CN1011718B - 钢轨接头结构 - Google Patents

钢轨接头结构

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CN1011718B
CN1011718B CN 89100515 CN89100515A CN1011718B CN 1011718 B CN1011718 B CN 1011718B CN 89100515 CN89100515 CN 89100515 CN 89100515 A CN89100515 A CN 89100515A CN 1011718 B CN1011718 B CN 1011718B
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白尚涛
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Abstract

一种受力状态优于现有技术的铁道。这种铁道主要由道轨;连接板;紧固螺栓组成。连接板的数量为1件,连接板的主体位于道轨兴下面的空隙中;道轨头的横截面形状为矩形或者梯形;车轮的镇压力经过道轨连接板主体枕木作用在大地上。松开需要拆卸的那根道轨的紧固螺栓就能把道轨拆卸下来,不用松开同一块连接板上不需要拆卸的道轨的紧固螺栓。新道轨放上去之后,稍微拧动就使紧固螺栓抵紧道轨头侧面的浅槽,使道轨得到紧固。

Description

目前,中国铁路的运输量越来越大,各处线路平均8分钟通过一列火车,重要线路2至3分钟通过一列火车。为了使铁路不停运,铁路钢轨磨损严重了就要在没有火车通过的时候快速维修。
目前的铁道都有两块连接板,位于钢轨的两侧,拆卸钢轨需要卸下拧在紧固螺栓上的螺母,抽出紧固螺栓,拿走连接板。安装钢轨需要把连接板放于钢轨的两侧,把连接板上的孔与钢轨上的孔对正,插入紧固螺栓,拧上螺母。钢轨的这一拆卸和安装过程很费时间,已经不能适应铁道的快速维修了。
美国专利3525472公告了一种铁道。图5是这种铁道的受力图。车轮的镇压力N作用在钢轨上,根据力学的平行四边形原理,镇压力N可以分解为F和P,F可以分解为F1和F2,P可以分解为P1和P2。然而F2和P2这两个分力是需要紧固螺栓来克服的。如果在偶然情况下螺母松动,钢轨就要下沉,这样就会出现事故。
本发明要设计一种受力状态优于现有技术的钢轨接头结构。
图1是本发明的实施例。
图2是实施例中的钢轨。
图3是实施例中的连接板。
图2所示,钢轨由连接钢轨体6;连接钢轨体7;普通型钢轨8;焊缝9;焊缝10;浅槽11;浅槽12;空隙13;空隙14组成。连接钢轨体6的横截面为矩形或上宽下窄的梯形,两侧分别有浅槽11;下部有空隙13;端面形状为V型凸,接近焊缝9处的横截面 与普通型钢轨的横截面相同。连接钢轨体7的横截面与连接钢轨体6相同,两侧分别有浅槽12,下部有空隙14,端面形状为V型凹,接近焊缝10处的横截面与普通型钢轨的横截面相同。
图3所示,连接板由底板15;侧板16;侧板17组成。底板与两侧板整体相连构成U型连接板。侧板上有用来安装紧固螺栓的螺纹孔。
图1所示,钢轨接头结构由钢轨1;连接板2;紧固螺栓3;弹簧垫4;平垫5组成。钢轨1包括在接缝处的两根普通型钢轨,在这两根钢轨之间夹有连接钢轨体,该连接钢轨体在其两端分别与上述普通型钢轨焊接。连接钢轨体下部设有一U型连接板,该连接板的两侧板分别紧贴连接钢轨体的侧面,并通过紧固螺栓与连接钢轨体相固定,连接板的底板紧贴连接钢轨体的底面。
图1是钢轨接头结构处于工作状态。如果其中的某一根钢轨磨损严重了需要拆卸下来,那么,松开需要拆卸的那根钢轨的紧固螺栓,使紧固螺栓退到浅槽之外,就能拆卸下来了,不用松开同一块连接板上不需要拆卸的钢轨的紧固螺栓。新钢轨放上去之后,稍微拧动就能使紧固螺栓抵紧连接钢轨体侧面的浅槽,使钢轨得到紧固。这样就达到了快速拆卸和安装的目的。
图4是钢轨接头结构受力图。车轮镇压力N作用在连接钢轨体上,经过连接钢轨体作用在连接板底板上,经过连接板底板作用在枕木上,经过枕木作用在大地上,这就实现了受力状态优于现有技术。
主要零件的制造:连接钢轨体可以用金属模锻造成型;U型连接板可以轧制成型,也可以铸造成型。

Claims (1)

1、一种铁路钢轨接头结构,它包括在接缝处的两根普通型钢轨,其特征是:这两根钢轨之间夹有连接钢轨体,该连接钢轨体在其两端分别与上述普通型钢轨焊接,连接钢轨体下部设有一U型连接板,该连接板的两侧板分别紧贴连接钢轨体的侧面,并通过紧固螺栓与连接钢轨体相固定,连接板的底板紧贴连接钢轨体的底面,并与两侧板整体相连构成U型连接板,所述的连接钢轨体横截面为矩形或上宽下窄的梯形。
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