CN101160477A - 制动器壳体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种制动器壳体(12)，其包括第一部分(14)，第二部分(16)，以及可拆卸连接的缸体(18)。第一和第二部分(14、16)包括相应开口(40、68)，旋转部件穿过该开口。所述部分(14)和(16)连接到一起以限定旋转体的一部分周围的内部空间。一个或多个缸体(18)与第一和第二部分(14、16)分开形成并直接可拆卸连接到该第一和第二部分。每一缸体(18)设置有面对与缸体连接的部分(14、16)的第一表面(28)。每一缸体(18)也设置有一个或者多个腔(20)，该腔在缸体(18)的相对表面(22)上开口，用于容纳各自的活塞(24)。缸体(18)可固定在壳体(12)内部的任何位置以满足即将当前的关联制动组件装配。

Description

制动器壳体
技术领域
本发明涉及一种制动器壳体。
背景技术
经常为盘式制动系统特别是大型或者重型车辆中的盘式制动系统设置制动器壳体，从而为盘式制动系统的主要零件提供保护，免受外物和颗粒的影响。这种制动器壳体也设置用于含油的盘式制动系统，从而容纳副转子转动所用的润滑剂。
制动器壳体一般包括具有鼓状结构的第一部分，该鼓状结构与鼓式制动器的鼓相似，以及采用板的形式的第二部分，其固紧至第一部分以限定容纳诸如转子、衬垫、缸以及活塞等的盘式制动器的主要零件的空间。缸与第一部分形成整体并设置有用于固定对应活塞的腔。虽然对于相同制造商制造的(并且实际上是从制造商到制造商的)不同类型的车辆的制动器来说第一部分和第二部分的尺寸通常是均等的，但是对于每种类型的车辆和每家制造商来说缸和活塞的构造和布置通常是独特的。因此，生产过程需要为制造商和不同型号车辆的第一部分的铸造制造不同的模具；以及，需要备件零售商具有大量库存以保证供给不同构造的制动器壳体的第一部分。
应当理解，如果此处参考了任何现有技术出版物，那么这些参考并不表示这些出版物形成本领域现有技术的一部分。
通过此说明书，除了背景需要，否则由于表达语言或者必须的关系，词语“包括”或者“包含”使用为包括在内的意义，即，用于表示所述特征的存在，而不是在本发明的多个实施例中排除其它特征的存在或增加。
发明内容
根据本发明，提供一种制动器壳体，其包括：
分离的第一和第二部分，每一部分具有旋转体通过的开口，该第一和第二部分连接到一起以围绕旋转体的一部分限定内部空间；以及
一个或多个缸体，所述缸体与第一和第二部分分离形成并直接可拆卸地安装到第一或者第二部分，每个缸体设置有面对缸体连接所至的部分的第一表面和相对的第二表面，在第二表面上形成有一个或多个腔，以接纳相应的活塞。
在一项实施例中，相应气缸对相对地设置在壳体中并且相应第二表面互相相对。虽然在一项备选实施例中，所有缸体连接到第一部分。
缸体可以制成多种不同的尺寸，不同尺寸的气缸体设置有不同数量的腔。因此，例如缸体可以制造成具有例如一个、两个以及四个腔。这使得具有不同数量制动活塞的制动器能够通过将适当数量不同尺寸的缸体简单地连接至壳体部分而制成。
壳体还设置有用于定位每个缸体的周向支座。该壳体还可包括围绕第一和第二部分之一延伸的周向壁。
在该实施例中，支座使周向壁的内圆向表面与每个缸体间隔开从而在每个缸体与内周向表面之间限定间隙。
制动器壳体还包括设置在所述间隙中的冷却管。
制动器壳体的第一部分可包括第一板和围绕第一板延伸的周向壁。第一板和周向壁形成整体。
第二部分可包括第二板。第二部分也可包括设置有一个或者多个垫片支座的第一径向表面，其适于定位相应的制动垫。
当缸体具有两个或者更多腔时，缸体设置有一个或者多个在该两个或者多个腔之间提供液体连通的通道。
在壳体的一项变型方案中，第一和第二部分的每个可包括板和围绕该板延伸的周向壁，当这些部分连接到一起并形成限定空间的鼓状结构时，这些周向壁轴向对齐并且轴向邻近。
根据本发明的另一方面，提供一种制动器壳体，包括：至少一个可拆卸连接到该制动器壳体内表面中的缸体，每个缸体设置有一个或者多个在该缸体表面开口的腔，用于接纳相应的活塞；以及在内部表面上的支座部分，用于将至少一个缸体的每个定位在制动器壳体上。
根据本发明的另一方面，提供一种盘式制动器，包括：
按照本发明第一方面所述的壳体；
设置在壳体中的转子；
在每个缸体的每个腔中的活塞；
设置在活塞和转子的面对第一径向面之间的第一组制动垫；以及
保持在壳体中并且面对转子的第二径向面的第二组制动垫。
一种制造制动器壳体的方法，包括：
设置多个分离的制动器壳体部分，当连接到一起时，其限定一空间；
