CN101139005A - 一种frp复合材料无模造船方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种FRP复合材料无模造船方法，先将FRP制造成符合各种性能要求的FRP板材与型材，类似如船用钢板与船用槽钢。板材两边设计成“S”型暗扣接口。型材根据受力要求设计强力面，采用钢材造船的原理与方法，只需要简易造船平台，将FRP型材粘接成船体的纵横龙骨与结构，再用粘接法，铺接船体FRP外板。这样对FRP造船彻底消除对高质量模具的依赖。减少了投资，节省了成本。还因工艺的改变，大大拓展了FRP船舶的设计与建造空间。与建造钢质船舶一样，不受模具、场地、环境、气候等条件的限制。

Description

一种FRP复合材料无模造船方法
所属技术领域
本发明涉及一种造船方法，特别一种FRP复合材料无模造船方法。
背景技术
FRP造船自上世纪40年代发明以来，由于它的轻质高强、耐水防腐、成型简便，造价低廉，广受人们青睐，已占全球造船业年销售收入的30％强，20米以下的新型船艇80％已FRP化。
尽管FRP复合材料造船，具有金属、木材等常规材料无可比拟的性价比，但因制造工艺需要用整体模具模塑成型，且模具的成本决定产品质量的水平，限制了产品的个性化需求，加大了成本投入。还由于模具为固定尺寸，对选择船舶的尺寸有限制。模具成本投入较大，一种船型不能可制造几个模具，特别同时要造一批相同船舶时，一个模具不够用还影响着建造周期。
发明内容
为了克服上述FRP复合材料有模造船的存在问题。本发明提供一种FRP复合材料无模造船方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种FRP复合材料无模造船方法：先将FRP制造成符合各种性能要求的FRP板材与型材，类似如船用钢板与船用槽钢。板材两边设计成“S”型暗扣接口。型材根据受力要求设计强力面，采用钢材造船的原理与方法，只需要简易造船平台，将FRP型材粘接成船体的纵横龙骨与结构，再用粘接法，铺接船体FRP外板；船体FRP外板，采用暗扣与内表面用FRP粘接的双重粘接方式。
作为进一步的改进：运用真空导流集中成型法将FRP制造成符合各种性能要求的FPR板材与型材。
本发明的有益效果是，FRP无模造船技术的发明，还充分利用了FRP材料真空导流集中成型低成本与高性能这一特点，真空导流集中成型的FRP比常规工艺的FRP、力学强度高30％，自重轻30％，树脂用量减少20％。对FRP造船彻底消除对高质量模具的依赖。减少了投资，节省了成本。还因工艺的改变，大大拓展了FRP船舶的设计与建造空间。与建造钢质船舶一样，不受模具、场地、环境、气候等条件的限制。
具体实施方式
本发明利用FRP材料的性能可设计的优良特点，根据船舶不同部位设计成不同要求的板材，运用真空导流集中成型法将FPR制造成符合各种性能要求的FPR板材与型材，类似如船用钢板与船用槽钢。板材两边设计成“S”型暗扣接口。型材根据受力要求设计强力面。采用钢材造船的原理与方法，只需要简易造船平台，将FRP型材粘接成船体的纵横龙骨与结构，再用真空粘接法，铺接船体FRP外板。类似钢板的船体焊缝，因采用暗扣与真空灌注的双重粘接，其粘接强度和表面质量与FRP外板一致。板材连接处内表面用玻璃钢糊制，外表刮灰喷胶衣即可。这样面板骨整体结构牢固，满足规范要求，外表光滑如镜。

Claims (2)

1.一种FRP复合材料无模造船方法，其特征在于：先将FRP制造成符合各种性能要求的FRP板材与型材，类似如船用钢板与船用槽钢；板材两边设计成“S”型暗扣接口；型材根据受力要求设计强力面，采用钢材造船的原理与方法，只需要简易造船平台，将FRP型材粘接成船体的纵横龙骨与结构，再用粘接法，铺接船体FRP外板；船体FRP外板，采用暗扣与内表面用FRP粘接的双重粘接方式。
2.根据权利要求1所述的一种FRP复合材料无模造船方法，其特征在于：运用真空导流集中成型法将FRP制造成符合各种性能要求的FPR板材与型材。
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