CN101041317A

CN101041317A - 无气轮胎

Info

Publication number: CN101041317A
Application number: CN 200610010759
Authority: CN
Inventors: 姜雪思
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-03-20
Filing date: 2006-03-20
Publication date: 2007-09-26

Abstract

本发明的无气轮胎采用的是一种半幅式胎形设计，它的特点是：一、在不改变现有车轮轮辋的情况下，方便快速将车轮胎固定在轮辋上；二、弹力反射分散功能，它通过对橡胶胶体进行物体形状的改变形成柱形支撑条，使橡胶胶体的力学弹性反射分散处于最佳的状态；三、预制二次折压定型弹性胎体，它是通过对无气轮胎的部份橡胶胶体分子结构进物理性弯折和折压的改变，以达到无气轮胎胎体触地时所需要的弹性和支撑力度。

Description

无气轮胎

本发明的无气轮胎，是一种不需要对其进行充气就可以在一些轻型交通运载工具上使用的车轮胎。

目前，公知在社会上普遍使用的一些轻型运载工具如自行车、轮椅、手推运物车等，都是采用对车轮胎的内胎进行充气后才能使用的轮胎，因此造成了这些车辆车轮胎内的气体不容易保存和车轮胎常遇路面尖锐物造成爆胎和泄气，给使用者带来不便。此外虽有关于无气轮胎的报道，但又因这类无气轮胎存在设计方面的原因如轮胎的安装等因素而鲜见社会上使用。

本发明的无气轮胎，它克服了充气轮胎气体不易保存的不足之处，它采用半幅式胎体设计，一是利用橡胶胶体自身具有一定弹性的特点，通过对橡胶胶体进行物体形状的改变，以使这种橡胶胶体的力学弹性反射分散处于最佳状态；二是对所需要部分橡胶胶体分子结构进行物理性折压改变，以达到无气轮胎胎体触地时所需要的弹性和支撑力；三是在不改变社会现有轻型车轮轮辋的情况下，方便快速地将这种无气轮胎安装固定在车轮辋上。

本发明的无气轮胎采用的设计技术方案是构件分件组装方式，构件组件分为柱形支撑条和预制二次折压定型弹性胎体圈。这种半幅式胎体设计的特点在于它将这种无气轮胎的不同功能进行了区分。它分别是轮辋固定；柱形支撑弹力反射分散；预制二次折压定型弹性触地胎体。

从对无气轮胎的受压冲击力——受压冲击力变形——受压冲击力变形还原的整个过程来看。柱形支撑条采用的是直向变形，它的目的就是将受压冲击力传递通过由车轮轮辋的支撑进行力学反射分散。而预制二次折压定型弹性胎体则采用了横直向变形，这种变形可以直接减缓受压冲击力的冲击强度。

1柱形支撑

(1)工字形

工字形是本发明利用橡胶胶体自身所具有的弹性，通过对其橡胶胶体物体形状的改变来实现。它具有两方面的功能：一是具有通过卡式填塞方式将无气轮胎固定在车轮辋上的功能；二是具有支撑功能，它可以根据工字形橡胶体所需承载物体的重量，受压冲击力度，抗压反射分散设计的。例如工字形胶体所需承受压力大，其所受压冲击力强度也会增加，那么这种工字形胶体的变形处的设计就要宽一些，反之则可以窄一些。

(2)调压孔

调压孔是对工字形胶体的辅助设计，对调压孔的设计是依据工字形橡胶体所需承载物体重量和受压冲击力大小而确定的，调压孔径的大小和孔径与孔径之间的密度距离，形成了更具弹性和反射力的柱形支撑。

2预制二次折压定型弹性胎体

预制二次折压定型弹性胎体，是将所需要的无气轮胎的弹性胎体的定型分二次完成，它首先是将所需要的无气轮胎体进行预制定形，然后再将这种预制胎体进行第二次折压粘接定型成最终所需产品的形状。

预制二次折压定型弹性胎体，是本发明的主要特征，因为笔者在对橡胶胶体的研究中发现，橡胶胶体的分子构成在一定的密度下处于被弯折的时候。这时的橡胶胶体的弹性最好，这是因为橡胶胶体的分子结构连接还处于完好状态，它们力图依靠其自身的分子结构的连接将自己恢复到被折弯前的状态，这种状态下的橡胶胶体就是本发明的预制二次折压定型弹性胎体的弹性所在。

本发明从对橡胶胶体的抗压性的研究中还发现，当一个U形形状的橡胶胶体内部的分子结构没有发生变化时，它的抗压性是很差的，但你通过对一个预制

橡胶胶体进行一定大角度的折压，使其产生一个橡胶胶体U形，就可使这个具U形形状的橡胶胶体的分子结构产生物理性变化，这种物理性变化的表现形式就是使橡胶胶体的分子结构的密度发生了相互之间挤压，使被挤压橡胶胶体的分子结构变密，而使这个U型橡胶胶体增强了抗压性。

