CN101137519A - 胎圈结构 - Google Patents

Abstract

一种轮胎，包括将胎冠部分连接至用于与安装轮辋(J)接触的胎圈(1)的侧壁，这些侧壁包括胎体加强件(2)，胎体加强件(2)在每一胎圈(1)中固定到至少一根胎圈钢丝(7)上且在每一胎圈中具有端部(A)，胎圈钢丝(7)在子午截面中看具有包括两个轮廓部分的外部轮廓，第一部分径向至轴向宽度L内侧，在轴向最内侧的点(B2)和轴向最外侧的点(B1)之间延伸，第二部分在所述点(B1)和(B2)之间径向至外侧，每一胎圈包括至少一个与胎体加强件(2)接触的附加连接加强件(5)，该轮胎的特征在于，在每一胎圈和在子午截面中看：－胎体加强件(2)部分地缠绕胎圈钢丝(7)，使得其端部(A)轴向位于胎圈钢丝(7)径向内部轮廓部分的端点(B1)和(B2)之间；和－附加连接加强件(5)延伸胎体加强件(2)，从而至少部分地缠绕胎圈钢丝(7)，即至少部分地覆盖所述胎圈钢丝径向外侧轮廓。

Description

胎圈结构

技术领域

本发明涉及一种用于载重车辆的轮胎，且更具体地涉及这种轮胎的加强结构。

背景技术

正如所知，轮胎包括位于胎冠部分顶部的胎面，胎冠部分表现出周向强度和横向强度，该胎冠部分地位于胎体加强件顶部。该胎体加强件包括多个沿径向布置(即在轮胎中与周向至少成80°角)的金属加强部件。而且，该轮胎包括用于与轮辋座圈接触的胎圈，这些胎圈包括至少一个周向加强部件(例如胎圈钢丝)。一种将胎体加强件连接至胎圈钢丝的方法是至少部分地使所述加强件缠绕胎圈钢丝，形成延伸至侧壁中一定高度的卷边。这种连接方法在使用条件下会导致卷边和围绕所述卷边的橡胶基体材料之间出现剥离。

对于高承载能力的轮胎，通常胎体加强件必须具有作为加强部件的由多根金属细线组成的缆绳，由于每根线的直径或者缆绳的结构，或者这两种因素，这些缆绳表现出很高的弯曲强度。这种弯曲强度会导致制造轮胎时的困难，特别是在要形成卷边而必须把胎体加强件固定到胎圈钢丝上时。这些困难基本上是由于加强部件过高的弯曲强度，包括为了使胎体加强件缠绕每一胎圈钢丝而施加较大的力。当胎体加强件卷边的长度过短和未硫化材料的未硫化状态中的粘合力不足以使所述卷边在直到轮胎成型的全部制造阶段过程中保持在合适位置，这些困难都会进一步加剧。

发明内容

本发明的目标是提供一种轮胎，其中胎圈结构易于制造，同时仍具有令人满意的耐久性能。

根据本发明的轮胎包括将胎冠部分连接至胎圈的侧壁，胎圈用于与安装轮辋接触，这些侧壁包括由多个与周向至少成70°角布置的加强部件形成的胎体加强件，该胎体加强件在每一胎圈中固定到至少一根胎圈钢丝上且在每一胎圈中具有端部A，胎圈钢丝主要表现出周向拉伸刚度，并且在子午截面中看，其外部轮廓包括两个轮廓部分，第一部分径向至轴向宽度L内侧，在轴向最内侧的点B2和轴向最外侧的点B1之间延伸，第二部分在所述点B1和B2之间径向至外侧，该胎圈钢丝覆盖有至少一个由橡胶混合物制成的轮廓元件，以提供与胎体加强件的机械连接。而且该胎体加强件部分地仅缠绕从轮胎内侧轴向向外的胎圈钢丝，从而所述加强件的一端轴向位于点B1和B2之间，而径向位于胎圈钢丝径向内侧第一轮廓部分内侧。每一胎圈包括至少一个附加连接加强件，其与胎体加强件的接触长度D，所述长度D从径向位于胎圈钢丝第一轮廓部分内侧的胎体加强件的端部A开始测量。

