CN101208567B - 压缩机润滑 - Google Patents

Abstract

一种具有压缩机的系统，该压缩机具有位于吸入口和排放口之间的压缩路径，所述吸入口被设置成便于接收工作流体，所述排放口被设置成便于排放所述工作流体。该系统具有响应于至少一个压力参数的改变从而控制额外工作流体和润滑剂中的至少一者的流动的装置。

Description

压缩机润滑

技术领域

本发明涉及压缩机，更特别的是，涉及螺旋式压缩机。

背景技术

螺旋式压缩机通常用在空调和制冷应用中。在这种压缩机中，相互啮合的带突齿的凸转子和凹转子或螺旋围绕其轴旋转以将工作流体(制冷剂)从低压入口端泵送至高压出口端。在旋转过程中，凸转子的连续突齿用作活塞，驱使制冷剂向下游流动，并且在相邻的一对凹转子突齿和壳体之间的空间内压缩制冷剂。同样地，凹转子的连续突齿在相邻的一对凸转子突齿和壳体之间的空间内压缩制冷剂。在其中产生压缩的凸凹转子的叶间空间形成压缩室(或者描述成在啮合区域连接的普通压缩室的凸凹部分)。在一个实施形式中，凸转子与电动机共轴，并且被位于其带突齿的工作部分的入口和出口侧的轴承支撑。可以有多个凹转子啮合到给定的凸转子，反之亦然。

当一个叶间空间暴露在入口端时，制冷剂实质上在吸入压力下进入该空间。当转子持续旋转时，在旋转过程中的某些时刻，该空间不再与入口端连通，制冷剂至该空间的流动被切断。入口端封闭后，由于转子持续旋转，制冷剂被压缩。在旋转过程中的某些时刻，每个空间与关联的出口端相交，并且封闭的压缩过程停止。入口端和出口端的每个可以是径向的、轴向的、或者是轴向端口和径向端口的结合。

当沿着入口和出口端之间的压缩路径压缩制冷剂时，转子之间以及转子与壳体之间的密封对于有效的运转而言是需要的。压缩机的润滑和冷却对于压缩机的寿命和效率来说也是很重要的。可以引入润滑剂(例如，油)来润滑轴承和/或转子和壳体。油也可以提供密封和冷却。全部或部分油可能会被制冷剂带走并可能会在压缩机下游回收。

发明内容

本发明的一方面涉及一种带有压缩机的系统，该压缩机具有位于吸入端口和排放端之间的压缩路径，所述吸入端用于接收工作流体，所述排放端用于排放工作流体。该系统包括响应于至少一个压力参数的改变从而控制额外工作流体和润滑剂中的至少一者的流动的装置。

在各种实施形式中，冷凝器可接收和冷凝被压缩机压缩的工作流体。蒸发器可接收和蒸发被冷凝器冷凝的工作流体，并将蒸发后的工作流体返回压缩机。所述参数可包括排放压力和第二压力之间的差值。所述装置可包含压力驱动机械阀或电子控制的电动阀。

本发明的另一方面涉及一种具有凸转子的设备，所述凸转子具有螺旋式凸主体部分，其从第一端延伸至第二端并被保持在壳体组件中绕第一转子轴旋转。凹转子具有与所述凸主体部分啮合的螺旋式凹主体部分，其从第一端延伸至第二端并被保持在壳体组件中绕第二转子轴旋转。转子和壳体共同限定出至少一个压缩路径。润滑系统具有加压润滑剂的源、连接到该源和壳体的导管、以及位于该导管上的单向压力驱动阀。

在各种实施形式中，所述导管可与壳体连接以便在至少一个压缩路径的第一个十分之一和最后一个十分之一之间的位置引入润滑剂。轴承可支撑凸转子和凹转子中的至少一个。该单向压力驱动阀可位于从所述源至所述轴承的轴承润滑剂流动路径的外侧。该单向压力驱动阀可位于从所述源至密封腔的密封润滑剂流动路径的外侧。该设备可用于冷冻系统，其中所述润滑剂源包含分离器。冷凝器可接收和冷凝被该设备压缩的制冷剂。蒸发器可接收和蒸发被冷凝器冷凝的制冷剂并将蒸发后的制冷剂返回该设备。

