CN101144422A - 一种发动机附件系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机附件系统，其传动机构包括空调压缩机带轮、动力转向泵带轮、发电机带轮、惰轮和张紧带轮，并通过多楔带与曲轴带轮连接，由曲轴带轮作为主动轮实现带传动，所述的张紧带轮通过自动张紧机构安装在发动机的壳体上，且设置在紧邻曲轴带轮的松边的位置。采用上述技术方案，使张紧轮在维持系统整体张力的同时，还能更好地控制动态转动惯量较大的发电机，从而提高张紧轮的利用率，并且提高发电机的工作稳定性，降低打滑率；空调压缩机放在多楔带的最紧边，改善了空调系统的启动性能，提高了附件的利用效率，减小了皮带的抖动量，降低噪音，提高系统稳定性、整体寿命和效率。
Description
技术领域
本发明属于汽车构造的技术领域，涉及汽车发动机的结构设计，更具体地说，本发明涉及一种发动机附件系统。
背景技术
发动机附件传动系统包括空调压缩机、动力转向泵、发电机等发动机的附件，由曲轴带轮作为主动轮，并通过多楔带构成皮带传动机构。在目前现有的发动机技术中，发动机在进行附件布置的时候，主要考虑的是周围空间间隙的合理性，而对附件的相对位置对于系统及各个附件本身性能的影响考虑较少。所以所采取的布置方式不能使各个被传动附件及整个系统发挥其最优性能。
上述现有技术中采取的方法是：附件系统中的动力转向泵、发电机、空调压缩机、惰轮、张紧带轮按照空间布置要求由一根多楔带联接成为一个完整的附件传动系统，其动力源为发动机曲轴的转动产生的动力。通过张紧带轮克服皮带长期使用后产生的松驰现象及刚启动时产生的松驰；设置惰轮的目的是增加皮带轮的包角，以提高传动效率，减少打滑。通常考虑到空间因素，发电机并不是在紧挨张紧器的松边。自动张紧器在维护整个系统张力的同时，应该直接控制动态转动惯量最大的附件。相对于动力转向泵和空调压缩机等附件来说，发电机往往是整个系统中动态转动惯量最大的附件，但是传统的系统中发电机和张紧器之间还装有动力转向泵或其他附件，降低了张紧器对发电机的控制效果。
发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种发动机附件系统，其目的是既满足附件系统的传动性能要求，又兼顾空间布置的系统结构要求。基本策略是通过优化发动机各个附件的布置位置，提高各个附件的利用效率。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种发动机附件系统，其传动机构包括空调压缩机带轮、动力转向泵带轮、发电机带轮、惰轮和张紧带轮，并通过多楔带与曲轴带轮连接，由曲轴带轮作为主动轮实现带传动，所述的张紧带轮通过自动张紧机构安装在发动机的壳体或支架上，且设置在紧邻曲轴带轮的松边的位置。
所述的发动机附件系统的传动机构中的空调压缩机带轮设置在紧邻曲轴带轮的紧边的位置。
所述的发动机附件系统的传动机构，从曲轴带轮的松边至紧边，按张紧带轮、惰轮、发电机带轮、动力转向泵带轮、空调压缩机带轮的顺序设置。
所述的张紧带轮设在多楔带环形包绕的外周，使多楔带在该处形成内凹。
所述的惰轮设在多楔带环形包绕的外周，使多楔带在该处形成内凹。
所述的用于在发动机壳体或支架上安装张紧带轮的自动张紧机构，其结构为：张紧带轮的轴通过张紧带轮安装座与张紧器底座连接，张紧器底座通过螺栓固定在发动机壳体或支架上，张紧带轮安装座自动地作以张紧器底座为中心的旋转运动，运动方向和多楔带松紧的方向一致，且这种转动始终使多楔带的张力保持恒定。
所述的张紧带轮安装座和张紧器底座之间连接有张紧弹簧，通过张紧弹簧的弹力使张紧带轮沿着多楔带张紧的方向运动，使多楔带的产生张力且保持恒定。
