CN101019262A - 用于燃料电池的燃料储存器 - Google Patents

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Abstract

一种用于燃料电池的燃料储存器可拆装地连接着燃料电池主体，并且所述燃料储存器配备有用于储存液体燃料的管式燃料收容容器和燃料流出部；所述燃料流出部设置有用于封闭上述燃料收容容器的内部和外部之间的连通的阀；并且随动体设置在所储存的液体燃料后端，用于密封液体燃料并且随着液体燃料的消耗而移动。所述阀具有由弹性材料形成的缝隙的结构，或者具有通过弹性体压住阀件的结构。

Description

用于燃料电池的燃料储存器
技术领域
本发明涉及用于燃料电池的燃料储存器，特别是适于用作诸如移动电话、笔记本计算机、PDA等便携式电子设备的电源的小型燃料电池的燃料储存器。
背景技术
一般而言，燃料电池包括：电池单元，其中层叠着空气电极层、电解质层和燃料电极层；燃料供应部，其用于将用作还原剂的燃料供应到燃料电极层；以及空气供应部，其用于将用作氧化剂的空气供应到空气电极层。并且，在这种电池中，在燃料与空气中的氧气之间发生电化学反应，以将电能输送到外界。各种类型的燃料电池已被研制出来。
最近几年，由于环境问题和节能意识的提高，人们开始研究将燃料电池用于各种用途的清洁能源。特别地讲，人们已经开始关注直接甲醇燃料电池，其可以只通过直接供应包括甲醇和水的液体燃料来产生电能(参看，例如专利文献1和2)。
在这些电池中，已知有一种液体燃料型的燃料电池利用毛细力供应液体燃料(参看，例如专利文献3和4)。
在上面各专利文献中描述的液体燃料型燃料电池中，液体燃料通过毛细力而从燃料槽供应到燃料电极，因此不需要利用泵来压力输送液体燃料，从而具有尺寸减小的优点。
这种液体燃料电池只使用了布置在燃料储存器中的多孔体和/或纤维束的毛细力，因而适合于减小结构尺寸，然而，由于燃料以液体的形式直接供应到燃料电极，因此在电池被安装在小型便携式设备中以及电池部分的方向经常在各个方向上进行变化的使用条件下，在长期使用过程中，燃料在使用中的流动就会变得不顺畅，并且会发生燃料的供应中止的问题，以至难以将燃料恒定地供应给燃料电极。
另一方面，已知作为克服上述缺陷的一种措施，一种燃料电池系统中的液体燃料通过毛细力而引入电池中，液体燃料随后在燃料气化层中气化并被使用(参看，例如专利文献5)。然而，存在燃料流动性差的问题，这是一个亟待改进的基本问题，并且具有上述结构的燃料电池还涉及到这样的问题，即由于存在将液体气化然后用作燃料的系统，因此难以减小电池的尺寸。
如前所述，在传统用于燃料电池的燃料储存器中，目前的状况是，在直接向燃料电极供应燃料时，液体燃料被不稳定地供应，从而引起操作中的输出值波动，并且难以将电池的尺寸减小到能够安装在便携式设备中同时维持稳定特性的程度。
专利文献1：日本特开平5-258760号公报(权利要求、实施方式等)；
专利文献2：日本特开平5-307970号公报(权利要求、实施方式等)；
专利文献3：日本特开昭59-66066号公报(权利要求、实施方式等)；
专利文献4：日本特开平6-188008号公报(权利要求、实施方式等)；
专利文献5：日本特开2001-102069号公报(权利要求、实施方式等)。
发明内容
本发明所要解决的技术问题
考虑到上述传统用于燃料电池的燃料储存器中存在的问题和现状，本发明旨在解决这些问题，并且本发明的目的是提供一种用于燃料电池的燃料储存器，其可以直接将液体燃料稳定地供应到燃料电池主体，并且可以使燃料电池的尺寸减小，同时液体燃料在储存时不会损失。
解决技术问题所采取的技术手段
本发明人对上述传统技术问题进行了深入的研究，结果发现通过采用可拆装地连接着燃料电池主体的燃料储存器，可以获得实现上述目的的用于燃料电池的燃料储存器，所述燃料储存器配备有用于储存液体燃料的燃料收容容器、具有特定结构的燃料流出部以及随动体，该随动体位于储存于燃料收容容器内的液体燃料后端用于密封液体燃料并且随着液体燃料的消耗而移动，这样便完成了本发明。
也就是说，本发明包括以下项目(1)至(14)的内容。
(1)用于燃料电池的燃料储存器可拆装地连接着燃料电池主体，其中，燃料储存器配备有用于储存液体燃料的燃料收容容器、燃料流出部以及随动体，随动体密封所储存的液体燃料并且随着液体燃料的消耗而移动，燃料流出部配备有用于封闭燃料收容容器的内部和外部之间的连通的阀。
(2)根据上面的项目(1)所述的用于燃料电池的燃料储存器，其中，通过将液体燃料供应件插入阀内使上述燃料收容容器的内部与燃料电池主体连通，由此形成连通部，该连通部将燃料收容容器内部的液体燃料供应给燃料电池主体。
(3)根据上面的项目(2)所述的用于燃料电池的燃料储存器，其中，上述阀包括弹性材料；上述连通部是缝隙，压缩力沿着缝隙被关闭的方向起作用。
