CN101076911A - 燃料电池系统 - Google Patents

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Abstract

本发明目的在于提供一种简单的燃料电池系统，此外，还将提供一种运转结束时等可以减少燃料气体消耗量的燃料电池系统作为课题。燃料电池系统(1)具有从储存燃料气体的燃料气体供给源(21)延伸至燃料电池(2)的气体入口(2a)的供给配管(22)、和从燃料电池(2)的气体出口(2b)延伸至汇合到供给配管(22)的汇合点(A)的循环配管(23)。在供给配管上(22)的汇合点(A)的上游侧设置调压阀(42)及截止阀(43)。供给配管(22)的汇合点(A)的下游侧与循环配管(23)总是处于连通状态。

Description

燃料电池系统
技术领域
本发明涉及将燃料电池排出的燃料气体循环供给燃料电池的燃料电池系统。
背景技术
将作为燃料气体的氢气(剩余氢)循环供给燃料电池的燃料电池系统是众所周知的(例如，参见专利文献1和2)。这种燃料电池系统的燃料气体系统的配管线路由从高压罐等燃料气体供给源到燃料电池的气体入口的供给配管、及从燃料电池的气体出口至汇合到供给配管的汇合点的循环配管构成。即，将氢气循环供给燃料电池的气体循环系统由循环配管及供给配管的汇合点的下游侧的部分构成。
例如在专利文献1中，在供给配管的汇合点的上游侧，从燃料气体供给源侧顺序设置截止阀和调压阀，在循环配管上设置泵及止回阀。而且，在专利文献2中，除该结构之外，还在燃料电池的气体入口侧及气体出口侧等气体循环系统的配管上设置多个截止阀。
专利文献1：日本特开2004-22198号公报(图1)
专利文献2：日本特开2002-216812号公报(图4)
发明内容
可是，在燃料电池系统的运转结束时关闭燃料气体供给源侧的截止阀，断开来自燃料气体供给源的氢气的供给。在该阀刚关闭之后，阳极侧的氢气压力和阴极侧的氧化剂气体压力变得不同。然而，当该压力差(极间差压)大时，会有引起燃料电池的劣化或由短路泄漏产生的氢向外部的放出的担忧。因此，在运转结束时，为了减小极间差压，希望对阳极侧的氢气压力进行减压。
在专利文献1的结构中，在减小氢气压力的情况下，考虑在运转结束时继续进行泵的驱动，由燃料电池的发电来消耗残留在气体循环系统中的氢气。但是，断开来自燃料气体供给源的氢气供给的截止阀设置在调压阀的上游侧。因此，不仅消耗气体循环系统的氢气，而且需要消耗从截止阀到调压阀的氢气。结果，氢气的无用消耗量增大，二次电池被过充电，存在运转结束前需要较多时间的担忧。而且，由于在气体循环系统中设置止回阀(开闭装置)，在运转结束时驱动泵的时候，会妨碍有效的氢气循环。
而且，在专利文献2的结构中，当在运转结束时给氢气压力减压时，会有产生上述同样问题的担忧。而且，由于在气体循环系统中设置多个截止阀、止回阀，会进一步妨碍氢气的循环。另一方面，在运转结束时关闭气体循环系统的两个截止阀(燃料电池的气体入口侧及气体出口侧)，能减少由燃料电池的发电消耗的氢气的量。但是，由于不能驱动泵，所以难以在额定运转的压力以下进行燃料电池的发电。
另外，这两篇专利文献，在燃料电池系统的运转中，在气体循环系统的截止阀、止回阀处都会产生氢气的压力损失。因此，考虑压力损失需要驱动泵，此外，还需要相应地增加泵的转速，从而需要多余的消耗电力。
本发明鉴于以上问题，着眼于改进气体循环系统，其目的在于，除了提供一种简单的燃料电池系统之外，还提供一种在运转结束时等能减少燃料气体的消耗量的燃料电池系统。
为了实现上述目的，本发明的燃料电池系统，作为燃料气体的配管线路具有：气体循环系统，连接燃料电池的气体出口和气体入口，并将燃料气体循环供给该燃料电池；及第一供给通路，与气体循环系统相连，来自燃料气体供给源的新的燃料气体在其中流动，其中，该燃料电池系统具有：调压阀，设置在第一供给通路上；和至少一个截止阀，仅设置在配管线路中的第一供给通路上，并位于调压阀下游侧。
