CN101084385B - 联轴节及具有该联轴节的齿轮传动装置 - Google Patents

联轴节及具有该联轴节的齿轮传动装置 Download PDF

Info

Publication number
CN101084385B
CN101084385B CN2005800439465A CN200580043946A CN101084385B CN 101084385 B CN101084385 B CN 101084385B CN 2005800439465 A CN2005800439465 A CN 2005800439465A CN 200580043946 A CN200580043946 A CN 200580043946A CN 101084385 B CN101084385 B CN 101084385B
Authority
CN
China
Prior art keywords
shaft
gear
running shaft
side running
input side
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN2005800439465A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101084385A (zh
Inventor
近藤武志
藤川卓尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Industries Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Publication of CN101084385A publication Critical patent/CN101084385A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101084385B publication Critical patent/CN101084385B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/76—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic ring centered on the axis, surrounding a portion of one coupling part and surrounded by a sleeve of the other coupling part
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/72—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members with axially-spaced attachments to the coupling parts
    • F16D3/74—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members with axially-spaced attachments to the coupling parts the intermediate member or members being made of rubber or other rubber-like flexible material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Abstract

一种联轴节，将输入侧旋转轴连接到输出侧旋转轴并且将输入侧旋转轴的旋转力传递给输出侧旋转轴，以及一种具有该联轴节的齿轮传动装置。在该联轴节中，将由挠性材料制成的膜板置于输入侧旋转轴和输出侧旋转轴之间，以便膜板沿这些轴的轴向方向发生变形，并且通过该膜板将输入侧旋转轴连接到输出侧旋转轴，以便旋转轴相对于彼此沿轴向方向移动。由此，联轴节的耐久性和联轴节动力传递的可靠性能够得到提高。