(4)根据上面的项目(3)所述的用于燃料电池的燃料储存器，其中，上述阀具有椭圆形横截面；缝隙沿阀的短轴方向设置；以及，阀的主轴被压缩到比缝隙长度短的长度。
(5)根据上面的项目(4)所述的用于燃料电池的燃料储存器，其中，上述椭圆形的阀被压入其主轴比阀的主轴短的椭圆形容器内，或者被压入其直径比阀的主轴短的圆形容器内，以便压缩阀的主轴方向。
(6)根据上面的项目(3)所述的用于燃料电池的燃料储存器，其中，上述阀具有圆形横截面并且设有所述缝隙；阀被压入其短轴比阀的直径短的椭圆形容器内，以至缝隙形成的线与椭圆的主轴方向一致，由此阀沿垂直于缝隙的方向被压缩到比阀的初始直径短的长度。
(7)根据上面的项目(5)至(6)中任一所述的用于燃料电池的燃料储存器，其中，上述阀被压入的容器是阀接收部，该阀接收部设置在上述燃料收容容器内。
(8)根据上面的项目(5)至(6)中任一所述的用于燃料电池的燃料储存器，其中，上述阀被压入的容器是阀适配器，阀安装在阀适配器内形成组合件，该组合件装入上述燃料收容容器内。
(9)根据上面的项目(3)至(8)中任一所述的用于燃料电池的燃料储存器，其中，上述阀包括对于上述液体燃料具有低透气性的材料，并且包括具有如JIS K 6262-1997中规定的20％或以下的压缩永久变形的材料。
(10)根据上面的项目(9)所述的用于燃料电池的燃料储存器，其中，上述阀的材料是丁基橡胶、卤化丁基橡胶和丙烯腈-丁二烯橡胶中的任意一种。
(11)根据上面的项目(2)至(10)中任一所述的用于燃料电池的燃料储存器，其中，在上述阀上形成的外凸状突起朝向上述燃料收容容器的内部。
(12)根据上面的项目(2)所述的用于燃料电池的燃料储存器，其中，通过弹性体将上述阀的阀件关闭，以及通过插入上述液体燃料供应件将上述阀的阀件打开。
(13)根据上面的项目(1)至(12)中任一所述的用于燃料电池的燃料储存器，其中，上述液体燃料选自下述一组中的至少一种：甲醇溶液、乙醇溶液、二甲醚(DME)、甲酸、肼、氨溶液、乙二醇、糖水溶液、硼氢化钠水溶液。
(14)根据上面的项目(1)至(13)中任一所述的用于燃料电池的燃料储存器，其中，燃料电池主体具有下述结构，即多个单位电池单元相互连接，每个单位电池单元通过在燃料电极体的外表面上构建电解质层以及在电解质层的外表面上构建空气电极层而形成；并且，与燃料储存器相连的燃料供应件被连接至单位电池单元，以便供应液体燃料。
本发明的效果
根据本发明，所提供的用于燃料电池的燃料储存器可以稳定地供应液体燃料，并且不会损失储存的液体燃料，同时可以使燃料电池的尺寸减小。
另外，根据本发明，可以获得更有效地防止液体燃料泄漏的用于燃料电池的燃料储存器。
附图说明
图1是显示根据本发明第一实施方式的用于燃料电池的燃料储存器的概略透视图；
图2(a)至(h)显示了根据本发明第一实施方式设置在燃料流出部内的阀的结构，其中，(a)是阀的透视图；(b)是阀的平面图；(c)是阀的纵向剖视图；(d)是适配器的平面图；(e)是适配器的纵向剖视图；(f)是阀安装在适配器内的状态的平面图；(g)是阀安装在适配器内的状态的纵向剖视图；(h)是燃料储存器的纵向剖视图；
图3(a)至(h)显示了根据本发明第一实施方式安装在燃料流出部内的阀的结构，其中，(a)是阀的透视图；(b)是阀的平面图；(c)是阀的纵向剖视图；(d)是适配器的平面图；(e)是适配器的纵向剖视图；(f)是阀安装在适配器内的状态的平面图；(g)是阀安装在适配器内的状态的纵向剖视图；(h)是显示燃料储存器的概要结构的纵向剖视图；
图4(a)至(c)显示了根据本发明第二实施方式的用于燃料电池的燃料储存器，其中，(a)是以纵向剖切显示的概略剖视图；(b)是阀的纵向剖视图；(c)是阀的透视图；
图5(a)至(d)显示了根据本发明第一实施方式安装在燃料流出部内的阀的结构，其中，(a)是阀的透视图；(b)是阀的平面图；(c)是阀的纵向剖视图；(d)是以阀安装在燃料储存器内的状态显示燃料储存器的概要结构的纵向剖视图；
图6(a)至(h)显示了比较例中安装在燃料流出部内的阀的结构，其中，(a)是阀的透视图；(b)是阀的平面图；(c)是阀的纵向剖视图；(d)是适配器的平面图；(e)是适配器的纵向剖视图；(f)是阀安装在适配器内的状态的平面图；(g)是阀安装在适配器内的状态的纵向剖视图；(h)是显示燃料储存器的概要结构的纵向剖视图；
图7是显示一个实施例的概略纵向剖视图，其中图1所示用于燃料电池的燃料储存器处于与燃料电池主体相连接并用作燃料电池的状态；
图8(a)和(b)是说明燃料电池的单位电池单元(unit cell)的透视图和纵向剖视图；
图9是显示根据本发明第三个实施方式用于燃料电池的燃料储存器的使用状态的部分概略剖视图；
图10是显示图9所示用于燃料电池的燃料储存器使用前的状态的概略剖视图。
附图标记说明：
A：用于燃料电池的燃料储存器
F：液体燃料
10：燃料收容容器
11：燃料流出部
12：阀
17：随动体
具体实施方式