本发明采用上述技术方案，使张紧轮在维持系统整体张力的同时，还能更好的控制动态转动惯量较大的发电机，从而提高张紧轮的利用率，并且提高发电机的工作稳定性；带轮包角增大，降低皮带打滑率；皮带的张紧力始终保持恒定，提高工作稳定性；空调压缩机放在多楔带的最紧边，改善了空调系统的启动性能，同时也能降低了皮带的打滑率；提高了附件的利用效率，减小了皮带的抖动量，降低噪音，提高整体寿命和效率。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中的自动张紧机构的结构示意图。
图中标记为：1、空调压缩机带轮，2、动力转向泵带轮，3、发电机带轮，4、惰轮，5、张紧带轮，6、曲轴带轮，7、多楔带，8、张紧带轮安装座，9、张紧器底座，10、张紧弹簧。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1和图2所表达的本发明的结构，本发明为一种发动机附件系统，其传动机构包括空调压缩机带轮1、动力转向泵带轮2、发电机带轮3、惰轮4和张紧带轮5，并通过多楔带7与曲轴带轮6连接，由曲轴带轮6作为主动轮实现带传动，按照空间布置要求由一根多楔带联接成为一个完整的附件传动系统，其动力源为发动机曲轴的转动产生的动力。通过张紧带轮5克服多楔带7长期使用后产生的松驰现象及刚启动时产生的松驰；设置惰轮4的目的是增加皮带轮的包角，以提高传动效率，减少打滑。
本发明所要解决的问题是寻找一种既考虑传动性能，又兼顾空间布置的附件系统结构，所提出的技术方案的主要作出以下三个方面的改进：
1、提高张紧机构的利用率，发电机工作更加稳定，降低打滑率；
2、改善空调系统的启动性能；
3、传动系统中各个附件工作更加稳定，那么整个系统也就更加稳定，相对寿命也会增加。
为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术中存在的问题并克服其缺陷，实现既满足附件系统的传动性能要求，又兼顾空间布置的系统结构要求的目的，本发明采取的技术方案为：如图1所示，所提供的这种发动机附件系统，其中的张紧带轮5通过自动张紧机构安装在发动机的壳体或支架上，且设置在紧邻曲轴带轮6的松边的位置。
本发明的技术方案是结合系统中各个附件自身特有的性能，来布置其位置，提高了附件的利用效率，减小了皮带的抖动量，降低噪音，提高系统整体寿命和效率。
为进一步完善本发明的技术方案，本发明以通过下面的具体实施例来实现：
实施例一：
所述的发动机附件系统的传动机构中的空调压缩机带轮1设置在紧邻曲轴带轮6的紧边的位置。
空调压缩机是静态转动惯量较大的附件，放在多楔带7的最紧边，能够提高空调压缩机对于多楔带7的利用率，使空调压缩机更快地进入工作状态，改善了空调系统的启动性能，同时降低打滑率，进而提高空调系统的性能。
实施例二：
以实施例一为基础，所述的发动机附件系统的传动机构，从曲轴带轮6的松边至紧边，按张紧带轮5、惰轮4、发电机带轮3、动力转向泵带轮2、空调压缩机带轮1的顺序设置。
附件系统中加装自动张紧机构，而且自动张紧机构一定要放在多楔带7最松边，紧挨张紧机构的附件依次为发电机、动力转向泵、空调压缩机，空调压缩机一定要放在多楔带7的最紧边。
动力转向泵在所有附件中的转动惯量居中，所以安排在发电机和空调压缩机之间，在一般情况下都能够满足转向系统的要求。
把自动张紧机构布置在多楔带7上紧邻曲轴带轮6的松边，同时把发电机布置在紧挨张紧机构的位置，这样自动张紧机构在维持系统整体张力的同时，还能更好的控制动态转动惯量较大的发电机，从而提高自动张紧机构的利用率，并且提高发电机的工作稳定性，降低打滑率。
实施例三：
以实施例一和实施例二为基础，所述的张紧带轮5设在多楔带7环形包绕的外周，使多楔带7在该处形成内凹。由于张紧带轮5是紧挨着曲轴带轮6设置的，且是在多楔带7最松边，所以，张紧带轮5使多楔带7在曲轴带轮6的包角更大，使传动的效率更高。
实施例四：
以实施例一和实施例二为基础，所述的惰轮4设在多楔带7环形包绕的外周，使多楔带7在该处形成内凹。其目的也是为了增大多楔带7在发电机带轮3上的包角，提高传动的效率。