Description

联轴节及具有该联轴节的齿轮传动装置
技术领域
本发明涉及一种联轴节，用于在齿轮传动装置中将输入侧旋转轴连接到输出侧旋转轴，并且将输入侧旋转轴的旋转力传递给输出侧旋转轴，所述齿轮传动装置例如用于船只的、安装了汽轮机作为主要推进发动机的船舶减速装置，以及涉及一种具有该联轴节的齿轮传动装置。
背景技术
通过船舶减速装置，以很大的减速比将船只中作为主要推进发动机而安装的汽轮机的旋转速度从汽轮机的高旋转速度降低到100rmp或更低的极低旋转速度，因此在船舶减速装置中使用斜齿轮以实现齿轮的平滑啮合。
在斜齿轮上，除了施加切向力Ft以外还施加推力Fa，其中通过切向力Ft传递转矩。推力Fa为
Fa＝Ft·tanβ
其中，β是传动齿轮的螺旋角。
在配有由汽轮机驱动的大斜齿轮的船舶减速装置中，推力FA很大，其中所述汽轮机作为主要推进发动机而安装在船只中，并且已经存在各种措施来处理很大的推力。一般而言，对这样的船舶减速装置采用各自具有两个彼此逆向倾斜的齿的人字齿轮。
图10(A)和图10(B)是用于说明在齿轮传动装置中人字齿轮沿轴向方向对准的原理的图。
图10(A)表示在没有轴向对准机构的情况下两个人字齿轮100和101没有沿轴向方向对准的情况，图10(B)表示两个人字齿轮100和101借助轴向对准机构沿轴向方向对准的情况。
在没有提供轴向对准机构并且两个人字齿轮没有沿轴向方向对准的情况下，彼此啮合的两个齿轮100和101的左侧齿的齿接触比右侧齿的齿接触更牢固，因此垂直于每个齿平面(tooth plane)施加的啮合力或反作用力在左侧齿上大于在右侧齿上，即F1＞F2；对于它们在圆周方向上的分力FT1和FT2，FT1＞FT2；并且对于推力FA1和FA2(分别为F1和F2的轴向分力)，FA1＞FA2。
因此，推力FA＝FA1-FA2施加在人字齿轮100上。另一方面，大小相等且方向相反的推力FA施加在人字齿轮101上。
如果提供轴向对准机构来沿轴向方向移动齿轮100或101，则能使齿轮沿轴向对准，以使得施加在每个齿轮上的推力FA平衡，即，FA1＝FA2。
图6是用于船只的、具有轴向对准机构的二级减速传动装置的部分剖开外部透视图，该船只安装有汽轮机作为主要推进发动机。
在图6中，附图标记1是连接到高压涡轮(图中未示出)的高压侧输入轴，附图标记2是连接到低压涡轮(图中未示出)的低压侧输入轴。
二级减速传动装置具有在船首侧的第一级啮合部A和在船尾侧的第二级啮合部B.
虽然在下文将对低压侧进行构造说明，然而在高压侧也是相同的。
第一级啮合部A包括第一小齿轮3、分别设置于第一小齿轮之上和之下以与第一小齿轮啮合的第一轮4、4。第一轮4、4分别驱动相应的、在第二级啮合部B处的第二小齿轮5、5。
第二级啮合部B处的第二小齿轮5、5与第二轮6啮合。第二轮6的旋转力传递给输出轴(螺旋桨轴)7，因此输出轴(螺旋桨轴)7通过在两级中以经过转速降低的旋转力而进行旋转，其中两级即第一级啮合部A和第二级啮合部B
图7-9表示在图6的二级减速的船舶减速装置中的轴向对准机构，图7是轴向对准机构的纵向剖视图，图8是图7中的Y部分的放大透视图，且图9是图7中的齿轮联轴节的纵向剖视图。
参考图7至图9，附图标记4是第一轮，5是第二小齿轮。第一轮固定到中空的齿轮轴06上，且第二小齿轮5固定到中空的齿轮轴05上。附图标记8是插入中空齿轮轴05和06的中空部分中的挠性短轴。挠性短轴8的船尾侧端部借助联轴节9刚性连接到齿轮轴05。
挠性短轴8用来传递转矩，同时通过构造小的抗挠刚度和抗扭刚度，挠性短轴8用来消除第一轮4和第二小齿轮5之间的轴向对准误差，从而均衡第一轮和第二小齿轮的人字齿轮的彼此啮合的左齿和右齿的转矩传递负荷。
附图标记10是一种齿轮联轴节，其将挠性短轴8的船首侧端部连接到第一轮4的齿轮轴06。具体如图9中所示，齿轮联轴节10包括：通过热压配合(shrinkage fit)固定到挠性短轴8船首侧端部的爪(外齿轮)11，和通过螺栓14固定到第一轮4的齿轮轴06上的套筒(内齿轮)12，外齿轮11与内齿轮13啮合。
