充電用電流の電流量と比例して大きくなる。本動作例２では、閾値ｃが最も大きく、その次に閾値ｂが大きく、閾値ａが最も小さいとする。

上記比較の結果、インピーダンス値が閾値ａより大きい場合、制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生したと判定し（ステップＳＴ１１１２：ＹＥＳ）、実行中の充電を停止するように充電器１１４を制御する。これにより、充電は停止する。

一方、上記比較の結果、インピーダンス値が閾値ａ以下である場合、制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生していないと判定し（ステップＳＴ１１１２：ＮＯ）、ステップＳＴ１１１３へ進む。

制御部１１３は、充電用電流の電流量を増加させて充電を続行するように充電器１１４を制御する（ステップＳＴ１１１３）。例えば、ステップＳＴ１１１１において電流量が１アンペアであった場合、このステップＳＴ１１１３において電流量は２アンペアに増加する。これにより、２アンペアで充電が続行される。

次に、図３では図示していないが、図２のステップＳＴ１１０２〜ＳＴ１１０４と同じ処理が行われる。ただし、本動作例２では、ステップＳＴ１１０４において、制御部１１３は、予め定められた３つの閾値のうち中間値である閾値ｂと、算出したインピーダンス値とを比較する。

上記比較の結果、インピーダンス値が閾値ｂより大きい場合、制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生したと判定し（ステップＳＴ１１１４：ＹＥＳ）、充電用電流の蓄電池１１５への供給を停止するように充電器１１４を制御する。これにより、充電は停止する。

一方、上記比較の結果、インピーダンス値が閾値ｂ以下である場合、制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生していないと判定し（ステップＳＴ１１１４：ＮＯ）、ステップＳＴ１１１５へ進む。

制御部１１３は、充電用電流の電流量を増加させて充電を続行するように充電器１１４を制御する（ステップＳＴ１１１５）。例えば、ステップＳＴ１１１４において電流量が２アンペアであった場合、このステップＳＴ１１１５において電流量は予め定められた最大値（以下、「最大アンペア」という）に増加する。これにより、最大アンペアで充電が続行される。

次に、図３では図示していないが、図２のステップＳＴ１１０２〜ＳＴ１１０４と同じ処理が行われる。ただし、本動作例２では、ステップＳＴ１１０４において、制御部１１３は、予め定められた３つの閾値のうち最大値である閾値ｃと、算出したインピーダンス値とを比較する。

上記比較の結果、インピーダンス値が閾値ｃより大きい場合、制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生したと判定し（ステップＳＴ１１１６：ＹＥＳ）、充電用電流の蓄電池１１５への供給を停止するように充電器１１４を制御する。これにより、充電は停止する。

一方、上記比較の結果、インピーダンス値が閾値ｃ以下である場合、制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生していないと判定し（ステップＳＴ１１１６：ＮＯ）、図示しないステップＳＴ１１０２〜ＳＴ１１０４へ進む。すなわち、電源供給ラインにおける異常の発生が検出されるまで、最大アンペアのまま充電が続行される。

このように動作例２によれば、上記動作例１で説明した効果に加えて、以下の効果が得られる。すなわち、動作例２では、電源供給ラインにおける異常の発生を検出しなかったことを条件として段階的に充電用電流の電流量を増加させることにより、電源供給ラインに異常が発生していない場合には充電を急速に行うことができる。

（動作例３）
動作例３は、上述した動作例２のフローと基本的に同じであるが、充電用電流の電流量を増加させた後で電源供給ラインにおける異常の発生を検出した場合に、充電を停止せずに、増加させる前の電流量に充電用電流を戻して充電を続行する点が動作例２と異なる。

図５は、充電用電流を制御する動作例３を示す図である。

充電の開始前、制御部１１３には、判定フラグ＝０と設定されている。判定フラグとは、増加させる前の電流量に戻した場合に、その電流量を維持しながら充電を続行するために用いられる情報である。

制御部１１３は、充電の開始にあたり、判定フラグ＝１に設定する（ステップＳＴ１１２１）。その後のステップＳＴ１１２２、ＳＴ１１２３は、上述した動作例２のステップＳＴ１１１１、ＳＴ１１１２とそれぞれ同じであるので、説明は省略する。

制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生したと判定した場合（ステップＳＴ１１２３：ＹＥＳ）、判定フラグが初期値の０であることを確認し（ステップＳＴ１１３２）、充電用電流の蓄電池１１５への供給を停止するように充電器１１４を制御する。これにより、充電は停止する。

一方、制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生していないと判定した場合（ステップＳＴ１１２３：ＮＯ）、判定フラグが１より大きいか否かを確認する（ステップＳＴ１１２４）。

上記確認の結果、判定フラグが１より大きい場合（ステップＳＴ１１２４：ＹＥＳ）、制御部１１３は、ステップＳＴ１１２２へ戻る。これにより、電源供給ラインにおける異常の発生が検出されるまで、１アンペアのまま充電が続行される。