从子午截面看，该轮胎的每一胎圈使得附加连接加强件延伸胎体加强件，从而至少部分地缠绕胎圈钢丝，即在所述点B1和B2之间至少部分地覆盖胎圈钢丝径向外侧轮廓的第二部分，所述附加连接加强件具有这样的轮廓，即该轮廓在所述加强件上的点K处的切线与平行于旋转轴线的直线成小于45°的角。该点K被确定为附加连接加强件轮廓和穿过胎圈钢丝轮廓径向最外侧点且垂直于旋转轴的直线之间的交点。

实际上，点K位于附加加强件所施压的橡胶混合物的轮廓元件上。当胎圈钢丝在其第二轮廓部分上包括多个与旋转轴距离相同的点时，选择轴向最外侧的点。

“从子午截面看”的表述理解为表示胎圈或轮胎在包含所述轮胎的旋转轴的截面中看。

优选地，附加加强件和胎体加强件之间的连接长度D至少等于分隔胎圈钢丝点B1和点B2的轴向间距L。

优选地，分隔胎圈钢丝点B1和点B2的轴向间距L至少等于所述胎圈钢丝在径向所测量的高度的两倍，使得胎体加强件的安装进一步改善，该加强件和胎圈钢丝之间机械连接长度的增加有利于胎圈的耐用性。(从子午截面看)胎圈钢丝的高度与胎圈钢丝轮廓上径向相隔最远的两点之间的最大间距相对应，所述点处于垂直于旋转轴的相同直线上。

在附加连接加强件上点K处的切线的角度范围选择成增大加强件围绕胎圈钢丝的机械保持力、同时显著降低在行驶过程中胎圈所经历的弯曲循环的后果(特别是所述加强件端部上的应力集中)。优选地，该角度小于30°。

此外，附加加强件端部与围绕胎圈钢丝的轮廓元件的粘合确保了更好的机械保持力。除了向胎圈钢丝施压以外，通过提供连接至胎体加强件的附加加强件端部，以使该端部跟随胎体的运动并且在行驶过程中由胎圈承受的弯曲循环中不压缩，该保持力进一步增大。

当胎圈钢丝底部的长度至少等于所述轮胎安装于其上的轮辋座圈宽度的一半时，可以在根据本发明的胎圈耐久性上获得益处。用于重型货车轮胎的安装轮辋的特定尺寸在标准化文献中规定(例如来自于ETRTO(欧洲轮胎和轮辋组织)或TRA(轮胎和轮辋协会)的文献)。

对于承受大载荷的轮胎，有利地结合胎体加强件和更易于弯曲的连接加强件(该胎体加强件由多个金属加强部件形成，每一加强部件由至少一根直径0.15mm或更大的细线形成)，即由至少一层帘布层形成的连接加强件，该帘布层包括多个尤其从下列加强部件中选择的加强部件：直径小于0.15mm的金属细线；纺织或芳族聚酰胺细线。

在本发明的一个实施例中，连接加强件的加强部件与周向成接近90°的角，即至少70°的角。

在另一个实施例中，延伸胎体加强件以将其固定到胎圈钢丝上的附加加强件由织物交叉加强部件组成。同样，这种织物的经线或纬线加强部件可与胎体加强件的加强部件以相同或不同的方式确定方向。至于这种织物的选择，为了允许其围绕胎圈钢丝卷起，当然必须具有适当的弯曲柔性。

连接加强件可以由一层或多层加强帘布层组成，这些帘布层可以相同或不同。而且，连接加强件相对于胎体加强件可以完全布置在一侧(例如胎圈钢丝和所述胎体加强件之间)或布置在每一侧。

有利地，根据本发明的轮胎的至少一个胎圈还包括至少一个补充刚度加强件，该补充刚度加强件包括多个与周向成不同于90°的角的加强部件。优选地，该补充刚度加强件轴向布置在胎体加强件的内侧(即朝着轮胎的充气腔)和胎圈钢丝的轴向内侧。

为了增加周向的刚度加强效果，有利地，补充刚度加强件的加强部件与周向成接近0°的角，即最多等于10°。

为了进一步改进根据本发明的胎圈制造和金属胎体加强件的固定，有利地结合上述所提供的任意一个装置和所出现的所述加强件的加强部件的永久变形，这种变形位于所述胎圈钢丝轴向最内侧的点处。