因此，第一轮4的旋转力经由联轴节10传递到挠性短轴8，然后该力经由刚性联轴节9从挠性短轴8传递到第二小齿轮5。附图标记16是用于对爪11进行固定的螺母。
在二级减速船舶传动装置中，通过提供齿轮联轴节10而构成能够使第一轮4或第二小齿轮5沿轴向方向移动的轴向对准机构，该齿轮联轴节10是套筒(内齿轮)12和沿轴向可移动地插入套筒12中的爪(外齿轮)11的组合，从而使第一轮4经由挠性短轴8连接到第二小齿轮5。
在日本已公开专利申请No.2004-138608中公开了一种技术，对于该技术，在例如具有大减速比的船舶减速装置这样的齿轮传动装置中，在第一级齿轮的前方和后方提供用于检测在第一级齿轮的旋转轴径向方向上的移动量的两个检测器，并且基于两种检测到的移动量来判断啮合着的齿轮的旋转状态——包括齿轮齿接触在内——是好还是坏，从而监测齿轮的旋转状态。
在如图7-9中所示的诸如船舶减速装置这样的齿轮传动装置中，通过提供齿轮联轴节10来构成能使第一轮4或第二小齿轮5沿轴向方向相对于彼此移动的轴向对准机构，该联轴节10由套筒(内齿轮)12和可在套筒12中沿轴向方向移动的爪(外齿轮)11组成，以将第一轮4经由挠性短轴8连接到第二小齿轮5。然而，使用这样的齿轮联轴节10的轴向对准机构具有如下问题：
在减速装置负载量很大、爪11的外齿轮与套筒12的内齿轮的齿接触压力高且齿轮的齿廓或齿平面的表面光洁度不合适的情况下，由于长时间使用导致的磨损而使沿轴向方向的摩擦力过度增大，且可能出现的是，爪11和套管12的花键连接中的轴向移动变得不平滑，第一轮4和第二小齿轮5可能不会相对于彼此沿轴向方向平滑地移动.
因而，对于传统技术，可能出现如下情况：不能平滑地执行第一小齿轮3与第一轮4组成的第一级啮合部A与第二小齿轮5与第二轮6组成的第二级啮合部B的轴向对准，且在第一级啮合部A或第二级啮合部B的人字齿轮左齿和右齿上的载荷不均衡，结果出现齿平面部分地接触和齿轮的破裂。
所述日本已公开专利申请No.2004-138608对于解决该问题没有提供任何教导。
发明内容
鉴于上述问题作出本发明，且本发明的目的是提供一种耐久性和可靠性增大的联轴节和一种齿轮传动装置，如使用配备有联轴节的人字齿轮的二级减速船舶减速装置，该联轴节能容易且平滑地调节一对斜齿轮的两个齿轮之间的轴向距离，每个齿轮都与彼此相连的另一对斜齿轮的两个齿轮啮合，所述另一对斜齿轮的两个齿轮之间具有恒定的轴向距离，从而执行两对啮合的人字齿轮的轴向对准。
为了实现该目的，本发明提出了一种联轴节，用于连接输入侧旋转轴和输出侧旋转轴，以将输入侧旋转轴的旋转力传递到输出侧旋转轴，其中提供至少一个由挠性材料制成的膜板(diaphragm)，以将输入侧旋转轴连接到输出侧旋转轴，以使得输入侧旋转轴或输出侧旋转轴可相对于彼此移动。
在本发明中，优选地，所述膜板是相对于旋转轴的径向延伸的形状为环形的环板，所述环形环板状的膜板分别在其内周部处连接到所述输入侧旋转轴或输出侧旋转轴中的一个的外周部，而在其外周部处连接到所述输出侧旋转轴或输入侧旋转轴中的另一个的内周部。
作为具有所述联轴节的齿轮传动装置，本发明提出了一种齿轮传动装置，包括与第一齿轮轴相连的第一齿轮系，与第二齿轮轴相连的第二齿轮系，和能调节所述第一齿轮轴和所述第二齿轮轴相对于彼此的轴向位置的联轴节，所述两个齿轮系沿轴向方向彼此平行地设置，其中所述联轴节具有由挠性材料制成且形成为环形环板状的膜板，所述膜板在其外周部处连接到所述第一齿轮轴，并在其内周部处连接到所述第二齿轮轴。
根据本发明，优选地将由挠性材料制成的膜板形成为相对于旋转轴的径向延伸的环形环板的形状，膜板的内周部或外周部分别与输入侧旋转轴或输出侧旋转轴相连，因而输入侧旋转轴经由膜板与输出侧旋转轴相连，以使得这些轴能沿轴向方向相对于彼此移动，因此输入侧旋转轴或输出侧旋转轴能通过膜板的变形而沿轴向方向相对于彼此移动，以执行两个轴的轴向对准。
