CN100999217A - 列车安全踏板 - Google Patents

Abstract

列车安全踏板，设有底板，以该底板为支撑连接板，构成上、中、下三层，上层为踏板盖板，中间为抽拉踏板，中层抽拉踏板与底板之间设有滚轮导轨，中层抽拉踏板可在该滚轮导轨上往复抽动。滚轮导轨由三部分组成，分别为抽拉踏板轨道，底板轨道，及滚轮，抽拉踏板轨道和底板轨道分别固定于抽拉踏板和底板上，轨道上侧均与相应板的上表面相平，并安装上滚轮。本发明的踏板可以从侧面收起和放下。收起时露出踏板下方的简易台阶，末节台阶与旧式站台平齐；放下时踏板的高度与新式的高站台持平。抽出抽拉踏板遮挡住站台与列车之间的缝隙，可方便乘客上、下车并保证安全。本发明可批量化生产，方便了大规模替换工作，成本低。安装方便，维修简单易行。

Description

列车安全踏板

技术领域

本发明涉及一种火车车厢的部件，具体涉及一种适合在高站台车站使用的列车安全踏板。

背景技术

随着经济的发展，社会的进步，铁路运输进入蓬勃发展的新局面。最近几年新建的火车站：如北京火车站、南京火车站、泰州火车站、扬州火车站等，站台的高度增至与列车车厢的行人通道平齐。乘客再也不用吃力的爬上爬下那几节较陡的铁板阶梯。车站的管理与服务更加人性化，处处给人以耳目一新的感觉。

新站台的设计与使用虽然使乘客上下列车比较轻松。但是，由于列车车体与新站台边缘之间的间距较宽，有20.5cm。当乘客上下列车时，如果稍有不慎脚踩空，落入这缝隙内，乘客必将摔伤。轻者跌破皮肤，重者脚部或小腿部骨折。其次如果哪位乘客不慎将小的物件掉落在站台下面，向取上来也是比较困难的。

为了避免以上的意外情况发生，目前的办法是：当列车达到车站时，每节列车的乘务员都拿出一块木板盖在这一缝隙上，给人的感觉好像是走在木桥上。这种解决问题的方式与现代化的服务与管理相差甚远。同时，乘务员手里拿着块木板站在车厢门口等候列车进出站，也有失列车的车容车貌。经过多次现场实测，并与乘务人员共同讨论，提出解决这一问题的方法，同时设计出简易可行的安全踏板装置。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本发明将提供一种适合在高站台车站使用的列车安全踏板。该踏板能够方便地覆盖高站台和列车之间的缝隙。本发明的出发点还兼顾到以下现实：如今列车的生产工艺和流程已经非常成熟规范，着眼于现有的条件和限制，本发明的任务是：仅仅对列车原有的踏板进行局部的改进和替换，使高站台和列车之间的缝隙这一问题能够得到解决。

完成上述发明任务的方案是：列车安全踏板，设有底板，其特征在于，以该底板作为支撑连接板，其上固定另外两层板，构成上、中、下三层，上层为踏板盖板，中间为抽拉踏板，中层抽拉踏板与底板之间设有滚轮导轨，中层抽拉踏板可在该滚轮导轨上往复抽动。

上述方案中的底板与列车的连接方式与原有踏板相同，除踏板外，不需要对列车车厢门口作其他任何改动。中层抽拉踏板与底层板以滚轮导轨的形式结合，两层板可以直接成型后，加上滚轮导轨，即完成两层板的安装。

本发明的进一步改进，有以下优化方案：

1、滚轮导轨由三部分组成，分别为抽拉踏板轨道，底板轨道，及滚轮，抽拉踏板轨道和底板轨道分别固定于抽拉踏板和底板上，轨道上侧均与相应板的上表面相平，并安装上滚轮。这样的设计考虑到列车靠站或启动时，均需要很快的将抽拉踏板拉出或收回。直接采用板槽结构会产生很大的滑动摩擦力.并且在抽拉过程中没有很好的导向，很容易产生抽拉踏板卡死的情况，列车人员流动大，时间性强，因此在这种情况下，不适合使用板槽结构。采用新设计的导轨结构后，变滑动摩擦为滚动摩擦，摩擦阻力大大减少，导轨具有很好的导向作用，不容易产生卡死现象，方便使用。

2、盖板采用整体化设计，即盖板采用一块整板制作，覆盖面积大。这样的设计是为了：一方面，大的覆盖面，受力均衡，不至于在使用过程中产生破坏；另一方面，无缝结构能够有效的防止灰尘进入抽拉层，保证抽拉动作的有效率、减少导轨的磨损、增加安全性。

3、另外，在上层盖板的边缘、滚轮导轨的上方，开有滴油孔，方便列车员在检车时，对导轨进行加油维护工作。

4、在底板中间及边缘开导向槽，导向槽中设置有拨杆。通过该槽将拨杆与抽拉踏板的底部的中间及边缘连接，抽拉踏板的运动动作就通过踏板侧边的拨杆来完成。底板上的导向槽，一方面便于引出拨杆，另一方面易起到辅助导向作用，方便抽拉板的抽拉运动。

5、拨杆顶端安装有用于脚踏的橡胶垫，当操作者的脚作用在橡胶垫后，即可随意的控制抽拉踏板的抽拉动作。橡胶垫较大的磨擦系数使得在抽拉过程中，脚底不易打滑，保证使用者的安全。

