CN101122250A - 车辆内燃机的排气系统及其控制方法 - Google Patents

车辆内燃机的排气系统及其控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN101122250A
CN101122250A CNA2007101400054A CN200710140005A CN101122250A CN 101122250 A CN101122250 A CN 101122250A CN A2007101400054 A CNA2007101400054 A CN A2007101400054A CN 200710140005 A CN200710140005 A CN 200710140005A CN 101122250 A CN101122250 A CN 101122250A
Authority
CN
China
Prior art keywords
catalytic converter
main passage
bypass
combustion engine
switching valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CNA2007101400054A
Other languages
English (en)
Inventor
森浩一
井上尊雄
李先基
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Publication of CN101122250A publication Critical patent/CN101122250A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
    • F02D41/028—Desulfurisation of NOx traps or adsorbent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
    • F01N2410/02—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device in case of high temperature, e.g. overheating of catalytic reactor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/02—Catalytic activity of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/04—Sulfur or sulfur oxides
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)

Abstract

本发明公开了一种控制车辆内燃机的排气系统的方法，包括：将废气流到设置于主通道中的主催化转化器；将废气流到设置于旁通通道中的旁通催化转化器；探测与所述旁通催化转化器的中毒量相关的预期条件；以及响应于所述预期条件的满足，至少局部堵塞所述主通道，由此使得更多废气流到所述旁通通道。另外，本发明还公开了一种车辆内燃机的排气系统。

Description

车辆内燃机的排气系统及其控制方法
优先权申请
本申请要求2006年8月8日提交的日本专利申请第2006-215180号的优先权，在此通过引用该在先申请的全部内容合并于此。
技术领域
本发明涉及一种车辆内燃机的排气系统及其控制方法。
背景技术
传统上，当主催化转化器设置在汽车底下排气系统的相对下游时，在内燃机冷起动和催化转化器完全活化之间，废气不能被充分净化。但是，如果催化转化器设置在排气系统的上游靠近发动机，则催化剂的寿命或耐久性由于热退化而会显著衰退。
为了解决这个问题，日本专利申请公开说明书2005-351088提出一种排气设备，其中，旁通通道平行于具有主催化转化器的主流动通道的上游部分设置，此外，在旁通通道内设置旁通催化转化器。流路切换阀设置成在发动机刚刚冷起动之后将废气引入到旁通通道内。如此，由于旁通催化转化器相对于主催化转化器设置在排气系统的更上游处，它可以被快速活化，由此允许废气更快速净化。
日本专利申请公开说明书2001-82131公开了一种用于内燃机废气的净化系统。主NOx催化剂设置在SOx吸收剂材料的下游。副NOx催化剂设置在旁通通道内。主NOx和副NOx催化剂中废气的流量被控制成取决于主NOx和副NOx催化剂的SOx吸收量，在这些吸收量中至少一个达到基准值时，再生在所述催化剂中毒害的SOx。
但是，设置在内燃机下面的催化剂难于中毒。这是由于热的废气从内燃机流出，与设置在汽车下面的催化剂相比，将催化剂保持在高温下。在包括旁通主通道的旁通催化转化器的净化系统中，在起动时废气流过设置在内燃机下面的旁通催化转化器，然后在正常工作时被切换到流过主催化转化器。但是，即使在正常工作时，一部分废气流过旁通催化转化器。由于这个原因，废气仍流过旁通通道，而向催化转化器施加少量的热量。即，表明一部分废气总是流动而使得放置在旁通通道内的催化剂由于温度不能增加到避免中毒的程度而累积硫中毒。