本发明的另一方面涉及一种压缩机系统，用于压缩工作流体以便沿着流动路径驱动该工作流体。壳体组件容纳啮合在一起的螺旋凸转子和凹转子，其分别具有凸和凹螺旋式主体部分。该系统包括基于流动路径的至少部分阻塞和工作流体的损失中的至少一种情况从而润滑该压缩机系统的装置。

在各种实施形式中，该壳体与转子共同地限定出入口腔和出口腔。凸转子可在第一方向上绕其轴旋转，而凹转子可在相反的第二方向上绕其轴旋转。所述装置可以连接到入口腔与出口腔之间的壳体。所述装置可包括设置成将润滑剂传送至该压缩机中第一位置的单向压力驱动阀，该单向压力驱动阀对该第一位置处的压降作出响应。该单向压力驱动阀可设置在从润滑剂源至轴承的轴承润滑流动路径的外侧。

本发明的另一方面涉及一种方法，包括运行压缩机以便压缩工作流体并沿着循环流动路径驱动工作流体，所述压缩机具有相互啮合的第一和第二单元。响应于沿该路径在第一位置处的压降，从而将润滑剂引入该压缩机。

在各种实施形式中，所述压降可能是由于流动路径中的阻塞而引起的。所述压降可能是由于工作流体的损失而引起的。润滑剂的引入可以在第一位置。该第一位置可以紧邻最后封闭的突齿位置。所述引入可根据润滑系统中第一位置和第二位置之间压力差值自动进行。所述引入可以由经过单向阀的压力差值的作用而产生。该压缩机可具有壳体组件，并且凸转子和凹转子可具有相互啮合的凸凹主体部分。

本发明的另一方面涉及一种方法，包括运行压缩机以压缩工作流体并且沿着循环流动路径驱动工作流体，所述压缩机具有相互啮合的第一和第二单元。响应于该路径中的阻塞，将润滑剂或者冷却剂引入压缩机。

在各种实施形式中，所述引入可以对由于阻塞引起的沿着流动路径在第一位置处的压降作出响应。所述引入可以在第一位置。

本发明的一个或者更多实施例的细节将在下面的附图和描述中阐明。本发明的其它特征、目的和优势将从说明书、附图以及从权利要求书中明白。

附图说明

图1是压缩机局部半示意性纵向剖视图。

图2是包括图1所示压缩机的冷冻系统示意图。

图3是关于图1的压缩机的压缩腔容量的压力图。

在各图中相同的附图标记和名称表示相同的元件。

具体实施方式

图1示出压缩机20，其具有容纳马达24的壳体组件22，所述马达驱动具有各自中央纵向轴500和502的转子26和28。在该典型的实施例中，凸转子26设置在该压缩机内的中央，并具有与凹转子28的带突齿的凹主体或工作部分34相啮合的带突齿的凸主体或工作部分32。每个转子都包括杆状部分(例如，与相关联的工作部分32和34整体形成的轴端40、41和42、43)，其从所述工作部分的第一端和第二端伸出。这些杆状轴端中的每个通过一个或更多轴承组件50安装到壳体以围绕关联的转子轴旋转。

在该典型的实施例中，马达24是具有转子和定子的电动马达。凸转子26的第一杆状轴端40的一部分在所述定子内延伸，并且固定到那里，以使得马达24可以驱动凸转子26绕其轴500旋转。当围绕轴500在运转的第一方向上这样驱动驱动凸转子时，凸转子驱使凹转子绕其轴502在相反方向旋转。因此产生的转子工作部分的啮合旋转驱使流体从第一(入口)端增压室60流到第二(出口)端增压室62(示意示出)，同时压缩流体。这种流动限定出了下游和上游方向。

壳体的表面与转子结合，以限定出压缩腔的各个入口端和出口端。在每个腔中(例如，如果在三转子设计中设置第二凹转子则有两个腔)，一部分位于每个转子的一对相邻突齿之间。取决于实施形式，所述端口可以是径向的、轴向的、或者是二者的结合。

图2示意性地示出系统80中的压缩机20。该基本系统80包括沿着制冷剂循环流动路径在压缩机出口增压室62下游的冷凝器82以及在冷凝器82下游与压缩机入口增压室60上游的蒸发器84。节流阀85(例如，电子膨胀阀)位于冷凝器和蒸发器之间。基本的制冷剂流动路径实质上是封闭的单一回路流动路径。更复杂的分叉流动路径可用于更复杂的系统，包括节约器单元的使用等等。

