CN101087136B - 车辆用开关 - Google Patents

Abstract

提供一种车辆用开关，在该车辆用开关中，在能够直线移动地被收纳在外装内的工作体上安装有磁铁。另外，配置磁检测器，使得工作体在上限位置的情况下和在下限位置的情况下，磁检测器接受的来自磁铁的磁强度不同。与磁检测器连接的控制电路，对应于该磁性的强弱对开关设备进行开闭。

Description

车辆用开关

技术领域

本发明涉及主要用于伴随着汽车的制动器踏板操作的刹车灯(stoplamp)的点亮、熄灭的控制等的车辆用开关。

背景技术

刹车灯在踩入制动器踏板时点亮，在松开制动器踏板时熄灭。近年来，作为伴随着这样的制动器踏板的操作的刹车灯的控制用的开关，大多主要使用的是按压操作型的车辆用开关。利用图15、图16对于这样的现有的车辆用开关进行说明。

图16是现有的车辆用开关的截面图。车辆用开关10具有：在上表面开口的大致呈箱型的绝缘树脂制的壳体1、和能够上下动作地被收纳在壳体1内的工作体2。工作体2的操作轴2A在覆盖上表面的开口部的盖7的筒部7A中滑动。在壳体1上植设有多个固定接点3，并且从固定接点3延伸的端子部3A从底面突出到外部。压接弹簧5以稍微弯曲了的状态被安装在壳体1的底面和金属制的可动接点4之间。可动接点4被压接弹簧5按压，并且从下方与多个固定接点3相接。固定接点3经由可动接点4相互地电性接触/分离。复位弹簧6以稍微弯曲了的状态被安装在工作体2的下表面和壳体1的底面之间，向上方按压工作体2。工作体2的上端的操作轴2A从盖7的中央的筒部7A向上方突出。如上这样构成车辆用开关10。

如图15的侧视图所示，这样构成的车辆用开关10，在工作体2的操作轴2A被按压了的状态下，一般通过臂11A安装在汽车的制动器踏板11之前。从壳体1的底面突出了的固定接点3的端子部3A经由连接器12与刹车灯(未图示)或电子回路连接。

在没有踩入制动器踏板11的状态(以下记为定常状态)下，向下方对操作轴2A进行按压操作，压接弹簧5和复位弹簧6弯曲，可动接点4向下方移动，从固定接点3分开。即，固定接点3彼此成为被断电的状态。因此，刹车灯熄灭。

图15的双点划线表示踩入了制动器踏板11的状态(以下，记为动作状态)。若踩入制动器踏板11，则臂11A从操作轴2A分开，除去对车辆用开关10的按压力。因此，如图16所示，工作体2在复位弹簧6的弹性恢复力的作用下向上方移动，并且可动接点4也被压接弹簧5按压而与固定接点3弹性接触。由此，多个固定接点3成为电连接的状态，刹车灯点亮。

车辆用开关10使用在车辆的制动器踏板11的附近的、灰尘较多、湿度较大的地方。另外，在对操作轴2A进行按压操作的臂11A等上一般涂敷有润滑剂等。因此，这些润滑剂或气体、灰尘、湿气等容易侵入到车辆用开关10的内部而附着于固定接点3或可动接点4上。若固定接点3或可动接点4上附着了灰尘等，则伴随着接点的开闭，接触面上形成碳化物或硅化合物，接点的电性接触/分离产生故障。

为了防止这样的灰尘等的进入，一般将开关制作成密闭构造。例如用橡胶帽覆盖操作轴2A或筒部7A，或者在壳体1和盖7的间隙中涂敷粘结剂或密封材料来进行密封。但是，如此将开关形成为密闭构造，构成部件数量变多，并且开关的组装也需要时间。