发明内容
根据本发明的实施例，用于控制车辆的内燃机的排气系统的方法包括：将废气流动到主通道中设置的主催化转化器；将废气流到旁通通道中设置的旁通催化转化器；探测与旁通催化转化器的中毒量相关的期望条件；以及响应于所述期望条件的满足而至少部分堵塞所述主通道，由此致使更多的废气流到旁通通道。
根据本发明的实施例，用于车辆的内燃机的排气系统包括：用于从气缸排出的废气的主通道；设置在主通道中的主催化转化器；以及横截面积小于主通道的旁通通道。旁通通道在主催化转化器的上游侧从主通道分支，并在主催化转化器的上游侧连接。旁通催化转化器设置在该旁通通道内。提供了主通道堵塞装置，以用来至少局部封闭主通道，使得从气缸排出的废气流到所述旁通通道。提供了主通道开/关切换装置，用来至少局部封闭主通道堵塞装置，以便在与旁通催化转化器的中毒量的预期条件得以满足时，允许废气流到旁通通道。
优选的是，在所述中毒量的预期条件满足且所述车辆减速时，所述主通道打开/关闭切换装置关闭所述主通道堵塞装置。
优选的是，车辆内燃机的排气系统还包括用于探测加速踏板踏动量的装置；且在所述中毒量的预期条件满足且所述加速踏板踏动量减小时，所述主通道打开/关闭切换装置关闭所述主通道堵塞装置。
优选的是，所提供的旁通催化转化器使用三元催化剂。
根据本发明的实施例，用于车辆的内燃机的排气系统包括：用于从气缸排出的废气的主通道；设置在主通道中的主催化转化器；以及横截面积小于主通道的旁通通道。该旁通通道在主催化转化器的上游侧从主通道分支并在主催化转化器的上游侧连接。旁通催化转化器设置在所述旁通通道内。流路切换阀设置在主通道中、旁通通道从主通道分支处的下游。致动器构造成在与旁通催化转化器的中毒量相关的预期条件得以满足时至少局部封闭流路切换阀。
本发明的其他方面和优点将从下面的描述和所附的权利要求中理解到。
附图说明
本发明将从下面结合附图给出的实施例的详细描述中变得更清楚，图中：
图1是在内燃机排气系统中使用的通道以及控制器的示意性布局图；
图2是根据本发明第一实施例的控制中毒的旁通催化转化器的再生的流程图；
图3是根据本发明第二实施例的控制中毒的旁通催化转化器的再生的流程图；
图4是由发动机RPM和负载计算增量的图表；
图5是由发动机RPM和进气量计算增量的图表。
具体实施方式
因此，本发明旨在提供一种排气系统，该排气系统具有上乘的废气净化作用，而不会增加成本或零件数量，后者会降低生产率。尤其是，本发明涉及提供一种控制用于车辆的内燃机的方法，该方法能够轻易地对催化转化器中毒执行再生操作。此外，本发明也涉及一种控制用于车辆的内燃机的方法，该方法易于对催化转化器中毒执行再生操作，而不增加成本或零件数量。
为了说明的目的，下面的实施例应用于I型四缸内燃机。本领域技术人员将理解到本发明不局限于任何特殊的内燃机。
图1是在内燃机的排气系统中使用的通道以及控制器的布局。
内燃机1的缸盖1a具有排气口2，该排气口从排列成一条直线的第一到第四气缸横向开口。每个排气口2连接到四个主通道3的每一个上。第一到第四气缸的四个主通道3连接到一起成为一个流动通道。主催化转化器4设置在流动通道的下游。位于车辆底下的主催化转化器4具有较大的容量并包含三元催化剂以及碳氢(HC)捕捉催化剂。主通道3和主催化转化器4作为在正常工作期间允许废气流过的主流动通道。此外，作为用于打开或关闭主通道3的主通道关闭装置的流路切换阀5放置在连接到气缸的四条主通道的汇合处。流路切换阀5由致动器5a驱动。
四条旁通通道7从主通道3分支，以确保正常的流动。每条旁通通道7的横截面积小于主通道3的。分支点6(旁通通道7的上游端)应该位于主通道3的尽可能上游处。四条旁通通道7连接到一起以形成一条流动通道下游。旁通催化转化器8正好设置在汇合处之后。旁通催化转化器利用三元(或三重)催化剂。旁通催化转化器8容量小于主催化转化器4。旁通催化转化器8包含催化剂，该催化剂可以在低温下最佳地活化。旁通通道7的从旁通催化转化器8的出口延伸出的下游侧在汇合处12(对应于主催化转化器4的上游侧和流路切换阀5的下游侧)连接到主通道3。
此外，空燃比传感器10、11和13分别设置在主催化转化器4的入口和出口以及旁通催化转化器8的入口处。
内燃机1包括火花塞21、进气通道22和位于进气通道22处的燃料喷射阀23。可以利用致动器、如马达打开或关闭的电控节气门24设置在进气通道22的上游侧。另外，用于探测进气量的空气流量计25安装在空气滤清器26的下游侧。
发动机控制单元27控制内燃机1的各种控制参数(例如，燃料喷射阀23的燃料喷射量、火花塞21的点火正时、节气门24的开度、流路切换阀5的打开/关闭状态，等)。从其他传感器，如冷却液温度传感器28、用于探测发动机转速的发动机转速传感器30、以及用于探测驾驶员操纵的加速踏板的开度(踏动程度(stepped degree))的传感器29的信号被传送到发动机控制单元27。
当发动机或废气的温度在最初冷起动之后很低时，主通道3可以由致动器5a驱动的流路切换阀5所关闭。从而，从气缸排出的所有废气从分支点6通过旁通通道7流到旁通催化转化器8。由于旁通催化转化器8设置在排气系统的上游侧(即，靠近排气口7)，且尺寸相对小，旁通催化转化器8可以被快速活化，这使得废气在较早的阶段被净化。