设置一个或者多个分离的缸体，每个缸体具有一个或者多个在该缸体一个表面开口的腔；以及
将缸体可拆卸地连接至壳体部分之一，所述一个表面背对所述一个壳体部分。
附图说明
现在将通过参考附图举例说明本发明的一项实施例，其中
图1是包括根据本发明的制动器壳体的一项实施例的制动器组件的分解图；
图2是该制动器壳体的一部分和结合入本发明一项实施例中的相关缸体的图示；
图3是从图2所示的缸体底部观看的透视图；以及
图4是制动器壳体的第二部分的平面图。
具体实施方式
参考附图，特别是图1和图2，制动器组件10如图所示结合有由第一部分14和第二部分16组成的制动器壳体12，壳体12包括可拆卸连接的缸体18。该缸体18设置有一个或者多个腔20，这些腔在该缸体18的表面22开口，用于容纳相应的活塞24。
从图2和图3可以看出，缸体18与壳体12的部分14和16分开形成。在该实施例中，缸体18结构采用环形环的扇形部分的结构，在每个轴向端部具有基本上平整的表面。缸体18如图所示具有用于容纳相应活塞24的四个腔20。然而，可以在缸体18中形成任何数目的腔20。当缸体18包含多于一个的腔20时，其可以还包括一个或者多个在腔20之间形成流体连通的内部通道(未示出)。这使得传递到腔20之一的液压制动的液体压力被传递到特定缸体18的其余腔20。
凸肩或者台阶26形成在缸体18的与表面22相对的表面28上，该面邻近缸体的外周表面30。入口(未示出)可设置在表面30(或者表面28)上，用于与制动液体管路连接从而为缸体18的内部通道提供流体连通。为了促进该连通，在壳体部分的适当位置钻出该孔以使得软管/导管穿过。冒油或者液体回流孔也可以设置在表面30或者表面28上或者与其相对；随后连接至制动液体管路。当制动器壳体结合两个或者更多的缸体18时，一个缸体的冒油或者液体回流管可以通过软管连接到另一缸体的入口。可选地，每个缸体18可以单独地垂入制动液体管路中。这允许缸体18串联和并联至制动液体管路中。
环绕每个腔20的是用于接纳连接至相应活塞24的隔热罩34(参看图1)的外部套筒的环形凹槽或者凹进处32。该隔热罩34可以采用本申请人的国际出版物No.WO03/019033中所述的形式，该出版物的内容引用结合于此。
壳体12的第一部分14的构造类似于鼓式制动系统中的鼓并且包括可形成整体的第一板36和外周壁38，该外周壁围绕板36延伸。板36设置有中心孔40，该孔在制动组件10中接纳短轴42。
周向支座44围绕壳体内侧形成，更精确地，在邻近板36的周向壁38上。缸体18通过将凸肩26定位到支座44上而可拆卸地连接到壳体12，缸体18的表面28抵靠第一板36的内表面。缸体18通过若干从板36的外表面拧入的螺栓或者螺钉46直接可拆卸地连接至壳体部分14。因此，缸体18固定至壳体12并不会相对该壳体12即壳体部分14和壳体部分16进行移动。
可以理解，缸体18在壳体部分14内部的位置处于组装壳体12和制动组件10的人的唯一方向。也可以预计在制造时，壳体部分14或者缸体18都不为螺钉或者螺栓46设置孔。这些孔在装配时钻出，从而匹配缸体18的位置需要。这允许制动器制造商或车辆制造商调整制动器的结构以适合当前的车辆。所提供的自由度通过设置多个具有不同数目的腔20的缸体18而进行加强。例如缸体18可形成有一个、两个或者四个腔20并且简单地混合并且任意地匹配以适合当前的具体应用。
壳体12最后装配有板状形式的第二部分16，该板栓接至与板16相对的第一部分14轴端上。为了辅助这一连接，部分14和16的每个设置有相应的连接凸缘48和50。该凸缘48和50设置有多个预先钻好的孔52以确保当部分14和16结合到一起时互相对准。部分14和16然后通过螺栓54连接到一起。当壳体12结合入含油制动系统时，设置周向密封56，该密封位于形成在第一部分14的凹槽58中，邻近并且位于凸缘48的径向内侧。
第二部分16的内部径向面60设置有一个或者多个用于定位相应制动垫的垫片支座62。该支座62由棱或者脊66形成，该棱或者脊可以与第一部分16的表面60形成整体，或者分离开并连接到其上。棱或者脊66形成为接纳制动垫64的相对侧端部。
部分16也设置有中心孔68，通过该孔延伸有花键套70。支座72限定孔68并接纳密封件74。
如果需要，确实如图1中所示，缸体18也可以设置有用于接纳制动垫78的垫片支座76。支座76形成在表面22上并覆盖在一个或者多个腔20，并因此覆盖活塞24。
通过在第一部分14上形成支座44和在缸体18上形成凸肩26，当缸体18可拆卸地连接至部分14时，周向壁38的内表面与缸体18的外周表面30之间形成间隙。该间隙被与本申请人的国际出版物No.WO03/089303中描述的结构类似的冷却套或者管80占据，该出版物的内容引用结合于此。