而且，作为与本申请发明相关的在先技术文献信息，例如公知有日本特开2004—342437号公报、特开2006—92777号公报等。

发明内容

本发明是以简单的结构可以实现可靠的电性接触/分离的车辆用开关。本发明的车辆用开关构成为，在能够直线移动地被收纳在外装内的工作体上装配磁铁，并且利用磁检测器检测该磁铁的磁性，利用控制电路进行设定，使得在检测磁通密度在第一值以上的情况下，使开关设备成为闭状态，在检测磁通密度是比第一值小的第二值以下的情况下，使开关设备成为开状态。磁检测器被配置成，工作体在上限位置和在下限位置时，其从磁铁接受的磁强度不同。如此，由于没有固定接点和可动接点，所以能够消除因周围的润滑剂或气体、灰尘、湿气等对电性接触/分离带来的故障。如此，本发明的车辆用开关能够以简单的结构进行可靠的电性接触/分离。

附图说明

图1、图2是本发明的实施方式1的车辆用开关的截面图；

图3是本发明的实施方式的车辆用制动器的侧视图；

图4是包括本发明的实施方式1的车辆用开关的控制电路的电路图；

图5是表示本发明的实施方式1的车辆用开关的工作体的压入尺寸和磁检测器检测出的磁铁的磁通密度的关系的图表；

图6、图7是本发明的实施方式2的车辆用开关的截面图；

图8是包括本发明的实施方式2的车辆用开关的控制电路的电路图；

图9是本发明的实施方式3的车辆用开关的截面图；

图10A、图10B、图10C是本发明的实施方式3的车辆用开关的工作体的压入动作概念图；

图11A、图11B、图11C是本发明的实施方式3的车辆用开关的调节器(adjuster)的截面图；

图12是本发明的实施方式4的车辆用开关的截面图；

图13是本发明的实施方式4的车辆用开关的分解立体图；

图14是包括本发明的实施方式4的车辆用开关的控制电路的电路图；

图15是现有的车辆用制动器的侧视图；

图16是现有的车辆用开关的截面图。

具体实施方式

以下，利用附图说明本发明的实施方式。而且，在各实施方式中对于与在先的实施方式相同的结构的部分标注相同的符号，有时省略详细的说明。

(实施方式1)

图1、图2是本发明的实施方式1的车辆用开关的截面图。图1表示定常状态，图2表示动作状态。图3是图1所示的车辆用制动器的侧视图。壳体21和盖30形成车辆用开关50的外装。壳体21是上表面开口的大致箱型，是聚对苯二甲酸乙二醇酯或丙烯腈丁二烯苯乙烯等绝缘树脂制成的。盖30覆盖壳体21的上表面的开口部。大致圆柱状且是绝缘树脂制的工作体22，沿着筒部30A能够上下动作地配置在由壳体21和盖30形成的外装中。即，工作体22能够直线移动地收纳在外装内。

在工作体22的下方侧面安装有磁铁23。铜合金等金属制成的多个端子24从壳体21的底面向下方突出。端子24用于与连接器52的电连接。配线基板25配置在壳体21的左方壁侧。端子24的上端通过软钎焊等连接于配线基板25的配线图案。另外，在配线基板25的与磁铁23相对的相对面，安装有例如由孔元件构成的磁检测器26和控制电路28。即，磁检测器26与磁铁23相隔规定的距离而固定。例如，与壳体21的内底面平行的方向的磁检测器26和磁铁23的距离是数mm左右。而且控制电路28也可以配置在相反侧的面上。

图4是表示包括控制电路28的电路的图。由点划线包围的部分表示控制电路28。控制电路28由FET的差动放大器28A、电压检测器28B、和多个固定电阻器等形成。磁检测器26和开关设备27连接于控制电路28。

复位弹簧29以弯曲了的状态安装在工作体22的下表面和壳体21的底面之间。而且，如图1所示，在没有从外部对工作体22施加力的定常状态下，向上方推工作体22。即，复位弹簧29向从壳体21的内底面远离的方向推工作体22。而且，在工作体22的下部设置的卡止部22B抵接于盖30的下表面，限制工作体22的上限位置。