如果发动机或废气的温度由于热车过程而升高，流路切换阀5变得打开，这是由于作为其中一个触发条件，主催化转化器4的催化剂被完全活化。由此，从气缸排出的大部分废气通过主通道3穿过主催化转化器4。当旁通通道7没有关闭时，大部分废气不流过旁通通道7。而是，废气流过主通道3。这是由于旁通通道7的横截面积小于主通道3的，并且旁通催化转化器8设置在旁通通道7内，由此导致不同的通气阻力。
为此原因，用于切换废气流的主通道阻塞装置不需要任何复杂的切换阀，并可以简单地包括流路切换阀5来关闭或打开主通道3。此外，高温废气不能流到旁通催化转化器8，由此防止催化转化器8的热退化。
而且，当流路切换阀5关闭而允许废气流到旁通通道7时，废气量不能增大来应对高速区或高负载区。从而，被控制为关闭的流路切换阀5被限制于这样的情况，即：发动机工况(负载和发动机RPM)在低速和低负载的预期范围内。在其他范围内，流路切换阀5被控制为打开。
当流路切换阀5被打开时，废气几乎不流到旁通通道7，而一部分废气流到旁通通道。从而，旁通催化转化器8的温度被这部分废气保持在理想温度(例如，500℃)。例如，甚至在流路切换阀5再次关闭时，旁通催化转化器8的废气净化功能在切换后也可以起作用。
由于一部分废气总是如上所述流动，旁通催化转化器8可以保持在理想温度(例如，500℃)。但是，它不会暴露于高温下的废气，并因此它不会被保持在足够高温下来缓解中毒(例如800℃)。因此，由于一部分废气总是在这种温度下流动，它的中毒量一点一点增加。即，虽然由于旁通催化转化器8被保持在理想温度中毒被相对限制，但是它的中毒总是发生。为了保持旁通催化转化器8内理想的催化剂反应，需要再生中毒的旁通催化转化器8。从而，当满足与旁通催化转化器8的中毒量相关的预期条件时，构造为通过关闭流路切换阀5允许废气流到旁通通道7，并再生中毒的旁通催化转化器8。
此外，对于本实施例中的中毒，假设为所谓的硫中毒，其中，通过在旁通催化转化器8内累积氧化硫(SOx)，催化剂的原始催化反应退化。一旦燃料燃烧，燃料中的硫被氧化，从而产生氧化硫(SOx)，如SO2或SO3。在氧化硫被催化剂吸收之后，随着时间流逝，氧化硫趋于形成稳定硫酸盐，并易于累积在催化剂中。此外，随着累积在催化剂中的氧化硫(SOx)的累积量增加，硫中毒加剧，该硫中毒恶化了催化剂原始催化剂反应。
图2是示出当中毒的旁通催化转化器8再生时的控制流程的流程图。
在步骤S1，确定起动器开关是否由于驾驶员的操作而由钥匙(例如，发动机钥匙)打开。如果起动器开关打开，那么该过程进行到步骤S2。如果起动器开关没有打开，则过程进行到步骤S5，如下面将解释的。
在步骤S2，确定该过程是否是在工厂运输之后第一次起动的时候。如果该过程是在工厂运输之后第一次起动的时候，那么该过程进行到步骤S3。但是，如果该过程不是在工厂运输之后第一次起动时，那么该过程进行到步骤S5。
在步骤S3，该过程进行到步骤S5，其中STIMER1和STIMER2(与旁通催化转化器8中毒相关的参数)复位为0。FRELEASE1和FRELEASE2(与旁通催化转化器8的中毒相关的标志)各自设置为0。
FRELEASE1是表示旁通催化转化器8的再生需求的存在/不存在。当建立旁通催化转化器8的再生条件时，FRELEASE1被设定为1。当旁通催化转化器8的再生完成时，FRELEASE1被设定为0。FRELEASE2是当流路切换阀5关闭以再生旁通催化转化器8时建立的标志。当FRELEASE2设定为1时，流路切换阀5被关闭以再生旁通催化转化器8。当FRELEASE2被设定为0时，流路切换阀8打开。STIMER1是用于检查在流路切换阀5打开之后内燃机1工作过程中流逝的时间的计时器。由于流路切换阀5打开之后旁通催化转化器8的中毒量随着时间的消逝而增加，STIMER1是与旁通催化转化器8的中毒量相关的参数。STIMER2是用于检查FRELEASE2设定为1以便关闭流路切换阀5之后消逝的时间的计时器。由于旁通催化转化器8的中毒量随着再生时间变长而减小，STIMER2也是与旁通催化转化器8的中毒量相关的参数。
在步骤S5，确定FRELEASE2是否是1。如果FRELEASE2是1，则过程进行到步骤S14，如下面解释的。如果FRELEASE2不是1，那么过程进行到步骤S7。
在步骤S7，确定FRELEASE1是否是1。如果FRELEASE1是1，那么过程进行到步骤S11，如下面解释的。如果FRELEASE1不是1，那么过程进行到步骤S8。
在步骤S8，确定流路切换阀5是否打开。如果流路切换阀5打开，那么过程进行到步骤S9。在步骤S8，如果流路切换阀5没有打开，那么程序结束。这是因为目前是发动机冷起动，在当前冷机状态下主催化转化器4还没有活化。
在步骤S9，确定STIMER1是否大于SMAX1。如果STIMER1大于SMAX1，那么过程进行到步骤S10。如果STIMER1不大于SMAX1，那么过程进行到步骤S17，如下面所解释的。SMAX1对应于在内燃机的工作期间流路切换阀5连续打开时旁通催化转化器8的中毒量增加到旁通催化转化器8需要再生的量之前所需的时间。换句话说，它对应于中毒量增加到旁通催化转化器8不能执行特定催化剂反应的点之前所需的时间。这个时间可以是根据试验调整等预先设定的。即，SMAX1对应于有关旁通催化转化器8的中毒量的中毒量预期条件的阈值。