上記確認の結果、判定フラグが１より大きくない場合（ステップＳＴ１１２４：ＮＯ）、制御部１１３は、判定フラグ＝２に設定する（ステップＳＴ１１２５）。その後のステップＳＴ１１２６、ＳＴ１１２７は、上述した動作例２のステップＳＴ１１１３、ＳＴ１１１４とそれぞれ同じであるので、説明は省略する。

制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生したと判定した場合（ステップＳＴ１１２７：ＹＥＳ）、ステップＳＴ１１２２へ戻る。これにより、充電用電流は、２アンペアから１アンペアに戻される。すなわち、電源供給ラインにおける異常の発生が検出されるまで、１アンペアのまま充電が続行される。

一方、制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生していないと判定した場合（ステップＳＴ１１２７：ＮＯ）、判定フラグが２より大きいか否かを確認する（ステップＳＴ１１２８）。

上記確認の結果、判定フラグが２より大きい場合（ステップＳＴ１１２８：ＹＥＳ）、制御部１１３は、ステップＳＴ１１２６へ戻る。これにより、電源供給ラインにおける異常の発生が検出されるまで、２アンペアのまま充電が続行される。

上記確認の結果、判定フラグが２より大きくない場合（ステップＳＴ１１２８：ＮＯ）、制御部１１３は、判定フラグ＝３に設定する（ステップＳＴ１１２９）。その後のステップＳＴ１１３０、ＳＴ１１３１は、上述した動作例２のステップＳＴ１１１５、ＳＴ１１１６とそれぞれ同じであるので、説明は省略する。

制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生したと判定した場合（ステップＳＴ１１３１：ＹＥＳ）、ステップＳＴ１１２６へ戻る。これにより、充電用電流は、最大アンペアから２アンペアに戻される。すなわち、電源供給ラインにおける異常の発生が検出されるまで、２アンペアのまま充電が続行される。

一方、制御部１１３は、電源供給ラインに異常が発生していないと判定した場合（ステップＳＴ１１３１：ＮＯ）、ステップＳＴ１１３０へ戻る。すなわち、電源供給ラインにおける異常の発生が検出されるまで、最大アンペアのまま充電が続行される。

なお、図６に示すグラフは、本動作例において、充電用電流を増加させていったときのインピーダンス値の変化の一例を示している。図中のａは、充電用電流が２アンペアのときに算出されるインピーダンス値を示している。また、図中のｂは、充電用電流が最大アンペアのときに算出されるインピーダンス値を示している。上述したように、制御部１１３は、充電用電流を最大アンペアに増加した後、電源供給ラインにおける異常の発生を判定するために、インピーダンス値を算出する。そして、制御部１１３は、算出したインピーダンス値と閾値とを比較した結果、図中のｂに示すようにインピーダンス値が閾値を超えた場合、電源供給ラインに異常が発生したと判定する。そこで、本動作例では、制御部１１３は、図中のａに示すようにインピーダンス値が閾値を超えない電流量である２アンペアに戻し、その２アンペアを維持しながら充電を継続する。

このように動作例３によれば、上記動作例２で説明した効果に加えて、以下の効果が得られる。すなわち、動作例３では、充電用電流の電流量を増加させた後で電源供給ラインにおける異常の発生を検出した場合には、充電用電流を、増加させる前の電流量に戻し、その電流量を維持しながら充電を続行することができる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を得られる。すなわち、本実施の形態では、車両の外部にある電源を用いて車両の蓄電池を充電する場合に、家屋側の電圧と車両側の電圧の差と、電流とを基に算出したインピーダンス値を閾値と比較することにより、電源供給ラインに異常が発生したことを検出できる。

また、本実施の形態では、電源供給ラインに異常が発生したことを検出した場合、充電を停止することにより、インピーダンスが上昇した状態（高抵抗状態）で充電用電流が流れ続けることを防止でき、発熱等の危険を回避できる。

また、本実施の形態では、電源供給ラインにおける異常の発生を検出しなかったことを条件として段階的に充電用電流の電流量を増加させることにより、電源供給ラインに異常が発生していない場合には充電を急速に行うことができる。

また、本実施の形態では、電流量を増加させた後で電源供給ラインにおける異常の発生を検出した場合に、充電用電流を、増加させる前の電流量に戻すことにより、充電を続行することができる。

（実施の形態２）
＜充電システムの構成＞
図７は、本発明の実施の形態２に係る充電システム１００の構成を示す図である。図７では、図１と同じ構成について、同一符号を付し、ここでの説明は省略する。

家屋１５０には、ソケット１０５に加えて、それと同じ機能を有するソケット１０７が備えられている。ソケット１０７には、簡易検出器１９０が接続されている。簡易検出器１９０には、電圧測定部１０２および通信機１０８が備えられている。電圧測定部１０２は、蓄電池１１５の充電中に、家屋１５０側の電力線を流れる充電用電流に対応する電圧（Ａ点とＢ点の間の電圧）を測定する。通信機１０８は、電圧測定部１０２により測定された第１の電圧測定値を、通信機１１６へ送信する。この第１の電圧測定値の送信は、例えば、例えば、無線ＬＡＮ（Local Area Network）等の無線通信回線を用いて行われる。

