CN101057064A - 散热器导流罩构造 - Google Patents

Abstract

安装于散热器(13)的空气排出侧的导流罩(15)，形成朝向离心式的旋转风扇(11)的方向而变窄的圆筒形状，以围绕旋转风扇(11)的方式设置围绕部(17)，在其端部设置朝向旋转风扇(11)的离心方向的引导部(19)。该引导部(19)的长度为旋转风扇(11)直径的约6％。由此，由于可以减弱从旋转风扇(11)排出的离心气流(21)的紊流，抑制穿过散热器(13)的空气流量降低，所以可以提高散热器(13)的冷却能力。

Description

散热器导流罩构造

技术领域

本发明涉及一种设置于车辆的散热器和风扇之间的导流用的散热器导流罩构造，特别涉及一种可以防止由旋转风扇产生的离心气流的逆流的散热器导流罩构造。

背景技术

在如平头型车辆1这样的车辆中，如图5所示，将具有散热器13和旋转风扇11的发动机部5搭载于驾驶室3下方，从设置在未图示的车前外板上的进气口沿箭头B方向吸入空气(气流)，以提高散热器13的冷却能力。在散热器13和旋转风扇11之间设置导流罩15，将从散热器13排出的空气引导至旋转风扇11。

为了提高冷却能力，重点在于确保穿过散热器13的空气流量更大，因此提出一种对导流罩的形状进行设计的方法(参照专利文献1)。

专利文献1：特开2002-38952号公报

如图6、图7所示，通常导流罩15安装在散热器13上，采用围绕旋转风扇11的外周的形状。即，如图6所示，由于散热器13通常是矩形构造，因此导流罩15与散热器13之间的连接部是矩形。此外，由于为了有效地利用空间而将散热器13倾斜地设置，因此导流罩15的下侧成为朝向旋转风扇11而变窄的形状，如果到达旋转风扇11的外周部分，则具有围绕旋转风扇11的形成圆筒形的围绕部17。另一方面，在平头型车辆1中，旋转风扇11通常安装在发动机部5上，通过传递发动机部5的曲轴的旋转而进行旋转。

穿过散热器13的空气，在穿过导流罩15后穿过旋转风扇11而排出。在车辆设计中，存在必须增大风扇前端与导流罩之间的间隙的情况。此时，如果搭载轴流的风扇，则气流会在风扇前端与导流罩之间的间隙产生泄漏，使穿过散热器13的空气流量减少。因此，如果搭载离心的风扇，则可以防止作为空气流量减少的重要原因的泄漏。

发明内容

但是，在设置产生离心气流的旋转风扇11的情况下，会产生如下问题，即，不仅向箭头A方向，还产生向图7的箭头A’或箭头A”方向的空气流，其方向发生变化，在导流罩15的围绕部17的前端上，空气的流动产生紊流。

图8是在使用现有的导流罩15的情况下，将从散热器13经由导流罩15、旋转风扇11流动的空气流的紊流进行模拟的结果。显示为黑色的部分是紊流强的部分。可知，从旋转风扇11的叶片前端流出的空气流沿A’或A”方向变化，产生紊流。

这样，如果在导流罩15的围绕部17前端产生紊流，则从散热器13排出的空气难以穿过围绕部17附近，其结果，产生空气流量减少的问题。由此引起散热器冷却能力的降低。

在图8中，还示出存在从旋转风扇11的前端向散热器13的方向逆流的气流，其同样会阻碍从散热器13排出的空气流，产生使散热器的冷却能力下降的问题，但对于该问题，作为其它的课题而在本发明中不涉及。

本发明就是鉴于这种问题而提出的，其目的在于，提供一种散热器导流罩，其通过使从旋转风扇11排出的离心气流21的紊流减弱，抑制穿过散热器13的空气流量的降低，提高散热器13的冷却能力。

用于解决上述问题的本发明是一种散热器导流罩构造，其具有：旋转风扇，其产生离心气流；散热器，其接近所述旋转风扇而设置；以及导流罩，其形成从所述散热器向所述风扇的导流路线，其特征在于，具有：围绕部，其在所述导流罩的一端，围绕所述旋转风扇的外周；以及引导部，其从所述围绕部周缘向外周方向延伸。

通过在导流罩的围绕部的周缘上，设置沿风扇的外周方向延伸的引导部，使从旋转风扇排出的离心气流沿引导部流动，因此可以减弱围绕部前端的空气流的紊流。由此，可以确保穿过散热器的空气的流量，可以提高散热器的冷却能力。

此外，优选引导部的宽度是旋转风扇直径的约6％。即，例如在旋转风扇的直径为500mm的情况下，引导部的宽度为30mm左右。此外，优选引导部沿整个周向形成环状，但为了防止与例如散热器软管等其它部件之间的干涉，也可以成为切去一部分的结构。