根据这种结构，由于在气体循环系统中未设置截止阀，所以能简单地构成减少了部件个数的燃料电池系统。在系统的运转期间，通过打开截止阀，使来自燃料气体供给源的新的燃料气体和气体循环系统的燃料气体汇合，并将经调压阀调压的燃料气体供给燃料电池。另一方面，在系统的运转结束后，通过关闭截止阀，将第一供给通路和气体循环系统之间断开，气体循环系统在与燃料电池之间构成独立的封闭空间。
这样，与现有技术那样在截止阀的下游侧设置调压阀的结构相比，如本发明所述，由于形成在调压阀下游侧的第一供给通路上设置截止阀的结构，所以能减少残留在封闭空间中的燃料气体的量。因此，可以在运转结束时等减少燃料气体的消耗量，从而能提高燃费(发电效率)、并有助于缩短运转结束时间。而且，由于在上述封闭空间中，不设置进行关闭的截止阀，所以可以不妨碍燃料气体的循环而适当地进行。另外，截止阀或止回阀等用于开闭构成气体循环系统的配管的开闭装置优选不设置在气体循环系统中。换句话说，在气体循环系统中，燃料电池的气体出口和气体入口间的通路优选总是处于连通状态。
为了实现上述目的，当从其它观点看本发明时，本发明另一燃料电池系统，作为燃料气体的配管线路具有：气体循环系统，连接燃料电池的气体出口和气体入口，并将燃料气体循环供给该燃料电池；及第一供给通路，与气体循环系统相连，来自燃料气体供给源的新的燃料气体在其中流动，其中，在第一供给通路上从燃料气体供给源侧顺序设置调压阀和至少一个截止阀，在气体循环系统中，燃料电池的气体出口和气体入口间的通路总是处于连通状态。
优选的是，在气体循环系统中，在燃料电池系统的运转期间及停止期间，燃料电池的气体出口和气体入口间的通路处于连通状态。
优选的是，燃料电池系统还具有设置在气体循环系统中用于压送燃料气体的泵、和控制泵及至少一个截止阀的控制装置。而且，控制装置在燃料电池系统的运转结束时，在至少一个截止阀关闭后继续进行泵的驱动，通过燃料电池的发电消耗气体循环系统内的燃料气体。
根据这种结构，当在运转结束时由燃料电池的发电消耗气体循环系统内的燃料气体时，继续进行泵的驱动。因此，能适当地消耗燃料气体，同时能稳定地进行燃料电池的发电。
优选的是，至少一个截止阀设置在气体循环系统和第一供给通路的连接点的紧邻处。
根据这种结构，能使上述封闭空间具有最小限度的容积，能进一步减少封闭空间内的燃料气体的量。这样，能在运转结束时进一步减少燃料气体的消耗量。
优选的是，燃料气体供给源是储存氢气作为燃料气体的压力容器。
根据这种结构，能由压力容器储存氢气，压力容器的氢气能由调压阀调压后被供给燃料电池。这里，在压力容器中，不仅包含以高压储存氢气的高压罐，而且包含内部具有氢吸附合金的氢吸附罐。
优选的是，在至少一个截止阀中包括设置在第一供给通路上的调压阀下游侧的第一截止阀和设置在调压阀与燃料气体供给源之间的第二截止阀。
根据这种结构，能使调压阀和燃料气体供给源之间的截止阀相对燃料气体供给源发挥主阀的作用。
优选的是，第二截止阀为燃料气体供给源的主阀。
优选的是，调压阀在第一供给通路上设置多个。
优选的是，气体循环系统具有气液分离器，用于分离从燃料电池排出的阳极废气的水分和气体成分。
优选的是，气体循环系统具有杂质去除器，该杂质去除器用于除去从燃料电池排出的阳极废气中包含的杂质成分。
优选的是，气体循环系统包括从气体出口到与第一供给通路的连接点的第一循环路径、和与第一循环路径连通并从连接点到气体入口的第二循环路径构成。
为了实现上述目的，当从其它观点看本发明时，本发明另一燃料电池系统具有：供给配管，其从燃料气体供给源延伸至燃料电池的气体入口；及循环配管，其从燃料电池的气体出口延伸至汇合到供给配管的汇合点，并使从燃料电池排出的阳极废气与来自燃料气体供给源的燃料气体汇合，其中，在供给配管上的汇合点的上游侧设置调压阀和位于调压阀下游侧的截止阀，供给配管上的汇合点的下游侧与循环配管总是处于连通状态。
