CN101125565A - 自行车置物袋改良结构 - Google Patents

Abstract

本发明自行车置物袋改良结构，包含有一结合杆、数勾体、一卡件、一挡片与一盖体，所述的结合杆的一端固设有一置物袋，且所述的结合杆穿设有二勾体，在杆身适处设有一可在第一位置与第二位置间移动的卡件，凭借所述的勾体挂在自行车的货架，利用位于第一位置的卡件卡抵在货架，将所述的勾体限制在货架上而不脱落。

Description

自行车置物袋改良结构

技术领域

本发明主要是揭示一种自行车置物袋改良结构。

背景技术

目前常见的传统置物袋款式可分为肩背式、斜背式与手提式。当骑乘自行车时，这些现有置物袋通常是背负在骑乘者的身上或是以手提方式携带，但此种方式对于骑乘自行车的人实为一额外负担，且也容易造成在骑乘自行车时，无法专心掌控路况而发生危险。

另也常见将置物袋以水平方式捆绑在后货架上，惟此方式较无法将置物袋牢固的捆绑在后货架上，因后货架所能提供的支撑面积较小，容易使置物袋的整体重心偏移，造成置物袋倾斜或是自后货架上脱落的缺点，此缺点也容易使骑乘者分心而有安全上的顾虑。

因此有了现有图17的设计，凭借一杆子1’固定欲承载的置物袋(图中未示)，一对勾体2’固定在所述的杆子1’上，以便可以勾挂在所述的自行车上，与一扣具3’架设在所述的杆子1’上，可以扣住所述的自行车，此设计虽然可以将置物架固定至所述的自行车上，但若骑乘在颠簸的路面时，凭借扣具扣住依然有脱落之虞。

本发明人本着多年从事自行车设计的经验，针对前案而加以改良出一种可更为稳固的结合置物袋的发明，希望凭借本发明，而可排除或至少减轻先前技艺所遭遇的问题。

发明内容

本发明自行车置物袋改良结构所欲解决的技术问题是在于，使置物架勾挂在自行车上时，不会脱落。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种自行车置物袋改良结构，其特征在于：其包括有：

一结合杆，在一端固设有一袋体，所述的结合杆上设有一容置部，所述的容置部设有一容置孔；

数勾体，一侧是套设在所述的结合杆上，另一侧挂在自行车货架上；

一卡件，在中段处形成一凸缘，卡设在所述的容置部的容置孔中；

一挡片，设有一压部与一限位孔，所述的限位孔内有所述的卡件穿设，；

一盖体，设有一容置槽，所述的容置槽内设有所述的压部与一第一弹性体，且上述的卡件与挡片盖合所述的容置部；

所述的卡件在第一位置与第二位置间移动，当所述的卡件在第一位置时，所述的卡件是凸露在所述的结合杆外，所述的第一弹性体抵顶所述的挡片的压部，而所述的挡片抵顶在所述的卡件的凸缘，所述的卡件卡抵自行车货架；而所述的卡件在第二位置时，其是内藏在所述的结合杆内。

所述的第一弹性体上方设有一呈凸字形的压掣件，其凸部穿设在所述的第一弹性体中。

所述的盖体设有一凸柱，所述的卡件一端为压掣部，所述的凸柱穿设在所述的压掣部内，且在二者间设有一第二弹性体。

所述的勾体设有一勾部，套设有一辅助块。

所述的勾体的开口与所述的结合杆的断面都呈鸠尾状。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案还包括：

一种自行车置物袋改良结构，其特征在于：其包括有：

一结合杆，在一端固设有一袋体；

数勾体，设有一勾部挂在自行车货架上，且所述的勾体形成有一容置空间；而所述的容置空间并形成有一容置孔；

一卡件，在中段处形成一凸缘，卡设在所述的勾体的容置孔内；

一盖体，将上述的卡件盖合在容置空间；

一提带穿在所述的勾体上，所述的提带的一扣件设在所述的容置空间内；

所述的卡件可在第一位置与第二位置间移动，当所述的卡件在第一位置时，是凸露在所述的勾体外，且所述的提带的扣件是抵挡所述的卡件的凸缘；而所述的卡件在第二位置时，是内藏在所述的勾体内。