如图3所示，车辆用开关50，在操作轴22A被按压了的状态下，一般通过臂51A安装在汽车的制动器踏板51之前。从壳体21的底面突出了的多个端子24通过连接器52与图4所示的刹车灯31或车辆的电路连接。即，在没有踩入制动器踏板51的状态下，如图2所示，工作体22受到图面上方所示的箭头方向的力。而且，如果工作体22被压入向下方的规定的压入尺寸，例如如果是被压入6mm，则复位弹簧29弯曲，同时工作体22的下表面抵接于壳体21的内底面。该状态是工作体22的下限位置。在工作体22处于下限位置的状态下，在工作体22的侧面安装的磁铁23向下方移动，磁铁23的中心，从相对配置的磁检测器26的中心较大地离开。

图5是表示车辆用开关50的工作体22的压入尺寸和从磁铁23到达磁检测器26的磁通密度的关系的一个例子的图表。在工作体22处于下限位置的状态下，磁检测器26微弱地检测出磁铁23的磁性。

与磁检测器26连接的控制电路28，对应于磁检测器26检测出的磁性的强弱，在检测磁通密度在第一值以上的情况下，使开关设备27成为闭状态。另外，在是比第一值小的第二值以下的情况下，使开关设备27成为开状态。例如，在磁铁23的表面上的磁通密度是100mT时，第一值是30mT(毫特斯拉)，第二值是20mT。在工作体22处于下限位置的状态下，开关设备27为开状态，多个发光二极管等的刹车灯31为熄灭了的状态。

接着，若踩入制动器踏板51，则臂51A成为图3的双点划线的状态。此时臂51A从操作轴22A分开，由于解除了压着操作轴22A的力，所以在复位弹簧29的弹性恢复力的作用下，工作体22向上方移动。此时，在工作体22上安装的磁铁23也向上方移动，接近相对配置的磁检测器26。因此，磁检测器26检测出的磁铁23的磁性变强。如图5所示，若压入尺寸接近于4mm，则由于控制电路28的检测磁通密度为30mT以上，所以控制电路28将开关设备27切换为闭状态，刹车灯31点亮。如此，控制电路28根据检测出的磁通密度的强弱对开关设备27进行电开闭。

之后，工作体22进一步向上方移动，在磁铁23的中心和磁检测器26的中心一致了的位置，即压入尺寸在2mm附近的位置，控制电路28的检测磁通密度变得最强。之后，如图1所示，卡止部22B抵接于盖30的下表面，工作体22处于上限位置。在该上限位置控制电路28的检测磁通密度成为40mT前后，因此，保持刹车灯31的点亮状态。

即，通过在工作体22上安装的磁铁23的上下动作，控制电路28回路地处理磁检测器26的输出变化，使开关设备27开关，刹车灯31点亮、熄灭。在该结构中，即使是用在灰尘或气体、湿气、润滑剂等较多的地方的情况下，由于不具有容易受到它们影响的固定接点或可动接点等机械构造，所以可以可靠地进行开关。

进而，对磁铁23和磁检测器26进行配置，使得磁检测器26从磁铁23接受的磁通密度，在工作体22的上限位置和下限位置不同。即，对在工作体22上安装的磁铁23和与其相对的磁检测器26进行设定，使得在工作体22的上限位置，是第一值的磁通密度以上，在下限位置是第二值的磁通密度以上。而且，设定控制电路28的电路常数，使得控制电路28在工作体22的上限位置使开关设备27为闭状态，在下限位置使其为开状态。通过这样的设定，即使是在工作体22上产生了稍许的错位的情况下，在上限位置刹车灯31也可靠地点亮，在下限位置刹车灯31也可靠地熄灭。

(实施方式2)

图6是本发明的实施方式2的车辆用开关的截面图。与实施方式1不同的地方是设有开关接点34这一点。开关接点34由可动接点34A和固定接点34B构成。铜合金等薄板金属制的可动接点34A的一端被安装固定在工作体22的下方右侧面。在壳体21的右内侧壁上，设置有由铜合金等构成的两个固定接点34B。可动接点34A的另一端在可动接点34A稍微弯曲了的状态下与固定接点34B相接而电连接。除此以外的基本结构与图1所示的实施方式1相同。