因而，根据本发明，与传统的齿轮联轴节相比，能获得耐久性、稳定性和可靠性增大的联轴节，其中传统的齿轮联轴节的外齿轮和内齿轮的齿趋于随着长时间使用而磨损，且联轴节中的轴向移动可能变得不平滑，导致轴向对准功能劣化。
此外，根据本发明，膜板式联轴节20不像必须润滑外齿轮和内齿轮齿轮平面的传统齿轮联轴节那样需要润滑，因此不需要供应润滑油的管道系统，润滑装置能得到简化且成本变低，润滑油消耗减少。
因而，通过将如上所述构造的联轴节应用于齿轮传动装置，以便膜板式联轴节将与第一齿轮系相连的第一齿轮轴连接到与第二齿轮系相连的第二齿轮轴，第一齿轮轴或第二齿轮轴能相对于彼此沿轴向移动，并能容易地进行齿轮轴的轴向对准。
由此，转矩传递的负荷在人字齿轮和与其啮合的小齿轮的左齿与右齿之间均衡，结果能防止左齿和右齿之间不均衡的齿接触，因此防止了齿平面部分接触和齿轮齿破裂的发生，致使齿轮传动装置的耐久性增大，上述左齿和右齿之间不均衡的齿接触是在由于人字齿轮和与其啮合的小齿轮之间的不对准而导致负荷分配不均衡时而出现的。
在本发明中同样优选地，每一个都相对于旋转轴的径向延伸的环形环板状的两个膜板沿轴向方向彼此平行地设置，且在它们的内周部处彼此相连；通过将所述膜板中的一个在其外周部处连接到所述输入侧旋转轴和将所述膜板中的另一个在其外周部处连接到所述输出侧旋转轴，所述两个膜板作为用于传递旋转力的装置顺序地连接；籍此，所述输入侧旋转轴的旋转力经由所述两个膜板传递到所述输出侧旋转轴。
在本发明中，优选地，在输入侧旋转轴和输出侧旋转轴之间设有止动器部，用于限制所述一个或多个膜板沿旋转轴轴向方向的移动(deflection)。
此外，作为具有所述联轴节的齿轮传动装置，本发明提出了一种齿轮传动装置，包括与第一齿轮轴相连的第一齿轮系，与第二齿轮轴相连的第二齿轮系，和能调节所述第一齿轮轴和第二齿轮轴相对于彼此的轴向位置的联轴节，所述两个齿轮系沿轴向方向彼此平行地设置，其中所述联轴节具有两个膜板，即输入侧的第一膜板和输出侧的第二膜板，每个膜板都由挠性材料制成并彼此相连；通过将所述第一膜板在其输入侧连接部处连接到所述第一齿轮轴和将所述第二膜板在其输出侧连接部处连接到所述第二齿轮轴，所述第一膜板和所述第二膜板作为用于传递旋转力的装置顺序地连接；籍此，所述第一齿轮轴的旋转力经由所述第一膜板和所述第二膜板以所述顺序传递到所述第二齿轮轴。
根据本发明，通过提供每一个都由挠性材料制成且形成为相对于旋转轴的径向延伸的环形环板状的两个膜板，该两个膜板沿轴向方向彼此平行地设置，且在它们的内周部处彼此相连；将膜板中的一个在其外周部处连接到输入侧旋转轴，和将膜板中的另一个在其外周部处连接到输出侧旋转轴，就输入侧旋转轴和输出侧旋转轴之间的旋转力传递而言，所述两个膜板被顺序地设置，以使得由于两个膜板移动能力的增加而增加旋转轴沿轴向方向的相对运动。
通过应用如上所述组成的具有两个膜板的联轴节，能增加轴向对准的调节范围。
此外，通过在所述输入侧旋转轴和输出侧旋转轴之间设置用于限制所述一个或多个膜板沿轴向方向的移动的止动器部，能避免所述两个轴沿轴向方向的相对运动过大。
根据本发明，利用由挠性材料制成的一个或多个膜板的挠性，输入侧旋转轴或输出侧旋转轴能相对于彼此移动，因此能容易地执行输入侧和输出侧旋转轴的轴向对准，即两对相啮合的人字齿轮的轴向对准。
因而，根据本发明，与传统的齿轮联轴节相比，能获得耐久性、稳定性和可靠性增大的联轴节，其中传统的齿轮联轴节的外齿轮和内齿轮的齿趋于随着长时间使用而有磨损，且联轴节的轴向移动可能变得不平滑，导致轴向对准功能劣化。
因此，通过配备有本发明的联轴节的齿轮传动装置，转矩传递的负荷在人字齿轮和与其啮合的小齿轮的左齿与右齿之间均衡，结果能防止左齿和右齿之间不均衡的齿接触，因此防止了齿平面部分接触和齿轮齿破裂的发生，致使齿轮传动装置的耐久性增大，上述左齿和右齿之间不均衡的齿接触是在由于人字齿轮和与其啮合的小齿轮的不对准而导致负荷分配不平均时出现的.