6、在抽拉踏板侧面设有限位块，橡胶垫与拨杆顶端的连接为转动连接，橡胶垫可以转动，当抽拉踏板运动到限制位时，可将橡胶垫转动至踏板侧面的限位块上，即可完成抽拉踏板的抽拉动作并保持其状态不至移动。抽拉板伸出时，能够有效的遮挡住缝隙，体现了安全踏板的安全性能所在。

现有列车车厢门口的设计已经顾及到了高低两种不同站台的需要，安装上本发明的列车安全踏板以后，车厢门口的踏板可以从侧面收起和放下。收起时，露出踏板下方的简易台阶，末节台阶与旧式站台平齐；放下时，踏板的高度恰与新式的高站台持平。抽出抽拉踏板遮挡住站台与列车之间的缝隙，可方便乘客上、下车，并保证安全。

从长远来看，新式高站台将逐步取代旧式矮站台，高站台与列车之间缝隙这一问题愈来愈受到乘客和乘务员的重视。因此，安全踏板的主要功能就是减少缝隙，增加安全系数。

本设计兼顾了生产成本、替换成本、维修成本等几方面的成本控制。各层板均可大规模批量化生产，磨具常见简单，成形实现方式多样化，加工工艺及手段简单，加工精度要求不高(仅需满足农机精度即可)。批量生产时，生产成本大大降低，与原先的踏板生产成本相差无几。此设计筵席了旧式踏板的收起方式，尺寸与原踏板相近，为大规模替换提供了方便，大大降低了成本。该设计结构简单，配件种类不多，安装方便，使得维修简单易行。

附图说明

图1所示为本发明实施例1的实物模拟图；

图2为抽拉踏板与底板结构示意图；

图3为滚轮导轨结构示意图；

图4为导向槽与拨杆结构示意图；

图5为脚踏橡胶垫和限位块示意图。

具体实施方式

实施例1，适合在高站台车站使用的列车安全踏板，参照图1：在列车的原有踏板位置上按原有踏板的连接方式设置一块底板3，以该底板作为支撑连接板，其上固定另外两层板，构成上、中、下三层，上层为踏板盖板1，中间为抽拉踏板2，抽拉踏板与底板结构参照图2。中层抽拉踏板2与底板3之间设有滚轮导轨4(如图3所示)，中层抽拉踏板2可在该滚轮导轨4上往复抽动。其中的滚轮导轨4由三部分组成，分别为抽拉踏板轨道4-1，底板轨道4-2，及滚轮4-3，抽拉踏板轨道和底板轨道分别固定于抽拉踏板2和底板3上，轨道上侧均与相应板的上表面相平。安装上16的滚轮4-3。盖板1采用整体化设计，覆盖面积大。在盖板1的边缘开有滴油孔，方便列车员在检车时，对导轨4进行加油维护工作。在底板3的中间及边缘(如图2和图4)开导向槽3-1，导向槽3-1中设置有拨杆3-2。通过该导向槽3-1将拨杆3-2与抽拉踏板2的底部的中间及边缘连接，抽拉踏板2的运动动作就通过踏板侧边的拨杆3-2来完成。底板上的导向槽3-1，一方面便于引出拨杆，另一方面易起到辅助导向作用，方便抽拉板的抽拉运动。拨杆3-2顶端安装上用于脚踏的黑色橡胶垫3-3(如图5)，当操作者的脚作用在橡胶垫后，即可随意的控制抽拉踏板的抽拉动作。在踏板1侧面设有限位块1-1，橡胶垫3-3与拨杆3-2顶端的连接为转动连接，橡胶垫可以转动，当抽拉踏板2运动到限制位时，可将橡胶垫3-3转动至踏板1侧面的限位块1-1上，即可完成抽拉踏板2的抽拉动作并保持其状态不至移动。抽拉踏板伸出的长度为22～23厘米，大于站台20.5厘米的缝隙宽度，因此在抽拉板伸出时，能够有效的遮挡住缝隙，体现了安全踏板的安全性能所在。

整个踏板为抽拉式复合结构，初步设计的尺寸可与原有踏板的尺寸相同，整体尺寸为600×400×40mm此尺寸可根据需要更改。

Claims (7)

1、一种列车安全踏板，设有底板，其特征在于，以该底板作为支撑连接板，其上固定另外两层板，构成上、中、下三层，上层为踏板盖板，中间为抽拉踏板，中层抽拉踏板与底板之间设有滚轮导轨，中层抽拉踏板可在该滚轮导轨上往复抽动。

2、按照权利要求1所述的列车安全踏板，其特征在于，滚轮导轨由三部分组成，分别为抽拉踏板轨道，底板轨道，及滚轮，抽拉踏板轨道和底板轨道分别固定于抽拉踏板和底板上，轨道上侧均与相应板的上表面相平，并安装上滚轮。

3、按照权利要求1所述的列车安全踏板，其特征在于，盖板采用一块整板制作，为整体化设计。

4、按照权利要求1所述的列车安全踏板，其特征在于，在上层盖板的边缘、滚轮导轨的上方，开有滴油孔。

5、按照权利要求1～4之一所述的列车安全踏板，其特征在于，在底板中间及边缘开导向槽，导向槽中设置有拨杆。

6、按照权利要求5所述的列车安全踏板，其特征在于，拨杆顶端安装有用于脚踏的橡胶垫。

7、按照权利要求6所述的列车安全踏板，其特征在于，在抽拉踏板侧面设有限位块，橡胶垫与拨杆顶端的连接为转动连接。

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