开关接点34通过从固定接点34B分别延伸的臂部(没有图示)而连接于配线基板25的配线图案。图8是整体的电路图。与图4的电路图不同之处是：(1)、开关接点34连接于控制电路28。另外(2)、端子24包括电池连接用的端子24A和点火开关(IGSW)连接用的端子24B。即，对应于工作体22的上下动作而电性接触/分离的开关接点34设置在电池电源和控制电路28之间，控制电路28连接于点火开关。

如图3所示，这样构成的车辆用开关60，在操作轴22A被按压了的状态下，一般通过臂51A安装在汽车的制动器踏板51之前。从壳体21的底面突出了的多个端子24通过连接器52或导线与多个发光二极管等的刹车灯31或点火开关、电池等连接。

在接通点火开关，启动发动机时，在没有踩入制动器踏板51的状态下，通过制动器踏板51的臂51A施加图7的上方所示的箭头的力。如图7所示，操作轴22A使复位弹簧29弯曲，同时向下方对其进行按压操作，在工作体22的左侧面安装的磁铁23也向下方移动。其结果是，磁铁23的中心与相对配置的磁检测器26的中心较大的分开，磁检测器26检测到微弱的磁铁23的磁性。与磁检测器26连接的控制电路28，根据磁检测器26检测出的磁通密度的大小，使开关设备27为开状态或闭状态。该动作与实施方式1相同。即，在检测磁通密度在第二值以下的情况下，控制电路28使开关设备27为开状态。因此，在按压了工作体22的状态下，开关设备27成为开状态，刹车灯31处于熄灭状态。

而且，若对操作轴22A进行按压操作，则在工作体22右侧面安装的可动接点34A也向下方移动，从多个固定接点34B分开，可动接点34A与壳体21的右内侧壁相接。其结果是在电池和控制电路28之间设置的开关接点34处于被断电的状态。

如图3的双点划线所示，若踩入制动器踏板51，则臂51A从操作轴22A分开，解除向操作轴22A的按压力。因此，工作体22在复位弹簧29的弹性恢复力的作用下向上方移动。如图6所示，在工作体22的左侧面安装的磁铁23和磁检测器26成为接近并相对的状态。

同时，在工作体22的右侧面安装的可动接点34A与多个固定接点34B相接，开关接点34也处于被电连接的状态。对磁检测器26或控制电路28，从点火开关连接用的端子24B供电，还从经过了开关接点34的电池连接用的端子24A供电。而且，磁铁23和磁检测器26相对，磁检测器26检测出较强的来自磁铁23的磁通密度。即，磁检测器26的检测磁通密度是第一值以上。收到该检测后，控制电路28将开关设备27切换为闭状态，刹车灯31点亮。

即，在切断点火开关、没有踩入制动器踏板51的状态下，在车辆用开关60中完全没有电流流动，电池不会消耗，处于省电状态。

若从该状态踩踏制动器踏板51，则如上所述，在复位弹簧29的弹性恢复力的作用下，工作体22向上方移动。然后，在电池和控制电路28之间设置的开关接点34处于电连接了的状态。由此，通过开关接点34，从端子24A向磁检测器26或控制电路28供电。同时，控制电路28检测出向上方移动并与磁检测器26相对的磁铁23的磁通密度，将开关设备切换到闭状态，刹车灯31点亮。

即，在停车切断点火开关，发动机停止了的状态下，在车辆用开关60中完全没有电流流动，电池不耗电，因此实现省电化。在踩入了制动器踏板51的情况下，进行开关接点34的电性接触/分离，向磁检测器26和控制电路28供电，刹车灯31可靠地点亮。