优选的是，供给配管的汇合点的下游侧与循环配管在燃料电池系统的运转期间及停止期间处于连通状态。
优选的是，在供给配管的汇合点的下游侧及循环配管中不设置用于开闭这些配管的开闭装置。
根据这种结构，和上述的本发明相同，由于在供给配管上的汇合点的下游侧及循环配管中没有开闭装置，所以，能使燃料电池系统简单化。在系统的运转时，通过打开截止阀，将经调压阀调压的汇合后的燃料气体供给燃料电池。另一方面，在系统的运转结束后，通过关闭截止阀，断开来自燃料气体供给源的燃料气体向燃料电池的供给。这时，由截止阀下游侧的供给配管的部分和循环配管在与燃料电池之间构成的封闭空间(封闭回路)。
因此，和上述相同，与现有技术相比，能减少残留在封闭空间中的燃料气体的量。而且，可以在运转结束时等减少燃料气体的消耗量，从而能提供燃费(发电效率)并有助于缩短运转结束时间。而且，由于在上述封闭空间中，不设置进行关闭的开闭装置，所以，可以不防碍燃料气体的循环而适当地进行。
这里，在“开闭装置”中不仅包含截止阀，而且还包含止回阀等。当从开闭装置侧观察上述效果时，在供给配管的汇合点的下游侧及循环配管中不设置开闭装置，所以，能抑制燃料气体的压力损失，同时与现有技术相比，能减少部件个数。而且，由于没有能流入这些循环配管的杂质进入开闭装置的担忧，所以，可以整体上提高燃料电池系统的可靠性。
优选的是，燃料电池系统还具有设置在循环配管上用于压送阳极废气的泵、和用于控制泵及截止阀的控制装置。控制装置在燃料电池系统的运转结束时，在截止阀关闭后继续进行泵的驱动，由燃料电池的发电消耗截止阀下游侧的配管内的燃料气体。
优选的是，截止阀设置在汇合点的紧邻处。
考虑得到本发明的过程，当从其它观点看本发明时，为如下所述。
为了实现上述目的，本发明另一燃料电池系统，作为燃料气体的配管线路具有：气体循环系统，连接燃料电池的气体出口和气体入口，并将燃料气体循环供给该燃料电池；及通路(第一供给通路)，与气体循环系统相连，来自燃料气体供给源的新的燃料气体在其中流动，其中，在配管线路中设置调压阀和至少一个截止阀，至少一个截止阀不设置在气体循环系统中，而是设置在通路(第一供给通路)上的调压阀的下游侧。
本发明另一燃料电池系统具有：供给配管，其从燃料气体供给源延伸至燃料电池的气体入口；及循环配管，其从燃料电池的气体出口延伸至汇合到供给配管的汇合点，并使从燃料电池排出的阳极废气与来自燃料气体供给源的燃料气体汇合，其中，在供给配管上的汇合点的上游侧，从燃料气体供给源侧顺序设置调压阀和截止阀，在供给配管上的汇合点的下游侧和循环配管中不设置用于开闭这些配管的开闭装置。
根据以上说明的本发明的燃料电池系统，能得到简单的结构，此外，还能在运转结束时等，使燃料气体适当地循环，同时，能适当地减少其消耗量。
附图说明
图1为表示根据本实施方式的燃料电池系统的结构的构成图。
图2为表示根据比较例的现有燃料电池系统的结构的构成图。
具体实施方式
下面，参照附图，对根据本发明的优选实施方式的燃料电池系统进行说明。该燃料电池系统，对设置在作为燃料气体的氢气的配管线路中的阀等开闭装置的配置进行改善，并能使系统的结构简单化。而且，燃料电池系统在系统的运转结束时等减少氢气的消耗量。
如图1所示，搭载在例如燃料电池机动车上的燃料电池系统1具有由层叠多个单电池形成的堆叠结构所构成的燃料电池2、和统一控制系统整体的控制装置3。作为燃料电池2，存在磷酸型等多个种类，但是，这里由适合车载或定置的固体高分子电解质型构成。
尽管图中未示出，但是，燃料电池2的单电池通过由金属等一对隔板夹持MEA(薄膜电极组件)而构成。MEA由供给作为氧化剂气体的空气的阳极、供给作为燃料气体的氢气的阴极、和设置在阳极与阴极之间的电解质膜构成。通常，在一对隔板中的一个的内表面上形成空气的流路，在另一个隔板的内表面上形成氢气的流路。燃料电池2由该空气和氢气发电，从而得到电能。
空气由图中省略的压缩机压送，经供给配管11供给燃料电池2。从燃料电池2排出的空气(阴极废气)经排出配管12排到外部。
