CN101038020A - 引擎的无级变速系统被动轴的支承装置 - Google Patents
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Abstract
本发明是有关于一种引擎的无级变速系统被动轴的支承装置，该引擎的旁侧设一传动箱，传动箱的内设以无级变速系统，引擎的动力借助曲轴输出，该曲轴一侧枢接有发电机，另一端延伸至传动箱内并与无级变速系统连接，该无级变速系统的被动轴是被传动箱上的支承机构所支承，在被动轴的右侧端设有一支承托架，该支承托架上端设有支承机构，该支承机构内设有轴承，支承托架是固设在传动箱上，该被动轴的右侧底端设置于该支承托架的支承机构，使被动轴获得稳定的定位，并且使被动轴的左右二侧与传动箱皆保有间距，进而可便利于引擎及无级变速系统的设计变更工程，且能有效的提升传动箱的泛用性，进而能提升传动箱的使用功效。
Description
【技术领域】
本发明是有关于一种摩托车的引擎，尤指一种可提升传动箱使用功效的引擎的无级变速系统被动轴的支承装置。
【背景技术】
摩托车的引擎结构，请参阅图1，其是在引擎1的旁侧设一传动箱2，传动箱2的内设以无级变速系统3，当混合汽油及空气的油气输入引擎1后，即由点火装置11点火令油气燃爆，而来推动活塞12作往复运动，并带动与其连结的曲轴13，曲轴的一侧连接发电机15，曲轴13的令一侧则以轴(主动轴)14伸入传动箱2内部与无级变速系统3连结，而经无级变速系统3带动后轮的旋转，后轮再带动前轮同步旋转，以达到行进的目的，该无级变速系统3是在轴14上设置滑动盘31，滑动盘31的左侧固设一驱动盘32，并在滑动盘31的右侧利用一限位板33来限制一滚珠34定位，而在滑动盘31与驱动盘32间套设一传动皮带35，传动皮带35的另端则套设于相对侧的被动盘36，而被动盘36是套设在被动轴37上，该被动轴37是被传动箱2的支承机构23所支承，该支承机构23内设有轴承231，而可使被动轴37得以自由的转动；被动轴37与一最终齿轮组38连结，当曲轴13的轴14被活塞12所带动旋转后，滑动盘31及驱动盘32即被驱动旋转，在骑士加大油门时，则轴14的转速即提高，滚珠34受到离心力的影响而向上升，因为滚珠34的右侧受到限位板33的限制，以致于滚珠34的上升移位就推抵滑动盘31向左侧横向移位，而使滑动盘31与驱动盘32二者的间距变小，套设于其间的传动皮带35也被迫上移，而令传动皮带35转动的圆周加大，故另侧端被动盘36的转速因而加快，来驱动后轮作较高速的旋转，以达到加速及行进的目的。但，就无级变速系统3的被动轴37的而言，为了能让被动轴37有一稳定的定位，一般会让被动轴37至少具有二个的支承点，目前摩托车业者所采用的方式有以下二种；
请配合参阅图2，第一种支承方式为在传动箱2的外盖21上设置支承机构211，而被动轴37则向前延伸并置于支承机构211上，藉此可形成被动轴37第二支承点B，藉由上述的支承方式，可使被动轴37具有第一支承点A及第二支承点B二个支承点，来令被动轴37获得一稳定的定位，以避免被动轴37的晃动，进而造成其他机件的损坏。
再请配合参阅图1、3，另一习用的支承方式为，将被动轴37向后延伸，并于传动箱2的右侧底部22设置支承机构221，藉此同样的被动轴37的第二支承点B，藉由上述的支承方式使被动轴37具有第一支承点A及第二支承点B二个支承点，来令被动轴37获得一稳定的定位，以避免被动轴37的晃动，进而造成其他机件的损坏。