此外，不再需要联轴节的润滑，因此不需要用于供应润滑油的管道系统，润滑装置能得到简化且成本变低，润滑油消耗减少。
此外，根据本发明，通过在输入侧轴和输出侧轴之间设置两个膜板，能增加输入侧旋转轴和输出侧旋转轴相对于彼此的轴向移动量，归因于这对膜板的移动能力的增加。
因而，通过将如上所述具有两个膜板的联轴节应用到齿轮传动装置，能增大两对啮合的人字齿轮的轴向对准的调节范围。
附图说明
图1是在如船舶减速装置这样的齿轮传动装置中的、根据本发明的膜板式联轴节的第一实施例的纵向剖视图。
图2是本发明第二实施例的如图1中那样的视图。
图3是本发明第三实施例的如图1中那样的视图。
图4是由表示第三实施例的图3中的Z所指部分的放大细节。
图5是在第一实施例到第三实施例中的齿轮轴的透视剖视图。
图6是本发明应用于其上的、如船舶减速装置这样的齿轮传动装置的部分剖开外部透视图。
图7是传统齿轮轴的透视剖视图。
图8是由图7中的Y所指部分的放大细节。
图9是传统联轴节的纵向剖视图。
图10(A)和(B)是用于说明齿轮传动装置中人字齿轮沿轴向方向对准的原理的图。
具体实施例
现在将参考附图详细说明本发明的优选实施例。然而，除非特别说明，否则所述实施例中组成部件的尺寸、材料、相对位置等等应当理解为仅为说明性的，而不应理解为对本发明范围的限制。
图6是用于安装有汽轮机作为主要推进发动机的船只的二级减速装置的部分剖开的外部透视图。
在图6中，附图标记1是连接到高压涡轮(图中未示出)的高压侧输入轴，附图标记2是连接到低压涡轮(图中未示出)的低压侧输入轴。
二级减速装置具有在船首侧的第一级啮合部A和在船尾侧的第二级啮合部B。
虽然在下面将对低压涡轮侧进行构造说明，然而在高压涡轮侧也是相同的。
第一级啮合部由第一小齿轮3、第一轮4、4组成，该第一轮4、4分别设置在第一小齿轮之上和之下以与第一小齿轮啮合。第一轮4、4经由随后提到的挠性短轴8(见图5)分别驱动在第二级啮合部B处的、相应的第二小齿轮5、5。
第二级啮合部B处的第二小齿轮5、5与第二轮6啮合.将第二轮6的旋转力传递给输出轴(螺旋桨轴)7，因此，输出轴(螺旋桨轴)7以在两级中转速降低的旋转力进行旋转，其中两级即第一级啮合部A和第二级啮合部B.
本发明涉及一种联轴节，具有使在上述齿轮传动装置中的人字齿轮轴向对准的功能。
图5是具有在第一实施例到第三实施例中的轴向对准机构的齿轮轴的透视剖视图。
参考图5，附图标记4是第一轮，4a是具有中空部的轮齿轮轴(wheelgear shaft)，第一轮4固定到该轮齿轮轴的外周上，5是第二小齿轮，5a是具有中空部的小齿轮齿轮轴，第二小齿轮5固定到该小齿轮齿轮轴的外周上。
附图标记8是穿过轮齿轮轴4a和小齿轮齿轮轴5a的中空部的挠性短轴。借助刚性联轴节9，挠性短轴将其船尾侧端部连接到小齿轮齿轮轴上。
挠性短轴8用来传递转矩，同时通过构造小的抗挠刚度和抗扭刚度，挠性短轴8用来消除第一轮4和第二小齿轮5之间的轴向对准误差，从而均衡第一轮和第二小齿轮的人字齿轮的彼此啮合的左齿和右齿的转矩传递负荷。
附图标记20是根据本发明的膜板式(diaphragm type)联轴节。该联轴节20将挠性短轴8的船首侧端部连接到第一轮4的轮齿轮轴4a上。
因此第一轮4的旋转力从轮齿轮轴4a经由膜板式联轴节20传递到挠性短轴8，再从挠性短轴经由刚性联轴节9传递到小齿轮齿轮轴5a和第二小齿轮5。
[第一实施例]
图1是在诸如船舶减速装置这样的齿轮传动装置中的、根据本发明的膜板式联轴节20的第一实施例的纵向剖视图。
参考图1，附图标记13是连接到轮齿轮轴4a的前端部的凸缘，22是固定到挠性短轴8前部的连接件。附图标记26是用于防止连接件22滑出挠性短轴8的螺母。
附图标记21是由如橡胶和薄不锈钢板这样的挠性材料制成的膜板。膜板21是形状为环形的环板(ring plate)，该膜板21的外周部借助螺栓25固定到凸缘13上，隔离件24设置于膜板21和凸缘13之间，而该膜板21的内周部借助螺栓23固定到连接件22上。