该典型系统80包括润滑系统90。所述润滑系统包括润滑剂源，例如压缩机和冷凝器之间的分离/储液器94。该源还可以包括从该储液器和/或一个单向截止阀93抽取润滑剂的泵92。来自该源的润滑剂流动路径也可包括由传输润滑剂(如，油)的分支导管96和98限定的分支流动路径，分别用于轴承润滑和密封目的，正如本领域技术人员所熟知的，也可以有进一步的发展。在该典型的实施例中，分支导管96将油引入容纳轴承50的隔间100用于润滑轴承。分支导管98将油引入隔间102用于转子密封和冷却。为制冷剂流所携带的油将在分离/储液器94中分离/回收。分离器94中提供典型的油分离/回收系统，该油分离/回收系统将回收的油流经油返回导管/管线110引导返回所述压缩机。其它变化也是可能的。来自压缩机的附加的油返回管线可将传输到压缩机的部分油(例如，来自轴承隔间的)返回。

制冷剂流中的限制(例如，来自压缩机外侧的部分阻碍)可能引起其下游某处的压降和/或上游某处的压力增加。压力改变的准确状态依赖于许多因素，包括：所述限制的位置和性质；压缩机的类型；系统结构；以及制冷剂的特性。

在中间状态下，压力比率(排放压比吸入压)实质上与压缩机的容量指数相等。图3示出相对压缩机中位置204的压力202的中间状态图线200。该标识的位置可作为压缩阶段或压缩周期中时间的代表。该位置204可从高容量运行到低容量，具有在所述腔的封闭处(第一封闭突齿位置)的最大值206和在所述腔开口处的较小值208，以便排放。在一个典型实施例中，这个开口可与最后封闭的突齿位置一致。在替代的实施例中，该开口可以略微在最后封闭突齿位置之后。压力值210和212表示吸入和排放压力。在理想状态下，排放压力是基本上延续经过排放过程(直到位置/时间214)的峰值压力。

图3还示出了一个正常过压缩状态的图线220，其中所述压力比率小于压缩机容量指数。这可能是一个瞬时状态或者是一个较长的持续状态。当离开吸入压力不变化时，系统状态的变化使排放压力222下降低于排放压力212。峰值压力224出现在所述最后封闭突齿位置208，然后该压力急剧降低到该减小的排放压力222。图3示出所述最后封闭突齿位置208处的压力224稍低于该位置的正常压力(实质为正常排放压力212)。这种减小，以及遍及第一和最后封闭突齿位置范围间的些微减小可能是由泄漏(例如，在所述排放口处)的不同所引起的。如果没有泄漏，图线220和200在整个范围内将是一致的。这样的系统状态可能是，例如，由饱和冷凝温度或排放温度的下降引起的。

图3还示出了正常的不足压缩状态的曲线230，其中所述压力比率大于压缩机的容量指数。当离开吸入压力实质未受影响时，系统状态的改变将排放压力抬升到一个提高的水平232。在最后封闭突齿位置208，压力234低于排放压力232。在压缩阶段的末尾和排放阶段的开端，在压缩腔的开口上，压力升高到排放压力232。当处于图线220的不足压缩状态时，泄漏的不同可能会导致图线230在位置206和208之间偏离正常图线220，稍微提高压力234高于排放压力212。这样的系统状态可能是，例如，由饱和冷凝温度或排放温度的增加引起的。

系统状态的其它变化可能包含吸入压力的变化而排放压力实质未受影响。还有一些系统状态的变化可能对吸入压力和排放压力均有影响。

图3还示出一个替代的不足压缩状态的图线240，其中吸入压力242减小但排放压力不受影响。在所述最后封闭突齿位置，压力244低于排放压力。在开口上，压力升高到排放压力212。这样的系统状态可能是，例如，由减小的饱和吸入温度所引起的。

其它过压缩或不足压缩状态可能在正常范围外，并可能是由系统不正常的物理状态如阻碍、泄漏、控制故障和其它原因导致的。图3还示出了一个极端不足压缩状态图线250，其中所述压力比率远大于压缩机的容量指数。吸入压力252降低接近0，而排放压力254也实质降低(尽管相对没那么大)。尽管该最后封闭突齿位置208处的压力256可能表现为增加超过与压缩机容量指数一致的吸入压力252，但离开该最后封闭突齿压力的吸入压力的低绝对值甚至实质低于反常低的排放压力254。在开口上，压力急剧上升到排放压力254。这样非正常的系统状态可能是，例如，由制冷剂的损失或阻碍(例如，在吸入口上游某处和冷凝器下游某处)所引起的。

