CN101143565A - 客运车辆额定乘员自动控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种客运车辆额定乘员自动控制系统，包括红外监控装置、机箱和设于机箱内的模块。模块包括用于识别乘员人数和控制车辆行驶的识别控制模块、用于控制车辆电源的车辆电源控制模块、用于自动电话拨号的自动拨号模块和用于超员提示的语音提示模块。车辆电源控制模块、自动拨号模块和语音提示模块连接于识别控制模块上，车辆电源控制模块与车辆电源连接，红外监控装置与识别控制模块连接。本发明用于客运车辆上，可自动控制车辆的超员。

Description

客运车辆额定乘员自动控制系统
技术领域
本发明涉及一种控制装置，具体地说是一种客运车辆额定乘员自动控制系统。
背景技术
现有的客运车辆，都有额定的乘员人数，如果超员，则对车辆的运行带来严重的安全隐患。但现有客运车辆在实际载客时，因多种原因出现超员运输。而对于车辆的超员，管理部门只能通过设点设卡查处，这不仅浪费了大量的人力，而且容易疏漏。
发明内容
本发明的目的是设计出一种客运车辆额定乘员自动控制系统。
本发明是要从根本上解决现有客运车辆超员的问题。
本发明的技术方案是：它包括红外监控装置、机箱和设于机箱内的模块。模块包括用于识别乘员人数和控制车辆行驶的识别控制模块、用于控制车辆电源的车辆电源控制模块、用于自动电话拨号的自动拨号模块和用于超员提示的语音提示模块。红外监控装置、识别控制模块、车辆电源控制模块、自动拨号模块和语音提示模块连接于识别控制模块上，车辆电源控制模块与车辆电源连接。
本发明通过控制车辆电源来控制车辆的启动，起到阻止超员车辆开动的目的；通过自动电话拨号给管理部门发送超员报告，起到有利于管理部门监控的目的。所以在车辆上安装本发明具有控制车辆超员的优点。
附图说明
图1是本发明的电路框图。
图2为本发明相关组件连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
如图所示，本发明包括红外监控装置、机箱和设于机箱内的模块。模块包括用于识别乘员人数和控制车辆行驶的识别控制模块、用于控制车辆电源的车辆电源控制模块、用于自动电话拨号的自动拨号模块和用于超员提示的语音提示模块，红外监控装置、车辆行驶识别控制模块、车辆电源控制模块、自动拨号模块和语音提示模块连接于识别控制模块上，车辆电源控制模块与车辆电源连接。
红外监控装置包括：至少四组乘员计数红外监控装置，二组乘员身体测厚红外监控装置，一组风扇转动红外监控装置。乘员计数红外监控装置至少由四只红外发射管和至少四只红外接收器组成。乘员身体测厚红外监控装置包括二只红发外射器、二只与红外发射管对应的红外接收器。风扇转动红外监控装置由一只红外发射管和一只红外接收器组成。
本发明在客运车辆上的具体安装方式为：在乘员入口踏步通道处前道位置安装A组乘员计数红外监控装置和E组乘员身体测厚红外监控装置，该A组乘员计数红外监控装置的红外线发射管和接收器分别安装于通道的两侧相对位置，该E组乘员身体测厚红外监控装置的一只红外线发射管和一只红外线接收器也分别安装于通道前道位置的两侧相对位置。踏步通道处后道位置安装B组乘员计数红外监控装置和F组乘员身体测厚红外监控装置，该B组乘员计数红外监控装置的红外线发射管和接收器分别安装于通道的两侧，该F组乘员身体测厚红外监控装置的一只红外线发射管和一只红外接收器也分别安装于通道的两侧。乘员计数红外监控装置和乘员身体测厚红外监控装置的安装高度为小孩进入时不计员额的高度位置，即乘员计数红外监控装置和乘员身体测厚红外监控装置在小孩进入时不会感应。A组乘员计数红外监控装置与B组乘员计数红外监控装置、E组乘员身体测厚红外监控装置与F组乘员身体测厚红外监控装置之间的安装间距均为0.5至0.7米之间。
有驾驶室门和副驾驶室门的车辆，还须在驾驶室门口安装C1组乘员计数红外监控装置和D1组乘员计数红外监控装置；副驾驶室门口安装C2组乘员计数红外监控装置和D2组乘员计数红外监控装置，C1组乘员计数红外监控装置与D1组乘员计数红外监控装置、C2乘员计数红外监控装置与D2组乘员计数红外监控装置的之间安装间距均可在0.05至0.1米之间。