下面将参照附图详细说明本发明的实施方式。
图1至图3显示用于燃料电池的燃料储存器A的基本状态(第一实施方式)，其显示了本发明的基本实施方式。
本发明第一实施方式的燃料电池的燃料储存器A是一种可拆装地连接着燃料电池主体的燃料储存器，该燃料储存器设置有用于储存液体燃料F的管式(圆筒形)燃料收容容器10和位于燃料收容容器10下端部的燃料流出部11。燃料流出部11配备有阀12，其用于封闭燃料收容容器10的内部和外部之间的连通，以及随动体17，其设置在液体燃料F的后端用于密封液体燃料F并且随着液体燃料F的消耗而移动。
上述管式燃料收容容器10优选地由一材料构成，该材料相对于储存其中的液体燃料具有储存稳定性和耐用性，并且具有不透气性(相对于氧气、氮气等的不透气性)和透光性，所具有的透光性是为了视觉观测剩余的液体燃料量。
当不要求透光性时，燃料收容容器10的材料包括，例如，诸如铝和不锈钢等金属、合成树脂和玻璃，并且考虑到上述剩余的液体燃料量的可视性、不透气性、制造和组装中的成本降低、制造的容易度，燃料收容容器优选地由单层结构或者多层结构构成，所述层包括以下树脂中的一种或者两种或者更多种：聚丙烯、聚乙烯醇、乙烯·乙烯醇共聚物树脂(EVOH)、聚丙烯腈、尼龙、玻璃纸、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚碳酸酯、聚苯乙烯、聚偏二氯乙烯和聚氯乙烯，每种树脂具有上述的各个特性。在使用多层结构的情况下，只要至少一层由具有上述性能(不透气性等)的树脂构成，即使剩余层由普通树脂构成，在实际使用中就不会存在问题。具有多层结构的这种管可以通过挤出成型、注射成型、共挤成型制成。
燃料流出部11配备有阀12，该阀12用于封闭圆柱形燃料收容容器10的内部和外部之间的连通，并且在该实施方式中采用了下述结构，即阀12直接地或者通过阀适配器安装在燃料流出部11内。这种阀采用的结构与用于书写工具中的部件结构相同，并且保护直接储存在圆柱形燃料收容容器10中的液体燃料F不受异物的影响，如图2(a)至(c)所示，所述异物例如由于大气压力和温度变化而来自后文所述的燃料供应管周围的空气。
阀12设置有具有线性缝隙的连通部13，所述线性缝隙用于将燃料收容容器10内部的液体燃料F供应给外部，这样允许通过插入液体燃料供应件来连通燃料收容容器10的内部和外部。另外，当阀12安装在上述的燃料流出部11或者阀适配器内时，通过阀外缘部14使阀12沿轴向受到压缩，由此压缩力对上述连通部13起作用。在该实施方式中，阀为图2(b)所示的椭圆形；作为连通部的缝隙13沿短轴方向设置；外缘部14沿长轴方向被压缩；压缩力沿缝隙13被关闭的方向起作用。
连通部13由线性缝隙形成，并且对该连通部13没有特别的限制，只要其具有下述结构，即通过将液体燃料供应件插入连通部中可以连通燃料收容容器10，从而将燃料收容容器10内的液体燃料F供应给外部。连通部13可以是十字形或者放射状缝隙，可以是形成有多个缝隙且各个缝隙相交到同一点的结构，也可以是圆孔或者矩形孔。优选的是，连通部13是上述线性缝隙。对外缘部14的形状没有特别的限制，并且它可以是圆形和椭圆形，椭圆形就是上述实施方式的情形。
优选的是，外凸状锥形面(突起)15朝向燃料收容容器10的内部形成于阀12的内表面侧，以便于当插入液体燃料供应件时可以平滑地插入。
上述燃料流出部11配备有如图2(d)和(e)所示的适配器16，适配器16为圆柱形并且包括主体部16b和圆柱形固定件16c，其中，在主体部16b内的内圆周面上形成限位部16a。具有上述结构的阀12插在限位部16a和固定件16c之间。
阀12和适配器16的组合包括以下情形，即椭圆形的缝隙阀和圆形适配器(图2)以及圆形的缝隙阀和椭圆形适配器(图3)。在后一情形下，缝隙阀的缝隙方向必须与适配器的长轴方向一致。
具有上述结构的阀12形成了用于在停止使用时(不使用)防止例如空气等异物进入其中的结构。这是为了避免由于空气进入引起的液体燃料收容容器10内的压力升高而导致的问题，例如燃料泄漏和喷出。
考虑到更有效地防止液体燃料的泄漏，阀12和适配器16优选地具有上述结构，并且包括对于液体燃料F具有低透气性的材料，构成阀12和适配器16的材料还要具有如JIS K 6262-1997中规定的20％或以下的压缩永久变形。
对上述阀12和适配器16的材料没有特别的限制，只要该材料相对于所储存的液体燃料F具有储存稳定性和耐用性，并且具有不透气性和弹性即可，通过所述弹性可以使阀和适配器紧固到燃料供应管上并且具有上述特性。所述材料包括：合成树脂，例如聚乙烯醇、乙烯·乙烯醇共聚物树脂、聚丙烯腈、尼龙、玻璃纸、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚碳酸酯、聚苯乙烯、聚偏二氯乙烯和聚氯乙烯；橡胶，例如天然橡胶、异戊二烯橡胶、聚丁橡胶、丙烯腈-丁二烯橡胶、1，2-聚丁二烯橡胶、丁苯橡胶、氯丁二烯橡胶、丁腈橡胶、丁基橡胶、乙丙橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸橡胶、表氯醇橡胶、聚硫橡胶、硅橡胶、氟碳橡胶和聚氨酯橡胶；以及热塑性弹性体。它们可以通过传统的注射成型、硫化成型等制成。