非正常系统状态可能会减小吸入压力并减小经过压缩机的制冷剂流量。由此导致的增加的压力比率可能会使压缩机零部件的发热增大。而且，减少的制冷剂流量减少了压缩机通过向制冷剂传热而产生的冷却。由此产生的压缩机零部件的发热引起的不同热膨胀可能会相反地影响公差。在相关的运动部分(例如，彼此相关和/或与壳体相关的转子)之间可能会有增加的满负荷接触或干扰并进一步在具有潜在破坏性的循环中产生摩擦热而导致磨损和/或故障。

根据本发明的一方面，响应于对非正常状况例如制冷剂阻塞或仍处于正常运行范围内的压力改变，可将额外的润滑剂(例如油)和/或额外的工作流体(例如，额外的制冷剂)引入压缩机。额外的油/流体可策略性地引入以用于工作元件的润滑和/或冷却，以保持所述元件相互间和/或与壳体间适当的相互作用从而预防/抵制故障。例如，额外的润滑剂可通过从压缩机硬件向润滑剂的直接热传导来减热。

一个或更多润滑剂管线120从所述润滑剂源输出端延伸到压缩机上的一个或更多的端口122。端口122可设置在压缩机壳体上以便在压缩过程中将油/流体引入。典型的端口可在吸入阶段(第一封闭突齿位置)后和排放阶段前暴露于压缩腔。更特别地，所述油/流体可在压缩过程后期引入(例如，仅在压缩过程后期经过暴露于压缩腔的端口)。在正常的运行中，在这个位置的压力将接近排放增压室的压力。一个典型的位置可在压缩过程的中间之后或在该过程的最后三分之一或四分之一处。它可以位于压缩过程终点的稍前方(例如，最后五十分之一，二十分之一或十分之一之前)。例如，如果在至少一个压缩路径的中间和最后五十分之一之间，在一个简单的实施例中，该位置仅在压缩过程的一半之后和至少最后五十分之一之前暴露于该压缩腔。

在一个典型实施形式中，仅响应于非正常情况从而将油引入这个位置。其它变化可具有一个基线油流，响应于这种情况从而具有额外流量的引入。在该典型实施例中，在管线120上设置单向压力驱动阀130。但是，也可以在多个这种管线中使用多个这种阀(例如，如果具有多个不同位置)。阀130具有两个有利特性。它可作为仅允许从所述源向引入位置流动但不能沿相反方向流动的截止阀。它也可以仅对一定压力差值的作出响应而允许在这样的下游方向上流动。例如，在正常运行中，泵92可以具有一个正常的排放压力范围。同样地，压缩机在该引入位置可具有正常的压力或压力范围。

图3示出所述最后封闭突齿位置208前面某处的端口122的位置280。在正常状态下，如282所示的这个位置的压力低于正常排放压力一个数值284。在如图2所示的典型系统中，分离/储液器94运行在排放压力下，因而排放压力的变化会导致油压的变化。阀130的偏置是可选的，所以在处于泵出口压力和所述引入位置280压力(图3中的260)之间的差值284的正常范围内，没有油经管线120向下游流动。但是，一旦穿过阀130的压力差值超过一个极限(例如，该引入位置的压力下降低于排放压力一个极限值(例如，一个大于预期的最大正常差值284的给定值))，阀130打开允许辅助油流过。在该典型实施形式中，阀130实质是一个二元阀，或者全开，或者全闭。但可替代地，它可以具有一个限定的范围(例如，与压力差值相应)。

作为例子，一个使用R134A制冷剂的典型系统可具有理想的42F的正常饱和吸入温度和130F的饱和排放温度。吸入压力210可为50磅/平方英寸而排放压力212可为210磅/平方英寸。端口122可设置使得所述位置280处的正常压力282为180磅/平方英寸，该正常压力282适于30磅/平方英寸的正常差值284。由于阀93和泵92的特性，如果所述差值284超过40磅/平方英寸，阀130的偏置能够可选择地打开。

在图线230的典型不足压缩状态下，饱和吸入温度可为42F而饱和排放温度可为150F。吸入压力210可为50磅/平方英寸而排放压力232可为275磅/平方英寸，端口压力286可为195磅/平方英寸，适于80磅/平方英寸的差值287。当足以超过40磅/平方英寸的极限时，油将经过管线120流入压缩机以提供更多的冷却。