このように構成された充電システム１００において、車載用充電装置１７０は上述した動作例１〜３の動作を実行する。動作例１〜３についての説明は省略する。

以上説明したように、本実施の形態によれば、上記実施の形態１で説明した効果に加えて、以下の効果を得られる。すなわち、本実施の形態２では、空いているソケットに簡易検出器を接続することにより、簡単に家屋側の電圧を測定し、その測定値を車両側へ送信することができる。よって、ブレーカ盤に電圧測定部および通信機を備えていない場所（例えば家屋）で充電を行う場合でも、上記実施の形態１で述べた効果を得ることができる。

以上、実施の形態１および実施の形態２について説明したが、本発明は上記説明に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。

例えば、上記各実施の形態の動作例２および動作例３において、充電用電流の電流量の増加を３段階で行ったが、本発明は、これに限定されるものではなく、２段階としてもよいし、あるいは、４段階以上としてもよい。また、上記の動作例２および動作例３において、３つの閾値ａ、ｂ、ｃは、図４に示すように定義されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではない。

また、例えば、上記の実施の形態１および実施の形態２において、制御部１１３が、充電開始前と充電中においてそれぞれ測定された、家屋１５０側の電力線を流れる充電用電流に対応する電圧を通信機１１６から入力し、それら電圧の差を求め、求めた差を基に電源供給ラインにおける電力安定性を確認するようにしてもよい。

また、例えば、上記の動作例２および動作例３において、制御部１１３が、電流量を増加する毎に算出するインピーダンス値を基に、電源供給ラインにおける温度を推定し、推定した温度に収まるように電流を制御してもよい。

本発明にかかる車載用充電装置は、例えば自宅の電源を用いて電気自動車等の車両の動力源である蓄電池を充電するのに好適である。

１００充電システム
１０１電源
１０２電圧測定部
１０３通信機
１０４インピーダンス
１０５ソケット
１０６ブレーカ盤
１０７ソケット
１０８通信機
１１１電圧測定部
１１２電流測定部
１１３制御部
１１４充電器
１１５蓄電池
１１６通信機
１５０家屋
１６０車両
１７０車載用充電装置
１８０電源供給回路
１９０簡易検出器

Claims

車両の外部にある電源から前記車両に搭載された蓄電池を充電する車載用充電装置であって、
前記電源と電源供給ラインを介して接続し、前記電源から供給される電流を前記蓄電池へ供給する充電器と、
前記電源供給ラインの車両側を流れる車両側電流と、当該車両側電流に対応する車両側電圧とを測定する測定部と、
前記電源供給ラインの電源側を流れる電源側電流に対応する電源側電圧を受信する通信機と、
前記測定部により測定した前記車両側電圧と前記通信機により受信した前記電源側電圧の差と、前記測定部により測定した前記車両側電流とを基にインピーダンス値を算出し、前記インピーダンス値が予め定められた閾値より大きい場合に、前記電源供給ラインに異常が発生したと判定し、前記インピーダンス値が予め定められた閾値以下である場合に、前記電源供給ラインに異常が発生していないと判定する制御部と、を具備し、
前記制御部は、
前記電源供給ラインに異常が発生したと判定した場合、前記充電器から前記蓄電池への電流の供給を抑制するように前記充電器を制御し、
前記電源供給ラインに異常が発生していないと判定した場合、前記充電器から前記蓄電池への電流の供給を続行し、前記蓄電池へ供給される電流を初期値より大きくするように前記充電器を制御し、
前記蓄電池へ供給される電流を大きくした場合に前記電源供給ラインに異常が発生したか否かを判定する処理と、前記電源供給ラインに異常が発生していないと判定した場合に前記蓄電池へ供給される電流を大きくする処理とを繰り返し行う、
車載用充電装置。
前記制御部は、
前記蓄電池へ供給される電流を予め定められた最大値にまで大きくした場合、当該最大値の電流を維持しながら前記蓄電池への電流の供給を続行するように前記充電器を制御するとともに、前記電源供給ラインに異常が発生したか否かを判定する、
請求項１記載の車載用充電装置。
前記制御部は、
前記蓄電池へ供給される電流を大きくした後で前記電源供給ラインに異常が発生したと判定した場合、前記充電器から前記蓄電池への電流の供給を抑制するように前記充電器を制御する、
請求項２記載の車載用充電装置。
前記制御部は、
前記蓄電池へ供給される電流を大きくした後で前記電源供給ラインに異常が発生したと判定した場合、大きくする前の値に前記電流を戻し、当該値の電流を維持しながら前記蓄電池への電流の供給を続行するように前記充電器を制御するとともに、前記電源供給ラインに異常が発生したか否かを判定する、
請求項３記載の車載用充電装置。
前記制御部は、
前記蓄電池へ供給される電流を予め定められた最小値に戻すように前記充電器を制御した後で前記電源供給ラインに異常が発生したと判定した場合、前記充電器から前記蓄電池への電流の供給を抑制するように前記充電器を制御する、
請求項４記載の車載用充電装置。
前記通信機は、ＰＬＣまたは無線を用いて、前記電源側にある測定部で測定された前記電源側電圧を受信する、
請求項１記載の車載用充電装置。