一挡片穿设在所述的勾体的一插孔中，而设在所述的容置空间内，且所述的挡片设有一开口，所述的卡件可位于第二位置时，所述的开口对应所述的卡件的凸缘。

所述的盖体设有一容置槽，所述的扣件的一孔是容设有一呈凸字形的压掣件，所述的压掣件的凸部穿设在一弹性体内。

所述的盖体设有一凸柱，所述的凸柱与所述的压掣部间设有一第二弹性体。

所述的勾部套设一辅助块。

所述的勾体的开口与所述的结合杆的断面都呈鸠尾状。

与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是：

1.本发明自行车置物袋改良结构，其中本发明利用所述的勾体勾设在自行车货架，凭借卡件抵固在货架，而使自行车纵使遇晃动，置物袋依然可稳固的结合在货架。

2.本发明自行车置物袋改良结构，其中本发明可快速地使所述的卡件离开所述的自行车货架，而可快速取下所述的置物袋。

3.本发明自行车置物袋改良结构，其中本发明操作简单，凭借拉或压的动作，而可快速解除卡固状态。

附图说明

图1为本发明的结合杆固定置物袋而勾设在自行车的立体外观图；

图2为本发明结合杆的立体外观图；

图3为本发明结合杆的立体分解图；

图4为本发明由图2的4-4剖面线所取的剖视图，表示所述的勾体与所述的卡件相对关系的示意图；

图5为本发明由图2的5-5剖面线所取的剖视图，表示所述的勾体与所述的盖体相对关系的示意图；

图6为本发明图4延续，表示所述的卡件在第一位置的示意图；

图7为本发明图5延续，表示所述的卡件在第一位置的示意图；

图8为本发明按压所述的挡片的动作图，表示所述的卡件在第二位置的示意图；

图9为本发明的勾体勾设在小径货架的示意图；

图10为本发明的第二实施例，表示所述的结合杆固定置物袋而勾设在自行车的立体外观图；

图11为本发明第二实施例，表示所述的结合杆的立体外观图；

图12为本发明第二实施例，表示所述的结合杆的立体分解图；

图13为本发明由图11的13-13剖面线所取的剖视图，表示所述的勾体与所述的卡件相对关系的示意图；

图14为本发明图13的延续，表示所述的卡件在第一位置的示意图；

图15为本发明图13的延续，表示所述的卡件在第二位置的示意图；

图16为本发明第二实施例的示意图；

图17为现有的示意图。

附图标记说明：1-袋体；10-结合杆；11-固定孔；12-容置部；13-容置空间；14-容置孔；141-抵挡部；15-插槽；20-勾体；21-勾部；22-开口；23-辅助块；30-盖体；31-容置槽；32-凸柱；33-第一弹性体；34-压掣件；341-凸部；342-平面；35-凹陷面；40-挡片；41-按压部；42-压部；43-容置孔；44-限位孔；50-第二弹性体；60-卡件；61-卡部；62-压掣部；63-凸缘；20’-勾体；21’-勾部；22’-开口；23’-容置空间；24’-容置孔；241’-抵挡部；25’-插槽；26’-插孔；27’-辅助块；30’-盖体；31’-容置槽；32’-凸柱；33’-第一弹性体；34’-压掣件；341’-凸部；342’-平面；35’-定位件；40’-挡片；41’-拉部；42’-开口；43’-弧部；70’-提带；71’-带体；72’-扣件；73’-孔；74’-圆弧部；2-自行车货架；3-小径货架；1’-杆子；2’-勾体；3’-扣具。

具体实施方式

有关本发明所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详述如下：

参照图1～图3，为本发明的立体外观图与立体分解图。本发明包含有一断面呈鸠尾状的结合杆10，所述的结合杆10二端设有固定孔11，而可将所述的结合杆10固定在一袋体1上。所述的结合杆10中段处设有一容置部12，所述的容置部12包含有一容置空间13与所述的容置空间13所延伸形成的二容置孔14。所述的容置部12上端面设有一插槽15。

二勾体20，一端为开放式的勾部21，另一端呈一鸠尾状的开口22，而可套设在所述的结合杆10上。

一盖体30，是盖合在容置部12的容置空间13上，所述的盖体30内部也形成一容置槽31。而在容置槽31二旁各突设一凸柱32。在容置槽31内设有一第一弹性体33与一压掣件34。所述的盖体30是可锁固在所述的容置部12的容置空间13上。所述的盖体30在顶面形成一凹陷面35。

一挡片40穿设在所述的容置部12的插槽15上，而设在容置部12与盖体30中间。所述的挡片40在端部是弯折呈一按压部41，而所述的挡片40对应盖体30容置槽31处，弯折一压部42而呈一容置孔43，而对应凸柱32处形成有二限位孔44。