本发明的另一个主题是一种用于制造轮胎的方法，该轮胎具有包括多个径向定向的加强部件的胎体加强件，加强部件的端部在每一胎圈中固定至主要表现出周向拉伸刚度的胎圈钢丝，且从子午截面中看，该胎圈钢丝具有包括两个轮廓部分的轮廓，第一部分径向至轴向宽度L的内侧，在胎圈钢丝轮廓上轴向最内侧的点B2和相同轮廓上轴向最外侧的点B1之间延伸，第二部分在所述点B1和B2之间径向至外侧。此外，每一胎圈包括至少一个具有端部N1和N2的附加连接加强件，该附加连接加强件与胎体加强件的接触长度D，所述长度D从胎体加强件的端部A开始测量。

根据本发明的方法包括下列步骤：

·两个轴向间隔的连接加强件布置在制造鼓上，这些加强件具有合适的弯曲强度，从而使其围绕胎圈钢丝芯体卷边；

·胎体加强件布置在相同的制造鼓上，使得所述胎体加强件的每一端部分地覆盖每一连接加强件；

·胎圈钢丝芯体布置在每一胎圈中，所述芯体由覆盖在橡胶基体材料中的胎圈钢丝形成，胎圈钢丝芯体相对于制造鼓同心且轴向位于胎体加强件每一端部的外侧，使得该加强件的每一端部轴向位于胎圈钢丝径向内部轮廓部分的点B1和B2之间；

·每一连接加强件围绕胎圈钢丝卷边，使得每一连接加强件端部位于胎圈钢丝径向外部轮廓部分的点B1和B2之间；

·该方法以用于制造轮胎的常用方式继续，通过将圆柱形的鼓转化成环形，然后将轮胎的其它组件布置其上以形成胎坯；以及

·该胎坯成型并硫化。

所述方法的前两步可以以所述顺序执行，或者等价地，以相反顺序执行。

附图说明

参考附图，通过下面给出的说明，本发明的其它特征和优点将变得显而易见，附图通过非限制性的例子表示了本发明的主要内容的实施例。

图1表示根据本发明第一实施例的胎圈。

图2表示根据本发明第二实施例的胎圈。

图3表示根据本发明第三实施例的胎圈。

图4A和4B表示在根据本发明的轮胎制造中的两个步骤。

图5表示根据本发明的胎圈的另一个实施例。

图6表示根据本发明的胎圈的又一个实施例，其中胎圈钢丝基本上是圆形截面。

具体实施方式

在附图说明中，为了使其更易于理解，类似元件将用相同的附图标记表示，而不管它们的结构或它们的功能。

图1表示根据本发明第一实施例的轮胎胎圈1。这种315/60 R 22.5轮胎的每一胎圈1包括金属胎圈钢丝7形式的加强件，金属胎圈钢丝7由多根周向缠绕的细线形成，所述胎圈钢丝基本上为具有四个限定四条边的顶点B0，B1，B2和B3的矩形截面。点B0和B1位于胎圈钢丝横截面径向向内的一侧，而点B2和B3位于径向向外的一侧。顶点B0是径向最内侧的点(即最接近旋转轴)，而点B3是径向最外侧的点。在此例中，胎圈钢丝7具有等于20mm的轴向宽度L，该轴向宽度L在该底部轴向分隔最远的点B1和B2之间测量。该胎圈钢丝的高度，即在垂直于轮胎旋转轴的方向R中测量的相同横截面的点之间的最大径向尺寸，在这里等于8mm且大至等于点B0和B2之间的距离。为了形成具有大至平行于胎圈钢丝7的径向外表面的径向外表面(点B2和B3之间)的胎圈钢丝芯体8，胎圈钢丝7覆盖在由橡胶混合物制成的轮廓元件4中。

该轮胎包括由一层径向金属加强部件(均由19根18/100mm直径的细线组件形成的缆绳)形成的胎体加强件2，即其定位成与周向成接近或等于90°的角。该胎体加强件2部分地缠绕胎圈钢丝芯体8以围绕所述胎圈钢丝芯体卷边，同时从轴向内侧向外侧穿出，直到径向位于胎圈钢丝底部下方的端点A(即点B0和B1之间)并靠近点B1(轴向比B0更向外)。

