CN101224749A - 铁路集装箱平车装用的锁闭装置 - Google Patents

Abstract

铁路集装箱平车装用的锁闭装置，涉及一种装配在铁路平车上的集装箱锁闭装置，尤其是翻转式全自动集装箱锁闭装置。它包括旋锁、锁头转轴和挡板，其关键技术在于所述锁闭装置还有旋锁底座，在旋锁底座顶面开有燕尾槽，在旋锁底座上开有一通孔；所述锁闭装置还有锁座，锁座中部为一空腔，在锁座两侧的内侧分别开有滑槽；在旋锁底部具有一燕尾形凸台，燕尾形凸台嵌入旋锁底座上的燕尾槽内，锁头转轴插入旋锁底座上的通孔内，锁头转轴两端分别位于锁座两侧的滑槽内，在锁座另一端通过挡板转轴安装挡板。本发明结构更为简单、合理、牢固，能在水平方向和垂向同时约束集装箱。

Description

铁路集装箱平车装用的锁闭装置

技术领域

铁路集装箱平车装用的锁闭装置，涉及一种装配在铁路平车上的集装箱锁闭装置，尤其是翻转式全自动集装箱锁闭装置。

背景技术

目前我国铁路运输集装箱多采用直台式或凸台式集装箱锁，这两种锁在装卸集装箱时不需人工操作，但由于它们只能在水平方向约束集装箱，而在垂向对集装箱没有约束，存在安全隐患。在运行状况恶劣时可能发生集装箱翻落事故。专利号20062013384.9公开了一种“铁路集装箱车用翻转锁闭装置”，它是将扭转锁焊固在锁垫平板上，锁转轴与锁垫平板的底面焊接，锁转轴插入前、后支撑板的轴孔间，前、后支撑板分别与车体横梁焊接。这种锁闭装置由于采用组焊结构，零部件较多，结构复杂，安装困难。由于扭转锁焊固在锁垫平板上，锁转轴又焊接在锁垫平板的底面，扭转锁对集装箱的垂向承载力和纵向冲击力传递于前、后支撑板上，这样整个锁闭装置并不牢固。且这种结构的锁闭装置对扭锁的约束并不牢固，存在安全隐患。

发明内容

本发明要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构更为简单、合理、牢固，能在水平方向和垂向同时约束集装箱的翻转式锁闭装置。采用技术方案如下：

它包括旋锁、锁头转轴和挡板，其关键技术在于：

所述锁闭装置还有旋锁底座，在旋锁底座顶面开有燕尾槽，在旋锁底座上开有一通孔；

所述锁闭装置还有锁座，锁座中部为一空腔，在锁座两侧的内侧分别开有滑槽；

在旋锁底部具有一燕尾形凸台，燕尾形凸台嵌入旋锁底座上的燕尾槽内，锁头转轴插入旋锁底座上的通孔内，锁头转轴两端分别位于锁座两侧的滑槽内，在锁座另一端通过挡板转轴安装挡板。

与现有技术相比本发明具有如下优点：

1、该锁闭装置具有良好的装配性能，易于与各型铁路平车装配。

2、该装置具有一个旋锁底座，旋锁采用全自动旋锁，与旋锁底座通过燕尾槽连接，锁转轴插入旋锁底座上的通孔，并与旋锁底座点焊，旋锁定位简单、牢固，集装箱落锁便利、安全。

3、锁转轴两端位于锁座的滑槽内，旋锁底座位于锁座内，锁座焊固于车辆底架上，这样更增加了整个锁闭装置的牢固性，利于行车安全。在锁闭装置的工作位时，垂向上旋锁被旋锁底座以燕尾槽约束，旋锁底座又被锁座约束，水平方向被锁座的侧面和挡板约束，这样旋锁被完全约束，集装箱非常安全。

4、锁转轴除了用于锁的推拉翻转，还因为锁转轴与旋锁底座点焊，若要取出旋锁，必须破坏锁转轴，没有专用工具无法做到，所以该锁闭装置具有很强的防盗功能。

5、结构简单，旋锁底座和锁座均可一次成形，加工工艺简单，安装使用、拆卸、维修方便，安全可靠，极大程度减少故障率。

6、该锁闭装置采用全自动旋锁，不需人工操作，装载集装箱时，旋锁会自动锁紧，卸载集装箱时，旋锁会自动开启。集装箱装卸效率高，且全自动旋锁对集装箱有足够的垂向约束力，可有效防止集装箱翻落，安全性好。当全自动旋锁不工作时，可将锁头翻转到下方，有效保护旋锁，提高了整个锁闭装置的使用寿命。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1A-A旋转结构示意图；