二个第二弹性体50各穿设在所述的挡片40的限位孔44中，而套在盖体30的凸柱32上。

二卡件60，第一端是为卡部61而呈圆球状，第二端是为压掣部62而呈圆柱状，而二端相接处形成一凸缘63。

参照图4与图5，为本发明由图2所取的剖面图。所述的挡片40是穿在所述的容置部12的插槽15中，而所述的卡件60的卡部61穿在所述的容置孔14内，且令卡件60的凸缘63抵顶在所述的容置孔14的一抵挡部141上，而所述的凸缘63另一侧抵顶在所述的挡片40上，此时所述的卡件60是位于第一位置，而卡部61突露在勾体20外。所述的卡件60的压掣部62的一端是设有一孔，套有所述的第二弹性体50，而第二弹性体50套有盖体30的凸柱32。此时，所述的卡件60是穿设在挡片40的限位孔44中。

所述的盖体30与所述的容置部12是以螺栓锁固接合。所述的挡片40具有自动复位的功效。所述的第一弹性体33与所述的压掣件34是被限位在所述的挡片40的压部42与所述的容置孔43之间，设在所述的容置槽31内。所述的压掣件34是呈凸字形，其凸部341穿在第一弹性体33中，而平面342一端抵住所述的第一弹性体33，另一端抵靠所述的挡片40。

参照图6～图8，为本发明按压所述的挡片40的作动图。当所述的勾体20勾设在自行车货架上时(如图1所示)，按压所述的挡片40的按压部41，使所述的挡片40位于第二位置，所述的压部42压掣所述的压掣件34与第一弹性体33，此时所述的挡片40的限位孔44向下移动，而形成一可使所述的卡件60移动的空间。此时所述的卡件60是位于第二位置而压掣所述的第二弹性体50，所述的卡部61移动到所述的勾体20内部，使所述的勾体20一端呈开放状，可使所述的结合杆10可向上提起，而脱离所述的自行车货架2。

参照图9，为本发明的勾体20勾设在小径货架3的示意图。所述的勾体20的勾部21可套设一辅助块23，而使所述的勾体20可适用于小径货架3。

参照图10～图12，为本发明第二实施例的立体外观图与立体分解图。本实施例包含有一断面呈鸠尾状的结合杆10，所述的结合杆10二端设有固定孔11，而可将所述的结合杆10固定在一袋体1上。

二勾体20’分别螺设在所述的结合杆10的二端，所述的勾体20’一端为开放式的勾部21’，另一端呈一鸠尾状的开口22’，而可套设在所述的结合杆10上。所述的勾体20’相反于勾部21’的一侧形成有一容置空间23’(图中未示)，所述的容置空间23’穿透所述的勾体20’径向位置，而形成一容置孔24’，且所述的容置空间23’穿透所述的勾体20’轴向位置，而形成一插槽25’，而所述的勾体20’的一壁面也设有一插孔26’，所述的插孔26’穿透容置空间23’。

一盖体30’恰封闭所述的勾体20’的容置空间23’，所述的盖体30’一端形成一容置槽31’，另一端形成具圆弧边的孔，而在孔中突设一凸柱32’。在容置槽31’内设有一第一弹性体33’与一压掣件34’。所述的盖体30’是凭借二定位件35’固定在所述的勾体20’的容置空间23’内。

一挡片40’穿设在所述的勾体20’的插孔26’中。所述的挡片40’第一端形成一拉部41’，第二端形成一开口42’，所述的开口42’其中的一端是呈弧部43’。

一第二弹性体50套设在所述的盖体30’的凸柱32’上。

一卡件60，第一端是为卡部61而呈圆球状，第二端是为压掣部62而呈圆柱状，而二端相接处形成一凸缘63。

一提带70’，第一端为带体71’，第二端为扣件72’。所述的扣件72’是为一片体而形成一孔73’，所述的孔73’可实施为四方孔。而所述的扣件72’相反于带体71’的另一端，形成一圆弧部74’。

参照图13，为本发明由图11所取的剖面图。所述的第一弹性体33’与所述的压掣件34’是被限位在所述的盖体30’的容置槽31’与所述的扣件72’的孔73’之间。所述的压掣件34’是呈凸字形，其凸部341’穿在第一弹性体33’中，而平面342’一端抵住所述的第一弹性体33’，另一端抵靠所述的扣件72’孔73’的壁面。所述的卡件60的卡部61穿在所述的容置孔24’中，且令卡件60的凸缘63抵顶在所述的容置孔24’的一抵挡部241’，而所述的凸缘63另一侧抵顶所述的扣件72’与所述的挡片40’。所述的卡件60压掣部62的一端是设有一孔，套在所述的第二弹性体50外，而第二弹性体50套在盖体30’的凸柱32’上。