此外，附加连接加强件5在该附加加强件的端点N1和胎体加强件2的端点A之间、在长度D的部分51上机械连接至胎体加强件2。附加连接加强件5由橡胶混合物的帘布层形成，该帘布层由布置成与周向大致成90°角的芳族聚酰胺(110×2)加强部件(这些加强部件在轮胎中以与胎体加强部件相同的方式定位)加强。由于它们的特性，连接加强件5的加强部件具有适于易于围绕胎圈钢丝卷边和在胎圈钢丝芯体8的径向外表面81上超过此表面81的一半轴向长度直到端点N2上压着该表面的性质。

为了避免由于所述端部的弯曲或剪切运动导致附加加强件端部上的任何应力集中，附加连接加强件5的端部在点B2和B3之间压着胎圈钢丝7的径向外部轮廓，该附加连接加强件5完全位于平行于旋转轴的直线的径向内部并通过所述加强件上的点K，该点K为附加加强件和垂直于旋转轴且穿过胎圈钢丝7的轮廓径向最外侧点B3的平面的交点。在该点K上，附加加强件轮廓的切线DK与平行与旋转轴的直线D成α角，所述α角大约为30°。该直线DK不穿入由直线D和与旋转轴平行的直线D成45°角的直线D0限定的扇形。切线DK与直线D0所成的角为75°。

在此处示出的情况下，在胎圈钢丝底部径向内侧的区域中，连接加强件5位于胎体加强件的径向内侧并且向胎圈钢丝轴向外侧延伸，从而其后沿着覆盖胎圈钢丝7的轮廓元件4的轮廓。该附加连接加强件5在大致等于40mm的曲线长度D上连接至胎体加强件2。在图中未表示的实施例中，附加加强件可以在胎圈钢丝底部径向内侧的区域中位于胎体加强件的径向外侧。

前述胎圈1如图1所示安装到直径Dj等于22.5英寸(571.5mm)且包括通过圆形法兰C延伸至轴向外侧的座圈S的安装轮辋J上。该轮辋的座圈S与旋转轴倾斜成15°角且具有大致等于32mm的宽度。胎圈钢丝7底部在点B0和B1之间的倾斜角度大致等于轮辋座圈的倾斜角度。

胎圈1还包括胎体加强件轴向内侧(即在轮胎内部腔体侧)的附加加强件6，该附加加强件6由多个金属加强部件形成，这些金属加强部件由11根直径为0.35mm的细线构成。在当前情况下，这些加强部件可以说是“分开”(fractionate)的，即它们沿周向布置(与该周向成零度角)且它们的长度小于直径DJ的圆的周长，所述直径DJ等于安装轮辋的额定直径。因此这些分开的加强部件不构成完整的翻转(turn)。该附加加强件6径向最内端轴向布置于附加连接加强件5和胎体加强件2之间。

还发现当胎圈钢丝底部的宽度至少等于轮胎轮辋座圈宽度的50％时，可以提高根据本发明的胎圈胎体的机械保持性能。在轮辋直径为22.5英寸(571.5mm)的情况下，大于16mm的胎圈钢丝宽度与根据本发明的结构相结合可观地改善了胎圈的耐久性能。

与相同尺寸的标准轮胎相比，根据本发明的轮胎的耐久性能比目前市场上相同尺寸的轮胎(通过缠绕胎圈钢丝并形成径向延伸至轮胎侧壁内的卷边部分而固定的相同胎体加强件)平均性能好1.5倍。

图2表示本发明的另一个实施例。在该实施例中，与图1所示的实施例中所采用的相同，附加连接加强件5部分地沿着围绕胎圈钢丝7的轮廓元件4的外形，所述轮廓元件4具有向胎圈钢丝7外部径向延伸的横截面，且在子午截面中看，形成一种三角形41，三角形41底部中的一个位于胎圈钢丝7的径向外表面上。

附加连接加强件5机械连接至胎体加强件的轴向内侧(从而不处于胎体和胎圈钢丝之间)，然后径向向内直到胎体加强件的端点A。该连接加强件5通过与胎圈钢丝芯体71接触的部分52延伸过点A，该芯体由与胎体加强件接触的部分53延伸，从而在点N2终止。在图示情况中，点N2相对于点N1径向向外偏移以避免任何应力集中。

连接加强件5在这里由纺织织物形成，其经线和纬线与胎体加强件2的径向加强部件大致成45°角。

在该实施例中，附加加强件点K处的切线DK与平行于旋转轴的直线D成大约20°的角(α)(射线DK从点K开始并指向轮胎内侧，该轮胎位于平行于旋转轴且通过点K的射线的径向外侧)。

