CN101027201A - 导流板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于车顶的导流板(5)，它借助支承装置支承得在静止位置和功能位置之间可移动，其中该支承装置包括一个对导流板在张开的功能位置中预加载的弹簧装置(9)。为了改善导流板的运动特性，规定，弹簧装置(9)具有弹力较低的第一运动范围和弹力较高的第二运动范围，它们与导流板(5)的离开其张开的功能位置的第一移动范围或导流板(5)的进入其降低的静止位置的第二移动范围相对应。导流板(5)优选在第一移动范围或者在弹力较低的第一运动范围内可通过行驶风力降低，在第二移动范围或者在弹力较高的第二运动范围内，为了降低导流板，一个操作装置以克服行驶风力的调节力起作用。

Description

导流板
本发明涉及用于车顶的导流板，它借助于一个支承装置支承得可在静止位置和功能位置之间移动，其中，该支承装置包括一个对导流板在张开的功能位置中预加载的弹簧装置。
在DE 203 13 783 U1中公开了一种具有导流板的汽车滑动天窗装置，该导流板借助于支撑臂可摆动地支撑在车顶上。在支撑臂和车顶之间安置了一个可伸缩的弹簧阻尼件，它对导流板在其功能位置中预加载。在车速较高时，气流将导流板逆着弹簧阻尼件的力向下压到一个较低的位置。弹簧阻尼件这样设计，使得导流板在其相对于车顶的高度上动态匹配车速。该弹簧阻尼件的构造没有说明。
在DE 198 09 943 A1中公开了一种在滑动天窗的窗口上的导流板，它借助于两个张开杆可摆动地安置在天窗框架上并且在其张开的功能位置中在其张开角度方面由一个独立于滑动天窗盖驱动装置的滑动天窗驱动装置来控制。导流板的位置优选根据车辆的车速控制。
在DE 100 48 983 A1中公开的滑动天窗导流板在其前边缘附近借助于一个摆动轴承可摆动地安置在固定车顶上，在其后边缘附近与一个张开杆可摆动地连接，该张开杆构造为活塞缸弹簧件并且在另一侧可摆动地支撑在车顶上。弹簧件使导流板张开到其功能位置中，相反，可水平移动的滑动天窗盖通过对弹簧件作用而将导流板向下压入其关闭位置。
本发明的任务是，提供一种开头提到的具有弹簧装置的导流板，该弹簧装置可使张开的、可适配车速的导流板具有更好的运动特性。
对于上面提到的导流板，按照本发明，该任务的解决方案是，该弹簧装置具有一个弹力较低的第一运动范围和一个弹力较高的第二运动范围，它们与导流板从其张开的功能位置出来的第一移动范围或导流板进入其降低的静止位置的第二移动范围相对应。
在第一移动范围内，导流板可在其完全张开或者升高的功能位置和降低的中间位置之间调节，在该功能位置中，导流板或者其导流板片例如明显地安置在位于天窗口前面的车顶表层的上方并且特别是在上面和下面被气流流过并因此阻止汽车内室中发出隆隆声，在该中间位置中，导流板或者导流板片例如很接近地位于车顶表层高度的上方并因此特别是在车速高时由于较小的张开高度而在天窗口上产生小的风声。弹簧装置的弹力在第一移动范围内比在第二移动范围内小，因此只需较小的力来降低导流板。用于降低导流板的力例如可以由驱动装置或者操作装置特别是根据车速以打开的天窗口上的相应风压来提供。该驱动装置或者操作装置例如与导流板支承装置的支承臂偶合并将该支承臂逆着弹簧装置的弹力向下压。
在从属权利要求中说明了本发明的有利构造。
在本发明的特别优选的构造中，导流板在第一移动范围内或者在弹力较低的第一运动范围内可通过行驶风力降低，在第二移动范围或者在弹力较高的第二运动范围内，为了降低导流板，一个操作装置以克服行驶风力的调节力起作用。行驶风力在车辆行驶运行中由流过车顶上面的气流产生，气流的流速取决于行驶速度。因此，当行驶速度在相应速度范围内变化时，处于第一移动范围内的导流板总是自动进入在流体技术方面有利的位置，在该位置内行驶风力和弹簧装置的力是平衡的。在第一移动范围内弹簧作用可称做软的。在第一移动范围的终端弹簧装置的弹力变大并因此限制导流板可通过行驶风力移动的移动范围的边界。