氢气储存在燃料气体供给源21中。燃料气体供给源21例如由内部具有氢吸附合金的罐(压力容器)或者以35MPa或70MPa的高压储存氢气的高压罐(压力容器)构成。或者，燃料气体供给源21由储存20MPa的压缩天然气(CNG)等原燃料的压力容器构成。在这种情况下，在燃料电池机动车中设置对氢气重整的重整器。
作为氢气的配管线路，由从燃料气体供给源21延伸至燃料电池2的阳极气体入口2a的供给配管22、和从燃料电池2的阳极气体出口2b延伸至汇合到供给配管22的汇合点A的循环配管23构成。循环配管23使从燃料电池2排出的未反应的氢气(阳极废气)与来自燃料气体供给源21的新的氢气汇合。该汇合后的混合气体被供给燃料电池2。
供给配管22主要由从燃料气体供给源21延伸至汇合点A且新的氢气在其中流动的上游管31、和从汇合点A延伸至燃料电池2的阳极气体入口2a且混合后的氢气在其中流动的下游管32构成。通过下游管32(第一循环路径)和循环配管23(第二循环路径)连接燃料电池2的阳极气体出口2b和阳极气体入口2a，构成将氢气循环供给燃料电池2的气体循环系统35。而且，在气体循环系统35的汇合点A(连接点)处连接上游管31(第一供给通路)。
在上游管31上设置相对燃料气体供给源21为主阀的截止阀41(第二截止阀)、位于截止阀41下游侧的调压阀42、和位于调压阀42下游侧的截止阀43(第一截止阀)。
调压阀42(调节器)对来自燃料气体供给源21的氢气进行减压，调节供给燃料电池2的氢气的压力。在本实施方式中，虽然在上游管31上设置一个调压阀42，但是优选的是，在上游管31上设置多个调压阀42，阶段性地对来自燃料气体供给源21的氢气压力进行减压。例如，设置两个调压阀42，最终将氢气的压力调节到0.2MPa～0.3MPa。不过，多个调压阀42全都设置在汇合点A附近的截止阀43的上游侧，而且设置在作为主阀的截止阀41的下游侧。
两个截止阀41、43例如由连接到控制装置3上的电磁阀构成，并由控制装置3开闭控制。截止阀43具有防止倒流功能，位于紧邻汇合点A的上游侧。通过打开截止阀41、43，可将上游管31内的氢气供给燃料电池2。通过关闭截止阀41、43，可以断开上游管31内的氢气向燃料电池2的供给。这时，从截止阀43到汇合点A的上游管31的部分及气体循环系统35在与燃料电池2之间构成封闭空间(封闭回路)。
在循环配管23上设置用于压送氢气的泵50。循环配管23主要由从燃料电池2的阳极气体出口2b延伸到泵50的第一配管51、和从泵50延伸到汇合点的第二配管52构成。泵50将作为其驱动源的马达连接到控制装置3，由控制装置3控制马达的转速。
在循环配管23上不设置对其进行开闭的开闭装置。这里，所谓开闭装置主要是指截止阀，但也包含为阻止氢气倒流而堵塞的止回阀。这种开闭装置不仅不设置在循环配管23上，而且也不设置在供给配管22的下游管32上。即，气体循环系统35形成一个开闭装置都不具有的构造。换句话说，气体循环系统35的结构为，阳极气体出口2b和阳极气体入口2a间的通路(循环配管23及下游管32)总是(也包含燃料电池系统1的运转期间及停止期间)保持连通状态。另外，所谓连通状态，是指循环配管23及下游管32的内部未被完全封闭的状态，指的是气体可在它们的内部流通的状态。
另外，作为本发明的一种形式，也可以采用图3所示的系统结构。
即，如图3所示，也可以在循环配管23上设置用于分离从燃料电池2排出的氢气的水分和气体成分的气液分离器71。而且，还可以在循环配管23上设置用于除去包含在氢气中的杂质成分的离子交换器等杂质去除器72。气液分离器71或离子交换器72不形成开闭循环配管23的结构。即，气液分离器71及杂质去除器72不具有妨碍循环配管23的连通状态的结构。具体地说，气液分离器71例如为旋流式分离器，而不是断开气液分离器71内的气体通路的结构。而且，杂质去除器72例如为网眼状的过滤器，或者为封入可通过气体的离子交换树脂的壳体。杂质去除器72也同样不是堵塞气体通路的结构。