所使用的液体燃料F包括由甲醇和水组成的甲醇溶液，但是液体燃料并不特别局限于此，只要可以从复合物高效地获得氢离子(H+)和电子(e-)即可，所述复合物作为燃料供应至后文所述的燃料电极体。也可以使用下述液体燃料，例如二甲醚(DME)、乙醇溶液、甲酸、肼、氨溶液、乙二醇、糖水溶液、硼氢化钠水溶液，当然要取决于燃料电极体的结构。
可以根据燃料电池的结构和特性使用具有不同浓度的上述液体燃料，并且可以使用浓度为例如1％至100％的液体燃料。
随动体17与储存于燃料收容容器10内的液体燃料F的后端接触以便密封液体燃料F，并且随着液体燃料F的消耗而移动。随动体17防止燃料收容容器10内的液体燃料泄漏和气化，同时防止空气进入液体燃料。
要求该随动体17在液体燃料F中不溶解或者扩散。如果它在液体燃料F中溶解或者扩散，在作为燃料储存槽的燃料收容容器10内的液体燃料将从燃料收容容器后端的空气开口侧泄漏和气化，这样燃料收容容器不仅没有起到作为燃料储存槽的作用，而且构成随动体17的物质与液体燃料F一起进入燃料电池主体的燃料电极，从而在一定情形下对反应有负面影响。考虑到上述这些情况，选择用于本发明中随动体17的优选特性。
对可以采用哪一种随动体17没有特别的限制，只要其具有并且能够具有上述特性即可，随动体17的材料可以是，例如，诸如矿物油、聚乙二醇、聚酯、聚丁烯、硅油等石油类，以及下述物质，即通过将溶剂与脂族金属皂(aliphatic metallic soaps)、改性粘土、硅胶、炭黑、天然或者合成橡胶，或者各种合成聚合物混合而粘性增大的物质。
优选随动体17具有比液体燃料F更低的表面自由能，由此类似于上述燃料收容容器10和阀12的情形，可以更好地防止液体燃料进入燃料收容容器10和随动体17之间的缝隙而泄漏到外部。考虑到上述情况，适当地选择随动体17的材料和表面状态。
另外，由合成树脂和弹性材料构成的随动体辅助件可以设置在随动体17和液体燃料F之间，以防止随动体17和液体燃料F回流。
如图7和图8所示，用于燃料电池的这种燃料储存器A与燃料电池主体N可拆装地连接和使用。
也就是说，如图7和图8所示，燃料电池主体N配备有：单位电池单元(燃料电池单元)20、20，其通过以下方式形成，即在包括精细多孔碳质体的燃料电极体21的外表面上构建电解质层23，并且在电解质层23的外表面上构建空气电极层24；燃料供应件30，其具有浸渗结构并且与燃料储存器A连接；以及用后燃料储存槽40，其设置在所述燃料供应件30的一端。上述各单位电池单元20、20串联连接，并且通过燃料供应件30将燃料顺序供应给它们。上述燃料储存器A具有可更换的筒形结构，并且被插入燃料电池主体N的支撑件18内。
在该实施方式中，如图1、图2(h)、图3(h)和图7所示，液体燃料F被直接储存，并且通过将燃料供应件30插入阀12来供应燃料F，所述阀12安装在位于储存液体燃料F的燃料收容容器10下部的燃料流出部11内。
在供应燃料期间，随动体随着这个燃料储存器内的燃料流出而移动以跟随燃料体积的变化(体积减小)，因此空气不会进入燃料收容容器内。
安装在燃料收容容器10内的阀12和燃料供应件30与燃料储存器A的燃料流出部11分别采用相互配合连接。在这种情况下，如果各个部件的表面自由能高于液体燃料F的表面自由能，则液体燃料容易进入连接处的缝隙中，液体燃料F泄漏的可能性会提高。因此，至少在与液体燃料F相接触的表面上将上述部件的表面自由能优选地控制在低于液体燃料F的表面自由能。至于控制表面自由能的方法，可以通过涂覆硅基或氟基斥水剂对与液体燃料F接触的燃料收容容器10的表面进行斥水膜形成处理。
如图8(a)和(b)所示，各单位电池单元20具有：燃料电极体21，其包括精细多孔碳质柱状体；贯通部22，其位于单位电池单元的中央部分，并且燃料供应件30穿过所述贯通部。并且单位电池单元具有下述结构，即电解质层23构建在所述燃料电极体21的外表面上，并且空气电极层24构建在电解质层23的外表面上。各个单位电池单元20产生的电动势为理论上每个电池大约1.2V。
构成燃料电极体21的精细多孔碳质柱状体可以是任何形式，只要其为具有精细连通孔的多孔结构即可，并且其包括，例如具有三维网络结构或点状烧结结构并且由非晶碳和炭粉构成的碳复合成型体、各向同性高密度碳材料成型体、碳纤维制纸成型体和活性炭成型体。考虑到容易控制燃料电池的燃料电极中的反应，并且进一步提高反应效率，优先选用包括非晶碳和炭粉并且具有精细连通孔的碳复合成型体。
用于制造上述具有多孔结构的碳复合体的炭粉优选为选自下述至少一种(一种炭粉或者两种或更多种炭粉的组合)：高定向热解石墨(HOPG)、集结石墨、天然石墨、人工石墨、碳纳米管、富勒烯。