习用的被动轴37支承方式是依引擎1使用设计的需要而定，上述支承方式固然已能使被动轴37获得稳定的定位与支承，但如前所述的，当将被动轴37的第二支承点B是设置在传动箱2的外盖21上时，无级变速系统3的被动轴37的左侧端与传动箱2形成完全连结，而无任何的间距的保留，会产生被动轴37的左侧端在利用上受到很大的限制，亦即无级变速系统3的变更设计工程会便得非常困难，进而造成引擎1设计变更工程困难度大大的增加。同样的，如将被动轴37的第二支承点B设置在传动箱2的右侧端部22时，无级变速系统3的被动轴37的右侧端与传动箱2形成完全连结，而无任何的间距的保留，也会使无级变速系统3的被动轴37的右侧端在利用上产生受到限制的困扰，进而使无级变速系统3的变更设计工程便得非常的困难。尤有甚者，习用上述二种的支承方式，其传动箱2完全不能相互交换利用，进而造成传动箱2的泛用性降低，因此当无级变速系统3有设计变更时，往往必须重新开设传动箱2的制造用模具，来生产新的传动箱2，以配合引擎1变更设计工程的需要，惟、一副新的传动箱2模具至少须花费数百万元，无疑的会造成引擎1的成本的增加。由上述可知习用的被动轴37的支承方式，会造成引擎1设计变更工程的困难度增加，以及造成传动箱2泛用欠佳的缺失，是以如何能提供一种可有效改善习用缺失的被动轴37的支承结构，实为摩托车业者极待解决的一大课题。
【发明内容】
本发明的主要目的，在于提供一种引擎的无级变速系统被动轴的支承装置，可使被动轴获得稳定的支承与定位，并且可使被动轴的左右二侧与传动箱皆保有间距，进而可便利于引擎及无级变速系统的设计变更工程，且能有效的提升传动箱的泛用性，进而能提升传动箱的使用功效。
本发明的一种引擎的无级变速系统被动轴的支承装置，该引擎的旁侧设一传动箱，传动箱的内设以无级变速系统，引擎的动力借助曲轴输出，该曲轴一侧枢接有发电机，另一端延伸至传动箱内并与无级变速系统连接，该无级变速系统的被动轴是被传动箱上的支承机构所支承，该支承机构内设有轴承，该支承机构为被动轴的第一支承点，其特征在于：在被动轴的右侧端设有一支承托架，该支承托架上端设有支承机构，该支承机构内设有轴承，支承托架是固设在传动箱上，该被动轴的右侧底端设置于该支承托架的支承机构，该支承托架的支承机构形成被动轴的第二支承点，借助支承托架的设置，来令被动轴获得稳定的定位，并且使被动轴的左右二侧与传动箱皆保有间距。
本发明的功效在于藉由上述支承托架7的设置，来形成被动轴67的第二支承点B’，使被动轴67具有二个支承点，而能获得稳定的支承与定位，同时可令被动轴67的左侧672与右侧671与传动箱5皆保留有适度的间距，进而可便利于引擎4及无级变速系统6的变更设计工程的进行，且能使传动箱5泛用于各种形式的引擎4或无级变速系统6，进而可有效的提升传动箱5的泛用性，能提升传动箱5的使用功效。
【附图说明】
图1是习用引擎的剖视示意图。
图2是习用被动轴支承结构的示意图。
图3是习用另一被动轴支承结构示意图。
图4是本发明的引擎剖视示意图。
图5是本发明的支承托架立体图。
【具体实施方式】
为能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如下：
首先，请参阅图4所示，本发明的引擎4，其是在引擎4的旁侧设一传动箱5，传动箱5的内设以无级变速系统6，当混合汽油及空气的油气输入引擎4后，即由点火装置41点火令油气燃爆，而来推动活塞42作往复运动，并带动与其连结的曲轴43，曲轴43的一侧连接发电机45，曲轴43的另一侧则以轴(主动轴)44伸入传动箱5内部与无级变速系统6连结，而经无级变速系统6带动后轮的旋转，后轮再带动前轮同步旋转，以达到行进的目的，该无级变速系统6是在轴44上设置滑动盘61，滑动盘61的左侧固设一驱动盘62，并在滑动盘61的右侧利用一限位板63来限制一滚珠64定位，而在