在步骤S10，FRELEASE1设定为1，且过程进行到步骤S11。
在步骤S11，确定车辆现在是否在减速且是否正进行燃料切断。如果车辆在减速且正进行燃料切断，那么过程进行到步骤S12，以便关闭流路切换阀5。如果否，那么程序结束。
在步骤S17，INCREMENT(预期增量)加到STIMER1上，且更新STIMER1。然后程序结束。在第一实施例中，如上所述，STIMER1是用于检查在流路切换阀5打开之后内燃机1工作期间所消逝的时间的计时器。INCREMENT基本上是从前一程序起流逝的时间。
在步骤S12，当流路切换阀5关闭时，过程进行到步骤S13，在该步骤，FRELEASE2是1。由于中毒的旁通催化转化器8再生，内燃机1通过已知方式控制，以产生高温的稀薄废气。
在步骤S14，确定STIMER2是否大于SMAX2。如果STIMER2大于SMAX2，那么过程进行到步骤S15。如果STIMER2不大于SMAX2，那么过程进行到步骤S18。
SMAX2对应于在内燃机1工作期间流路切换阀5连续关闭时旁通催化转化器8的中毒量通过再生而消除之前所需的时间。这个时间可以根据试验调节等预先设定。
在步骤S18，INCREMENT(预期增量)加到STIMER2上，且更新STIMER2。然后程序结束。在这个第一实施例中，如上所述，STIMER2是用于检查流路切换阀5关闭之后在内燃机1工作期间消逝的时间的计时器。INCREMENT基本上是从前一程序起消逝的时间。
在步骤S15，通过打开流路切换阀5，过程进行到步骤S16。在步骤S16，STIMER1和STIMER2复位为0。此外，FRELEASE1和FRELEASE2(与旁通催化转化器8中毒相关的标志)设定为0，然后程序结束。
在上述第一实施例中，取决于旁通催化转化器8的中毒量，废气被强迫流向旁通通道。此外，旁通催化转化器8的温度增加，使得可以缓解旁通催化转化器8的中毒。
尤其是，通过关闭流路切换阀5进行的中毒旁通催化转化器8的再生在车辆减速时执行。如此，废气流到旁通通道，以增加通气阻力，由此利于车辆减速。此外，由于通过关闭流路切换阀5进行的中毒旁通催化转化器8的再生在切断燃料的情况下执行，可以获得下面的效果。通常，在内燃机工作期间，如果主通道被流路切换阀堵塞来再生旁通催化剂，那么燃烧效率降低。但是，通过关闭流路切换阀5进行的中毒旁通催化转化器8的再生是在燃料切断的情况下进行的，使得不需要执行导致燃烧效率降低的操作。
此外，可以获得下面的效果。在缓解中毒时，需要将旁通催化转化器8暴露于高温。但是，在当前实施例的情况下，当流路切换阀5打开时，仅仅一部分废气流向旁通催化剂侧，使得催化剂内侧保持为理论配比或浓混合物。因此，如果在切换燃料同时车辆减速时关闭流路切换阀5，在催化转化器中未燃烧的燃料和空气反应而增加催化转化器的温度。即，在车辆减速时关闭流路切换阀5之前，催化剂温度(例如，大约500℃)增加到大约700℃到800℃。由于中毒的催化转化器8的温度可以在没有附加的燃料喷射等情况下升高，再生可以在不损坏燃料经济性的同时更高效进行。
此外，在另一实施例中，构造成在车辆减速时，流路切换阀5不总是关闭。流路切换阀5在中毒量超过预期条件且探测到减速时刻时才关闭。与一旦车辆减速即切换阀相比，可以减少切换阀的次数。于是，阀和净化系统的寿命得以提高，以及获得成本优势。
下面，将解释本发明的第二实施例。图3是说明根据本发明第二实施例在中毒的旁通催化转化器8再生时控制流程的流程图。
在步骤S21，确定起动器开关是否由驾驶员操纵的钥匙(例如，发动机钥匙)打开。如果起动器开关打开，则过程进行到步骤S22。如果起动器开关没有打开，则过程进行到步骤S25，如下面解释的。
在步骤S22，确定是否是工厂运输后的第一次起动，如果是在工厂运输后的第一次起动，则过程进行到步骤S23。如果不是工厂运输后的第一次起动，则过程进行到步骤S25。
在步骤S23，过程进行到步骤S25，其中STIMER2(与旁通催化转化器8的中毒相关的参数)复位为0。FRELEASE1和FRELEASE2(与旁通催化转化器8中毒相关的标志)设定为0。
FRELEASE1、FRELEASE2和STIMER2可以按照参照第一实施例所描述的那样定义，如上面讨论的。
在步骤S25，确定FRELEASE2是否为1。如果FRELEASE2是1，那么过程进行到步骤S25，如下面将解释的。如果FRELEASE2不是1，则过程进行到步骤S27。
在步骤S27，确定FRELEASE1是否为1，如果FRELEASE1是1，则过程进行到步骤S32，如下面将解释的。如果FRELEASE1不是1，则过程进行到步骤S28。
在步骤S28，确定流路切换阀5是否打开。如果流路切换阀5打开，则过程进行到步骤S29。如果流路切换阀5未打开，则程序结束。这是因为目前是发动机冷起动，由此主催化转化器4在目前冷机状态下还未活化。
在步骤S29，读取到现在为止车辆的总驱动距离(DIST)，然后，过程进行到步骤S30。
在步骤S30，确定在步骤S29读取的总驱动距离(DIST)是否成为指定驱动距离(DDIST)。如果在步骤S29读取的总驱动距离(DIST)成为指定驱动距离(DDIST)，那么过程进行到步骤S31。如果在步骤S29读取的总驱动距离(DIST)未成为指定驱动距离(DDIST)，则程序结束。