而且，开关接点34优选通过基于磁检测器26和开关设备27的从开到闭的转换在很快的时间内实现电连接。另外，优选通过基于磁检测器26和开关设备27的从闭到开的转换在很慢的时间内实现切断。在工作体22的左侧面安装的磁铁23和在右侧面安装的可动接点34A的位置关系，优选如上所述进行调整使得开关接点34工作。即，优选的是在连接了开关接点34之后，根据磁检测器26检测的磁性的强度的变化，开关设备27成为闭状态。优选的是，根据磁检测器26检测的磁性的强度的变化，开关设备27在变成开状态之后切断开关接点34。如此这样，在开关设备27关闭期间，通过开关接点34总是对磁检测器26和控制电路28供电，动作稳定。

在基于实施方式1的车辆用开关50中，即使在切断点火开关，发动机停止了的状态下，从电池对磁检测器26和控制电路28供电，常态下流通有3mA左右的电流。由此，在踩入了制动器踏板51时刹车灯31可以点亮。但是，因此发动机即使在停止了的状态下也耗电。与此相对，在本实施方式中，可以比实施方式1省电。

在以上的说明中，说明了在工作体22的右侧面安装固定可动接点34A、并使可动接点34A与多个固定接点34B弹性接触的开关接点34。但是，也可以将利用在工作体22的左侧面安装的磁铁23的磁性进行电性接触/分离的行程开关、或将利用工作体22的按压进行电性接触/分离的压电部件用作开关接点34。

(实施方式3)

图9是本发明的实施方式3的车辆用开关的截面图。本实施方式与实施方式1不同之处在于在工作体22的前端设有截面大致为T字状的由聚对苯二甲酸乙二醇酯或氨基甲酸乙酯等绝缘树脂制成的调节器(adjuster)33的这一点。即，工作体22在从作为外装的盖30突出的端部具有调整工作体22的长度的调节器33。除此之外的基本的结构与图1所示的实施方式1相同。

即，在从盖30的上表面中央的筒部向上方突出了的工作体22的上端，形成有调整工作体22的上端位置的调节器33。调节器33具有大致圆盘状的按压部33A和从按压部33A的下表面突出了的安装部33B。安装部33B被插入到工作体22上端的中空孔部22C，并通过焊接等进行固定。

图10A、图10B、图10C是本实施方式的车辆用开关70的工作体22的压入动作概念图。这些图表示简略的截面图。图10A表示工作体22完全被压入到盖30中的状态。磁铁23和磁检测器26分开，使刹车灯点亮的电路处于熄灭状态。图10C表示工作体22相反地突出了的状态。磁铁23和磁检测器26接近，使刹车灯点亮的电路处于点亮状态。图10B表示它们的中间状态。

在工作体22抵接于臂51A的部位和盖30的前端的距离L为规定值时，存在电路的开闭的边界位置。车辆用开关必须使该距离L形成为一定。但是，在制造车辆用开关的情况下，产生磁检测器26的位置偏差、或磁铁23的位置偏差或磁场强度的偏差等。使它们相差L的值，制动器踏板51的踩入和刹车灯31点亮的时刻有偏差。

利用图11A、图11B、图11C表示的车辆用开关的前端部的局部截面图说明抑制该偏差的方法。例如，在位置偏差较大为0.5mm时，如图11A所示，将按压部33A的高度为0.5mm的较大的调节器33安装到工作体22上端。在位置偏差较小为0.1mm时，如图11B所示，将按压部33A的高度为0.1mm的较小的调节器33安装到工作体22上端。然后，分别通过焊接或粘结等固定。即，将调整了高度的调节器33固定安装到工作体22的上端，使得开关设备27在工作体22的移动尺寸一定的部位进行开闭。由此，若调整与制动器踏板51抵接的上端位置，则磁铁23和磁检测器26的位置关系一定。如此，能够简单地量产将距离L正确地保持为一定值的车辆用开关。