在图线240的典型不足压缩状态下，饱和吸入温度可为5F而饱和排放温度可为130F。吸入压力242可为25磅/平方英寸而排放压力212可为210磅/平方英寸。位置280处的压力290可为90磅/平方英寸，适于120磅/平方英寸的差值291。再者，这个差值足以允许辅助的油经过管线120流动。

在图线250的不足压缩状态下，饱和吸入温度可为-45F而饱和排放温度可为72F。吸入压力252可小于5磅/平方英寸而排放压力254可为95磅/平方英寸。位置280处的压力294可为90磅/平方英寸而该差值295可为120磅/平方英寸。这个差值足以允许辅助的润滑剂流动。

但在图线220的过压缩状态下，饱和吸入温度可为42F而饱和排放温度可为85F。吸入压力210可为50磅/平方英寸而排放压力222可为105磅/平方英寸。位置280处的压力296可为160磅/平方英寸。压力差值297可为-55磅/平方英寸，其不允许辅助的润滑剂流动。在这种状况下，排放与吸入压力比及其差值低到足以允许制冷剂的高流速，该制冷剂保持压缩机的冷却。如果会减少用于轴承的主要润滑的润滑剂或润滑剂压力，则辅助的润滑剂注入可能是不利的。

替换实施例可利用辅助制冷剂流代替或加入辅助油流。图2示出了从冷凝器到端口122的管线150。截止阀152安装于管线150并以与阀130引导润滑剂相似的方式将制冷剂引导至端口122。替代的实施形式可使用一个或更多的电子驱动阀代替或附加到阀130和152。当附加使用时，该电子控制阀(例如，螺线管阀)可与压力驱动阀并联。图2示出了润滑剂螺线管阀160和制冷剂螺线管阀162。阀160和162可与控制系统164电子连接(例如，通过配线163)并基于由连接在该控制系统上的压力传感器166和168测得的压力差值，由控制系统164控制。当检测到的压力差值表明出现不希望的不足压缩状态时，阀162可打开以允许制冷剂经管线150流至端口122。这个制冷剂流将帮助冷却压缩机。替代地或附加地，阀160可打开以允许润滑剂经管线120流至端口122。

当附加或替代阻塞时，存在制冷剂损失，将会产生类似的效果。制冷剂的损失会导致注入位置处类似的压降。

尽管已经描述了本发明的一个或更多的实施例，然而，可以理解，在不脱离本发明精神和范围的情况下，可以做出各种修改。例如，该原理可用于各种现存和发展中的压缩机结构和应用(例如，在开放系统中压缩作为工作流体的自然气体)。这种结构和应用的细节会影响相关实施形式的细节。替代地，可以构造硬件和软件，以使得显示的默认状态包括其它的辅助润滑剂或工作流体的流动。在这种状况下，有利的压力差值(指示这种流全部或部分不需要)可使这种流全部或部分中断。因此，其它实施例均处于下列权利要求的范围内。

Claims (23)

1.一种系统，其包括：

压缩机，其具有位于吸入口和排放口之间的压缩路径，所述吸入口定位成便于接收工作流体，所述排放口定位成便于排放所述工作流体；以及

响应于至少一个压力参数的改变，控制额外工作流体和润滑剂中的至少一者的流动的装置，

其中至少一个压力参数指示了非正常状况，并且控制额外工作流体和润滑剂中的至少一者的流动相应于该非正常状况。

2.如权利要求1所述的系统，还包括：

冷凝器，其接收和使得被所述压缩机压缩的工作流体冷凝；以及

蒸发器，其接收和使得被所述冷凝器冷凝的工作流体蒸发，并使蒸发后的工作流体返回到所述压缩机。

3.如权利要求1所述的系统，其中所述参数包括在排放压力和第二压力之间的差值。

4.如权利要求1所述的系统，其中所述装置包括压力驱动的机械阀。

5.一种设备，其包括：

壳体组件；

凸转子，其具有螺旋式凸主体部分，所述凸转子从第一端延伸到第二端，并被保持在壳体组件内以绕第一转子轴旋转；

凹转子，其具有与凸主体部分啮合的螺旋式凹主体部分，所述凹转子从第一端延伸到第二端，并被保持在壳体组件内以绕第二转子轴旋转，所述凹转子与所述凸转子和壳体共同限定出至少一个压缩路径；以及