铂钌(Pt-Ru)催化剂、铱钌(Ir-Ru)催化剂和铂锡(Pt-Sn)催化剂通过下述方法形成于燃料电极体21的外表面上，即对含有上述金属离子或者金属精细颗粒前体(例如金属配合物)的溶液进行浸渗或浸渍处理然后进行还原处理的方法，以及对金属精细颗粒的电沉积方法。
电解质层23包括具有质子传导性和氢氧离子传导性的离子交换膜，例如氟基的离子交换膜，包括Nafion(杜邦公司制造)，另外，还包括耐热性、甲醇渗透抑制性好的薄膜，例如含有作为质子传导材料的无机化合物和作为膜材料的聚合物的复合膜，特别是将沸石用作无机化合物、将丁苯基橡胶用作聚合物的复合膜，以及碳氢化合物基接枝膜。
空气电极层24包括多孔碳质体，通过使用含有上述金属精细颗粒前体的溶液的方法将铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)附在多孔碳质体上，并且该多孔碳质体具有多孔结构。
对燃料供应件30没有特别的限制，只要其可以被插入燃料储存器A的阀12中并且具有将液体燃料F供应给各单位电池单元20的浸渗结构即可，例如，燃料供应件30包括：具有毛细力的多孔体，其包括毡、海绵、由诸如树脂颗粒烧结体和树脂纤维烧结体等烧结体构成的物质；和纤维束，其包括下述材料之一或者两种或更多种下述材料的组合，即天然纤维、动物毛发纤维、聚醛基树脂、丙烯基树脂、聚酯基树脂、聚酰胺基树脂、聚氨酯基树脂、聚烯烃基树脂、聚乙烯基树脂、聚碳酸酯基树脂、聚醚基树脂、聚苯撑基树脂。根据供应到各单位电池单元20的液体燃料量，适当地选择上述多孔体和纤维束的孔隙度。
用后燃料储存槽40布置在燃料供应件30的一端。在这种情况下，如果将用后燃料储存槽40直接接触燃料供应件30的端部以便于直接将用后燃料吸纳在吸纳体内，则不会有任何问题，并且在与燃料供应件30相接触的部分，可以提供纱条、多孔体或纤维束作为输油装置，以形成用后燃料流出通道。
由燃料供应件30供应的液体燃料被用于单位电池单元20中的反应，并且由于燃料供应量与燃料消耗量相关联，因此几乎不会有未经反应就流出到电池单元外部的液体燃料，所以不必像传统液体燃料型燃料电池那样在燃料出口侧设置处理系统。然而，当相对于操作状态而言被供应的燃料过量时，本发明采用了这样的结构，即没有用于反应的液体燃料可以储存在储存槽40中，以防止对电极中的反应有不良影响。
在图7中，标记50表示的部件包括网结构，其将燃料储存器A与用后燃料储存槽40相连接，并且允许液体燃料通过燃料供应件30直接从燃料收容容器10可靠地供应到每个相应的单位电池单元20、20。
在使用如此构成的燃料储存器A的燃料电池中，液体燃料从燃料储存器A供应到燃料供应件30，然后通过浸渗结构引入各个单位电池单元20、20，所述燃料供应件30插入在燃料流出部内的阀12内。
在本发明中，燃料储存器A可拆装地连接着燃料电池主体，并且配备有用于储存液体燃料F的管式燃料收容容器10和燃料流出部11，该燃料流出部11设置有用于封闭燃料收容容器10的内部和外部之间的连通的阀12，这样所提供的用于燃料电池的燃料储存器不会损失储存的液体燃料，并且直接将液体燃料F稳定地供应到燃料电池主体N，同时可以使电池的尺寸减小。
在上述实施方式中，所提供的阀12用于封闭燃料收容容器10的内部和外部之间的连通，也就是说，液体燃料供应件30插入阀12，由此连通燃料收容容器10的内部和外部而形成连通部13，该连通部13用于将燃料收容容器10内部的液体燃料F供应到外部。当将阀12安装在燃料流出部11内时，通过该阀的外缘部14使阀12沿轴向受到压缩，由此将压缩力施加在连通部13上，这样可以更有效地防止液体燃料F从连通部13泄漏。并且，燃料收容容器10设置有具有下述结构的适配器16，即阀12插在适配器16内的限位部16a和固定件16c之间，并且该结构易于组装，从而可以将阀12稳定地固定在位于收容容器10内的燃料流出部11内。
另外，随动体17设置在液体燃料F的后端用于密封液体燃料F并且随着燃料的消耗而移动，并且燃料被消耗的同时燃料电池产生电能使得液体燃料的体积减小，随动体17随之而移动。另外，即使当燃料电池的工作使得燃料储存器(液体燃料)变热，随动体17也可以通过移动与燃料体积的膨胀保持一致。
随着燃料的流出，燃料收容容器不会由空气来替代，因此即使燃料流出部处于燃料流出到一定程度的状态下，由于燃料一直与燃料流出部接触，燃料也可以顺畅地流出。
在上述实施方式中，毛细力至少存在于燃料电极体21和/或与燃料电极体21接触的燃料供应件30内，并且这种毛细力使得有可能将燃料直接从燃料收容容器10稳定、连续地供应到每个单位电池单元20、20而不会出现回流和中断。更优选的是，将用后燃料储存槽40的毛细力设置为大于燃料电极体21和/或与燃料电极体2 1接触的燃料供应件30内存在的毛细力，这使得有可能使液体燃料直接从燃料收容容器10和各个单位电池单元20、20稳定、连续地一直流出到用后燃料储存槽而不会出现回流和中断。