在第一实施例中，第一轮4的旋转力借助隔离件24从轮齿轮轴4a的凸缘13传递到膜板21。此外，旋转力经由膜板21和连接件22传递到挠性短轴。旋转力从挠性短轴8经由刚性联轴节9传递到小齿轮齿轮轴5a和第二小齿轮5。
由于第一轮4的轮齿轮轴4a经由膜板式联轴节20连接到与第二小齿轮5相连的挠性短轴8，该膜板式联轴节20配有由挠性材料制成的膜板21，所以由于膜板21沿轴向方向的变形能力，第一轮4或第二小齿轮5能相对于彼此沿轴向方向移动。因而，通过调节第一轮4和第二小齿轮5之间的距离，能容易地进行第一轮4或第二小齿轮5的轴向对准。
因而，能通过轴向对准来实现人字齿轮和在第一轮4侧与其啮合的小齿轮的左齿和右齿之间的转矩传递负荷的均衡，或实现人字齿轮和在第二轮5侧与其啮合的小齿轮的左齿和右齿之间的转矩传递负荷的均衡，结果能防止左齿和右齿之间不均衡的齿接触，因此防止了齿平面部分地接触和齿轮齿破裂的发生，致使齿轮传动装置的耐久性增大，上述左齿和右齿之间不均衡的齿接触是在由于人字齿轮和与其啮合的小齿轮之间的不对准而导致负荷分配不均衡时而出现的。
此外，根据第一实施例，与传统的齿轮联轴节10相比，能获得耐久性、稳定性和可靠性增大的联轴节，其中传统的齿轮联轴节的外齿轮和内齿轮的齿趋于随着长时间使用而磨损，且联轴节中的轴向移动可能变得不平滑，导致轴向对准功能劣化。
此外，膜板式联轴节20不像必须润滑外齿轮和内齿轮的齿轮平面的传统齿轮联轴节10那样需要润滑，因此不需要用于供应润滑油的管道系统。
[第二实施例]。
图2是本发明第二实施例的如图1中那样的视图。
在第二实施例中，提供了一对与第一实施例的膜板相似的膜板，该两个膜板在它们的内周部处借助于螺栓23连接。膜板28在其外周部处借助于螺栓29连接到连接件22，该连接件22固定到与第二小齿轮5相连的挠性短轴8，而另一个膜板21在其外周部处连接到与轮齿轮轴4a相连的凸缘13的周部，该轮齿轮轴4a固定到第一轮4上。
通过这种构造，两个膜板28和21借助于螺栓29在连接件22和凸缘13之间顺序形成连接，从而组成旋转力的传递路径。
在第二实施例中，沿轴向方向平行设置两个由挠性材料制成的膜板21和28并将两个膜板在它们的内周部处连接在一起、将膜板21在其外周部处连接到作为输入侧轴的轮轴4a的凸缘13、和将另一个膜板28在其外周部处连接到固定于挠性短轴8上的连接件22(其中挠性短轴8与作为输出侧轴的第二小齿轮轴5a相连)，由此，顺序设置两个膜板21和28，以将输入侧连接到输出侧，从而传递旋转力，以使得由于沿轴向方向平行设置的两个膜板而使得膜板的轴向移动能力增大，从而能增加第一轮4或第二小齿轮5沿轴向方向的相对移动量。结果，能增大用于轴向对准的轴向移动量。
其它构造与第一实施例的相似，且同样的组成部分由同样的附图标记表示。
[第三实施例]
图3是本发明第三实施例的如图1中那样的视图，图4是由图3中的Z所指部分的放大细节。
在第三实施例中，设置止动器部200，以限制膜板28和21的轴向移动量，除此之外的其它构造与第一实施例的相同，且同样的组成部分由同样的附图标记表示。
在图3和图4中，附图标记30是形成于连接件22外周上的肩部(沿轴向方向的移动止动器)，31是形成于隔离件24内周上的肩部(移动止动器)，以使得肩部30能接触肩部31以便其轴向移动得到限制。在图4中，肩部30和31之间的间隙S以及连接件右侧端面和凸缘13左侧端面之间的间隙S，限定了沿左右方向的最大容许轴向移动量。
在该实施例中，通过肩部30与肩部31的接触或连接件22端面与凸缘13端面的接触，能防止大于膜板28和21之间间隙S的过大轴向移动。
工业应用性
根据本发明，能提供耐久性和可靠性增大的联轴节以及配备有该联轴节的齿轮传动装置，如二级减速的船舶减速装置，其中能容易且平滑地调节一对斜齿轮的两个齿轮之间的距离，每个齿轮都与彼此相连的另一对斜齿轮的两个齿轮啮合，所述另一对斜齿轮的两个齿轮之间具有恒定的轴向距离，从而执行两对啮合的人字齿轮的轴向对准。