为了增大附加连接加强件5与胎圈钢丝的机械连接，有利地，如该实施例中所示，切线DK在由K＇表示的另一个点处与附加加强件相交。附加加强件5在点K和K＇之间的最小曲率半径越小，连接越好。

在该实施例(图2)中，补充硬度加强件6位于胎圈钢丝芯体71轴向外侧。该补充加强件6包括多个互相平行的与周向成角在15°至35°之间的加强部件。

在本发明的第三实施例中，如图3中所示，胎圈1包括大致为六边形的胎圈钢丝7，该胎圈钢丝轮廓的六个边长度不同。最大轴向宽度L处于轴向间隔最远的点B1和B2之间，其在这里与六边形的两个顶点相对应。在该实施例中，胎体加强件2与前述实施例中相同；连接加强件5在这里包括两个长度不同的连接帘布层5＇和5″，其端部相对于彼此偏移。

该连接加强件5至胎体加强件的连接通过布置第一帘布层5＇以使其在所述胎体部分地卷边的部分处于胎体加强件的径向内侧、以及第二帘布层5″以使其在所述胎体部分地卷边的部分处于胎体加强件径向外侧而实现。胎体部分地卷边的部分对应于位于胎圈钢丝7径向内侧的胎体加强件的端部。

该第三实施例还包括(这在其它实施例中也可以)具有位于胎圈钢丝7轴向外侧的部件61和位于所述胎圈钢丝径向内侧的部件62的附加加强件6。在此，该加强件由金属加强部件构成并优选地与周向成角在15°至35°之间。

图5显示了根据本发明的胎圈的另一个实施例。该实施例与图1所示实施例的不同之处在于胎体2由在胎圈钢丝径向下方区域中在所述胎体2和胎圈钢丝7之间径向通过的附加连接加强件5延伸。而且，该附加加强件5具有第一端N1，且该第一端N1靠着径向超过胎圈钢丝及其橡胶材料覆盖物71的胎体。除了机械连接以外，该覆盖物的作用是在形成不同(胎体和附加)加强件的金属胎圈钢丝和橡胶材料之间提供强度的过渡。

附加加强件5在所述胎体的端部A延伸过胎体，该端部A位于胎圈钢丝径向内部底部的下方(处于点B0和B1之间)。然后该附加加强件沿着胎圈钢丝覆盖物81的轮廓直到其径向外部。在点K处，切线DK与平行于旋转轴的直线D成大约30°角。点K确定为附加加强件5与垂直于旋转轴并通过胎圈钢丝7径向最外侧点B3的平面的交点。而且，点K和其第二端部N2之间的任何附加加强件大致位于直线DK的径向下方。该条件表示附加加强件在点K附近沿着具有相对较小曲率半径的曲线，即小于胎圈钢丝横截面的内切圆的半径。

此外，该结构包括由多根金属缆形成的补充硬度加强件6，这些金属缆与周向倾斜成较小的角度(即小于45°)。该补充加强件位于胎体轴向内侧并在除了端部处压着胎体，在该端部处，为了减小剪切效果提供有将所述端部从胎体上张开的轮廓橡胶元件610。该补充加强件缠绕胎圈钢丝以形成卷边62，该卷边62在B1和B3之间形成沿着胎圈钢丝的横向面，然后延伸过直线D直到从旋转轴开始测量的径向距离Xe，其大致等于靠着胎体的附加加强件5的端部N1的径向距离。在图示情况下，补充硬度加强件6的端部位于不同的距离(Xe，Xi)，从而在操作中不产生应力集中的区域。

在另一个实施例中，如图6中所示，根据本发明的胎圈包括部分缠绕具有圆形横截面的胎圈钢丝7的金属胎体加强件2，胎圈钢丝7覆盖在橡胶混合物制成的轮廓元件4中，特别确保胎体2和胎圈钢丝7之间的机械连接。由多个低弯曲刚度(即易于采用等于甚至小于胎圈钢丝4半径的曲率半径)的金属加强部件构成的附加连接加强件5通过部件53连接至胎体加强件，然后延伸以绕过胎圈钢丝芯体8并越过点K，点K获得为覆盖胎圈钢丝的轮廓元件4和垂直于旋转轴并穿过胎圈钢丝径向最外侧点的直线的交点。在点K处，附加加强件5轮廓的切线大致平行于旋转轴。