如此，在本实施方式中，在与制动器踏板51抵接的工作体22的上端设有调整上端位置的调节器33。然后，在组装时，即使产生磁检测器26的错位等，在工作体22的移动尺寸和开关设备27的开闭时刻的关系上产生偏差的情况下，也可以通过调节器33调整工作体22的上端位置。因此，能够简单地进行开关设备27的开闭时刻的修正。如此，能够制造制作容易且廉价的车辆用开关。

在以上的说明中，对于如图11A或图11B所示那样，使用按压部33A的高度为二种的调节器33，调整工作体22的上端位置的结构进行了说明。但是，也可以通过将更多种类的高度不同的调节器33固定在工作体22的上端，从而可以进行更加细致的工作体22的上端位置的调整。

另外，如图11C所示，也可以在按压部33A下面的安装部33B外周和工作体22上端的中空孔部22C内周分别设置螺纹(没有图示)。可以通过该螺纹构造将调节器33进行旋转，调整了高度之后，通过焊接或粘结进行固定。如此，用一个调节器33就能够进行各种上端位置的调整。

(实施方式4)

图12是本发明的实施方式4的车辆用开关的截面图，图13是实施方式4的车辆用开关的分解立体图。车辆用开关80的外装由壳体21和盖30C和筒部30D构成。金属或绝缘树脂制的盖30C覆盖在壳体21的上表面的开口部。筒部30D被固定安装在壳体21的上表面中央。

在由壳体21、盖30C、筒部30D构成的外装的内部收容有绝缘树脂制成的工作体22D，该工作体22D大致呈圆柱状并可以上下动作。在工作体22D的下方中间部形成有空隙部22E。在空隙部22E内壁安装有磁铁23。铜合金等金属制成的端子24与形成了多个配线图案(没有图示)的配线基板25连接。端子24的下端从壳体21的底面向下方突出。

配线基板25配置在壳体21的大致中央。在配线基板25上安装有磁检测器26和开关设备27，并形成有控制电路28。两根复位弹簧39安装在配线基板25的左右。复位弹簧39以稍微弯曲了的状态安装在工作体22D的下表面和壳体21的底面之间，向上方按压工作体22D。工作体22D的上端从筒部30D向上方突出。

如此构成的车辆用开关80如图3所示那样使用，这与实施方式1～3相同。

在没有踩入制动器踏板51的状态下，工作体22D使两根复位弹簧39弯曲，同时对其向下方按压，在工作体22D的下方中间部安装的磁铁23也向下方移动。由于磁铁23的中心和与其相对配置的磁检测器26的中心较大地分离，所以磁检测器26检测到微弱的磁铁23的磁通密度。与磁检测器26连接的控制电路28，根据磁检测器26检测出的磁通密度的大小，使开关设备27为开状态或闭状态。该动作与实施方式1相同。即，在检测磁通密度在第二值以下的情况下，控制电路28使开关设备27为开状态。因此，在按压了工作体22D的状态下，开关设备27成为开状态，刹车灯31处于熄灭状态。

若踩踏图3中的制动器踏板51，则臂51A向图的左方向移动，在复位弹簧39的弹性恢复力的作用下，工作体22D向图12中的上方移动。若工作体22D到达规定位置，则磁检测器26检测出的磁铁23的磁通密度变强，成为第一值以上，因此，控制电路28将开关设备27切换为闭状态，刹车灯31点亮。

若进一步踩踏制动器踏板51，则臂51A从工作体22D的上端分开，解除按压力。因此，工作体22D在复位弹簧39的弹性恢复力的作用下进一步向上方移动。伴随于此，磁铁23也向上方移动。然后，磁铁23和磁检测器26成为非常接近了的状态，基于磁检测器26的检测磁通密度也充分变强，刹车灯31被保持于点亮了的状态。

在该结构中，磁铁23位于工作体22D的中心线附近，磁检测器26也被配置成在壳体21的大致中央与磁铁23相对地配置在工作体22D的中心线附近。因此，磁检测器26难以受到来自车辆用开关80外部的磁影响，磁铁23的磁检测难以产生误差。