Claims (4)

1.一种联轴节，适用于船舶用二级减速装置，所述二级减速装置具有第一级啮合部和第二级啮合部，所述第一级啮合部由第一小齿轮和与该第一小齿轮啮合的第一轮齿轮构成，并连接到来自驱动源的输入轴，且所述第二级啮合部由第二小齿轮和与该第二小齿轮啮合的第二轮齿轮构成，并连接到朝向螺旋桨轴的输出轴，所述第一级啮合部与输入侧旋转轴相连，且第二级啮合部与输出侧旋转轴相连，所述输入侧旋转轴与所述输出侧旋转轴构成中空轴和插入到中空轴的插入轴的同心状关系，
在所述中空轴以及插入轴的同一端部侧，所述轴联节具有由挠性材料制成的膜板，其中所述膜板是相对于所述输出侧和输入侧旋转轴的径向延伸的形状为环形的环板，所述环形环板状的膜板分别在其内周部处连接到所述输出侧旋转轴的外周部，而在其外周部处连接到所述输入侧旋转轴的内周部，以传递从所述输入侧旋转轴到所述输出侧旋转轴的动力，通过所述膜板的变形使得所述输入侧旋转轴和所述输出侧旋转轴相对于彼此沿轴向移动。
2.如权利要求1所述的联轴节，其中在所述输入侧旋转轴和所述输出侧旋转轴之间设有止动器部，用于限制所述膜板沿轴向方向的移动。
3.一种联轴节，适用于船舶用二级减速装置，所述二级减速装置具有第一级啮合部和第二级啮合部，所述第一级啮合部由第一小齿轮和与该第一小齿轮啮合的轮齿轮构成，并连接到来自驱动源的输入轴，且所述第二级啮合部由第二小齿轮和与该第二小齿轮啮合的轮齿轮构成，并连接到朝向螺旋桨轴的输出轴，所述第一级啮合部与输入侧旋转轴相连，且第二级啮合部与输出侧旋转轴相连，
所述输入侧旋转轴与所述输出侧旋转轴构成中空轴和插入到中空轴的插入轴的同心状关系，
在所述中空轴以及插入轴的同一端部侧，所述轴联节具有由挠性材料制成的膜板，其中沿轴向方向彼此平行地设置两个膜板，其每一个都是相对于所述输出侧和输入侧旋转轴的径向延伸的环形环板形，且在它们的内周部处彼此相连；和通过将所述膜板中的一个在其外周部处连接到所述输入侧旋转轴，以及将所述膜板中的另一个在其外周部处连接到所述输出侧旋转轴，所述两个膜板顺序地连接作为用于传递旋转力的装置；籍此，所述输入侧旋转轴的旋转力经由所述两个膜板传递到所述输出侧旋转轴，通过所述膜板的变形使得所述输入侧旋转轴和所述输出侧旋转轴相对于彼此沿轴向移动。
4.如权利要求3所述的联轴节，其中在所述输入侧旋转轴和所述输出侧旋转轴之间设有止动器部，用于限制所述膜板沿轴向方向的移动。
CN2005800439465A 2004-12-28 2005-08-15 联轴节及具有该联轴节的齿轮传动装置 Expired - Fee Related CN101084385B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004381860A JP4838511B2 (ja) 2004-12-28 2004-12-28 軸継手及びこれを備えた歯車伝動装置
JP381860/2004 2004-12-28
PCT/JP2005/015172 WO2006070506A1 (ja) 2004-12-28 2005-08-15 軸継手及びこれを備えた歯車伝動装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101084385A CN101084385A (zh) 2007-12-05
CN101084385B true CN101084385B (zh) 2010-05-12