发明的效果

根据本发明的散热器导流罩构造，由于可以减弱导流罩围绕部前端的空气流的紊流，提高穿过散热器的空气流量，因此可以提高散热器的冷却能力。此外，由于围绕部的刚性提高，因此可以将风扇与围绕部之间的间隙设计得较小，有效地防止泄漏，同时还具有使来自导流罩的辐射噪音降低的效果。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的散热器导流罩构造的剖面图。

图2是散热器导流罩构造的斜视图。

图3是气流的模拟结果。

图4是表示引导部的长度与空气流量变化率的关系的图。

图5是平头型车辆的构造的说明图。

图6是现有的散热器导流罩构造的斜视图。

图7是现有的散热器导流罩构造的剖面图。

图8是在现有的散热器导流罩构造的情况下的紊流的模拟结果。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。图1是本发明的实施方式所涉及的散热器导流罩构造的剖面图，图2是散热器导流罩构造的斜视图，图3是具有引导部的导流罩中的空气流的模拟结果，图4是表示引导部的长度和空气流量变化率的关系的图。

在图1中，散热器13安装在平头型车辆1的向驾驶室3下方伸出的框架上。在图中，散热器13的左侧是车辆1的前方。散热器13在多数情况下如图所示倾斜地设置，以提高表面效率。

另一方面，旋转风扇11在载货车辆的情况下，由于采取利用皮带，从安装在发动机的曲轴上的带轮，向安装在旋转风扇11的旋转轴上的带轮传递旋转的方式，因此将其安装在图中存在于旋转风扇11右侧的发动机部5上。

旋转风扇11具有轴流式和离心式，但是由于在轴流式的情况下，气流会在风扇前端和导流罩的间隙中产生泄漏，使穿过散热器13的空气流量减少，因此使用离心式的旋转风扇11。通过考虑散热器13的网孔的大小、旋转风扇11的叶片形状，可以得到离心式的旋转风扇11。

在离心式旋转风扇11中，从散热器13经由旋转风扇11流出的空气，由于大多沿旋转风扇11的离心方向排出，因此可以避开发动机部5而向发动机后部排出。

为了将穿过散热器13而流出的空气流引导至旋转风扇11，设置导流罩15。

导流罩15例如为金属制或树脂制，安装在散热器13上。此外，如图2所示，导流罩15的向散热器13的安装部，与散热器13的形状配合而为矩形形状。此外，导流罩15的形状随着朝向旋转风扇11的方向而变窄，在旋转风扇11附近成型为圆筒状，以围住旋转风扇11。此外，为了向旋转风扇11高效地导流，在导流罩15上设置筒状的围绕部17，并且，为了消除离心气流的空气紊流，在围绕部17的端部设置引导部19，该引导部19优选为环状。导流罩15的围绕部17和引导部19可以作为整体而成型，也可以分别成型而利用铆钉等固定。

如果考虑导流的效率，则理想情况是在导流罩15和旋转风扇11之间没有间隙，但由于导流罩15安装在散热器13上，旋转风扇11安装在发动机部5上，因此考虑行驶时的振动或变形，以设置一定程度的空间的方式设计并配置。

通过将如图1、图2所示的引导部19设置在导流罩15上，可以使从旋转风扇11排出的空气流沿引导部19向离心方向流出，以防止气流的紊乱。

图3是设有引导部19的情况下的紊流的模拟结果。与图8相比，可知紊流减弱。

图4是表示引导部19的长度和穿过散热器13的空气流量的变化率的图。可知，如果引导部19的长度大于或等于α，则空气流量开始增加，大于或等于β则空气流量的增加饱和。因此，优选引导部19的长度为β附近的值。

从该实验结果可知，如果引导部19的长度是例如旋转风扇11直径的6％左右则较好。在旋转风扇11的直径为500mm的情况下，引导部19的长度为大约30mm即可。

此外，本发明并不限于上述实施方式，可以进行各种改变，这些改变同样包含在本发明的技术范围内。例如，在本实施方式中，引导部19的长度约为旋转风扇11直径的6％，但引导部19的长度并不限于此，可以根据旋转风扇11的种类或导流罩15的形状等改变。此外，导流罩也可以不固定在散热器上，而是固定在发动机或框架上。此外，并不限于平头型车辆，本发明也适用于长头型的车辆。

工业实用性

根据本发明的散热器导流罩构造，可以减弱来自旋转风扇11的离心方向的气流的紊流，增加穿过散热器13的空气的流量，提高散热器13的冷却能力。

Claims (2)

1.一种散热器导流罩构造，其具有：

旋转风扇，其产生离心气流；

散热器，其接近所述旋转风扇而设置；以及

导流罩，其形成从所述散热器向所述风扇的导流路线，

其特征在于，具有：

围绕部，其在所述导流罩的一端，围绕所述旋转风扇的外周；以及

引导部，其从所述围绕部周缘向外周方向延伸。

2.根据权利要求1所述的散热器导流罩构造，其特征在于，

所述引导部的宽度是所述旋转风扇直径的约6％。

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