指定驱动距离(DDIST)是多个预先设定的预期值。一旦车辆驱动到某种程度，则进行中毒的旁通催化转化器的再生。此外，在上述步骤S30，确定在总驱动距离(DIST)落入指定驱动距离(DDIST)±特定量(A)(DDIST-A＜DIST＜DDIST+A)的范围内时，DIST等于DDIST。
在步骤S31，FRELEASE设定为1，且过程进行到步骤S32。
在步骤S32，确定车辆是否减速且是否进行燃料切断。如果在车辆减速时进行燃料切断，则过程进行到步骤S33，在该步骤中流路切换阀5关闭。如果在车辆减速时未进行燃料切断，则程序结束。
在步骤S33，当流路切换阀5关闭时，过程进行到步骤S34，且FRELEASE2设定为1。由于中毒的旁通催化转化器8被再生，内燃机1利用已知方式控制，以便产生高温的稀薄废气。
在步骤S35，确定STIMER2是否大于SMAX2。如果STIMER2大于SMAX2，则过程进行到步骤S36。如果STIMER2不大于SMAX2，则过程进行到步骤S38。
SMAX2对应于在内燃机1工作期间在流路切换阀5连续关闭时通过再生去除旁通催化转化器8的中毒量之前所需的时间。这个时间可以根据试验调节等预先设定。
在步骤S38，INCREMENT(特定增量)加到STIMER2上，且更新STIMER2。然后，程序结束。此外，在本发明的第二实施例中，STIMER2是用于检查内燃机1工作期间在流路切换阀5关闭之后消逝的时间的计时器。INCREMENT基本是从前一程序起流逝的时间。
在步骤S36，过程进行到S37，在该步骤S37，流路切换阀5打开。在步骤S37，STIMER2复位为0。FRELEASE1和FRELEASE2(与旁通催化转化器8的中毒相关的标志)设定为0，然后程序结束。
一旦车辆被驱动预先设定的预期距离，则进行中毒的旁通催化转化器8的再生。另外，在流路切换阀5打开之后进行旁通催化转化器8的再生之前所需的时间可以根据在流路切换阀5打开之后内燃机1的工况来确定。具体地说，有可能从预先存储在发动机控制单元内的INCREMENT计算图来计算图2所示流程图中步骤S17的INCREMENT。
在图4和5中示出INCREMENT计算图的一个例子。图4示出从发动机RPM和负载计算出的INCREMENT。在高转速和负载工况下，计算出的INCREMENT增大。此外，满足用于设定FRELEASE1为1的旁通催化转化器8的再生条件所需的时间变得相对较短。图5示出从发动机RPM和进气量(Qa)计算的INCREMENT。在高转速和大进气量的工况下，计算的INCREMENT增大，满足用于设定FRELEASE1为1的旁通催化转化器8的再生条件所需的时间变得较短。
在第二实施例中，进行旁通催化转化器8的再生之前所需的时间被预先设定。另外，开始旁通催化转化器8再生所需的驱动距离根据流路切换阀5打开之后内燃机1的工况来确定。在这种情况下，开始旁通催化转化器8再生所需的驱动距离在高转速和高负载下变得较短。
在一个实施例中，流路切换阀5可以在完全关闭和完全打开之间局部打开。具体地说，为了改善内燃机1的空燃比的精确控制，可以通过主动控制流路切换阀5的阀门开度来局部打开流路切换阀5。空燃比可以通过位于旁通催化转化器8上游的空燃比传感器13在低负载时探测。此外，内燃机1可以包括废气再循环系统(ERG)，用于根据工况将一部分废气再循环到进气系统。在这种情况下，通过主动控制流路切换阀5的阀门开度局部打开流路切换阀5。为了改善车辆减速时的减速效果，通过主动控制流路切换阀5的阀门开度局部打开流路切换阀5。此外，当主催化转化器4还没有热起来时，流路切换阀5可以局部打开，以使输出损失最小并通过在旁通催化转化器8中的废气净化来减少排放。这会使主催化转化器4热起来。
在考虑到流路切换阀5可以局部打开的情况时，也有可能计算在内燃机1工作期间，流路切换阀5打开之后再生中毒的旁通催化转化器8之前所需的时间。在这种情况下，通过根据流路切换阀5的阀门开度计算开度补偿系数K，旁通催化转化器8的再生可以更有效地进行。旁通催化转化器8的再生可以进一步通过将开度补偿系数K与第一实施例中步骤S17的IMCREMENT或从图4和5中的INCREMENT计算图中计算的INCREMENT相乘来校正STIMER1来执行。此外，开度补偿系数K是与流路切换阀5的开度成反比的特性系数。即，当流路切换阀5完全关闭时，流到旁通通道的废气量最大。随着阀门开度增加，流向旁通通道的废气量减小，使得中毒量本身变小。因此，随着阀门开度变大，进行旁通催化转化器8再生之前所需的时间变得相对较长。
此外，替代的是，可以确定在进行旁通催化转化器8再生之前所需的驱动距离。这可以取决于在内燃机1工作期间流路切换阀5打开之后，流路切换阀5的阀门开度。在这种情况下，随着流路切换阀5的阀门开度变大，进行旁通催化转化器8再生之前所需的驱动距离变得相对较长。
下面将与本发明的效果一起解释从上述实施例中可以预计到的本发明的技术概念。
根据本发明的实施例，用于车辆的内燃机包括：连接到气缸的主通道，用于流过从气缸排出的废气；设置在主通道中的主催化转化器；横截面积小于主通道的旁通通道，其中，旁通通道在主催化转化器的上游侧从主通道分支出来；设置在旁通通道中的旁通催化转化器；以及用于关闭主通道以便允许从气缸排出的废气流向旁通通道的主通道堵塞装置。在与旁通催化转化器的中毒量相关的预期条件满足且主通道没有被主通道堵塞装置所关闭时，主通道堵塞装置被暂时关闭，使得废气流到旁通通道。