参照图14与图15，为本发明拉动所述的提带70’的作动图。当所述的勾体20’勾设在自行车货架时(如图10所示)，所述的卡件60是在第一位置，而突露在所述的勾体20’外(如图14所示)，拉动所述的提带70’的带体71’，使所述的扣件72’带动所述的压掣件34’与所述的第一弹性体33’向上提升。且拉动所述的挡片40’使开口42’处对应所述的凸缘63，而形成一可使所述的卡件60移动的空间。令所述的卡件60压掣所述的第二弹性体50，此时所述的卡件60是在第二位置，所述的卡部61移至所述的勾体20’内部，(如图15所示)，使所述的勾体20’一端呈开放状，可使所述的勾体20’向上提起，而脱离所述的自行车货架2。

参照图16，为本发明的勾体20’勾设在小径货架3的示意图。所述的勾体20’的勾部21’可套设一辅助块27’，而使所述的勾体20’可适用于小径货架3。

本发明是凭借勾体的勾部勾设在自行车货架上，此时，所述的货架一端受限于勾体，而货架另一端凭借勾体的卡件卡设抵制。而使所述的勾部可牢固的挂在所述的货架。本发明凭借按压挡片而可快速使置物袋与自行车货架分离。或凭借拉动置物袋的提带，与拉动挡片而可快速使置物袋与自行车货架分离。利用简易的动作而达到快速卡扣与快速拆卸的功效。

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的权利要求可限定的范围之内。

Claims (11)

1.一种自行车置物袋改良结构，其特征在于：其包括有：

一结合杆，在一端固设有一袋体，所述的结合杆上设有一容置部，所述的容置部设有一容置孔；

数勾体，一侧是套设在所述的结合杆上，另一侧挂在自行车货架上；

一卡件，在中段处形成一凸缘，卡设在所述的容置部的容置孔中；

一挡片，设有一压部与一限位孔，所述的限位孔内有所述的卡件穿设，；

一盖体，设有一容置槽，所述的容置槽内设有所述的压部与一第一弹性体，且上述的卡件与挡片盖合所述的容置部；

所述的卡件在第一位置与第二位置间移动，当所述的卡件在第一位置时，所述的卡件是凸露在所述的结合杆外，所述的第一弹性体抵顶所述的挡片的压部，而所述的挡片抵顶在所述的卡件的凸缘，所述的卡件卡抵自行车货架；而所述的卡件在第二位置时，其是内藏在所述的结合杆内。

2.根据权利要求1所述的自行车置物袋改良结构，其特征在于：所述的第一弹性体上方设有一呈凸字形的压掣件，其凸部穿设在所述的第一弹性体中。

3.根据权利要求1所述的自行车置物袋改良结构，其特征在于：所述的盖体设有一凸柱，所述的卡件一端为压掣部，所述的凸柱穿设在所述的压掣部内，且在二者间设有一第二弹性体。

4.根据权利要求1所述的自行车置物袋改良结构，其特征在于：所述的勾体设有一勾部，套设有一辅助块。

5.根据权利要求1所述的自行车置物袋改良结构，其特征在于：所述的勾体的开口与所述的结合杆的断面都呈鸠尾状。

6.一种自行车置物袋改良结构，其特征在于：其包括有：

一结合杆，在一端固设有一袋体；

数勾体，设有一勾部挂在自行车货架上，且所述的勾体形成有一容置空间，而所述的容置空间并形成有一容置孔；

一卡件，在中段处形成一凸缘，卡设在所述的勾体的容置孔内；

一盖体，将上述的卡件盖合在容置空间；

一提带穿在所述的勾体上，所述的提带的一扣件设在所述的容置空间内；

所述的卡件可在第一位置与第二位置间移动，当所述的卡件在第一位置时，是凸露在所述的勾体外，且所述的提带的扣件是抵挡所述的卡件的凸缘；而所述的卡件在第二位置时，是内藏在所述的勾体内。

7.根据权利要求6所述的自行车置物袋改良结构，其特征在于：一挡片穿设在所述的勾体的一插孔中，而设在所述的容置空间内，且所述的挡片设有一开口，所述的卡件可位于第二位置时，所述的开口对应所述的卡件的凸缘。

8.根据权利要求6所述的自行车置物袋改良结构，其特征在于：所述的盖体设有一容置槽，所述的扣件的一孔是容设有一呈凸字形的压掣件，所述的压掣件的凸部穿设在一弹性体内。

9.根据权利要求6所述的自行车置物袋改良结构，其特征在于：所述的盖体设有一凸柱，所述的凸柱与所述的压掣部间设有一第二弹性体。

10.根据权利要求6所述的自行车置物袋改良结构，其特征在于：所述的勾部套设一辅助块。

11.根据权利要求6所述的自行车置物袋改良结构，其特征在于：所述的勾体的开口与所述的结合杆的断面都呈鸠尾状。

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