本发明的预制二次折压定型弹性胎体，就是通过对橡胶胶体实施不同角度的弯折度，使被实施折压的橡胶胶体内部分子结构连接产生物理性的不同部位的予恢复状态和相互之间的挤压变密变化，以此来达到增加橡胶胶体的弹性和抗压度。

本发明的预制二次折压定型弹性胎体，还有以下几个方面与传统工艺存在不同的区别：它一是在对胎体实施的折压是大角度的，以达到被折压的橡胶胶体内部分子结构连接密度发生物理性的相互挤压变化，以此来达到增加橡胶胶体的弹性和抗压度；二是被实施折压的橡胶胶体分子结构的相互连接应有一定的密度，只有这种密度的存在，被实施折压的橡胶胶体才能发生物理性的相互挤压现象。换句话说，就是被实施折压的橡胶胶体应具有一定的厚度，否则这种折压是无效的；三是被实施折压的橡胶胶体被粘接定型后，除去对这种橡胶胶体的粘接固定后，橡胶胶体会恢复到被折压前的形状。

本发明无气轮胎的有益效果是，这种轮胎因为不需要对其进行充气，解决了充气轮胎气体不易保存和爆胎问题，因此这种轮胎与充气轮胎相比具有坚固耐用的特点。它比较实用于在复杂的地形环境中工程车辆的用胎需要。

下面结合附图对本发明进一步说明。

图1是本发明的无气轮胎纵面图。

图2是无气轮胎的剖面图。

图3是无气轮胎实施例的透视图。

图3中1是工字形卡式填塞轮辋装置。

图3中2是工字形变形。

图3中3是工字形调压孔。

图3中4是预制二次折压定型弹性胎体。

图4是柱形撑条透视图。

图5是预制二次折压定型弹性胎体透视图。

图5(A)是预制二次折压定型弹性胎体未实施折压前。

图5(B)是预制二次折压定型弹性胎体内网格加肋。

图6是预制二次折压定型弹性胎体圈。

图7是卡式填塞轮辋装配实施例。

图7中1是车轮轮辋。

图7中2填塞方位。

无气轮胎具体实施方式为分件组装方式，分件组装配件是：图4未粘接的柱形撑条，图6预制二次折压定型弹性胎体圈。在图7的实施例中，将图4柱形支撑条固定轮辋端的一端斜插进图7中1轮辋内，另一端可用钝形条棍挤压填塞图7中2进轮辋内图7中1，填塞完毕用胶液粘接图4柱形支撑条接头处，将图4填塞完毕的支撑条和图6预制二次折压定型弹性胎体圈接触面各涂上胶液，外圈套内圈，圈紧用起子挤压柱形支撑条拨正即可。

Claims

1.一种无气轮胎，它是一种由橡胶胶体制成的一种半幅式胎体设计的轮胎，其特征是：由分件组装的柱形支撑条上端的卡式填塞装置将柱形支撑条固定在轮辋上，然后再将预制二次折压定型弹性胎体圈与支撑条进行粘接而成。

2.根据权利要求1所述的无气轮胎，其特征是：

(1)本发明利用橡胶胶体自身所具有的弹性，通过对其橡胶胶体进行物体形状的改变，来达到和加强受压冲击力的弹性反射和分散，这种改变的表现形式是工字形变形形状和调压孔，工字形变形处宽窄要求和调压孔孔径大小、孔径与孔径之间距离密度是受无气轮胎所需承载物体重量的受压冲击力大小决定的。

(2)柱形支撑条工字形与上端凸起的橡胶胶体形成卡式填塞装置与车轮辋的连接形成无气轮胎与车轮辋的固定。

(3)本发明的预制二次折压定型弹性胎体，是通过对橡胶胶体实施不同角度的弯折度，使被实施折压的橡胶胶体内部分子结构连接产生物理性的不同部位的予恢复状态和相互之间的挤压变密变化，以此来达到增强橡胶胶体的弹性和抗压度。

本发明的预制二次折压定型弹性轮胎，有以下几个方面与传统工艺不同点是：一是折压是大角度的，以达到被折压的橡胶胶体内部分子结构连接密度发生物理性的相互挤压变化，达到增加橡胶胶体的弹性和抗压度；二是被实施折压的橡胶胶体分子结构的相互连接应有一定的密度，只有这种密度的存在，被实施折压的橡胶胶体才能发生物理性的挤压现象。换句话说，就是被实施折压的橡胶胶体应具有一定的厚度，否则这种折压是无效的；三是被实施折压的橡胶胶体被粘接定型后，除去对这种橡胶胶体的粘接固定后，橡胶胶体会恢复到被折压前的形状。

(4)根据二次折压定型弹性胎的要求对胎体内实施的胎内网格加肋。