在正常工作期间没有流向旁通催化转化器的废气根据旁通催化转化器的中毒量流向旁通通道，以便可以进行中毒的旁通催化转化器的再生。此外，当在燃料切断的情况下进行旁通催化转化器再生时，可以使得废气-燃料比为稀薄混合物，由此有效地进行中毒的旁通催化转化器的再生。而且，如果在车辆减速时进行旁通催化转化器的再生，废气流向旁通通道，由此增大通气阻力并利于车辆的减速。另外，虽然在上述实施例中从加速踏板29的踏动量(stepped amount)来确定减速，但也可以从内燃机的转速降低中来确定减速。
根据本发明的实施例，上面描述了一种用于控制车辆的内燃机的方法，在车辆减速时执行燃料切断。此外，在中毒量的预期条件满足且车辆减速或在车辆减速时进行燃料切断时，主通道堵塞装置暂时关闭。当通过关闭流路切换阀进行的中毒旁通催化转化器的再生在车辆减速时进行时，废气流向旁通通道，由此增加通气阻力，且有利于车辆减速。此外，当通过关闭流路切换阀进行的中毒旁通催化转化器的再生在燃料切断时进行时，可以易于实现废气-燃料比为稀薄，从而有效地进行中毒旁通催化转化器的再生。
例如，可以通过主通道堵塞装置打开后经历的时间来进行中毒量的估计，其中在主通道堵塞装置打开后废气开始流向主通道。在这种情况下，中毒量的预期条件被设定为在前一次的主通道堵塞装置打开之后满足。然后废气开始流向主通道。这是由于在主通道堵塞装置打开并然后废气开始流向主通道之后旁通催化转化器的中毒才开始。
此外，中毒量可以与车辆的驱动距离相关。此时，中毒量的预期条件设定为一旦车辆驱动所需驱动距离则满足。
另外，这种中毒量的所需时间或所需驱动距离可以根据主通道堵塞装置被打开的同时车辆内燃机的工况来确定。即，根据内燃机的工况，随着内燃机的发动机转速和负载增大，中毒量变大。从而，例如，在通过考虑每单位时间或单位距离的内燃机工况来计算每单位时间或单位距离内的中毒量时，如果每单位时间或单位距离内中毒量的累积值超过中毒量的预期临界值，可以确定需要再生。
另外，这种中毒量的所需时间或所需驱动距离可以根据主通道堵塞装置被打开的同时流路切换阀的阀门开度来确定。当流路切换阀5完全关闭时，流向旁通通道的废气量最大。此外，随着阀门开度变大，流向旁通通道的废气量变小。从而，中毒量本身随着阀门开度增加而减小。
因此，随着阀门开度变大，中毒量的预期条件的上述所需时间或驱动距离设定为较长。
另外，这种中毒量的所需时间或所需驱动距离可以根据车辆内燃机的工况来确定。随着内燃机的转速和负载变大，流向旁通通道的废气量变大。从而，中毒量本身变大。因此，中毒量的预期条件的上述所需时间或驱动距离随着车辆内燃机的转速和负载变大而设定为较短。
根据本发明的实施例，由于根据旁通催化转化器的中毒，废气流向旁通通道，因此，可以进行中毒的旁通催化转化器的再生。
虽然相对于有限数量的实施例描述了本发明，本领域技术人员在把握本公开的益处的同时可以理解到：在不背离在此公开的本发明的范围的前提下，可以构想到其他实施例。于是，本发明的范围应仅由所附的权利要求书限定。

Claims (15)

1.一种用于控制车辆内燃机的排气系统的方法，包括：
将废气流到设置于主通道中的主催化转化器；
将废气流到设置于旁通通道中的旁通催化转化器；
探测与所述旁通催化转化器的中毒量相关的预期条件；以及
响应于所述预期条件的满足，至少局部堵塞所述主通道，由此导致更多废气流到所述旁通通道。
2.如权利要求1所述的方法，其中，所述堵塞进一步响应于所述车辆的减速。
3.如权利要求2所述的方法，其中，所述堵塞进一步响应于探测到加速踏板的踏动量减小。
4.如权利要求2所述的方法，其中，所述堵塞进一步响应于所述内燃机的燃料切断。
5.如权利要求3所述的方法，其中，所述堵塞进一步响应于所述内燃机的燃料切断。
6.如权利要求1所述的方法，其中，所述中毒量的预期条件在从所述主通道被打开以使废气开始流向主通道起，经过预期驱动距离和预期时间中的至少一项之后而得以满足。
7.如权利要求6所述的方法，其中，所述预期时间或预期驱动距离根据所述主通道打开后所述内燃机的工况来确定。
8.如权利要求6所述的方法，其中，所述堵塞是通过用于打开/关闭所述主通道的流路切换阀来执行的；且
其中，所述预期时间和预期驱动距离中的至少一项根据所述流路切换阀的阀门开度来确定。
9.如权利要求8所述的方法，其中，随着所述流路切换阀的阀门开度变大，所述预期时间和预期驱动距离中的至少一项被设定为更长。
10.如权利要求7所述的方法，其中，随着所述内燃机的转速和负载变大，所述预期时间和预期驱动距离中的至少一项被设定为更短。
11.一种车辆内燃机的排气系统，包括：
用于从气缸排出的废气的主通道；
设置在所述主通道中的主催化转化器；
横截面积小于所述主通道的旁通通道，其中，所述旁通通道在主催化转化器上游侧从所述主通道分支，并在所述主催化转化器上游侧连接；
设置在所述旁通通道中的旁通催化转化器；
主通道堵塞装置，该主通道堵塞装置用于至少局部关闭所述主通道，以便允许从所述气缸排出的废气流到所述旁通通道；以及