合适的是，弹簧装置具有在弹力较低的第一运动范围和弹力较高的第二运动范围之间有阶梯的弹簧特性曲线，该阶梯形成了一个定义的过渡部，弹簧装置弹簧特性在该过渡部明显变化。
该阶梯防止较高的行驶风力会使导流板从其降低的中间位置继续向下移动。
有利的是，为释放和关闭可打开的车顶的天窗口所设置的盖或者与该盖连接的构件构成操作装置。该可运动或可移动的盖可以用简单的方式用于操作并且也带来所需要的操作力。
按照本发明的一个有利构造，弹簧装置具有一个第一弹簧和一个第二弹簧，其中，第一弹簧的弹力小于第二弹簧的弹力。两个弹簧这样布置，使得在导流板下降时首先具有较小弹力的第一弹簧变形，而第二弹簧保持刚性，接着，具有较高弹力的第二弹簧也变形。第一弹簧以及第二弹簧可以由单个弹簧或者弹簧组构成。
此外可以设定，弹簧装置是一个长度可变的、具有一个壳体件和一个相对于壳体件可移动的活塞件的弹簧杆，两个构造为压力弹簧的弹簧在功能上串联布置在壳体件和活塞件之间并且通过一个可移动的分隔件相互分开，在弹簧杆的在导流板处于张开的功能位置时占据的长度位置中，两个弹簧将活塞件朝向壳体件上的终端止挡预加载并且在此时第二弹簧同样将分隔件朝向壳体件上的一个止挡件预加载地保持住，当弹簧杆在第一移动范围缩短时，具有较高弹力的第二弹簧将分隔件预加载地保持在其止挡件上，而活塞件在第一弹簧缩短的情况下朝向分隔件移动，并且，当弹簧杆在第二移动范围继续缩短时，活塞件在带动分隔件的情况下使第二弹簧缩短。
如果弹簧装置的弹簧特性曲线在从第一移动范围到第二移动范围的过渡部上具有一个中间段，在该中间段中调节力或者行驶风力的增大不导致弹簧装置或者弹簧杆缩短，则在较高行驶速度时也能可靠保持导流板的下移动极限。
合理的是，在一个工作安全可靠的构造中，分隔件套筒形或者罐形构成并且可移动地安置在壳体件和活塞件之间，特别是滑动支承在壳体件或活塞件上。
有利的是，壳体件的端部侧的端面壁构成用于分隔件和/或活塞件的终端止挡，然而也可以在壳体件上设置其它止挡。
特别是，第一弹簧具有软的弹簧特性曲线，第二弹簧具有比第一弹簧硬的弹簧特性曲线，这样，导流板被行驶风力软调节，反之，通过盖的调节可以是硬的从而不会发出啪嗒声。
下面借助附图详细介绍导流板的一个实施例。图中示出：
图1具有车顶、天窗口、导流板和用于关闭天窗口的滑动天窗盖的轿车的立体俯视图；
图2可移动地支承在支承臂上并且被弹簧杆张开到功能位置中的导流板的侧视图；
图3位于被风力作用而下降的中间位置中的导流板的侧视图；
图4位于其通过关闭滑动天窗盖而压下的静止位置内的导流板的侧视图；
图5在导流板张开时未被压缩的弹簧杆的纵向剖视图；
图6在导流板下降到中间位置时的部分压缩的弹簧杆的纵向剖视图；
图7在导流板完全下降到其静止位置中时的被压缩的弹簧杆的纵向剖视图。
车辆1(见图1)包括一个具有天窗口3和滑动天窗的盖4的车顶2，该盖以公知方式可在一个关闭天窗口3的关闭位置和一个释放天窗口3的打开位置之间移动。为天窗口3的前边缘6配置一个导流板5，它在其导流板片或其导风型廓的两侧借助于支承装置的一个从导流板5向后延伸的支承臂7支承得绕安置在支承臂7后端部上的摆动轴线8在车顶上在下降的静止位置和升高的功能位置之间可摆动。