而且，如图3所示，也可以设置分支连接到例如循环配管23的第一配管51或第二配管52上的清洁系统81。清洁系统81用于将氢气包含的杂质与氢气一起排到外部。优选的是，清洁系统81具有连接到第一配管51的清洁通路82、和开闭清洁通路82的截止阀型的清洁阀83。进一步优选的是，在阳极气体出口2b和泵50间的第一配管51上，从阳极气体出口2b向下游顺序设置气液分离器71、清洁通路82的连接点、泵50。
控制装置3(ECU)具有图中省略的CPU、存储由CPU处理的控制程序、控制数据的ROM、主要作为控制处理用的各种操作领域使用的RAM等。控制装置3输入来自省略图示的温度传感器、压力传感器等各种传感器的检测信号。而且，控制装置3通过将控制信号输出到各种驱动器来对泵50及各截止阀41、43进行控制等，统一控制燃料电池系统1整体。
对于本实施方式的燃料电池系统1的效果，与图2所示的现有的燃料电池系统1′对比而进行说明。在图2中，对于和本实施方式的燃料电池系统1相同的构成部件，使用相同的标号。
如图2所示，在气体循环系统35的供给配管22的下游管32和循环配管23的第一配管51上分别设置截止阀101、102。而且，在循环配管23的第二配管52上设置止回阀103。另外，对于供给配管22的上游管31，在调压阀42和汇合点A之间不设置截止阀。
在现有的燃料电池系统1′中，在气体循环系统35中设置两个截止阀101、102及止回阀103。与此相对，在不具备这些元件的本实施方式的燃料电池系统1中，相应地，能减少部件个数、实现成本降低。
一般地，在气体循环系统35中，存在从其配管或燃料电池2流出或溶出的杂质成分、异物在配管内流动的担忧。在现有的燃料电池系统1′中，存在因该杂质成分等而妨碍截止阀101、102等的功能的担忧。与此相对，根据本实施方式的燃料电池系统1，由于减少了部件个数，所以能将其功能妨碍防止于未然，从而能提高系统的可靠性。
而且，在现有的燃料电池系统1′的运转中，在气体循环系统35的两个截止阀101、102及止回阀104处会产生氢气的压力损失。因此，需要考虑压力损失而驱动调整转速后的泵50。与此相对，在本实施方式的燃料电池系统1中，由于在气体循环系统35中未设置这些开闭装置，所以能尽量地抑制氢气的压力损失。因此，在简化泵50的控制的同时，能减少消耗电力。
而且，一般优选的是，在燃料电池系统(1、1′)的运转结束后，阳极和阴极间的极间差压较小。因此，在进行到燃料电池系统(1、1′)的运转停止的运转结束时，仅在规定时间内继续进行泵50的驱动，由燃料电池2的发电来消耗氢气。
在现有的燃料电池系统1′中，当在运转结束时关闭气体循环系统35的两个截止阀101、102时，不能继续进行泵50的驱动。因此，难以在额定运转的压力以下进行燃料电池2的发电。而且，在打开两个截止阀101、102并驱动泵50的情况下，不仅需要消耗气体循环系统35的氢气，而且需要消耗上游管31的氢气。
与此相对，在本实施方式的燃料电池系统1中，由于气体循环系统35总是处于连通状态，所以能在运转结束时可靠地继续进行泵50的驱动。而且，通过关闭汇合点紧邻处的截止阀43，能消耗气体循环系统35的氢气，而不会消耗上游管31的氢气。即，由于残留在封闭空间内的氢气的量减少，能相应减少运转结束时的氢气的消耗量。因此，能在额定运转的压力以下稳定地进行燃料电池2的发电，从而能提高燃费(发电效率)。而且，能在缩短运转结束时间的同时，适当地防止图中省略的二次电池的过充电。

Claims (18)

1.一种燃料电池系统，作为燃料气体的配管线路具有：
气体循环系统，连接燃料电池的气体出口和气体入口，并将燃料气体循环供给该燃料电池；及
第一供给通路，与所述气体循环系统相连，来自燃料气体供给源的新的燃料气体在其中流动，其中，
该燃料电池系统具有：调压阀，设置在所述第一供给通路上；和