主通道打开/关闭切换装置，在与所述旁通催化转化器的中毒量相关的预期条件满足时，该主通道打开/关闭切换装置用于至少局部关闭所述主通道堵塞装置，以便允许废气流向所述旁通通道。
12.如权利要求11所述的车辆内燃机的排气系统，其中，在所述中毒量的预期条件满足且所述车辆减速时，所述主通道打开/关闭切换装置关闭所述主通道堵塞装置。
13.如权利要求11所述的车辆内燃机的排气系统，还包括用于探测加速踏板踏动量的装置；且
在所述中毒量的预期条件满足且所述加速踏板踏动量减小时，所述主通道打开/关闭切换装置关闭所述主通道堵塞装置。
14.如权利要求11所述的车辆内燃机的排气系统，其中，所提供的旁通催化转化器使用三元催化剂。
15.一种车辆内燃机的排气系统，包括：
用于从气缸排出的废气的主通道；
设置在所述主通道中的主催化转化器；
横截面积小于所述主通道的旁通通道，其中，所述旁通通道在主催化转化器上游侧从所述主通道分支，并在所述主催化转化器上游侧连接；
设置在所述旁通通道中的旁通催化转化器；
设置在所述主通道中、所述旁通通道从所述主通道分支处的下游的流路切换阀；以及
致动器，该致动器构造成在与所述旁通催化转化器的中毒量相关的预期条件满足时，至少局部关闭所述流路切换阀。
CNA2007101400054A 2006-08-08 2007-08-07 车辆内燃机的排气系统及其控制方法 Pending CN101122250A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006215180A JP2008038788A (ja) 2006-08-08 2006-08-08 車両用内燃機関の制御方法及び車両用内燃機関
JP215180/06 2006-08-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN101122250A true CN101122250A (zh) 2008-02-13

Family

ID=38665996

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNA2007101400054A Pending CN101122250A (zh) 2006-08-08 2007-08-07 车辆内燃机的排气系统及其控制方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20080034735A1 (zh)
EP (1) EP1890017A1 (zh)
JP (1) JP2008038788A (zh)
KR (1) KR20080013769A (zh)
CN (1) CN101122250A (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2619428B (en) * 2019-05-09 2024-04-03 Cummins Emission Solutions Inc Valve arrangement for split-flow close-coupled catalyst
CN112228189B (zh) * 2020-10-12 2021-12-21 潍柴动力股份有限公司 一种尾气热管理耦合方法及尾气处理系统

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3083599B2 (ja) * 1991-09-30 2000-09-04 株式会社日立製作所 排気ガス浄化システム
US5406790A (en) * 1992-12-11 1995-04-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification device for an engine
JP3832022B2 (ja) * 1997-05-21 2006-10-11 株式会社デンソー エンジン排気ガス浄化装置
JP3264226B2 (ja) * 1997-08-25 2002-03-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP3565108B2 (ja) 1999-09-10 2004-09-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP3573044B2 (ja) * 2000-02-03 2004-10-06 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US6820417B2 (en) * 2001-11-29 2004-11-23 Analytical Engineering, Inc. Exhaust aftertreatment system and method for an internal combustion engine
JP3757856B2 (ja) * 2001-12-07 2006-03-22 トヨタ自動車株式会社 排気ガス浄化装置