有利地，超过点K且在压着胎体加强件的端部之前，附加连接加强件5包括通过弯曲该加强件5获得的曲率半径很小的区域54(导致该加强件5的金属加强部件塑性变形)。该最后一个实施例可以有利地与在前述实施例中说明的补充加强件结合。

作为当前文献中给出的实施例的变形，附加连接加强件可以有利地从一个胎圈连续到另一个：该变形将加强端的数量减少至两个，其位于靠近胎圈钢丝或胎体加强件，即在对于胎圈的弯曲运动不非常敏感的区域中(理解为胎体加强件位于胎圈钢丝的轴向内侧且部分缠绕胎圈钢丝同时轴向穿过内侧至外侧)。

在根据本发明的所有实施例中，可以有利地弥补金属胎体加强件，使其包括位于例如胎圈钢丝轮廓轴向最内侧点处的永久塑性变形。该永久变形具有提高固定到胎圈钢丝上的机械强度和改善胎圈制造可行性的效果。术语“永久变形”在这里理解为表示金属的塑性变形；这种变形可以通过弯曲或使用合适的工具而执行以在制造轮胎前在胎体加强件的生产过程中通过弯曲使所述胎体加强件变形。这种相同类型的永久变形也可以在一个或多个点上在附加连接加强件上预期，只要该加强件由可永久变形的加强部件组成。

参考图4A和4B说明根据本发明的方法。在第一步中，第一附加连接帘布层5被置于制造鼓(图中未表示)上，使得它们在所述鼓上轴向间隔特定距离。然后，胎体帘布层2被置于该制造鼓上，以形成轮胎的胎体加强件，所述帘布层部分地覆盖每一附加连接帘布层5。然后，由用胎圈钢丝7加强的橡胶混合物组成的胎圈钢丝芯体8以环形的形状同心地插入鼓中，且轴向靠近胎体帘布层的每一端部A。

在下面的步骤中(图4B)，每一附加连接帘布层5的轴向外端55卷边从而使其缠绕胎圈钢丝芯体8且将其端部压在所述芯体的径向外表面。在该操作过程中，胎体帘布层的端部被压在表面81，径向至胎圈钢丝芯体8的内侧。制造轮胎(其在图中未表示)的下一步首先包括通过使胎体帘布层径向变形而形成环形，同时使胎圈钢丝轴向彼此靠近。一旦实现该结构，在补充构成轮胎的所有常用轮廓部件之前，则能够例如附加胎冠带，为轮胎提供周向和轴向加强。一旦完成，该胎坯被导入模具中以为轮胎最后的形状定型，并且硫化构成轮胎的不同橡胶混合物。

为了制造上述任何实施例，可以执行相同的方法。

Claims (12)

1.一种轮胎，包括将胎冠部分连接至用于与安装轮辋(J)接触的胎圈(1)的侧壁，这些侧壁包括胎体加强件(2)，胎体加强件(2)包括多个与周向至少成70°角布置的加强部件，该胎体加强件(2)在每一胎圈(1)中固定到至少一根胎圈钢丝(7)上且在每一胎圈中具有端部(A)，胎圈钢丝(7)主要表现出周向拉伸刚度，且在子午截面中看，具有包括两个轮廓部分的外部轮廓，第一部分径向至轴向宽度(L)内侧，在轴向最内侧的点(B2)和轴向最外侧的点(B1)之间延伸，第二部分在所述点(B1)和(B2)之间径向至外侧，该胎圈钢丝覆盖有至少一个由橡胶混合物制成的轮廓元件，以提供与胎体加强件(2)的机械连接，该胎体加强件(2)部分地缠绕从轮胎内侧轴向向外的胎圈钢丝(7)，使得其一端(A)轴向位于胎圈钢丝(7)的径向内部轮廓部分的端点(B1)和(B2)之间，每一胎圈包括至少一个附加连接加强件(5)，其与胎体加强件(2)的接触长度D，所述接触长度D从胎体加强件(2)的端部(A)开始测量，该轮胎的特征在于，在每一胎圈中且在子午截面，即在包含旋转轴线的横截面中看：