Family

ID=36614633

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2005800439465A Expired - Fee Related CN101084385B (zh) 2004-12-28 2005-08-15 联轴节及具有该联轴节的齿轮传动装置

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP4838511B2 (zh)
KR (2) KR20090011052A (zh)
CN (1) CN101084385B (zh)
FI (1) FI125926B (zh)
WO (1) WO2006070506A1 (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104632915A (zh) * 2014-12-16 2015-05-20 苏州市诚品精密机械有限公司 一种盘套组合机构
CN106584504A (zh) * 2017-03-03 2017-04-26 苏州绿的谐波传动科技有限公司 一种可减振的关节机械手臂连接结构
CN112797087A (zh) * 2021-01-07 2021-05-14 浙江佳仕豪科技有限公司 空压机、增压机及汽轮机三机机组成套设计连接结构

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1201505A (zh) * 1996-08-30 1998-12-09 三菱电机株式会社 齿轮式弹性联轴器

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5392071A (en) * 1977-01-24 1978-08-12 Hitachi Ltd Diaphragm type coupling
JPS5527518A (en) * 1978-08-14 1980-02-27 Kayaba Ind Co Ltd Damper joint
JPS5838039U (ja) * 1981-09-09 1983-03-12 イーグル工業株式会社 たわみ軸継手
JPS6187227U (zh) * 1984-11-15 1986-06-07
JPH0463821U (zh) * 1990-10-11 1992-05-29
JP4108025B2 (ja) * 2002-09-26 2008-06-25 三菱重工業株式会社 歯車の回転状態監視装置

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1201505A (zh) * 1996-08-30 1998-12-09 三菱电机株式会社 齿轮式弹性联轴器

Non-Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP昭53-92071A 1978.08.12
JP昭61-87227U 1986.06.07
JP昭62-46748B2 1987.10.05
JP昭63-44579Y2 1988.11.18
JP特开2004-138608A 2004.05.13

Also Published As

Publication number Publication date
KR20070086699A (ko) 2007-08-27
KR100898643B1 (ko) 2009-05-22
WO2006070506A1 (ja) 2006-07-06
JP4838511B2 (ja) 2011-12-14
KR20090011052A (ko) 2009-01-30
FI20070506A (fi) 2007-06-26
FI125926B (fi) 2016-04-15
CN101084385A (zh) 2007-12-05
JP2006189067A (ja) 2006-07-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7383748B2 (en) Automotive drivetrain having deflection compensation
US10018259B2 (en) Gearbox for vehicles and vehicles comprising such a gearbox
CN100441896C (zh) 电动液压离合器组件
US8591373B2 (en) Differential gear device for vehicle
US7413067B2 (en) Dog clutch
US8567273B2 (en) Gear transfer dual clutch transmission
US8617026B2 (en) Face spline clutch
CN101287920A (zh) 在接附方法中带有优化的比的直接转矩流连接
US4287790A (en) High-speed bevel gear transmission system
CN101084385B (zh) 联轴节及具有该联轴节的齿轮传动装置
EP2836743B1 (en) Mobile vehicle gear unit
CN109915496B (zh) 一种swc-bh型整体叉头十字轴式伸缩焊接式万向联轴器
EP0738846A2 (en) Belt type continuously variable transmitting apparatus
CN210141301U (zh) 一种低成本的组合式传动变换装置
US20020043129A1 (en) Drive axle assembly with worm gearset and differential
CN216112045U (zh) 一种变速器中间轴及变速器
CN221054251U (zh) 高速重载齿轮箱用轴系总成和高速重载齿轮箱
US11859718B1 (en) Axle assembly having a shift collar
CN111043256B (zh) 全机械式自适应自动变速系统
CN117267317B (zh) 一种功率分支同轴高速齿轮箱
CN110949129B (zh) 带有传动传感功能的智能化自适应自动变速系统
CN214146464U (zh) 一种变速箱传动系统
JPH06294421A (ja) クラッチ中立時の連れ回り防止機構
WO2011064629A1 (en) Means of improving gear tooth load distribution
CN201232215Y (zh) 一种重型工程机械弹性传动轴辅助支撑联接装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20100512

Termination date: 20150815

EXPY Termination of patent right or utility model