另外，上述单位电池单元具有一结构，采用该结构可以顺畅地供应液体燃料，并且该结构不必使用特定的辅助设备，例如泵、吹风机、燃料气化器和冷凝器，就可以使液体燃料不气化，因此有可能减少燃料电池的尺寸。
因此，在上述实施方式的燃料电池中，有可能将整个燃料电池放入一模块内，并且所提供的小型燃料电池可以用作诸如移动电话、笔记本计算机等便携式电子设备的电源。
在上述实施方式中，已经显示了采用燃料电池的两个单位电池单元20的结构，并且可以根据燃料电池的使用目的，通过增加所连接(串联或并联)的单位电池单元20的数量来获得预期的电动势。
图4显示根据本发明用于燃料电池的燃料储存器的另一个实施方式(第二实施方式)。在下述实施方式中，燃料储存器的那些与上述第一实施方式的燃料电池的燃料储存器中结构相同且效果相同的部件以与图1中相同的附图标记表示，并且省略对它们的解释。
如图4(a)至(c)所示，第二实施方式的用于燃料电池的燃料储存器B与第一实施方式的不同之处只在于：第一实施方式的阀具有缝隙，而第二实施方式的阀变为下述结构，即通过诸如弹簧件等弹性体使阀关闭以及通过插入液体燃料供应件使阀打开。
这种阀60在主体61内具有阀接收部61a，并且阀60具有下述结构，即通过诸如弹簧件等弹性体62将具有倒T形横截面的阀件63一直压向阀接收部61a以便使阀关闭，并且通过插入液体燃料供应件30使阀打开以供应液体燃料。
在使用如此构成的燃料储存器B的燃料电池内，与上述第一实施方式的情形一样，液体燃料从燃料储存器B供应到燃料供应件30，然后通过浸渗结构引入各单位电池单元20、20，所述燃料供应件30插在燃料流出部内的阀60内。
在上述实施方式中，燃料储存器B可拆装地连接着燃料电池主体，并且配备有用于储存液体燃料F的管式燃料收容容器10和燃料流出部11，燃料流出部11设置有用于封闭燃料收容容器10的内部和外部之间的连通的阀60，这样所提供的用于燃料电池的燃料储存器不会损失储存的液体燃料，并且将液体燃料F直接稳定地供应给燃料电池主体N，同时可以使电池的尺寸减小。
图9和图10显示根据本发明用于燃料电池的燃料储存器的另一个实施方式(第三实施方式)，并且显示阀的另一个实施方式和燃料储存器与燃料电池主体之间连接的另一个实施方式。
如图9和图10所示，第三实施方式的燃料储存器C与上述第一实施方式的不同之处在于：通过插在阀12内的液体燃料供应管31将燃料储存器C与液体燃料供应件30连接；包括PP树脂的随动体辅助件17a安装在随动体17的内部，以便当储存有大量的液体燃料时改进随动体的跟随特性；以及阀具有下述结构，即通过插入与燃料供应件30相连接的液体燃料供应管31将关闭的阀打开。采用与上述第一实施方式相同的方式使用燃料储存器C，并且具有预期的效果。
虽然图中未显示，但是燃料储存器C具有下述结构，即液体燃料供应件30的末端(图9和图10中的箭头方向)与单位电池单元20串联或者并联地连接，这与上述第一实施方式(图7)的情形一致。
根据本发明的用于燃料电池的储存器不限于上述各实施方式，可以在本发明的技术原理范围内对其进行各种程度的修改。
例如，虽然采用了圆柱形单位电池单元20，但是它可以有不同的形状，例如矩形和平板形，并且它可以与燃料电池供应件30并联和串联地连接。
上述实施方式使得有可能防止诸如空气等异物由于大气压力和温度变化从燃料供应管31的周围进入直接储存于燃料收容容器10内的液体燃料F内，但是对上述实施方式没有特别的限制，只要储存器具有下述结构即可，即具有通过插入燃料供应管31将液体燃料供应给液体燃料供应件30的结构。
另外，在上述实施方式中，已经解释本发明用于直接甲醇燃料电池，但是本发明并不限于用于上述直接甲醇燃料电池，只要是可拆装地连接着燃料电池主体的用于燃料电池的燃料储存器即可，其中上述燃料储存器配备有用于储存液体燃料的燃料收容容器和燃料流出部，并且上述燃料流出部配备有用于封闭燃料收容容器的内部和外部之间的连通的阀。本发明的燃料储存器也适用于改进型燃料电池。另外，当燃料储存器装有大量(例如，100ml或者更多)液体燃料并且管式燃料收容容器的直径增大时，可以增加随动体的数量以符合燃料储存器的要求或者可以插入随动体辅助件以使随动体很好地跟随而没有中断。
另外，燃料电池主体由以下方式构成，即在包括精细多孔碳质体的燃料电极体的外表面上构建电解质层，并且在所述电解质层的外表面上构建空气电极层，但是对燃料电池主体的结构没有特别的限制，燃料电池主体可以采用下述构造：提供单位电池单元或者连接体，其中，单位电池单元通过在基质材料的表面上形成电极/电解质/电极的各个层而获得，连接体通过连接两个或多个单位电池单元而获得，所述基质材料包括具有导电性的多孔碳质体；形成于基质材料的外表面上的电极表面暴露于空气；通过燃料供应件使基质材料充满液体燃料。
实施例
下面，参照实施例更详细地解释本发明，但是本发明并不局限于下述实施例。