呈弹簧柱或者弹簧杆9(图2)形式的弹簧装置支承得一端在支承臂7前端部上绕摆动轴线10可摆动，另一端在围绕天窗口3的框架上绕摆动轴线11可摆动。如果滑动天窗的盖4向前移动到其关闭位置中并且这时导流板5下降到其低于车顶表层12的高度的降低的静止位置中，则预加压的弹簧杆9将导流板5向上压到其升高的功能位置中并被压缩。导流板5的下降例如通过一个安装在盖4下侧的凸块或滑动件(没有示出)实现，该滑动件在支承臂7上滑动并将它向下压。
弹簧杆9包括一个具有圆柱形空腔13的壳体26(见图5)，在空腔内在轴向方向并排或者前后安装一个构造为螺旋弹簧的压力弹簧14和一个罐形的套筒15，该套筒被压力弹簧14压向弹簧杆9或者壳体26的具有中心孔16的端面壁或者端部壁17。在套管15内可移动地容纳一个活塞18，其活塞杆19穿过端面壁17中的孔16延伸并且包括一个具有摆动轴线11的端头20。与活塞杆19相对置，一个中心的导向轴颈21从活塞18延伸穿过一个在套管15的底部22中构成的中心孔23。在活塞端面24和套管15底部22之间的环形腔内预加压地容纳另一个压力弹簧25，例如一个螺旋弹簧或者一个盘形弹簧组。因此，两个弹簧14和25在功能上通过用作隔壁壁或隔离件的套管15底部22相互偶合。
如果为了至少部分打开天窗口3滑动天窗的盖4向后移动并且在此时释放支承臂7以向上摆动，则弹簧杆9将导流板5向上压入其完全张开的功能位置(见图2)。在这种情况下弹簧杆9占用其最大长度(见图5)，因为两个压力弹簧14和25的弹力不仅将套筒15、而且将活塞18压向弹簧杆9的壳体26的端侧17。
在行驶运行中，取决于行驶速度的气流在张开的导流板5周围流动。从一定的较高的行驶速度、例如140km/h起，冲击到导流板5上的气流施加一个行驶风力，其大小足以使导流板5逆着弹簧杆9的力降低。两个压力弹簧14和25具有这样的弹簧力和弹簧特性曲线：使得作用在弹簧杆9上的行驶风力首先使壳体26相对于活塞18移动并在这时使安置在活塞18和套筒15底部22之间的压力弹簧25(第一压力弹簧)压缩，该压力弹簧具有比另一或者第二压力弹簧14小的弹力，而第二压力弹簧14没被压缩(图6)。因此，套筒15还不变地贴靠在端面壁17上。导流板5部分地下降到中间位置(图3)，其中，弹簧杆9由于第一压力弹簧25的较平坦的弹簧特性曲线而软地产生弹性作用。下降到中间位置的导流板5在行驶速度较高时以降低的气流阻力引导气流。
与第一压力弹簧25相比，第二压力弹簧14在弹簧特性曲线较陡时具有这样的较大的弹力，使得即使在相应提高行驶速度时在行驶风力较大的情况下(例如约220km/h)第二压力弹簧14不继续压缩，从而弹簧杆9不继续缩短。
如果滑动天窗的盖4关闭，则它通过支承臂7将导流板5或者从完全张开的功能位置、或者从通过行驶风力降低的中间位置压入到其完全下降的静止位置(见图4)。在这时，弹簧杆9继续缩短(见图7)，因为现在安置在套筒15底部22和壳体26之间的第二压力弹簧14也被压缩，而活塞18随着套筒15移动到容纳第二压力弹簧14的腔内。
导流板5可以可摆动地支承在支承臂7上，使得它在向静止位置降低时逆着弹簧力摆动到一个节省占地的位置内。
代替罐形的套筒，也可使用有阶梯的套筒或者一般地使用一个分隔件，它一方面将两个弹簧14、25在空间上隔开，但另一方面也使弹簧14、25相互连接，因为它们在相反作用方向上作用于分隔件上。
代替所示出的压力弹簧，也可以在变化的构型中使用拉力弹簧。当然，在原理结构上也可以使用两个以上的弹簧。
参考标号
1车辆                     14螺旋弹簧
2车顶                     15套筒
3天窗口                   16孔
4盖                       17端面壁
5导流板                   18活塞
6前边缘                   19活塞杆