附加连接加强件(5)延伸胎体加强件(2)，从而至少部分地缠绕胎圈钢丝(7)，即在端点(B1)和(B2)之间至少部分地覆盖胎圈钢丝(7)径向外侧轮廓的第二部分，所述附加连接加强件(5)具有这样的轮廓，即该轮廓在所述加强件上的点K处的切线与平行于旋转轴的直线成小于45°的角，该点K被确定为附加加强件(5)的轮廓和穿过胎圈钢丝轮廓径向最外侧点且垂直于旋转轴的直线之间的交点。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述附加加强件由与覆盖胎圈钢丝的轮廓元件接触的端部延伸过点K。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于所述附加加强件完全位于切线DK径向下方。

4.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于越过点K与覆盖胎圈钢丝的轮廓元件接触的部分由压着胎体加强件的部分延伸，该附加加强件的切线DK与所述附加加强件在第二点K′相交。

5.根据权利要求1至4之一所述的轮胎，其特征在于胎体加强件(2)与附加连接加强件(5)之间的连接D至少等于分离胎圈钢丝外部轮廓的点(B1)和(B2)的轴向距离L。

6.根据权利要求1至5之一所述的轮胎，其特征在于胎圈钢丝(7)内表面的宽度L至少等于所述胎圈钢丝在径向中所测得的高度的两倍，所述高度对应于所述胎圈钢丝上径向间隔最远点之间的最大距离，所述点沿着垂直于旋转轴的相同直线。

7.根据权利要求1至6之一所述的轮胎，其特征在于胎体加强件(2)由多个金属加强部件形成，每一加强部件由至少一根直径为0.15mm或更高的细线形成，并且附加连接加强件(5)由至少一层帘布层形成，该帘布层包括多个尤其是从下列加强部件中选择的加强部件：直径小于0.15mm的金属细线；纺织或芳族聚酸胺细线。

8.根据权利要求1至7之一所述的轮胎，其特征在于至少一个胎圈还包括至少一个补充硬度加强件(6)，该补充加强件包括多个与周向成小于45°角的加强部件。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于补充硬度加强件(6)的加强部件与周向的角度接近0°，即至多等于10°，并且这些加强部件的长度小于直径DJ的圆的周长，所述直径DJ等于安装轮辋的额定直径。

10.根据权利要求1至9之一所述的轮胎，其特征在于附加连接加强件(5)从一个胎圈连续到另一个。

11.根据权利要求1至10之一所述的轮胎，其特征在于胎体加强件(2)的加强部件包括至少一个位于胎圈钢丝(7)的轴向和径向最内侧点处的永久变形。

12.一种制造轮胎的方法，该轮胎具有包括多个径向定位的加强部件的胎体加强件(2)，其端部在每一胎圈中固定至胎圈钢丝芯体(8)，胎冠钢丝芯体包括主要表现出周向拉伸刚度的胎圈钢丝(7)，且在子午截面中看，具有包括两个轮廓部分的轮廓，第一部分径向至轴向宽度L内侧，在胎圈钢丝轮廓上轴向最内侧的点(B2)和相同轮廓上的轴向最外侧的点(B1)之间延伸，第二部分在所述点(B1)和(B2)之间径向至外侧，每一胎圈还包括至少一个具有端部(N1)和(N2)的附加连接加强件(5)，该附加连接加强件与胎体加强件的接触长度D，所述长度D从胎体加强件(2)的端部(A)开始测量，该方法包括下列步骤：

·两个轴向间隔的连接加强件(5)布置在制造鼓上，这些加强件具有合适的弯曲强度，从而使得它们围绕胎圈钢丝芯体(8)卷边；

·胎体加强件(2)布置在相同制造鼓上，使得所述胎体加强件(2)的每一端部分地覆盖每一连接加强件(5)；

·胎圈钢丝芯体(8)布置在每一胎圈中，所述芯体由覆盖在橡胶基体材料中的胎圈钢丝(7)形成，相对于制造鼓同心且位于胎体加强件每一端部的径向外侧，使得该加强件的每一端部轴向位于胎圈钢丝径向内部轮廓部分的点(B1)，(B2)之间；

·每一连接加强件(5)围绕胎圈钢丝芯体(8)卷边，使得每一连接加强件端部位于胎圈钢丝径向外部轮廓部分的点(B1)，(B2)之间；

·该方法以用于制造轮胎的常用方式继续，通过将圆柱形的鼓转化成环形，然后将轮胎的其它组件布置于其上以形成胎坯；以及

·该胎坯成型并硫化。

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