实施例1至4和比较例1
采用具有如下所示结构的五种燃料储存器，其中燃料流出部内的阀不同，并且燃料储存器装满液体燃料(70重量％的甲醇溶液，比重：0.87)和随动体。
实施例1至3和比较例1：
液体燃料：2g和随动体：0.30g
实施例4：
液体燃料：1g和随动体：0.15g燃料收容容器的构造：
管#1：长100mm，外径8mm，内径6mm，聚丙烯制成的挤出管
管#2：长100mm，外径6mm，内径4mm，聚丙烯制成的挤出管
实施例1至3和比较例1：采用管#1
实施例4：采用管#2
燃料流出部#1(缝隙阀，基于图2)
缝隙阀#1：长3mm(该长度未计入突起，突起长4mm)，长轴5mm，短轴4mm，缝隙长1.5mm，由丁基橡胶制成。
这种由丁基橡胶制成的缝隙阀对于上述70重量％的甲醇溶液在50℃、30％相对湿度下具有0.1mg/day/atm的透气性，还具有如JIS K 6262-1997中规定的10％的压缩永久变形(下文同样引用)。
适配器#1：长6mm，外径6mm，内径4mm，用于插入燃料供应体的入口的内径1.2mm，聚丙烯制成的注射成型件
止挡件#1：长2mm，外径4mm，内径3mm，聚丙烯制成的注射成型件
燃料流出部#2(缝隙阀，基于图3)
缝隙阀#2：长3mm(该长度未计入突起，突起长4mm)，外径5mm，缝隙长1.5mm，由丁基橡胶制成。
这种由丁基橡胶制成的缝隙阀对于上述70重量％的甲醇溶液在50℃、30％相对湿度下具有0.1mg/day/atm的透气性，还具有如JIS K 6262-1997中规定的10％的压缩永久变形。
适配器#2：长6mm，外径6mm，内径的长轴5mm，内径的短轴4mm，用于插入燃料供应体的入口的内径1.2mm，聚丙烯制成的注射成型件
止挡件#2：长2mm，外径的长轴5mm，外径的短轴4mm，内径的长轴4mm，内径的短轴3mm，聚丙烯制成的注射成型件燃料流出部#3(阀，基于图4)
长10mm，外径6mm，内径1mm，
阀主体：由聚丙烯制成
弹性体：不锈钢制成的弹簧
阀：由聚丙烯制成
燃料流出部#4(缝隙阀，基于图5)
缝隙阀#1：长3mm(该长度未计入突起，突起长4mm)，长轴5mm，短轴4mm，缝隙长1.5mm，由丁基橡胶制成。
这种由丁基橡胶制成的缝隙阀对于上述70重量％的甲醇溶液在50℃、30％相对湿度下具有0.1mg/day/atm的透气性，还具有如JIS K 6262-1997中规定的10％的压缩永久变形。
止挡件#1：长2mm，外径4mm，内径3mm，聚丙烯制成的注射成型件
上述缝隙阀#1和止挡件#1都被直接压入收容容器管#2内以便形成燃料流出部#4。
燃料流出部#5(缝隙阀，基于图6)
缝隙阀#3：长3mm(该长度未计入突起，突起长4mm)，外径4mm，缝隙长1.5mm，由丁基橡胶制成。
这种由丁基橡胶制成的缝隙阀对于上述70重量％的甲醇溶液在50℃、30％相对湿度下具有0.1mg/day/atm的透气性，还具有如JIS K 6262-1997中规定的10％的压缩永久变形。
适配器#1：长6mm，外径6mm，内径4mm，用于插入燃料供应体的入口的内径1.2mm，聚丙烯制成的注射成型件
止挡件#1：长2mm，外径4mm，内径3mm，聚丙烯制成的注射成型件
实施例1：采用燃料流出部#1
实施例2：采用燃料流出部#2
实施例3：采用燃料流出部#3
实施例4：采用燃料流出部#4
比较例1：采用燃料流出部#5
随动体的构成
采用具有下述配方的凝胶状随动体(比重：0.90)：
矿物油：Diana Process Oil       按重量有93份
MC-W90(由出光兴产株式会社制造)
疏水性硅石：Aerosil             按重量有6份
R-974D(由Nippon Aerosil株式会社制造)
硅基表面活性剂：SILWET FZ-2171  按重量有1份
(由日本尤尼卡株式会社制造)
采用具有上述构造的燃料流出部的燃料储存器，并将其用于下述试验。
试验1：燃料流出特性
燃料供应体是具有1.0mm直径的不锈钢空管(空心部分的直径：0.8mm)，将其插入安装在上述燃料收容容器的燃料流出部的缝隙阀12或者阀60内，以便评估各个燃料储存器内的燃料流出特性。
在实施例1至4和对比实施例1中，发现装满的液体燃料可以全部流出。另外，发现各个随动体可以很好地跟随。
试验2：燃料储存特性，初始阶段
采用具有上述构造的燃料储存器以确定燃料的泄漏情况。
转动燃料储存器使燃料流出部向下，并且在室温下保持竖立状态一天，然后测量重量的变化。
评估：
○：重量变化小于10％
×：重量变化等于或者大于10％
在实施例1至4和比较例1中，发现重量的变化小于10％并且燃料储存特性优良。
试验3：燃料储存特性，热状态
采用具有上述构造的燃料储存器以确定燃料的泄漏情况。
转动燃料储存器使燃料流出部向下，并且在50℃、60％相对湿度下保持竖立状态一天，然后测量重量的变化。
评估：