WO03/089303描述一种液体冷却制动器壳体，其包括具有周向壁的鼓状罩壳，其设置有内部液体流动通道和与流动通道联通的液体入口和液体出口。管80可以采取WO03/089303中周向壁的形式。实质上，这可以包括两个叠置的金属平带，一个带或者两个带在带的叠置面设置有一个或者多个凹槽以在带之间形成对应的槽道。带被卷起以形成环并密封到一起。入口和出口在环中钻出或者以其他方式形成从而与槽道的相对端连通。
在图1所示的制动组件中，转子82设置在壳体12中并在轮毂70的花键部分可沿轴向滑动。可以看出，制动垫64和78轴向对齐并设置在转子82的相对侧上。当需要制动动作时，加压的压力液体被输送到缸体18。这反过来迫使制动垫78抵靠转子82。转子82沿着轮毂70的花键自由滑动并将保持这样，直到由制动片64在相对侧面上接触。这时，液压制动压力通过制动垫64和78有效地施加至转子82。
从上面的描述可以明显看出，由于缸体18的可拆卸特性，本发明的实施例对现有技术具有明显的好处。由此，可与壳体12分离地制造缸体18并且允许制动器或者车辆制造商随后按照需要将一个或者更多缸体18连接到壳体12，以满足特定的应用。
所有的修改或者变化对本领域技术人员来说都被认为在本发明的范围之内，本发明的本质在上面的描述和下述权利要求中确定。

Claims (16)

1.一种制动器壳体，其包括：
分离的第一和第二部分，每一部分具有旋转体通过的开口，该第一和第二部分连接到一起以围绕旋转体的一部分限定内部空间；以及
一个或多个缸体，所述缸体与第一和第二部分分离形成并直接可拆卸地连接至第一或者第二部分，每个缸体设置有面对缸体连接所至的部分的第一表面和相对的第二表面，在第二表面上形成有一个或多个腔，以接纳相应的活塞。
2.根据权利要求1所述的制动器壳体，还包括用于定位每个缸体的周向支座。
3.根据权利要求2所述的制动器壳体，还包括围绕第一和第二部分之一延伸的周向壁。
4.根据权利要求3所述的制动器壳体，其中，支座使周向壁的内圆向表面与每个缸体间隔开从而在每个缸体与内周向表面之间限定间隙。
5.根据权利要求4所述的制动器壳体，还包括设置在所述间隙中的冷却管。
6.根据权利要求3-5中任一项所述的制动器壳体，其中，第一部分包括第一板和围绕第一板延伸的周向壁。
7.根据权利要求6所述的制动器壳体，其中，第一板和周向壁形成整体。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的制动器壳体，其中，当存在多于一个的缸体时，相应对缸体相对地设置在壳体中，它们相应的第二表面彼此面对。
9.根据权利要求1-7中任一项所述的制动器壳体，其中，当缸体多于一个时，每个缸体连接到第一部分。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的制动器壳体，其中，至少两个缸体设置有不同数目的腔。
11.根据权利要求1-10中任一项所述的制动器壳体，其中，当缸体具有两个或者更多腔时，缸体设置有一个或者多个在该两个或者多个腔之间提供液体连通的通道。
12.根据权利要求1-11中任一项所述的制动器壳体，其中，第二部分包括设置有一个或者多个垫片支座的第一径向表面，其适于定位相应的制动垫。
13.根据权利要求1或2所述的制动器壳体，其中，第一和第二部分的每个包括板和围绕该板延伸的周向壁，当这些部分连接到一起以形成限定所述空间的鼓状结构时，这些周向壁轴向对齐并且轴向邻近。
14.一种制动器壳体，包括：
至少一个可拆卸连接到该制动器壳体内表面中的缸体，每个缸体设置有一个或者多个在该缸体表面开口的腔，用于接纳相应的活塞；以及
在内部表面上的支座部分，用于将至少一个缸体的每个定位在制动器壳体上。
15.一种盘式制动器，包括：
按照本发明权利要求1-14中任一项所述的壳体；
设置在壳体中的转子；
在每个缸体的每个腔中的活塞；
设置在活塞和转子的面对第一径向面之间的第一组制动垫；以及
保持在壳体中并且面对转子的第二径向面的第二组制动垫。
16.一种制造制动器壳体的方法，包括：
设置多个分离的壳体部分，当连接到一起时，其限定一空间；
设置一个或者多个分离的缸体，每个缸体具有一个或者多个在该缸体一个表面开口的腔；以及
将缸体可拆卸地连接至壳体部分之一，所述一个表面背对所述一个壳体部分。
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