实施例五：
如图1和图2所示，在上述各实施例的基础上，本发明所述的用于在发动机壳体或支架上安装张紧带轮5的自动张紧机构，其结构为：张紧带轮5的轴通过张紧带轮安装座8与张紧器底座9连接，张紧器底座9通过螺栓固定在发动机壳体或支架上，张紧带轮安装座8自动地作以张紧器底座9为中心的旋转运动，运动方向和多楔带7松紧的方向一致，且这种转动始终使多楔带7的张力保持恒定。
也就是说，张紧带轮5在发动机壳体或支架上的安装是浮动的，这种浮动是指沿张紧带轮5的平面方向的浮动，且只能是一个方向，即多楔带7松紧方向。在张紧带轮5的轴向是不能浮动的。其结构为：张紧器底座9固定在发动机壳体或支架上，张紧带轮安装座8相当于一个铰接臂安装在张紧器底座9，使其可绕张紧器底座9的中心旋转，并带动张紧带轮5运动，由于受到一个恒定的拉力作用，就保证了多楔带7的张力保持恒定。
实施例六：
如图2所示，在实施例五的基础上，本发明所述的张紧带轮安装座8和张紧器底座9之间连接有张紧弹簧10，通过张紧弹簧10的弹力使张紧带轮5沿着多楔带7张紧的方向运动，使多楔带7的张力保持恒定。
张紧弹簧10一般可采用螺旋拉伸弹簧。由于张紧弹簧10在一定的拉伸范围内的拉力变化很小，可以认为其拉力是恒定的，所以，就保证了多楔带7的张力保持恒定。张紧弹簧也可由其它弹性元件代替实施，如片状弹簧、螺旋压缩弹簧等。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种发动机附件系统，其传动机构包括空调压缩机带轮(1)、动力转向泵带轮(2)、发电机带轮(3)、惰轮(4)和张紧带轮(5)，并通过多楔带(7)与曲轴带轮(6)连接，由曲轴带轮(6)作为主动轮实现带传动，其特征在于：所述的张紧带轮(5)通过自动张紧机构安装在发动机的壳体或支架上，且设置在紧邻曲轴带轮(6)的松边的位置。
2.按照权利要求1所述的发动机附件系统，其特征在于：所述的发动机附件系统的传动机构中的空调压缩机带轮(1)设置在紧邻曲轴带轮(6)的紧边的位置。
3.按照权利要求1或2所述的发动机附件系统，其特征在于：所述的发动机附件系统的传动机构，从曲轴带轮(6)的松边至紧边，按张紧带轮(5)、惰轮(4)、发电机带轮(3)、动力转向泵带轮(2)、空调压缩机带轮(1)的顺序设置。
4.按照权利要求3所述的发动机附件系统，其特征在于：所述的惰轮(4)设在多楔带(7)环形包绕的外周，使多楔带(7)在该处形成内凹。
5.按照权利要求3所述的发动机附件系统，其特征在于：所述的张紧带轮(5)设在多楔带(7)环形包绕的外周，使多楔带(7)在该处形成内凹。
6.按照权利要求1或2或4或5所述的发动机附件系统，其特征在于：所述的用于在发动机壳体或支架上安装张紧带轮(5)的自动张紧机构，其结构为：张紧带轮(5)的轴通过张紧带轮安装座(8)与张紧器底座(9)连接，张紧器底座(9)通过螺栓固定在发动机壳体或支架上，张紧带轮安装座(8)自动地作以张紧器底座(9)为中心的旋转运动，运动方向和多楔带(7)松紧的方向一致，且这种转动始终使多楔带(7)的张力保持恒定。
7.按照权利要求6所述的发动机附件系统，其特征在于：所述的张紧带轮安装座(8)和张紧器底座(9)之间连接有张紧弹簧(10)，通过张紧弹簧(10)的弹力使张紧带轮(5)沿着多楔带(7)张紧的方向运动，使多楔带(7)的张力保持恒定。
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| CN107076019A (zh) * | 2014-09-29 | 2017-08-18 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 轴驱动式发动机附件 |
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