另外，磁铁23安装在工作体22D的下方中间部。因此，即使在工作体22D的上下动作时产生了倾斜或晃动等的情况下，与将磁铁23安装于工作体22D的侧面等时相比，磁铁23的错位也变小。其结果是，抑制开关设备27的开闭时刻的误差，车辆用开关80可靠地动作。此外，在图12中，虽然使用了两根复位弹簧39，但也可以使用能够在内部插入配线基板25的大直径的复位弹簧而取而代之。

图14是车辆用开关80中的包括磁检测器26、开关设备27、控制电路28的电路图。

在现有的车辆用开关中，在ON时流通有突入电流，在OFF时在开关接点分开时引起电弧放电。因此，开关接点有损伤。另外，在开关接点流过的电流由于总是相同的方向，所以容易引起接点的转移现象。进而，在刹车灯31是LED的情况下，若使LED的补偿的最大电流超过了突入电流，则有带来断线之虞。另外，在刹车灯31是灯丝(电阻)方式的情况下，突入电流进一步变大。因此，考虑到电流路径的发热，还需要进行应对。

但是，如图14所示，如果在电压检测器28B的输出端子和GND之间加入电容器81，则能够缓慢地开启开关设备27。因此，能够消除突入电流。这在现有技术的开关中是不可能的。另外，在由控制电路28进行的开关设备27的开闭的时刻可以设置磁滞，还能够防止振动。而且，该结构还可以适用于实施方式1～3。

在以上的实施方式1～4中，在上方配置磁检测器26，在工作体22位于上限位置、检测磁通密度强的情况下，控制电路28使开关设备27为闭状态。然后，在工作体22位于下限位置、检测磁通密度弱的情况下，控制电路28使开关设备27为开状态。与此相反，也可以在下方配置磁检测器26，使得在工作体22位于上限位置的情况下，检测磁通密度弱，在位于下限位置时检测磁通密度强。此时，对应于该磁性的强弱，控制电路28对开关设备27进行开闭。即使是这样的结构，也可以实现本发明。

另外，在以上的实施方式1～4中，主要对于通过制动器踏板操作的按压操作型的车辆用开关50、60、70、80进行了说明。但是，这些车辆用开关的用途或操作防止并不限定于此。还可以用于车门的开闭等其他的功能。另外，这些车辆用开关也可以适用于摇动工作体22或使工作体22滑动等、按压操作以外的其他操作方式。

Claims (5)

1.一种车辆用开关，其包括：

外装；

工作体，其能够直线移动地被收纳在所述外装内；

弹簧，其向从所述外装的内底面远离的方向推所述工作体；

磁铁，其安装在所述工作体上；

磁检测器，其与所述磁铁相隔规定距离而被固定；

控制电路，其与所述磁检测器连接；以及

开关设备，其在所述控制电路的作用下被电性地开闭，

配置所述磁铁和所述磁检测器，使得所述磁检测器从所述磁铁接受的磁通密度在所述工作体的上限位置和下限位置不同，并且所述控制电路进行设定，使得在所述检测磁通密度在第一值以上的情况下，使所述开关设备成为闭状态，在所述检测磁通密度是比第一值小的第二值以下的情况下，使所述开关设备成为开状态。

2.如权利要求1所述的车辆用开关，其中，

还具备开关接点，其设置在所述车辆的电池电源和所述控制电路之间，对应于所述工作体的直线移动而电性接触/分离，

所述控制电路与所述车辆的点火开关连接。

3.如权利要求2所述的车辆用开关，其中，

所述开关接点被构成为，在比由所述开关设备进行的从开到闭的转换快的时间内实现电连接，在比由所述开关设备进行的从闭到开的转换慢的时间内被切断。

4.如权利要求1所述的车辆用开关，其中，

所述工作体在从所述外装突出的端部具有调整所述工作体的长度的调节器。

5.如权利要求1所述的车辆用开关，其中，

所述磁铁安装在所述工作体的下方中央部，所述磁检测器被配置成在所述外装的中央与所述磁铁相对。

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