润滑系统，其具有：

加压润滑剂源；

连接到所述源和所述壳体的导管；以及

位于所述导管中的单向压力驱动阀，

该单向压力驱动阀允许流动仅仅相应于正常范围之外的一定压力差值。

6.如权利要求5所述的设备，其中：

所述导管连接到所述壳体以将润滑剂引入到所述至少一个压缩路径的第一个十分之一和最后一个十分之一之间的位置。

7.如权利要求5所述的设备，其中：

轴承支撑所述凸转子和凹转子中至少一者；以及

所述单向压力驱动阀处于从所述源至所述轴承的轴承润滑剂流动路径的外侧。

8.如权利要求5所述的设备，其中：

所述单向压力驱动阀处于从所述源至密封室的密封的润滑剂流动路径的外侧。

9.如权利要求5所述的设备，其中所述润滑剂源包括分离器，所述设备还包括：

冷凝器，其接收和使得被该设备压缩的制冷剂冷凝；以及

蒸发器，其接收和使得被所述冷凝器冷凝的制冷剂蒸发并使蒸发后的制冷剂返回该设备。

10.一种用于压缩工作流体以便沿流动路径驱动该工作流体的压缩机系统，包括：

壳体组件；

凸转子，其具有螺旋式凸主体部分，所述凸转子从第一端延伸到第二端并被保持在壳体组件内以绕第一转子轴旋转；

凹转子，其具有与凸主体部分啮合的螺旋式凹主体部分，所述凹转子从第一端延伸到第二端并被保持在壳体组件内以绕第二转子轴旋转；以及

基于下列至少一者的用于辅助润滑该压缩机系统的装置，所述至少一者为：

流动路径的至少部分的阻塞；和

工作流体的损失。

11.如权利要求10所述的压缩机系统，其中所述壳体与所述凸转子和凹转子共同限定出入口和出口腔，并且所述凸转子绕第一轴沿第一方向旋转，所述凹转子绕第二轴沿相反的第二方向旋转，并且所述装置连接到入口和出口腔之间的壳体。

12.如权利要求10所述的压缩机系统，其中所述装置包括单向压力驱动阀，其被定位成基于第一位置处的压降以便将润滑剂传送到压缩机中的第一位置。

13.如权利要求12所述的压缩机系统，其中该单向压力驱动阀设置在从润滑剂源至轴承的轴承润滑流动路径的外侧。

14.一种运行压缩机的方法，包括：

运行压缩机以便压缩工作流体并沿着循环流动路径驱动所述工作流体，所述压缩机具有相互啮合的第一和第二单元；以及

基于沿着该路径在第一位置处的压降，将辅助润滑剂引入到压缩机，其中所述第一位置紧邻最后封闭的突齿位置。

15.如权利要求14所述的方法，其中：

所述压降由所述流动路径中的阻塞引起。

16.如权利要求14所述的方法，其中：

所述压降由所述工作流体的损失引起。

17.如权利要求14所述的方法，其中：

所述引入位于所述第一位置。

18.如权利要求14所述的方法，其中：

所述引入步骤是由润滑系统中所述第一位置和分离器/储液器之间的压力差值的作用而自动产生的。

19.如权利要求18所述的方法，其中：

所述引入步骤是由单向阀两侧的所述压力差值的作用而产生的。

20.如权利要求14所述的用于运行所述压缩机的方法，该压缩机具有：

壳体组件；

凸转子，其具有螺旋式凸主体部分，所述凸转子从第一端延伸到第二端并被保持在壳体组件内以绕第一转子轴旋转；以及

凹转子，其具有与凸主体部分啮合的螺旋式凹主体部分，所述凹转子从第一端延伸到第二端并被保持在壳体组件内以绕第二转子轴旋转。

21.一种方法，包括：

运行压缩机以便压缩工作流体并沿着循环流动路径驱动所述工作流体，所述压缩机具有相互啮合的第一和第二单元；以及

基于所述流动路径中的阻塞，将辅助冷却剂引入所述压缩机。

22.如权利要求21所述的方法，其中：所述引入步骤对由于所述阻塞导致的沿着所述流动路径在第一位置处的压降作出响应，其中所述第一位置紧邻最后封闭的突齿位置

23.如权利要求22所述的方法，其中：

所述引入步骤发生在所述第一位置处。

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