滑动盘61与驱动盘62间套设一传动皮带65，传动皮带65的另端则套设于相对侧的被动盘66，而被动盘66是套设在被动轴67上，该被动轴67是被传动箱5的支承机构51所支承，该支承机构51内设有轴承511，而可使被动轴67得以自由的转动；被动轴67与一最终齿轮组68连结，当曲轴43的轴44被活塞42所带动旋转后，滑动盘61及驱动盘62即被驱动旋转，在骑士加大油门时，则轴44的转速即提高，滚珠64受到离心力的影响而向上升，因为滚珠64的右侧受到限位板63的限制，以致于滚珠34的上升移位就推抵滑动盘31向左侧横向移位，而使滑动盘61与驱动盘62二者的间距变小，套设于其间的传动皮带65也被迫上移，而令传动皮带65转动的圆周加大，故另侧端被动盘66的转速因而加快，来驱动后轮作较高速的旋转，来令车辆达到加速及行进的目的。
本发明主要在于如图4、5所示，在被动轴67的右侧端设一支承托架7，该支承托架7上端部设支承机构71，该支承机构71内具有轴承711，于实施时该轴承711可以以滚针轴承来实施，支承托架7是固设在传动箱5上，藉此来令支承托架7有一稳固的定位，该支承托架7的支承机构71恰可供被动轴67的右侧底端6711的设置，该支承托架7的支承机构71恰可成为被动轴67的第二支承点B’；藉由传动箱5上的支承机构51来作为被动轴67的第一支点A’，而支承托架7上端的支承机构71作为被动轴67的第二支承点B’，藉此使被动轴67具有二个支承点A’、B’，进而使被动轴67获得稳定的支承与定位。
本发明的功效在于藉由上述支承托架7的设置，来形成被动轴67的第二支承点B’，使被动轴67具有二个支承点，而能获得稳定的支承与定位，同时可令被动轴67的左侧672与右侧671与传动箱5皆保留有适度的间距，进而可便利于引擎4及无级变速系统6的变更设计工程的进行，且能使传动箱5泛用于各种形式的引擎4或无级变速系统6，进而可有效的提升传动箱5的泛用性，能提升传动箱5的使用功效。
【主要元件符号说明】
1引擎 11点火装置 12活塞
13曲轴 14轴
15发电机
2传动箱 21外盖 211支承机构
22右侧底端 221支承机构
23支承机构 231轴承
3皮带变速装置 31滑动盘 32驱动盘
33限位板 34滚珠
35传动皮带 36被动盘
37被动轴 38最终齿轮组
4引擎 41点火装置 42活塞
43曲轴 44轴
45发电机
5传动箱 51支承机构 511轴承
6无级变速装置 61滑动盘 62驱动盘
63限位板 64滚珠
65传动皮带 66被动盘
67被动轴 671右侧
6711右侧底端 672左侧
68最终齿轮组
7支承托架 71支承机构 711轴承
A、A’第一支承点 B、B’第二支承点
Claims (2)
1.一种引擎的无级变速系统被动轴的支承装置，该引擎的旁侧设一传动箱，传动箱的内设以无级变速系统，引擎的动力借助曲轴输出，该曲轴一侧枢接有发电机，另一端延伸至传动箱内并与无级变速系统连接，该无级变速系统的被动轴是被传动箱上的支承机构所支承，该支承机构内设有轴承，该支承机构为被动轴的第一支承点，其特征在于：在被动轴的右侧端设有一支承托架，该支承托架上端设有支承机构，该支承机构内设有轴承，支承托架是固设在传动箱上，该被动轴的右侧底端设置于该支承托架的支承机构，该支承托架的支承机构形成被动轴的第二支承点，借助支承托架的设置，来令被动轴获得稳定的定位，并且使被动轴的左右二侧与传动箱皆保有间距。
2.如权利要求1所述的引擎的无级变速系统被动轴的支承装置，其特征在于：该支承托架上的轴承为滚针轴承。
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