○：重量变化小于10％
×：重量变化等于或者大于10％
在实施例1至4和比较例1中，发现重量的变化小于10％并且燃料储存特性优良。
试验4：燃料储存特性，加压状态
采用具有上述构造的燃料储存器，并且通过压缩空气从燃料流出部的相反侧给燃料储存器加压(100kPa)以确定燃料的泄漏情况。
评估：
○：燃料未泄漏
×：燃料喷出
在实施例1至4中，发现燃料未泄漏并且燃料储存特性优良。然而，在比较例1中，发现燃料喷出并且在加压状态下涉及燃料储存特性的问题。
实施例和比较例中燃料储存器的构造显示在表1中，试验1至4的结果显示在表2中。
表1
燃料收容容器     燃料     随动体   燃料流出部
  实施例1 管#1     2g     0.30g   流出部#1
  实施例2 管#1     2g     0.30g   流出部#2
  实施例3 管#1     2g     0.30g   流出部#3
  实施例4 管#2     1g     0.15g   流出部#4
  比较例1 管#1     2g     0.30g   流出部#5
表2
   试验1    试验2   试验3   试验4
  实施例1    ○    ○   ○   ○
  实施例2    ○    ○   ○   ○
  实施例3    ○    ○   ○   ○
  实施例4    ○    ○   ○   ○
  比较例1    ○    ○   ○   ×
工业实用性
本发明的液体燃料储存器可以用于在小型燃料电池中储存燃料，该小型燃料电池用作诸如移动电话、笔记本计算机和PDA等便携式电子设备的电源。

Claims (14)

1、一种用于燃料电池的燃料储存器，其可拆装地连接着燃料电池主体，其中，所述燃料储存器配备有用于储存液体燃料的燃料收容容器、燃料流出部以及随动体，所述随动体密封所储存的液体燃料并且随着液体燃料的消耗而移动，所述燃料流出部配备有用于封闭燃料收容容器的内部和外部之间的连通的阀。
2、根据权利要求1所述的用于燃料电池的燃料储存器，其特征在于，通过将液体燃料供应件插入所述阀内，燃料收容容器的内部与燃料电池主体连通，由此形成连通部，该连通部将燃料收容容器内部的液体燃料供应给燃料电池主体。
3、根据权利要求2所述的用于燃料电池的燃料储存器，其特征在于，所述阀包括弹性材料；所述连通部是缝隙，压缩力沿着缝隙被关闭的方向起作用。
4、根据权利要求3所述的用于燃料电池的燃料储存器，其特征在于，所述阀在横截面上呈椭圆形；缝隙沿所述阀的短轴方向设置；阀的主轴被压缩到比缝隙长度短的长度。
5、根据权利要求4所述的用于燃料电池的燃料储存器，其特征在于，所述椭圆形的阀被压入其主轴比阀的主轴短的椭圆形容器内，或者被压入其直径比阀的主轴短的圆形容器内，以便压缩阀的主轴方向。
6、根据权利要求3所述的用于燃料电池的燃料储存器，其特征在于，所述阀具有圆形横截面并且设有所述缝隙；阀被压入其短轴比阀的直径短的椭圆形容器内，以至缝隙形成的线与椭圆的主轴方向一致，由此阀沿垂直于缝隙的方向被压缩到比阀的初始直径短的长度。
7、根据权利要求5和6中任一所述的用于燃料电池的燃料储存器，其特征在于，将所述阀压入其中的容器是阀接收部，该阀接收部设置在所述燃料收容容器内。
8、根据权利要求5和6中任一所述的用于燃料电池的燃料储存器，其特征在于，将所述阀压入其中的容器是阀适配器，阀安装在阀适配器内形成组合件，该组合件装入所述燃料收容容器内。
9、根据权利要求3至8中任一所述的用于燃料电池的燃料储存器，其特征在于，所述阀包括对于所述液体燃料具有低透气性的材料，并且包括具有如JIS K 6262-1997中规定的20％或以下的压缩永久变形的材料。
10、根据权利要求9所述的用于燃料电池的燃料储存器，其特征在于，所述阀的材料是丁基橡胶、卤化丁基橡胶和丙烯腈-丁二烯橡胶中的任意一种。
11、根据权利要求2至10中任一所述的用于燃料电池的燃料储存器，其特征在于，所述阀上形成有朝向所述燃料收容容器的内部的外凸状突起。
12、根据权利要求2所述的用于燃料电池的燃料储存器，其特征在于，通过弹性体将所述阀的阀件关闭，以及通过插入所述液体燃料供应件而将所述阀的阀件打开。
13、根据权利要求1至12中任一所述的用于燃料电池的燃料储存器，其特征在于，所述液体燃料选自下述一组中的至少一种：甲醇溶液、乙醇溶液、二甲醚、甲酸、肼、氨溶液、乙二醇、糖水溶液、硼氢化钠水溶液。
14、根据权利要求1至13中任一所述的用于燃料电池的燃料储存器，其特征在于，燃料电池主体具有下述结构，即多个单位电池单元相互连接，每个单位电池单元通过在燃料电极体的外表面上构建电解质层以及在电解质层的外表面上构建空气电极层而形成；并且，与燃料储存器相连的燃料供应件被连接至单位电池单元，以便供应液体燃料。
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