JP4045935B2 (ja) * 2002-11-25 2008-02-13 三菱ふそうトラック・バス株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US7249455B2 (en) * 2003-12-23 2007-07-31 Arvin Technologies, Inc. Method and apparatus for regenerating a nitrogen oxides absorber
JP4175281B2 (ja) * 2004-03-31 2008-11-05 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム
JP4400320B2 (ja) 2004-06-08 2010-01-20 日産自動車株式会社 多気筒内燃機関の排気装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2008038788A (ja) 2008-02-21
KR20080013769A (ko) 2008-02-13
US20080034735A1 (en) 2008-02-14
EP1890017A1 (en) 2008-02-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2716098C2 (ru) Система и способ (варианты) для адаптивной регенерации сажевых фильтров в дизельных двигателях
US6962045B2 (en) Exhaust gas apparatus and method for purifying exhaust gas in internal combustion engine
EP2047075B1 (en) Exhaust gas purification mehtod for internal combustion engine
US6233925B1 (en) Exhaust discharge control device for internal combustion engine
US6637198B2 (en) Method for operating an emission control system having nitrogen oxide storage
US6370872B1 (en) Exhaust gas purifier for internal combustion engine
JP3355842B2 (ja) 内燃エンジンの排気浄化触媒装置及び排気浄化触媒の温度検出装置
US8020373B2 (en) Engine system and method for purge gas regeneration of an exhaust gas treatment device in such a system
JPH08105318A (ja) 排気浄化触媒を備えた内燃エンジン
EP1936163B1 (en) An engine system and an exhaust gas treatment device regeneration method
CN100570131C (zh) 排气净化装置及排气净化装置的催化剂再生控制方法
JP5023915B2 (ja) 内燃機関の排気浄化システムの排気浄化触媒再生制御装置とその触媒再生方法
CN101122250A (zh) 车辆内燃机的排气系统及其控制方法
JP3427772B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
EP1471219B1 (en) Exhaust gas cleaning system and SOx poisoning recovery method for internal combustion engine
JP4850853B2 (ja) エンジンの吸気制御装置
JP4020205B2 (ja) 内燃機関制御装置
JP5074717B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
KR100579264B1 (ko) 차량의 촉매 정화 제어방법
JP4233144B2 (ja) ターボチャージャ付エンジンの排気ガス浄化装置、及びその制御方法
JP4244510B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP4748102B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP3468139B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2022075103A (ja) 車両の制御システム及びプログラム
JP5040838B2 (ja) 内燃機関の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Open date: 20080213