图3为图1B-B结构示意图；

图4为本发明旋锁与旋锁底座组装结构示意图；

图5为图4C-C旋转结构示意图；

图6、图7、图8、图9是本发明旋锁翻转状态示意图。

具体实施方式

参见附图，本发明包括全自动旋锁6、锁头转轴3和挡板4，其关键技术在于：

所述锁闭装置还有旋锁底座7，在旋锁底座7顶面开有燕尾槽11，在旋锁底座7上位于燕尾槽的下方开有一通孔；

所述锁闭装置还有锁座2，锁座2中部为一空腔，在锁座2两侧的内侧分别开有滑槽1；

在全自动旋锁6底部具有一燕尾形凸台12，燕尾形凸台12嵌入燕尾槽11内，锁头转轴3插入旋锁底座7的通孔内，锁头转轴3与旋锁底座7点焊固定，锁头转轴3两端分别位于锁座2两侧的滑槽1内，在锁座2另一端通过挡板转轴5安装挡板4。

使用时先将锁座2焊固于平车底架上，全自动旋锁6通过燕尾槽11与旋锁底座7配合，构成旋锁组装，旋锁底座7两端用挡限位，其中一端采用活动挡9，用螺钉10将活动挡9与旋锁底座7把紧，并将螺钉10与旋锁底座7点焊，另一端为固定挡8，固定挡8与旋锁底座7焊接在一起。锁头转轴3穿过旋锁底座7上的孔插入锁座2内侧的滑槽1中，将旋锁组装与锁座2组装到一起，并将锁头转轴3与旋锁底座7焊固。挡板4用挡板转轴5与锁座2组装，并将挡板转轴5与挡板4焊固。

图1中所示为该锁闭装置的工作位。当该锁闭装置处于工作位且全自动旋锁处于正确位置时，即可正常工作。由于采用全自动旋锁，因此不需人工操作，装载集装箱时，旋锁会自动锁紧，卸载集装箱时，旋锁会自动开启。

当该锁闭装置不工作时，可按图6-图9所示步骤将旋锁翻转：

1.将挡板4掀起，向挡板方向推动全自动旋锁组装到适当位置；

2.以锁头转轴3为支点旋转全自动旋锁组装；

3.直到旋锁垂直向下；

4.向反方向推动全自动旋锁组装回到原位，放下挡板4。

当该锁闭装置需要工作时，可参照上述方法将锁闭装置恢复到工作位。

Claims (4)

1.一种铁路集装箱平车装用的锁闭装置，包括全自动旋锁(6)、锁头转轴(3)和挡板(4)，其特征在于：

所述锁闭装置还有旋锁底座(7)，在旋锁底座(7)顶面开有燕尾槽(11)，在旋锁底座(7)上开有一通孔；

所述锁闭装置还有锁座(2)，锁座(2)中部为一空腔，在锁座(2)两侧的内侧分别开有滑槽(1)；

在全自动旋锁(6)底部具有一燕尾形凸台(12)，燕尾形凸台(12)嵌入燕尾槽(11)内，锁头转轴(3)插入通孔内，两端分别位于滑槽(1)内，在锁座(2)另一端通过挡板转轴(5)安装挡板(4)。

2.根据权利要求1所述的铁路集装箱平车装用的锁闭装置，其特征是燕尾形凸台(12)嵌入燕尾槽(11)后，在旋锁底座(7)上位于燕尾槽的一端固定活动挡(9)，在另一端固定固定挡(8)。

3.根据权利要求2所述的铁路集装箱平车装用的锁闭装置，其特征是用螺钉(10)将活动挡(9)与旋锁底座(7)把紧，并将螺钉(10)与旋锁底座(7)点焊；固定挡(8)与旋锁底座(7)焊接固定。

4.根据权利要求1所述的铁路集装箱平车装用的锁闭装置，其特征是锁头转轴(3)与旋锁底座(7)点焊固定。

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