7支承臂                   20端头
8摆动轴线                 21导向轴颈
9弹簧杆                   22底部
10摆动轴线                23孔
11摆动轴线                24活塞端面
12车顶表层                25第二压力弹簧
13空腔                    26壳体

Claims (10)

1.用于车顶的导流板，它借助于一个支承装置支承得在一个静止位置和一个功能位置之间可移动，其中，该支承装置包括一个对导流板在张开的功能位置中预加载的弹簧装置，其特征为，该弹簧装置(9)具有弹力较低的第一运动范围和弹力较高的第二运动范围，它们与导流板(5)的离开其张开的功能位置的第一移动范围或导流板(5)的进入其降低的静止位置的第二移动范围相对应。
2.按照权利要求1所述的导流板，其特征为，导流板(5)在第一移动范围内或在弹力较低的第一运动范围内可通过行驶风力降低，在第二移动范围内或在弹力较高的第二运动范围内，为了降低导流板(5)，一个操作装置以克服行驶风力的调节力起作用。
3.按照权利要求1或2所述的导流板，其特征为，弹簧装置(9)具有在弹力较低的第一运动范围和弹力较高的第二运动范围之间有阶梯的弹簧特性曲线。
4.按照权利要求2或3所述的导流板，其特征为，一个为释放和关闭可打开的车顶的天窗口(3)而设置的盖(4)或一个与该盖(4)连接的构件构成该操作装置。
5.按照权利要求1至4之一所述的导流板，其特征为，弹簧装置(9)具有第一弹簧(25)和第二弹簧(14)，第一弹簧(25)的弹力小于第二弹簧(14)的弹力并且两个弹簧(25，14)这样布置，使得在导流板(5)下降时首先具有较小弹力的第一弹簧(25)变形，而第二弹簧(14)保持刚性，接着，具有较高弹力的第二弹簧(14)也变形。
6.按照权利要求1至5之一所述的导流板，其特征为，弹簧装置是一个长度可变的、具有一个壳体件(26)和一个可相对于壳体件(26)运动的活塞件(18)的弹簧杆(9)，所述两个构造为压力弹簧的弹簧(25，14)在功能上串联布置在壳体件(26)和活塞件(18)之间并且通过一个可移动的分隔件(22)相互分开，
其中，在弹簧杆(9)的长度位置中两个弹簧(25，14)将活塞件(18)朝向壳体件(26)上的终端止挡(17)预加载并且在此时第二弹簧同样将分隔件(22)朝向壳体件(26)上的止挡(17)预加载地保持住，当弹簧杆(9)在第一移动范围内缩短时，具有较高弹力的第二弹簧(14)将分隔件(22)预加载地保持在其止挡(17)上，而活塞件(18)在第一弹簧(25)缩短情况下朝分隔件(22)运动，并且
当弹簧杆(9)在第二移动范围继续缩短时，活塞件(18)在带动分隔件(22)的情况下使第二弹簧(14)缩短。
7.按照权利要求1至6之一所述的导流板，其特征为，弹簧装置(9)的弹簧特性曲线在从第一移动范围到第二移动范围的过渡部上具有一个中间段，在该中间段中调节力或者行驶风力的增大不引起弹簧装置或者弹簧杆(9)的缩短。
8.按照权利要求6或7所述的导流板，其特征为，分隔件(22)是套筒形或者罐形构成并且可移动地安置在壳体件(26)和活塞件(18)之间。
9.按照权利要求6至8之一所述的导流板，其特征为，壳体件(26)的端部侧的端面壁(17)构成用于分隔件(22)和/或活塞件(18)的终端止挡。
10.按照权利要求1至9之一所述的导流板，其特征为，第一弹簧(25)具有软的弹簧特性曲线，第二弹簧(14)具有比第一弹簧(25)硬的弹簧特性曲线。
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