至少一个截止阀，仅设置在所述配管线路中的所述第一供给通路上，并位于所述调压阀的下游侧。
2.如权利要求1所述的燃料电池系统，其中，在所述气体循环系统中，所述燃料电池的气体出口和气体入口间的通路总是处于连通状态。
3.一种燃料电池系统，作为燃料气体的配管线路具有：
气体循环系统，连接燃料电池的气体出口和气体入口，并将燃料气体循环供给该燃料电池；及
第一供给通路，与所述气体循环系统相连，来自燃料气体供给源的新的燃料气体在其中流动，
其中，在所述第一供给通路上从所述燃料气体供给源侧顺序设置调压阀和至少一个截止阀，
在所述气体循环系统中，所述燃料电池的气体出口和气体入口间的通路总是处于连通状态。
4.如权利要求3所述的燃料电池系统，其中，在所述气体循环系统中，在该燃料电池系统的运转期间及停止期间，所述燃料电池的气体出口和气体入口间的通路处于连通状态。
5.如权利要求1～4中任一项所述的燃料电池系统，其中，还具有设置在所述气体循环系统中用于压送燃料气体的泵、和控制所述泵及所述至少一个截止阀的控制装置，
所述控制装置在该燃料电池系统的运转结束时，在所述至少一个截止阀关闭后继续进行所述泵的驱动，通过所述燃料电池的发电消耗所述气体循环系统内的燃料气体。
6.如权利要求1～5中任一项所述的燃料电池系统，其中，所述至少一个截止阀设置在所述气体循环系统和所述第一供给通路的连接点的紧邻处。
7.如权利要求1～6中任一项所述的燃料电池系统，其中，所述燃料气体供给源是储存氢气作为燃料气体的压力容器。
8.如权利要求1～7中任一项所述的燃料电池系统，其中，在所述至少一个截止阀中包括设置在所述第一供给通路的所述调压阀下游侧的第一截止阀、和设置在所述调压阀与所述燃料气体供给源之间的第二截止阀。
9.如权利要求8所述的燃料电池系统，其中，所述第二截止阀为所述燃料气体供给源的主阀。
10.如权利要求1～9中任一项所述的燃料电池系统，其中，所述调压阀在所述第一供给通路上设置多个。
11.如权利要求1～10中任一项所述的燃料电池系统，其中，所述气体循环系统具有气液分离器，该气液分离器用于分离从所述燃料电池排出的阳极废气的水分和气体成分。
12.如权利要求1～11中任一项所述的燃料电池系统，其中，所述气体循环系统具有杂质去除器，该杂质去除器用于除去从所述燃料电池排出的阳极废气中包含的杂质成分。
13.如权利要求1～12中任一项所述的燃料电池系统，其中，所述气体循环系统包括从所述气体出口到与所述第一供给通路的连接点的第一循环路径、和与所述第一循环路径连通并从所述连接点到所述气体入口的第二循环路径。
14.一种燃料电池系统，具有：
供给配管，从燃料气体供给源延伸至燃料电池的气体入口；及
循环配管，从所述燃料电池的气体出口延伸至汇合到所述供给配管的汇合点，并使从该燃料电池排出的阳极废气与来自所述燃料气体供给源的燃料气体汇合，
其中，在所述供给配管的所述汇合点上游侧设置调压阀和位于该调压阀下游侧的截止阀，
所述供给配管的所述汇合点下游侧与所述循环配管总是处于连通状态。
15.如权利要求14所述的燃料电池系统，其中，所述供给配管的所述汇合点下游侧与所述循环配管在该燃料电池系统的运转期间及停止期间处于连通状态。
16.如权利要求14或15所述的燃料电池系统，其中，在所述供给配管的所述汇合点下游侧及所述循环配管上不设置用于开闭这些配管的开闭装置。
17.如权利要求14～16中任一项所述的燃料电池系统，其中，还具有设置在所述循环配管上用于压送阳极废气的泵、和控制所述泵及所述截止阀的控制装置；
所述控制装置在该燃料电池系统的运转结束时，在所述截止阀关闭后继续进行所述泵的驱动，由所述燃料电池的发电消耗该截止阀下游侧的配管内的燃料气体。
18.如权利要求14～17中任一项所述的燃料电池系统，其中，所述截止阀设置在所述汇合点的紧邻处。
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