CN100999896A

CN100999896A - 一种城市公交乘车系统

Info

Publication number: CN100999896A
Application number: CN 200610020146
Authority: CN
Inventors: 范青峰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-01-13
Filing date: 2006-01-13
Publication date: 2007-07-18

Abstract

该新型城市公交乘车系统运行模式是这样实现的，在人员密集、流动性大的地点设新型站台，乘客通过站台售票点购票后进入上车区候车，根据来车选择自己要上的公交车。公交车进入站台后先经过下车区，让乘客下车，然后驶入上车区，让乘客上车。上车区设不同价格区，适当隔离，乘客依据所购票进入相应区域，司机驾驶公交车进入相应位置，让乘客上车。实际操作时，可根据站台人员多少、天气状况有针对性开车门。根据情况，对于偏远站、小站可维持原来模式，保留公交车的原有自动投币设施和售票人员，小站、偏远站上车的乘客可直接投币或买票。在公共汽车改造未达到本发明要求之前，当前的公交站台可按此设计适当改造，也能满足缩短下上车时间。

Description

一种城市公交乘车系统

技术领域

本发明涉及交通类，适用于城市公交乘车，特别是一种新型的城市公交乘车系统，命名为一种城市公交乘车系统，以及基于此系统的新型站台构造和新型公交车构造。

背景技术

公共汽车是乘载城市人员流动的重要交通工具，在私家车越来越多的情况下，城市变得更加拥挤，为节约能源，减少城市交通压力，政府和社会都在大力提倡乘坐公共汽车，但当前的城市公交乘车系统却越来越不适应这种发展，主要存在以下问题：1、人员密集、流动性大的区域或上班、下班高峰期，公共汽车非常拥挤，乘客只准从后门下，前门上(或两个门都可下车上车)，下上车时间占了公共汽车运行的大量时间；2、第1种情况还是比较好的状况，现实中经常是车上的人还未下，下边的人便挤上来，规定只准前门上人，后门却也在上人，这些不遵守规则的做法无形中也增加了下上车时间；3、要去某一目的地，通常不是一次乘车就能到达的，公交站名提供的往往是一个比较笼统的名称或陌生的名称，不能询问相关人员，得不到正确乘车路线，增加乘车次数，相应也增大公交运输压力，降低了办事效率。4、目前的乘车系统，已购票的和刚上车的人员混在一起，给售票员工作带来了很大压力。

发明内容

本发明提供了2个全新的乘车思路：一是把车上购票改为车下购票，即站台购票；二是不管前、中、后门都可下可上，不影响乘车。

本发明是一种新型的城市公交乘车系统，命名为一种城市公交乘车系统，以及基于此系统的新型公交车构造和新型站台构造。

把公共汽车一侧(一般是右侧)至少设3道门，根据3道门的位置，按前、中、后三个部位，根据门所在区域相应设短途区(1～3站)、中途区(4～8站)、长途区(9站以上)3个区域，三个区域不隔断，采用不同颜色或贴上文字标识或其它方式区分，公共汽车门的设计可采用现在惯用的结构或参照地铁门设计，一侧至少设3道门，可设更多门，甚至公共汽车一侧全部采用门设计。

站台设2个区域，一个是下车区，一个是上车区，下车区在前，上车区在后，上车区地面上依次划分为短途区、中途区、长途区3个区域，上车区和下车区四周可适当隔离，在上车区入口处设一售票点，同时设打卡机，方便购月票乘客。下车区、上车区长度应略大于公共汽车前门外侧距后门外侧之间的距离。

FYY城市公交乘车系统整个运行模式是这样实现的，乘客通过站台售票点购票后进入上车区候车，根据来车选择自己要上的公交车。公交车进入站台后先经过下车区，经过下车区时，打开车门，让要下车的乘客下车，完成后，关上车门，驶入上车区，让在那里候车的乘客上车，要乘坐的公交车没到达前，可断续候车。出现不同价格(目前主要是一元、二元的区别)的公交车时，在上车区可设一元、二元区，由售票员监督乘客购票后应进入的区域，司机根据自己所驾驶公交车要购票的价格进入上车区相应位置后打开车门，让乘客上车。实际操作时，可根据站台人员多少、天气状况针对性的开车门。

站台的设置要依据在人员密集、流动性大的地方设点的原则，对于偏远站、小站可维持原来模式，保留原来公交车的自动投币设施，由于小站、偏远站上车的乘客较少，司机能有效监督，故小站、偏远站上车的乘客可直接投币。

在公共汽车改造未达到本发明要求之前，当前的公交站台可按此设计适当改造，也能满足缩短下上车时间，并带来相应的好处。

优点及其达到的效果

本发明是一种全新的城市公交乘车理念，构思新颖，设计合理，特别适合人口众多、人员流动性大的大城市采用，此乘车系统可大大减少上下车时间，有效缩短公交车滞留时间，减少站与站之间到达的时间间隔，增加车辆运行次数，提高乘载效率。对乘车路线不熟悉的乘客可直接询问站台处的售票员该坐那路车，大大方便广大乘客。减少了现有售票员的劳动量。

附站台、整车附视图图1(未画出细节部分)，其中1是站台售票处；2是上车区入口处；3是下车区出口处；4是公交车外壳；5是前门；6是中门；7是后门；8是驾驶员位置。

Claims

1、一种新型的城市公交乘车系统，及基于此系统的新型公交车构造和新型站台构造。

2、提出了2个全新的乘车思路：把车上购票改为车下购票，即站台购票；不管前、中、后门都可下可上。

3、权利1所述，新型公交车特征是公交车一侧至少设3道门，根据门所在区域相应设短途区、中途区、长途区，区域间不隔断，采用不同颜色或贴上文字标识等方法区分。

4、权利1所述，新型站台特征是设下车区和上车区，上车区地面上依次划分为短途区、中途区、长途区，下车区和上车区四周可适当隔离，上车区入口处设售票点，同时设打卡机。

5、FYY城市公交乘车系统，即乘客通过站台售票点购票后进入上车区候车，公交车进入站台后先经过下车区，让要下车的乘客下车，然后驶入上车区，让候车乘客上车。对偏远站、小站可维持原来模式，保留原来公交车的自动投币设施，此处上车的乘客可直接投币。

6、根据以上所述系统，在不改造公交车情况下，当前站台可按此设计适当改造，也能满足缩短下上车时间，并带来相应的好处。