为了防止人为改动车辆启动电路强行启动车辆，在车辆风扇处还安装有风扇转动红外监控装置，该红外监控装置的红外线发射管和接收器分别安装于水箱和缸体的相对位置，且在风扇转动区域。车辆电源控制模块、自动拨号模和语音提示模块做于机箱内，机箱安装于发动机的侧面。
本发明的工作原理是：当乘员上车经过A组乘员计数红外监控装置时，A组乘员计数红外监控装置的红外线先被遮挡至遮挡消除，把这遮挡一次信号发送给识别乘员人数和控制车辆行驶的识别控制模块。当乘员继续前行，经过B组乘员计数红外监控装置时，B组乘员计数红外监控装置的红外线也被遮挡至遮挡消除，把这遮挡一次信号发送给识别乘员人数和控制车辆行驶的识别控制模块。识别控制模块在先后收到A组乘员计数红外监控装置的红外线和B组乘员计数红外监控装置的红外线各被遮挡一次的信号后，自动计入一数，加员一人。当乘员反向下车时，先经过B组乘员计数红外监控装置时，B组乘员计数红外监控装置的红外线先被遮挡一次，并把遮挡信号发送给识别乘员人数和控制车辆的识别控制模块；当乘员继续下行，经过A组乘员计数红外监控装置时，A组乘员计数红外监控装置的红外线也被遮挡一次，并把遮挡信号发送给识别乘员人数和控制车辆的识别控制模块。识别控制模块在先后收到B组乘员计数红外监控装置的红外线和A组乘员计数红外监控装置的红外线各被遮挡一次的信号后，自动减一数，减员一人。当乘员只经过A组乘员计数红外监控装置或B组乘员计数红外监控装置，识别控制模块不计数。
当人为把A组乘员计数红外监控装置的红外线和B组乘员计数红外监控装置的红外线分别或同时遮挡超过设定的时间，识别控制模块就会发出信号给车辆电源控制模块、自动拨号模块和语音提示模块，让车辆电源控制模块工作，切断车辆电源，使车辆无法行驶，让自动拨号模块工作，自动电话拨号给管理部门发送违规报告，让语音提示模块工作，发出语音警告提示声音。
当乘员进出拥挤，乘员与乘员之间无法分离时，由于E组乘员身体测厚红外监控装置和F组乘员身体测厚红外监控装置的二只红外线发射管发射的二根红外线全部被挡住，所以二只红外线接收管无法接收到红外线，这时与之连接的识别控制模块就会发送违规上车信号给车辆电源控制模块、自动拨号模块和语音提示模块，让车辆电源控制模块工作，切断车辆电源，使车辆无法行驶，让自动拨号模块工作，自动电话拨号给管理部门发送违规上车报告，让语音提示模块工作，发出违规上车警告提示音。
当乘员入口处、驾驶室入口和副驾驶室入口处进入的人数超过额定人数时，识别控制模块就会发送超员信号给车辆电源控制模块、自动拨号模块和语音提示模块，让车辆电源控制模块工作，切断车辆电源，使车辆无法行驶，让自动拨号模块工作，自动电话拨号给管理部门发送超员报告，让语音提示模块工作，发出超员警告提示音。
当发生人为改动车辆电路，强行启动车辆时，安装在车辆风扇转动区域的风扇转动红外监控装置就会监测到车辆风扇的转动，并把风扇转动的信号发送给与之连接的识别控制模块，识别控制模块把处理后的信号发送给自动拨号模块和语音提示模块，使自动拨号模块工作，自动电话拨号给管理部门发送强行开车报告，使语音提示模块工作，发出强行开车警告提示音。

Claims (5)

1.一种客运车辆额定乘员自动控制系统，包括红外监控装置、机箱和设于机箱内的模块，其特征在于模块包括用于识别乘员人数和控制车辆行驶的识别控制模块、用于控制车辆电源的车辆电源控制模块、用于自动电话拨号的自动拨号模块和用于超员提示的语音提示模块，车辆电源控制模块、自动拨号模块和语音提示模块连接于识别控制模块上，车辆电源控制模块与车辆电源连接；红外监控装置与识别控制模块连接。
2.根据权利要求1所述的客运车辆额定乘员自动控制系统，其特征在于红外监控装置包括至少四组乘员计数红外监控装置、至少二组乘员身体测厚红外监控装置及一组风扇转动红外监控装置。
3.根据权利要求2所述的客运车辆额定乘员自动控制系统，其特征在于乘员计数红外监控装置由红外发射管和红外接收管组成。
4.根据权利要求2所述的客运车辆额定乘员自动控制系统，其特征在于乘员身体测厚红外控制装置包括二只规定间距的红发外射管、二只与红外发射管对应的规定间距的红外接收管。
5.根据权利要求2所述的客运车辆额定乘员自动控制系统，其特征在于风扇转动红外监控装置由红外发射管和红外接收管组成。
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